calypsorotmetallic

Ich habe hier ein Bild verlinkt: https://e30-talk.com/topic/205043-entl%C3%BCftungsleitung/?do=findComment&comment=1700167 Der Halter wird an mit der vorderen fahrerseitigen Tankbefestigungsschraube am Tank verschraubt. Das weiße Kunststoffteil ist als Einbauhilfe dazu da, den Filter von der richtigen Seite einzuschieben und ihn mittig der Schlauchschelle zu platzieren. Ein Teil habe ich leider nicht über. Hat ja aber (fast?) jeder NFL, sollte also an jedem Schrottauto noch dran sein. Bestellnummer wäre diese hier (16111179676), ist aber tatsächlich nicht zu finden.

Ja,wirklich blöd gelaufen. Die Stelle ist ja als mögliches Rostnest auch bekannt. Hätte ich mal früher die Zierleisten und EInstiegsleisten abgebaut. Das wollte ich aber vermeiden, um nicht zuviele Teile rumfliegen zu haben. Leider ist nun sowohl das Schweißgerät weg, und der Karosseriebauer bearbeitet den Wagen auch nur bei sich. Eine Reparatur bei ihm wäre also mit zweifachen Transportkosten verbunden. Naja, die Lackiererei macht es wohl auch, nur da kenne ich die Qualität nicht (besser als meine eigene ist sie aber mit Sicherheit) und es wird wahrscheinlich nicht billig. Abwarten. Ich bekomme wohl bald Rückmeldung vom Lackierer. Eben habe ich noch eine große Ladung Kleinkram bei Leebmann bestellt. In Sachen Farbe komme ich ins grübeln, ob ich nicht doch Burgundrot nehme, weil ich dunklere Rottöne etwas besser finde und das Burgundrot etwas klassischer aussieht.. Dann müsste man aber mehr lackieren lassen (Innenraum, Türen innen, Motorraum, Verdeckkasten) und es wäre nicht mehr original.

Zusammenbau, Kleinkram, Vorbereitung für den Lackierer Der letzte Beitrag ist auch schon wieder recht lange her. Ich hatte recht viel auf der Arbeit zu tun, bin umgezogen und recht viele Termine und Einladungen haben meine Schrauberzeit etwas zusammenschrumpfen lassen. Ganz untätig war ich trotzdem nicht, aber ersten habe ich aus unerfindlichen Gründen kaum Bilder gemacht, zweitens bin ich einfach nicht so schnell wie Schmidei oder andere hier . Kurz nach meinem letzten Beitrag habe ich den Tank, die Achse und die Leitungen montiert. Ich muss nochmal ein paar Sachen bei Leebmann bestellen, damit es als ganz fertig bezeichnet werden kann. Dazu zählen zum Beispiel kleine Schlauchschellen (die alten sind größtenteils nicht mehr funktionsfähig, als auch Kabelhalter (die zum aufschrauben und die zum einclipsen) und solche Dinge wie das Ankleben der Schaummatten (die die Kabel über dem Tank halten). Als vorläufig abgeschlossen kann auch das Krümmer-Matryrium. Ich besitze ja bereits 3 paare Krümmer. Bei zweien ist jeweils ein Bolzen abgebrochen. Die Versuche, alle alten Bolzen zu entfernen und durch neue zu ersetzen, sind bisher immer gescheitert, sodass beide vorläufig unbrachbar sind. Eventuell könnte hier ein Motorenbauer noch was retten. Einfacher war es aber, ein weiteres paar über einen netten E30 Whatsapp Kontakt zu besorgen. Damit ist die Abgasanlage wieder komplett und könnte auch montiert werden. An den nächsten Wochenenden werde ich also mal den Motor starten, um zu schauen dass nirgendwo ein Elektrik- oder Einbaufehler vorliegt. Danach kann ich den Zahnriemen wechseln (der zwar gewechselt werden muss, aber nur ein paar Monate, aber keine Jahre drüber ist). Wenn dann noch die Bremsen angeschlossen sind (wobei die Sättel nach der Lagerung hoffentlich keine Zicken machen...), ist der Wagen von technischer Seite her wieder bereit für die Saison. Fehlt noch der Lack. Ich hatte ja 2014 bereits die Kotflügel demontiert den Bereich dahinter gestrahlt und dann mit Brantho lackiert. Die Unterteile der Kotflügel waren damals leicht angefressen, ich habe mangels werkzeug dafür damals nur getrahlt und mit Brantho lackiert. Das Brantho hat sich im Radhaus und an den Seitenschwellern wacker geschlagen, die Kotflügel wollte ich aber nicht so lassen. Deshalb habe ich die Unterteile gelöst und neue Rep-Bleche von valcasgarage bestellt. Die Kotflügel muss ich im Übergangsbereich noch etwas strahlen und dann die unterteile anpunkten, oder aber komplett anschweißen. Eventuell entlacke ich die Schweller auch nochmal und grundiere sie mit EP, bevor der Wagen zum Lackierer geht. Eine weitere Stelle war die Fahrertür. Hier ist seit Kauf ein ganz leichter Riss in der unteren Dichtnaht. Ich ahnte Böses und habe nun das Blech mit dem Drahtbüstenaufsatz freigelegt. Es war aber außer einer ganz leicht angefressenen Oberfläche nichts zu sehen. Ja, es könnte noch was im Falz sitzen, aber ich werde außer Ovatrol, EP und neuer Dichtmasse und später Hohlraumkonservierung von Innen nichts weiter machen, und denke, das wird nichts mehr passieren. Eine schnelle Kleinanzeigen suche nach Fahrertüren war auch extrem erfolglos. Man bekommt AUSSCHLIESSLICH Beifahrertüren. Neu gibt es auch nichts, und fast 700 Euro plus unklarer Wartezeit kommen für mich nicht infrage. Bestellt ist aber vier mal der Rep-Satz Türscharniere. Und leider hat sich noch eine blöde Stelle gefunden, die 2014 noch recht gut aussah. Das muss jetzt die Lackiererei machen. Die andere Seite ist völlig tadellos. Und zu guter letzt habe ich noch diverses Zeug demontiert und gut beschriftet eingelagert.

