calypsorotmetallic

Dann doch lieber die E30 Front an andere Autos adaptieren. Find ich ehrlich gesagt gar nicht mal schlecht, wenn man es mit etwas Humor nimmt :) Quelle: Facebook PS: Weiß jemand wie das Grundauto heißt?

Am einfachsten wäre es wohl, wenn du auf der Rückseite mal nach Teilenummern suchst und/oder Fotos postest.

Also im Gegensatz zu deinem weißen Touring ist das doch ne top Restaurationsbasis. Zumindest augenscheinlich unverbastelt und original. Was ist eigentlich aus der 325ix Limo geworden. Hattest du da nicht noch etwas was auch auf ne Restauration wartet?

Über Ottomobile kann man mit etwas Glück Ersatzteile anderer Modelle ordern. Das hatte ich direkt mit der Bestellung gemacht. Eine Servicedame schrieb mir, dass man nur für die bestellten Modelle Ersatzteile ordern kann. Trotzdem bekam ich vor ein paar Tagen ne Mail, dass nun doch ein Paket mit Felgen zu mir auf dem Weg ist. Mal abwarten, ob es 15 oder 16 Zoll Kreuzspeichen sind. Hätte dann nen Satz abzugeben.

Ist der Originalbeitrag gelöscht? Finde ich nicht

Fahrerseitig fehlt die Tasche für die Anleitung und beifahrerseitig ist meist der Kunststoff um den Spiegel noch nicht so geschrumpft. Ich habe bei mir aus genau dem Grund die Cabriosonnenblenden erstmal durch Limoblenden ersetzt. Die mit Anleitung wurde selbstverständlich eingelagert.

Ach, ich dachte ich hätte den Link gepostet. Dann hab ich ihn wohl nur auf 3er-foren gepostet. 16 Zoll Kreuzspeichen wären mir auch lieber. Man könnte halt nen M3 von Solido als Felgenspender nehmen und dem dann andere verpassen. Das Cabrio selbst ist schon ausverkauft. Dir bleibt wohl nur der teure Weg über ebay. Oder jemand im Forum gibt sein zweitexemplar ab

Ich habe meinen Pc vor ca 3 Jahren bei CSL-Computer in Auftrag gegeben, nachdem ein Studienfreund gute Erfahrungen gemacht hatte. Meiner läuft auch bis heute tadellos. Nur am Anfang musste ich einmal reklamieren, weil sich durch den Transport wohl was gelöst hatte. Das ging aber problemlos.

Nr. 192 hat nun endlich Kreuzspeichen. Ein Gullideckel ist dabei leider kaputtgegangen. Gäbe es im Netz aber für unter 10 Euro den Satz neu. Das lösen der beiden Kreuzschlitzschrauben unten hilft beim demontieren allerdings nicht. Daher wird meiner wohl erstmal farblich so bleiben. Erstmal den großen fertig machen...

Hatte nun 5 Jahre eine blaue Bosch, die fürs Auto recht üppig bemessen war. Quelle: Schrottplatz. Preis 35 Euro. Zustand bei Kauf. Ziemlich neu. Die hielt bis jetzt und wurde über den Winter nie geladen. Nach der langen standzeit von 2 Jahren ist sie nun hinüber. Aber trotzdem Fazit: empfehlenswert.

59 Euro plus Versand. Insgesamt knapp unter 70

Das ist mein Plan. Die Kreuzis hab ich schon bei ebay bestellt. Link ist bei E30.de von mir gepostet. Die Lackierung kommt auch noch. Und n anderes Lenkrad.

Das ist mein Plan. Die Kreuzis hab ich schon bei ebay bestellt. Link ist bei E30.de von mir gepostet. Die Lackierung kommt auch noch. Und n anderes Lenkrad.

Auf dem Reifen erkenne ich R14.

Hier ist der MK-Tuningkatalog: https://mk-motorsport.de/katalog/bmw-3er-reihe-e30-m3 Motorseitig ist wahrscheinlich Paket 1 verbaut. Luftfilter, Kat, Endschalldämpfer, Nockenwelle. (durchgestrichen weil Verschleißteil) Dazu Ventildeckel, Felgen, Fahrwerk, Heckschürze, Lenkrad, Fußstütze, Instrumente, Domstrebe. Und dieses "tolle" Holzpaket und die lackierten Zierleisten. Auf den ersten Blick finde ich den Preis ok für einen 325i mit Mehrleistung. Aber eigentlich ist es ja nur ne andere Nockenwelle. Insofern mit Alpina, Hartge und co nicht vergleichbar. Wenn man die Accesoires nicht leiden mag, ist es recht teuer, alles zurückzurüsten und dazu den Wartungsstau abzubauen. Also nur was für Leute, die auf 80er/90er Tuningexoten stehen, oder alle Teile zum Rückbau auf Lager haben.

Stimmt. Ich erinner mich an den Namen. Schöner 324td, nette Unterhaltung.

