calypsorotmetallic

Also in unserer Whatsapp Gruppe ist er aktiv (vor einer Woche z.B) und schraubt auch. Ich war vor ein paar Monaten zum Kauf der B25 Motoren da. Matthias hat noch viele Teile bei sich. Von komplett aufhören sagte er nichts. Einiges will er aber verkaufen, die neue Halle ist etwas kleiner. Auch einige Autos sollen weg.

Dann 51711943106 für im Moment 187 Euro bei Leebmann24 bestellen, plus Montagematerial (selbst wenn noch vorhanden, wahrscheinlich über seinem Zenit. 1x Verkleidung 51711943106 2x Kunststoffmutter 16131176747 4x Schraube 07119916967 4xBlechmutter 07146949380

Mach am besten mal ein Bild vom ganzen Auto. Sollte es doch ein Nachfacelift sein, kannst du das Teil für 50 Euro bestellen.

Moin, ja, da fehlt die vorderere Unterbodenverkleidung , die schließt nahtlos an die Radhäuser und die Frontlippe an und verdeckt den Unterboden bis zur Ölwanne. 1990 fand beim Cabrio das Facelift statt, anhand des Bildes schließe ich, dass du einen Vorfacelift fährst. Dafür wäre die Teilenummer 51 71 1 965 899, die VFL Verkleidung ist allerings nicht mehr bei BMW neu zu bekommen, nur die des NFL, die nicht passt. Du musst also bei kleinanzeigen oder hier im Forum suchen. Hier ist es Teil Nummer 10 https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=e30&typ=ba31&og=07&hg=51&bt=51_1832 Hier sind auch die entfallenen Teile zu sehen http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/L-M/browse/vehicle_trim/heat_insulation/ Die beiden Teilenummern von dir sind für die kleinen unteren Verkleidungen hinter dem Rad in Richtung B-Säule, hinter denen sich immer viel Dreck sammelt.

Will da jemand etwa den hier umsetzten?

Bei den Chromstoßstangen macht es am meisten Sinn sie zu demontieren, zu zerlegen und sie von innen sandzustrahlen und zu lackieren. Mit neuem Befestigungssatz montieren. Das ist meiner Meinung nach die sicherste Variante, ihnen ein längeres Leben zu gewährleisten. Sie im angebauten Zustand zu konservieren macht eher Sinn, wenn Sie noch gut im Zustand sind. Deine sehen schon sehr rostig aus, hoffentlich gibt es noch keine Durchrostungen. Rette, was zu retten ist. Für das Diff gilt eigentlich das gleiche, wobei ich behaupten würde, dass erst der Rest des Autos wegfaulen würde, bis die Windstärke des Diffentials durch Rost dünn wird. Insofern ist es eher eine optische Sache. Aber auch hier. Ohne Demontage bleiben die Maßnahmen oberflächlich. Gesendet von meinem SM-G986B mit Tapatalk

Warum sollte sich die Vorspannung der Feder ändern? Die Abmessungen der Feder bleiben im belasteten Zustand gleich, egal welcher Federteller verbaut ist. Der Abstand von Straße/Boden zum oberen Ende der Feder bleibt gleich. Durch die andere/tiefere Bauform des Federtellers (schau dir am besten Bilder beider Teller an) verringert sich der Abstand vom oberen Ende der Feder zum Domlager und damit zur Karosserie. Gesendet von meinem SM-G986B mit Tapatalk

Hat jemand eine Lösung für ausgenudelte Schraubenlöcher? Bei mir halten einige der Fußmattenschrauben nicht mehr in den Löchern. Kann man die reinkleben? Komisch, da mein Auto serienmäßig nicht über Fußmatten verfügte, die habe ich selbest "nachgerüstet" mit Vorlage einer originalen Fußmatte.

Geiler Auftritt von drei Türken im getunten 325i VFL an einer BP Tanke Ende der 90er. Natürlich auf Borbet A, mit quietschenden Reifen und passender Mucke als auch passendem Kleidungsstil.