sorry, ich hab aus Versehen meinen Beitrag statt in meinen Thread in deinen gepostet. Aber sehr schöne Arbeit!

Sicher Mahatma? Ich hab ja auch NFL Technik. Die Tankentlüftung geht am Benzinfilter vorbei, dann an ein Rohr das am Tank befestigt ist, aber dort nicht angeschlossen wird und dann hoch zum Entlüftungsbehälter. Rohr (4) auf dem ersten Bild, Rohr (7) auf dem zweiten. Bild 2 ist zwar das System mit der externen Pumpe, aber der Verlauf vom Entlüftungsrohr ist meiner Meinung nach gleich. Dazu eine Frage von mir: Das Entlüftungsrohr wird mit einem S-förmig verlaufendem Schlauch am Benzinfilter vorbeigeführt. In meinen Teilekisten blieben dafür nur zwei Stücke Schlauch über. ich habe ich ein L-förmiges Stück Schlauch und einen Bogen gefunden die zusammen das gesuchte Stück ergeben. Laut EKT ist es ein einteiliger Schlauch (16131179725). Auf diesem Bild der ganz oben/hinten liegende Schlauch (der hier einteilig aussieht):

Bei mir kann der Praxistest erst in zwei drei Wochen erfolgen, da ich mich im Moment noch beim Zusammenbau der Technik befinde. Ich habe Messingrohrverbinder (die ihrerseits Wülste haben) in das erhitzte Polyamidrohr geschoben. Das hält schon so sehr gut, auch ohne Schelle. An denen werde ich dann die Benzinschläuche mit einer Schelle befestigen und zusätzlich die eingeschobenen Verbinder mit einer Schelle am Polyamidrohr sichern. Also zwei Schellen pro Messingverbinder. Die Idee hab ich von Kurth Klassiks. Die haben alle drei Rohre durch Polyamidrohr ersetzt. Was würde eigentlich passieren, wenn es sich löst? Benzindämpfe treten aus, und gehen nicht durch den Aktivkohlefilter. Brandgefahr? Oder nur Greta sauer? [emoji28]

Hallo. Gibt es schon Fortschritte bezüglich der Restaurierung?