Hallo Fossi, ich kann mich an ein E30 Treffen in Basbüttel beim Chrome erinnern, wo ein 325td Touring in Diamantschwarz dabei war. War sehr interessant, der hatte nen geänderten Ladeluftkühler und noch einige Sachen und so an die 170-190PS. Warst du das? Mein E30 hat von einem TD-Touring seine umgehende Motorraumdichtung und die Motorhaubendämmmatte. Konnte ich auf dem Schrott gerade noch retten, den Motor zwecks Kurbelwelle habe ich leider nicht mitgenommen...

Sehr schön! Wie hast du die Sitzschienen aufgearbeitet? Sind die neu lackiert, bzw. pulverbeschichtet? Müsste da bei mir mal ran. Etwas Flugrost entfernen und dann neu lackieren. Das Werkzeug ist auch sehr schön. Ich habe bei mir mal die Gasdruckfedern durch gute gebrauchte ersetzt. Mit einer großen Zwinge und ner Schutzbrille

Beim Motorraum als auch beim Inneraum bin ich mir noch nicht sicher. So ein neu lackierter Motorraum sieht ja immer super aus, aber ich würde ja gerne etwas Patina erhalten. Ich muss mal schauen, wie unauffällig ich die geschweißten Stellen beilackieren kann. Ist sowieso die Frage, ob ich mir nicht einfach etwas calypsorot abfüllen lassen sollte, und dann Radhäuser und Motorraum selber mache.

In Sachen Radhäusern bin ich noch am überlegen. Durch eine Fehlbestellung kann man nun aber schonmal sehen, wie es in schwarz aussehen würde, denn ich habe die zweite Bestellung Teroson 9340 SF in schwarz statt in ocker bestellt. Ärgert mich etwas, da das ja nun nicht originooool ist, aber die Geduld ein Wochenende abzuwarten um den Kram zurückzuschicken war einfach nicht vorhanden. Ich hoffe man erkennt den künstlerischen Anspruch und die lockere Pinselführung. In Sachen Abdichtung außen bin ich also von außen fertig, mit dem Lackieren auch, abgesehen von den Radhäusern hinten. Ich habe also schonmal angefangen Stabi und das Hitzeschutzblech anzuschrauben. Und da ich mal wieder Langweile hatte, habe ich noch alle Hupen geputzt und die Halter entrostet und neu lackiert, die werden aber bei Gelegenheit mal neu verzinkt oder durch neue ersetzt. Der eine Halter oder das Blech für die DWA Hupe auf der Fahrerseite fehlt ja sowieso noch. Dazu habe ich mich mal mit den Schrauben und Muttern der Heckstoßstange beschäftigt. Nächtliches Einlegen in Apfelessig hat einige Dinge komplett entrostet, aber vieles muss neu. BMW will 50 Euro für den Montagesatz, der im Moment nicht lieferbar ist. Bei Schmiedmann gabs ihn noch für 23 Euro. Damit kann ich dann bald die Heckstoßstange wieder zusammenbauen. In Sachen Lack müssen jetzt nur noch Kleinigkeiten gemacht werden, wie das Grundieren und Abdichten vom Heckblech innen und die zwei Stellen im Motorraum. Danach können dann auch Tank und Achse wieder eingebaut werden und der Wagen technisch wieder komplettiert werden, also Anschließen der Leitungen, Bremsen entlüften, Auspuff montieren, ... Das wäre zumindest meine Vorgehensweise. Oder sollte ich damit bis nach dem Lackieren warten?

Die Felgen machen einfach nen schlanken Fuß. Schade, dass das nur mit 5-Loch Umbau geht...

Wie sieht es original denn aus? Aus diversen Verkaufsanzeigen von Lowmilern oder Restaurationsstorys hier würde ich sagen original ist gelbgraue Grundierung mit leichtem Lacknebel in Wagenfarbe, oder irre ich mich? Mein Cabrio hat eine Schicht schwarz im Radhaus. Die würde ich aber nicht als original bezeichen. Also alles in RAL 7034 und dann dem Lackierer sagen, er darf etwas reinnebeln? Das Argument mit den sich sehr abhebenden Kunststoffteilen ist bei einer recht hellen Farbe wie calypsorot ist allerdings auch nicht ganz von der Hand zu weisen.

Was ist das für eine Teileportal gewesen? Preisvergleich unter allen Seiten ist ja schon nicht schlecht.

Euro 4 Autos gelten in der allgemeinen Berichterstattung ja als "alte Diesel-Stinker", deren Besitzer höchst egoistisch handeln und nahezu alleine für die "Klimakrise"/Klimawandel verantwortlich sind. Insofern alle 3L Polos, Audi A2 und ähnliche Modell am besten gleich abwracken und durch einen neuen Elektro-SUV ersetzen. Für die Umwelt...