Ich habe bei der Kofferraumklappe Klebstoffentferner von Koch Chemie genommen. Der ist allerdings so aggressiv, dass man mit mit dem Lack aufpassen muss. Der weicht auch auf, wenn man zuviel und zu lange rumreibt, zumindest bei der brillantroten Spenderheckklappe. Die Motorhaube haben wir beim Lackierer mit normaler Nitroverdünnung gereinigt. Das war ne fummelarbeit, aber war auch ohne einwirken. Zum Kratzen geht am besten ein Plastikspatel. Gesendet von meinem SM-G986B mit Tapatalk

Ich hatte bei meinem 320i Cabrio mal einen sehr hohen Verbrauch (der unverbrannte Sprit spritzte aus dem Auspuff) durch einen defekten Kat. Nach größeren Änderungen würde ich die Batterie ne zeitlang abklemmen, damit sich die Motronic resettet. Gesendet von meinem SM-G986B mit Tapatalk

Moin. Sehr interessanter Beitrag, ich bin gespannt, wie es weitergeht. Südfrankreich, zugewachsene Zufahrt, klingt fast nach in Efeu eingewachsenen Vorkriegs-Bugattis. Scheunenfund passt gut als Begriff. Was man vom Auto erkennen kann, sieht gut aus. VFL, blau, die Felgen. Ich bin gespannt wie er nach der ersten Wäsche aussieht. Zum Thema Dieselmotor wiederbeleben/M21 kann ich allerdings nichts substanzielles beitragen. Aufgrund der Seltenheit, die der Diesel im E30 mittlerweile hat, ist er so schon erhaltungswürdig finde ich, selbst wenn es sich um eine Wanderdüne handelt. Ein TD-Touring (ich glaube auch aus Niedersachsen) war vor ein paar Jahren mal bei uns in HH beim Saisonanfang dabei. Mit einigen Änderungen waren da laut Besitzer ca. 180 PS drin. Gesendet von meinem SM-G986B mit Tapatalk

Hab gestern mal den Code eingegeben bei mir. Mein erster Post war nicht korrekt. Für eine 0 muss man 1x drücken. Dementsprechend für alle anderen Zahlen auch einmal mehr.

Ich habe das Radio auch. Soweit ich mich erinnere, muss man den Code anders eingeben, als du es gerade versuchst. Ich kann aber gerade nicht in die Radio Ba schauen, um das zu belegen. Bei mir ist der Code 2083 glaube ich. Dafür Taste 1 2x drücken Taste 2 nicht drücken Taste 3 8x drücken Taste 4 3x drücken. Bestätigen mit der Pfeil nach rechts Taste. Die Zahlen müsstest du bei deinem Display noch soweit sehen können, dass das eingegebene halbwegs erkennbar ist. Ist nichts eingegeben, ist unten jeweils ein Unterstrich zu sehen, bei dir aufgrund des Schadens natürlich nicht erkennbar. Das Display gibt es nicht neu, man muss dafür ein Schlachtradio kaufen, um es daraus auszutauschen. Das geht aber ganz vernünftig, gibt dir aber keine Garantie, das das ausgetauschte Diplay nicht auch bald ähnliche Probleme hat. Davon abgesehen finde ich das Radio echt gut.

Wäre auch meine Vermutung. Ich hatte sowas auch mal, da hat sich dann herausgestellt, das eine Radschraube nicht die korrekte Bauform hatte.

Schön zu sehen, wie es voran geht! Viel Erfolg beim Schrauben! Bezüglich Strahlen: Ich würde die Laufbuchsen der Kolben noch irgendwie abkleben, verschließen, damit die glatte Oberfläche nicht durchs Strahlen aufgerauht wird. Ähnliches Eventuell auch für die Gewindegänge, wobei da wahrscheinlich der Rost drinsitzt. Den Diffdeckel und den Ventildeckel habe ich zum Stahlen auf den Brett geschraubt. Das Brett vorher mit Frischhaltefolie dick umwickelt und die Spax Schrauben mit Unterlegscheiben reingedreht, und alle Öffnungen und Öldeckel/Ölablass/Einfüllschrauben verschlossen, sodass wirklich nur die Außenseite gestrahlt wird. Ich mein Ja nur. Bei nem Freund hat der Strahler alles gestrahlt, alle Lagersitze der Achse, alle Gewinde.

Sehr traurig. Ich habe noch gut die D-Motor-Folgen auf DMAX mit Carsten van Ryssen und Tim Schrick im Kopf oder ihre Runde mit Richard Hammond im Transit und die legendären Ringtaxirunden im E60 M5 V10.