Ich hab mir meins aus Polyamidrohr gebogen. Füllen mit Salz oder ähnlichem, rechts und links ne schraube rein und dann mit dem Heißluftfön leicht erwärmen und nach und nach biegen. An den Enden habe ich das Rohr ebenfalls erwärmt und dann Messingrohrverbinder eingeschoben. schmidei hat seins glaube ich aus Kupferrohr gebogen.

Ansonsten vier schwarze Plastikstopfen, die man reinsteckt wenn keine Kopfstützen montiert sind.

Wenn es fest verbaute Beleuchtung sein soll, würde ich auf einen Nabendynamo nicht verzichten wollen. Sowas muss dann aber von Anfang an mit eingeplant sein, denn nachrüsten/einspeichen lassen ist teuer. Fest verbaute Fahrradbeleuchtung funktioniert allerdings auch immer nur kurzfristig und streikt immer genau dann, wenn man sie wirklich braucht. Ganz ähnlich wie Tintenstrahldrucker. Vielleicht daher Akkuleuchten. PS: In Radfahrerforen wurde dieses Thema wahrscheinlich schon oft diskutiert.

Ich will es dieses Jahr auch schaffen. Sollte in Sachen Restauration bis dahin auch zu schaffen sein. Wenn alles mit den Urlaubstagen hinkommt wird das Treffen in eine lange Tour eingebunden.

So sollte es reichen. Nur ohne S. Das stünde für Sperrdifferential. Wo du das herbekommst, keine Ahnung. Bei BMW nicht mehr.

Nochmal zum Differential: Es gibt beim E30 zwei Differential-Gehäusegrößen. Typ 168 (das kleine, Öl Einlass- und Auslassschraube versetzt) und Typ 188 (das große, Öl Einlass- und Auslassschraube untereinander). Serienmäßig war in deinem 318i Touring das kleine 168er mit Übersetzung 4,27 verbaut. (http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00023/f00023.htm). Im 325i Touring war das 188er mit 3,91 verbaut. Nun ist die Frage wie umfangreich dein 325i-Umbau ist. Wurde "nur" der Motor getauscht, oder auch Differential, Getriebe (+ ->Kardanwelle) und Ölkühler eingebaut? Kannst ja mal nachschauen. Die Diff-Übersetzung kann man auch anhand der Umdrehungen nachvollziehen (musst du mal googlen). Für den Tüv würde wohl das kleine Metallfähnchen reichen (wie von Dani angemerkt). Hier steht dann 3,91 oder 4,27 drauf. Der P-Topf passt super, nur die mitgelieferten Schellen sind schlecht und die serienmäßigen zu groß, und bei nem alten Auto wohl recht rostig. Neu gibts die von Eberspächer für überschaubares Geld. Meine habe ich etwas gekürzt (ca. 2-3cm pro Schelle und dann wieder verschweißt). Sonst klappert der Topf. Die nachgerüstete Klima hat keinen guten Ruf und ist aus italienischer Produktion. Ersatzteile gibt es auch nicht. Daher ist sie wohl rausgeflogen. Kreuzspeichen machen schon was her. Vlt findest du ja einen günstigen Satz. Oder direkt Maxlite Alpinas. Das Reifenproblem für 14 Zoll ist bekannt. Ich würde den alten Satz dennoch nicht wegschmeißen. Alleine als Standfelgen für den Winter ist ein alter Satz gut. Ansonsten schon gute Änderungen, weiter so!