Letzte Karosseriearbeiten und Unterbodenlackierung Schon wieder ist etwas Zeit vergangen, seit dem letzten Post, aber ich war ja nicht ganz untätig. Nach dem Besuch beim Karosseriebauer wurde der Wagen wieder in die Halle transportiert. Dort waren dann noch einige Restarbeiten an der Karosserie zu machen, die ich vorher zeitlich nicht mehr geschafft hatte. Im vorderen rechten Radhaus musste noch der Bremsleitungshalter entfernt, gesandstrahlt und wieder angeschweißt werden, da hier mal bei einem der Vorbesitzder eine Durchrostung "zeitwertgerecht" bzw. pfuschig instandgesetzt wurde. Das einfach über das Loch drübergebratene Blech war sichtbar und vom Motorraum aus war das Loch noch zu sehen. Zudem hatte ich die Handbremsseilhalter noch nicht entfernt. Hier war das Blech noch ganz ok, also habe ich mal gestrahlt. Da ich es unbedingt vermeiden wollte, dass ich danach überall den Sand in den Ritzen habe, habe ich die Stelle mit Gewebeklebeband und Folie eingeklebt und ein kleines "Zelt gebaut" in dem ich dann gestrahlt habe. Das ging recht gut, man hat das Strahlpulver dann allerdings lange in den Haaren, aber wen interessiert das schon, das Auto geht vor. Dazu habe ich die restlichen Halter wieder angeschweißt. Damit ist das Schweißen nun abgeschlossen und das MIG/MAG Gerät ist wieder beim Besitzer. Danach waren endlich neue Schleifbänder da, sodass ich einige meiner Stellen noch besser verschleifen konnte. Sieht jetzt ganz passabel aus. Mittlerweile habe ich vermutlich 40-60 Schleifbänder verschlissen. Der Karton ist zumindest gut gefüllt. Danach war eigentlich alles soweit fertig, um lackieren zu können. Dazu habe ich die Radhäuser hinten erstmal mit der Flex und dem Drahtbürstenaufsatz vom verbliebenen UBS befreit. Dann habe ich nochmal den Wagen mit Chemiereiniger von unten geschruppt, mit Bremsenreiniger grob entfettet, angeschliffen und dann nochmal mit Silikonentferner entfettet. Dann kamen zwei Schichten Mipa EP Grund drauf. Der Unterboden sollte recht serienmäßig aussehen, also habe ich mich, wie hier empfohlen für Mipa Chassislack in RAL 7034 seidenmatt entschieden. Die Farbe ist nur etwas dunkler als das Serienmäßige Grünbeige des Unterbodens, das leider keine RAL Farbe ist. Danach habe ich die bearbeiteten Stellen mit Teroson 9320 SF aka. Spritzbare Karosseriedichtmasse abgedichtet. Vorher habe ich mich tagelang durch den Dschungel an Dichtmassen gelesen und mich dann für das Produkt von Teroson entschieden, weil die als einige ein verständliches PDF auf ihrer Seite haben, was die Anwendungsfälle der verschiedenen Dichtmassen erklärt und 9320 am überzeugensten, bei weitem aber auch am teuersten war (20 Euro die Kartusche). Glücklicherweise konnte ich mir zum Auftragen eine Vaupel 3500 Nahtabdichtungspistole ausleihen, die wirklich gut funktionierte, nachdem ich begriffen hatte, dass das Vorwärmen der Dichtmasse und das Abnehmen des Metalldeckels der Kartusche wirklich hilfreich sind.Für die hinteren Radhauser ging mir leider die Dichtmasse aus. Nahtabdichtung steht also, großflächiger UBS muss noch aufgetragen werden. Wie man sieht habe ich versucht das serienmäßige Erscheinungsbild wiederherzustellen, das heißt an den Schweißstellen oder dort wo ich vorher mal den UBS entfernt hatte, habe ich ihn wieder aufgetragen und dann teilweise wie von Werk mit dem Pinsel verstrichen. Die Reserveradmulde bekam danach noch eine Schicht Chassislack schwarz glänzend mit dem Pinsel, wobei etwas mattes sicherlich auch ganz nett wäre. Bei den Radhäusern bin ich mir noch unsicher, ob schwarz, gelbgrau RAL 7034 oder calypsorot. Vorschläge und Präferenzen? Da ich mal wieder Lust hatte, etwas zu schrauben und zu putzen habe ich mit starkem Chemiereiniger und Nylonbürste das vordere dünne Hitzeschutzblech geputzt, von hinten mit neuer dicker Alufolie verklebt und wieder verbaut und Ölwanne und Getriebe etwas geputzt. Mir gefällt dieser leicht patinierte aber saubere Look recht gut, ich werde also in dieser Herangehensweise später noch einige Bereiche mehr bearbeiten und den Originalzustand einiger Teile definitiv erhalten. Der mittlere Unterboden ist ja auch noch mal dran. Ich werde mal schauen, wie sauber ich ihn bekomme und dann überlegen ob er auch RAL 7034 wird oder einfach original bleibt. Rost ist in diesem Bereich zumindest kein großes Problem, es ist also rein kosmetisch. Einzig die Stellen wo die Sitze verschaubt sind werde ich mir mal etwas genauer ansehen. Und die Spurstangenköpfe sind gelöst, denn die müssen mal neu. Zu guter letzt: Ein Großteil der kleinen handlichen herausgetrennten Roststellen, mal abgesehen vom Heckblech. Damit werde ich nach der ganzen Aktion noch irgendwas machen. Erste Idee ist, das ganze in Kunstharz einzugießen und als Beweis für meine Arbeiten so aufzuheben.