Ja, ich denke auch. Ich brauche dann noch jemanden, der den Flansch entsprechend umarbeitet. Ich kenne leider keinen Metallbauer. Achsvermessung, Gutachten, Spritztouren Ansonsten habe ich ein paar weitere Dinge abgearbeitet. Einerseits war ich bei der Achsvermessung, was je recht schnell über die Bühne ging. Dazu habe ich ein paar weitere kleinere Probleme beseitigt, wie zum Beispiel die Wackelkontakte der Bremsbelagverschleißanzeige und des Handbremskontakts abzuschließen und vorübergehend habe ich die Verkleidungen des Kofferraums eingebaut. Diese werden im Sommer nochmal entfernt, damit alle Winkel vernünftig hohlraumkonserviert werden können. Und endlich endlich habe ich mal das kack Getriebeöl gewechselt, eine Sache die ich bisher immer vor mir hergeschoben hatte...Shame on me. Schaltet sich direkt Butterweich. Und neues Motoröl gabs auch. Dazu habe ich eine Restaurationsdokumentation erstellt, die sich stilistisch an den BMW Betriebsanleitungen und Ausstattungsheften der 80er orientiert. Dazu werde ich, wenn sie engültig fertig ist, mal ein paar Bilder einstellen. Nach dem Aufziehen der neuen Reifen und einer ordentlichen Reinigung konnte ich endlich zum Gutachter. Der hat diverse Bilder gemacht, sich die Details angeschaut und fertigt nun das Gutachten an. Mir geht es da aber rein um die Sicherheit, im Falle eines Unfalls, Brands oder Diebstahl eine gewisse Entschädigung zu erhalten. Ansonsten blieb noch Zeit für einige Ausfahren und Fotoshootings. Und den Aufbau eines Instagram Accounts für das Auto... Und in Sachen Motor ging es auch etwas weiter. Habe beide 325i Blöcke komplett auseinandergebaut. Der Bolzen an der Kurbelwelle macht erst Probleme, aber mit Gegenhalterwerkzeug ging es dann (hier fehlt wieder der Metaller im Freundeskreis, daher musste ich son Werkzeug bei ebay kaufen..das ist aber echt massiv). Naja, zumindest können die Blöcke demnächt zum Motorenbauer, der mir dann hoffentlich sagt, dass der Normalmaß-Block noch zu retten ist. Der Übermaß Blöck eignet sich wohl nur noch als Couchtisch. Die Kurbelwellen sehen noch gut aus, zumindest ohne sichbare Einlaufspuren, aber die brauche ich ja wahrscheinlich nicht mehr. Die Pleuellager sahen beim Übermaßblock frisch aus, beim Normalmaß Block war eines so am Ende, dass es sich an den Seiten zu Alufolie verwandelt hat. Und ich brauche einen 325i Kolben im 2. Übermaß mit der Nummer 0811502. Den finde ich nur noch bei ebay USA mit horrenden Versand und Zollgebühren, vielleicht hat hier ja jemand was anzubieten. Ansonsten habe ich noch alle teile etwas gereinigt.

Den Wellendichtring kannst du wie von Peter beschrieben rausziehen, indem man eine Spaß reindreht, ich habe es auch im eingebauten Zustand gemacht. Meinen Endgegner, die Sicherung des Schaltarms am Getriebe, scheinst du ja abbekommen zu haben. Ich habe mangels Sichtbarkeit dafür sehr lange gebraucht und geflucht ohne Ende. Im vorderen Gelenk Nummer 14 ist so ein kleiner Schaumstoffzylinder drin, wenn man es neu kauft. Scheinbar kann man diesen auch einzeln bestellen. Der nervt dann richtig, wenn man versucht, gegen ihn zu drücken, um dann gleichzeitig den Bolzen reinzuschieben, um das Gelenk wieder zu befestigen. Das hintere Gummilager habe ich gut gebraucht eingebaut. Aber ich habe mein defektes auch aufbewahrt, weil sich da ja super was mit PU verwirklichen ließe. Sowas gibt es aber auch fertig zu kaufen, einzeln oder als Komplettteil. Für das seperate muss man dann aber das Lager erstmal rausbohren, schneiden oder brennen. https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=25111220707++pu

Bzw. festoxidiert. Bei mir musste ich die Aluhülsen mit einem speziellen Bohrer ausbohren, da tat sich nichts, trotz Zange, Hammer, Rostlöser. Bezüglich der Hinterachse: da du sie schon vom Auto getrennt hast, wird es jetzt ziemlich schwer, die Antriebswellen zu lösen, da du zum Lösen der Mutter die Achse nicht blockieren kannst. Den Fehler habe ich auch gemacht, es klappt dann auch irgendwie, aber es wird schwerer.

Das kommt ganz drauf an, wer die Arbeiten in welcher Qualität ausgeführt hat. Man muss sich da vor Augen führen, dass der Anteil der Autos, die keine Karosseriearbeiten bekommen haben UND auch nicht brauchten, ziemlich gering ist. Das sind entweder Autos aus dem sonnigen Ausland, oder mit sehr niedrigen Kilometerleistungen oder aus sehr pflegendem Vorbesitz oder Kombinationen aus diesen. Diese Autos machen einen recht geringen Anteil aus und sind wenig am Markt und meist entsprechend teuer. Mehr am Markt sind Autos, die zwar ungeschweißt und nicht nachlackiert sind, aber Arbeiten nötig hätten. Bei den Autos, an denen etwas gemacht wurde, reicht es von "über den TÜV gepfuscht" bis zu tadellosen Arbeiten. Dass muss man sich im Einzelfall angucken. Für mich spricht nichts gegen ein Auto aus der letzten Kategorie, solange alles vernünftig gemacht wurde.