Die Pfütze ist ein ziemlich eindeutiges Indiz für einen durchgerosteten Tank. Ersatz gibt es bei ATP Autoteile für ca 220 Euro. Über dem Tank wird dich wahrscheinlich Rost und andere Arbeit (Bremsleitungen und Schläuche) erwarten. Zum Wechsel des Tanks muss ja eh Kardanwelle und Auspuffanlage ab, das kann man gut zusammen machen. Der günstigste Endtopf ist von Polmostrov (hier als P-Topf bekannt und beliebt). Bekommt man bei ebay für ca. 40 Euro. Ein gutes Preis Leistungsverhältnis. Für ca 180 Euro gibt's das gleiche in Edelstahl und für etwas mehr Erstausrüsterqualitat von Eberspächer oder schönere Edelstahl Pötte. Bei den Reifen musst du gucken. Man könnte direkt auf Alufelgen umrüsten, wenn man sowieso neue Reifen braucht. Die 15 Zoll Kreuzspeichen sind teurer geworden (unter 300 Euro wird es wohl eher nichts). Alternativ gibt es Nachbauten von Maxlite sowohl für die 15 Zoll Kreuzspeichen als auch die 16 Zoll Alpinafelgen. Insgesamt hast du denke ich noch einiges an der Karosserie zu tun, wenn man am Unterboden sucht sicher noch mehr als jetzt sichtbar. PS: Blaue Tourings und auch Design-Edition Tourings finde ich super. Die passenden Sitze in gut zu finden wird wohl schwer. Vlt neu beziehen lassen (es gibt bei einigen Sattlern nachgefertigte Stoffe) oder andersfarbige Sportsitze montieren.

Dann doch lieber die E30 Front an andere Autos adaptieren. Find ich ehrlich gesagt gar nicht mal schlecht, wenn man es mit etwas Humor nimmt :) Quelle: Facebook PS: Weiß jemand wie das Grundauto heißt?

Am einfachsten wäre es wohl, wenn du auf der Rückseite mal nach Teilenummern suchst und/oder Fotos postest.

Also im Gegensatz zu deinem weißen Touring ist das doch ne top Restaurationsbasis. Zumindest augenscheinlich unverbastelt und original. Was ist eigentlich aus der 325ix Limo geworden. Hattest du da nicht noch etwas was auch auf ne Restauration wartet?

Über Ottomobile kann man mit etwas Glück Ersatzteile anderer Modelle ordern. Das hatte ich direkt mit der Bestellung gemacht. Eine Servicedame schrieb mir, dass man nur für die bestellten Modelle Ersatzteile ordern kann. Trotzdem bekam ich vor ein paar Tagen ne Mail, dass nun doch ein Paket mit Felgen zu mir auf dem Weg ist. Mal abwarten, ob es 15 oder 16 Zoll Kreuzspeichen sind. Hätte dann nen Satz abzugeben.

Ist der Originalbeitrag gelöscht? Finde ich nicht

Fahrerseitig fehlt die Tasche für die Anleitung und beifahrerseitig ist meist der Kunststoff um den Spiegel noch nicht so geschrumpft. Ich habe bei mir aus genau dem Grund die Cabriosonnenblenden erstmal durch Limoblenden ersetzt. Die mit Anleitung wurde selbstverständlich eingelagert.

Ach, ich dachte ich hätte den Link gepostet. Dann hab ich ihn wohl nur auf 3er-foren gepostet. 16 Zoll Kreuzspeichen wären mir auch lieber. Man könnte halt nen M3 von Solido als Felgenspender nehmen und dem dann andere verpassen. Das Cabrio selbst ist schon ausverkauft. Dir bleibt wohl nur der teure Weg über ebay. Oder jemand im Forum gibt sein zweitexemplar ab

Ich habe meinen Pc vor ca 3 Jahren bei CSL-Computer in Auftrag gegeben, nachdem ein Studienfreund gute Erfahrungen gemacht hatte. Meiner läuft auch bis heute tadellos. Nur am Anfang musste ich einmal reklamieren, weil sich durch den Transport wohl was gelöst hatte. Das ging aber problemlos.

Nr. 192 hat nun endlich Kreuzspeichen. Ein Gullideckel ist dabei leider kaputtgegangen. Gäbe es im Netz aber für unter 10 Euro den Satz neu. Das lösen der beiden Kreuzschlitzschrauben unten hilft beim demontieren allerdings nicht. Daher wird meiner wohl erstmal farblich so bleiben. Erstmal den großen fertig machen...

Hatte nun 5 Jahre eine blaue Bosch, die fürs Auto recht üppig bemessen war. Quelle: Schrottplatz. Preis 35 Euro. Zustand bei Kauf. Ziemlich neu. Die hielt bis jetzt und wurde über den Winter nie geladen. Nach der langen standzeit von 2 Jahren ist sie nun hinüber. Aber trotzdem Fazit: empfehlenswert.

59 Euro plus Versand. Insgesamt knapp unter 70