Mahathma

Ja, habe es gerade in den Nachrichten gehört. Sehr schade. R.I.P.

Also die dieagonale "Strebe" ist für die Verriegelung der Sitzschienen notwendig. Wenn du die abmontierst entriegelt die Verstellung auf einer Seite nicht und du kannst den Sitz nicht verstellen. Ansonsten hast du in diesem Thread wahrscheinlich gesehen, dass ich aktive Subwoofer von Kenwood habe. Die sind wahrscheinlich deinem gleichwertig und mit 70mm Höhe (68mm beim Kenwood) von den Abmessungen vergleichbar. Montiert habe ich sie wie auch im Bild zu deinem Link. Den Sitz ganz nach unten stellen geht aber dann nicht mehr. Stört mich aber nicht, da ich für meine optimale Sitzposition das nicht brauche. Probiert hatte ich das, indem ich den Sub einfach mal lose unter den Sitz gelegt habe und getestet habe, ob den Sitz wie gewohnt einstellen kann. Hatte gepasst. Ansonsten sind zwei Woofer natürlich besser. Man gewinnt 6dB mehr Schalldruck bevor die in Kompression gehen. Also das was du mit "boomig" meinst.

So wie ich die Sache (damals) gesehen habe, kommen alle Nachbautanks aus der gleichen taiwanesischen Firma. Wird möglicherweise immer noch so sein. Ein solcher tut aber seit Jahren in meinem Cabrio unauffällig seinen Dienst, nachdem der Original in etwa so aussah wie deiner. Frage ist eher, wie der von Innen aussieht, den da hat der Rost mir sowohl die Pumpe wie auch die ESV gekillt. Ansonsten muss man bei den Nachbautanks uU die Befestigungslöcher ein wenig nacharbeite bis die "Gummipröppel" richtig passen. Und die Farbbeschchtung barg auch "Verbesserungspotential". Sprich: Ich habe den vor dem Einbauen nochmal dick mit Farbe versehen. In Anbetracht des Preisunterschieds zu einem originalen Tank von BMW-Classic eine vertretbare Aktion.

Eben. Weiß gar nicht, was ihr da mit irgenwelchen Teilen machen wollt. Wenn man für den M40 unbedingt einen größeren Kühler haben möchte, dann gibt es die sogenannte Heißlandvariante. Der ist nach unten größer, hat aber natürlich auch den integrierten Ausgleichsbehälter, passende Schlauchanschlüsse und so weiter. Größer ist der nur nach unten, weshalb man aber eine andere Lüfterzarge (zum Ventilator hin) und nach vorne eine ebenfalls andere Blende braucht, sonst wird die größere Fläche gar nicht mit Luft durchströmt. Meine, dass man auch die Halter ändern muss. Wie weiß ich nicht mehr, hatte vor ein paar Jahren mal vorgehabt den umzurüsten. Aber nie umgesetzt, weil auch bei 35° die Brennerstraße hinauf der Zeiger kurz über Mitte stehenblieb. Kühlung reicht völlig. Ein M40, der nicht zu mager läuft (Falschluft!) und einen qualitativ guten Kühler hat wird nicht zu warm. Und nein, die Viskokupplung braucht man nur im Stau und Stadtverkehr. Moderates "Marschtempo" reicht völlig für den Luftstrom auch ohne Ventilator. Unfreiwillig getestet. Apropos Qualität des Kühlers: Nissens mit gelötetem (!) Kühlernetz ist völlig ausreichend. Die normale Größe schafft es allemal einen halbwegs funktionierenden M40 auch mit Automatik zu kühlen. Wenn nicht, sollte man sich mal auf die Fehlersuche am Motor machen.

Hier in Niedersachsen ist das außerhalb der Ferien. Termin ist notiert und schaue mal, ob das klappt. Wäre ja gerne mit dabei.

Das mit der Akzeptanz empfinde ich als sehr wichtig. Und gerade hier wird durch die Art und Weise wie geblitzt wird leider sehr viel dafür getan, dass diese nicht mehr gegeben ist. Hier im Landkreis gibt es dafür leider unzählige Beispiele wie der Ort der Geschwindigkeitsmessung gewählt wird. Und zu meinem großen Bedauern und Bedenken eben nicht mit dem Ziel die Sicherheit zu erhöhen, sondern um maximalen Ertrag für den Landkreis zu erbringen. Ja, es wird gerade in der Politik disskutiert, das LK und Komunen finanziell nicht gut dastehen und vielleicht kommt man da zu praktikabln Lösungen. Aber die Verkehrsüberwachung ist mit absoluter Sicherheit kein guter Ansatz die finanzielle Situation zu verbessern. Hier sollte es wirklich um die Sicherheit im Verkehr gehen und um nichts anderes. Es passieren einfach viel zu viele Unfälle. Jeder ist einer zu viel. Und ja, es geht im Straßenverkehr mM einfach zu "rau" zu. Hier ist Überwachung (leider) einfach notwendig. Aber "Verkehrsüberwachung" unter dem Gesichtspunkt der Finanzen sorgt weder für Einsicht bei den Verkehrsteilnehmern noch für eine Verbesserung der Sicherheit. Und ja: Der LK Northeim hat mich mit seinen Methoden auch hin und wieder zur Kasse gebeten. Juristisch dagegen vorzugehen wäre wieder ein "Hobby" für sich. Man zahlt und macht sich Gedanken über bestimmte Apps. Schade. Ist das einzige, was ich dem TE mitgeben kann.