Herzlich Willkommen. VFL in meiner Lieblingsfarbe. Viel Spaß bei der Überholung. Die Felgenwahl finde ich super! Ich bin gespannt.

weiter gehts am Nebenprojekt M20B2X Damit ich weiterhin ein paar Arbeiten habe, bei denen man richtig schmutzig wird, habe ich vorletztes Wochenende Matthias einen Besuch abgestattet. Der hat aus diversen Schlachtungen noch viele Teile. Mitgenommen habe ich zwei M20B25 Motorblöcke und einen Ölfilter, und den passenden LMM, eine noch schönere Ansaugbrücke und einen noch schöneren Ventildeckel. Die beiden Räder habe ich vom Reifenhändler abgeholt, der hat mir zwei neue Hankooks auf die vorderen Felgen gezogen, da die Reifen einfach zu alt waren. Das ganze habe ich für einen fairen Preis mitgenommen. Es ist aber auch noch viel Arbeit dran. Da sich ein Freund gerade ein neues Spielzeug zugelegt hat, wurden die Teile standesgemäß im 6,2l Saugdiesel abgeholt. Wer die Serie Steelbuddies auf DMAX kennt, ist mit dem Fahrzeug wahrscheinlich schon vertraut. Gekauft wurde der K30 allerdings nicht bei Morlock Motors, da die Jungs recht lange Wartezeiten haben. Ein großer Fan der Serie bin ich aber trotzdem. Die Abholung aus der Nähe von Stuttgart und die Überführung nach Hamburg waren ein großer Spaß, ähnlich groß wie die dunklen Rauchwolken aus den Auspuffrohren. Passt gerade so ins Carport... Naja, zu den Motoren. Die Blöcke lagern seit über 10 Jahren in der Halle und sahen entsprechend aus. Nach etwas Chemokeule und Drahtbüstenaufsätzen geht es aber schon wieder, aber auf das Innenleben kommt es ja an. Beide Blöcke haben Rost in den Laufbahnen. Der eine mehr, der andere weniger. Bei der Zerlegung gab es eine positive Überraschung. Einer der Blöcke ist bereits auf 2. Übermaß gebohrt und hat nicht lange vor der Schlachtung eine Überholung erfahren hatte gute Pleuellager und eine gute Kurbelwelle. Danach muss mal ein Ventil gebrochen sein, daher hat ein Kolben Kampfspuren. Da der dazugehörige Kopf ok war, gehe ich davon aus, der Kopf getauscht wurde und mit beschädigtem Kolben weitergefahren wurde. Durch den Rost und Schleifspuren ist der Block aber hinüber. Plan ist nun, den anderen Block, der sich noch im Standardmaß befindet, auf 2. Übermaß aufbohren zu lassen. Hier ist der Rost nur oberflächlich. Einen neuen Kolben im 2. Übermaß habe ich schonmal bestellt. Ob das ganze so umsetzbar ist, muss ein Motorenbauer klären. Ich hoffe, dass der Rost wegzubohren ist. Wie bereits im Post vorher erwähnt, wird das ganze dann zum 2,7 oder 2,8 Liter umgebaut. Vielleicht wird es aber auch nur ein normaler B25. Ich habe zum ersten mal einen demontierten Motor vor mir, also keine Erfahrung. Beim Ölfilter bekomme ich die Verschraubungen nicht auf. Die Leitungen würde ich gerne spülen, neue Schläuche einpressen lassen und den Filter spülen. Mal sehen ob das noch irgendwie machbar ist. Alukorrosion ist wohl hartnäckig.

Also ich sehe es immer gerne, wenn ein etwas verlodderter E30 wieder auf Vordermann gebracht wird, egal wieviele Fotostorys ich mir dazu schon angeguckt habe. Insofern finde ich es nicht wichtig, ob der rein technische Umbau schon bekannt ist. Mach doch unter Fotos einfach eine neue Story auf. Schönes Auto, schöner Umbau! Viel Erfolg bei der Vollendung!

Das sieht gut aus. Ich hab das damals mit ner großen Schraubzwinge UND Schutzbrille gemacht. Das war aber eine wackelige Angelegenheit.