Mit "Vorfaceliftgetriebe" meinst du die Ausführung mit dem Stahlkörper? Also das hintere (dreckige) auf dem Bild: Das vordere LG ist die neuere Variante mit einem Gehäuse aus Alu. Ob der Wechsel zwischen den Varianten mit dem FL stattgefunden hat weiß ich nicht. Muss auch nicht so sein. Aber beide sind von den Daten wie Übersetzung, Anschlüsse und Einbaumaße identisch und tauschbar. Der Kolbendurchmesser ist auch identisch, weshalb ich es für möglich halte, dass die Dichtsätze bei beiden passen. Die Beiden LG liegen ja irgendwo noch auf dem Dachboden. Leider beide mit Kratzern bzw. Roststellen auf den Kolbenstangen und deshalb scher zu reparieren. Könnte aber mal sehen, on ich die auf die Schnelle finde und nochmal nachmessen.

Um an die 14 zu kommen musst du die Leiste abmontieren. Meine, die ist auch bei der Limo mit einer Kunststoffmutter vom Radhaus aus gesichert. Dann mit einer Hakensonde oä durch die Befestigungslöcher in den Hohlraum hinein. Zur 13 würde ich erstmal die Lautsprecher demontieren und dann mit einem Spiegel (oder mit dem Handy filmen) in die Hohlräume hineinsehen. Bei meinem Cabrio war da nicht der geringste Rostansatz. Woanders aber dafür um so mehr Habe dort auch nichts gemacht, was hinter den Lautsprechern die Sauerei erheblich begrenzt.

@ripeete: Jop @Querlenker: Ne Amazone oder so mancher Amischlitten ist doch durchaus im alltag brauchbar. Damit musst du nicht mit 65 km/h dich über die Landstraße quälen und hoffen, dass du auch nicht Bremsen oder um eine Kurve lenken musst

Nein. Hier geht es nicht um Korrosionsschutz, sondern um die Ableitung von Wärme aus dem Dämpfer in die Wandung des Federbeins.

Was mM auch gerne vergessen wird, ist die Tatsache, dass die gaaanz alten Kisten ja schon sehr "speziell" fahren. Da muss man noch nichtmal ein Vorkriegsmodell bewegen. Mit genügte da ein T1, der ja soooo hoch gehandelt wird. Sowas fährt dank "brontaler" Motorleistung einfach kacke. Ans Bremsen darf man da auch nicht so intensiv denken. Dagegen ist sowas wie mein /8 Diesel eine Rakete mit Sportwagenfahrwerk . Nein, auch wenn so eine Kiste seeehr langsam ist, so kann man (mit etwas Anlauf ) durchaus mitschwimmen und normal nutzen. Bin da bei @MartinE30: So ab den 60ern werden die auch für mich interessant. Weil man sowas auch mal, gute Wartung vorausgesetzt, auch im Alltag bewegen kann oder problemlos eine größere Tour machen kann. Und alles was dafür zu hoch gehandelt wird, relativiert sich im Preis. Eigentlich nix neues.

Irgendwie würde ich das Ganze noch nicht so pessimistisch sehen und gleich den Motor auseinanderreißen. Ob die Kompression so völlig Fehlerfrei gemessen wurde sei mal dahingestellt. Will der Werkstatt nichts unterstellen, aber bevor ich da alles zerlegen würde schadet eine zweite Messung sicherlich nicht. An erster Stelle würde ich mir die Einspritzventile ansehen. Die sind ja auch nicht mehr die neuesten, weshalb es nicht schadet da mal das Spritzbild zu testen. Auch wenn man den Motor revidiert und dann wieder die Alten (ev. kaputten) wieder einbaut. Und wenn der mit neuen wieder sauber läuft, kein Öl verbraucht, dann wäre es ja auch gut.

Ok. Sehe das dann so wie @Schlabbeloui. Habe selbst auch ein Bördelgerät und bei diesem (wie bei vielen Anderen auch) legt man die Leitung in zwei Halbschalen und zieht die mit Schrauben ordentlich zusammen. Dadurch wird die Leitung festgeklemmt und man kann den Bördel anfertigen. Dazu ist ja dann doch reichlicht Kraft nötig und die Leitung darf nicht wegrutschen. Wenn die nun ein paar Zehntel kleiner ist, kann das durchaus Probleme geben. Dann rutscht die beim Bördeln weg. Muss man halt mit den angedachten Gerät mal ausprobieren. Theoretisch könnte man die Flächen der beiden Klemmschalen ein wenig abfeilen/fräsen. Wenn man zuviel wegnimmt drückt man die Leitung aber.

Ich würde das aufgedoppelte Blech der Produktionsaufnahme nur noch einlagig ausführen. Ja, ist dann nicht 100% orischinol, aber deutlich weniger rostanfällig. Und ob man das Auto jemals wieder auf die Gestelle der Fertigungsstraße setzt?

Jo, kommt darauf an... @Höbber Sag' doch mal was du genau vorhast. Kompletter Bördel, metallisch dichtend für "volle Lotte" Hochdruck oder nur "aufbördeln" um z.B. einen Schlauch aufzuschieben?

Mensch Tino, auch Männer dürfen Bedienungsanleitungen lesen.

Jetzt habt ihr mich durcheinander gebracht. Die Heizung an meinem E30 ist wie im unteren Bild. Klar, ohne Klima. Allerdings ist am unteren, schwarzen Rohr der Vorlauf vom Zylinderkopf angeschlossen. Heißt, der Vorlauf geht durch das Ventil, womit das laut euerer Aussagen falsch sein müsste. Nur kann ich mich nicht beschweren, dass sich die Heizung nicht entlüften ließe oder schlechte Leistung hätte. Die geht einwandfrei. Gut, es handelt sich um einen gewöhnlichen M40, aber der Kühlkreislauf unterscheidet sich ja lediglich an den Anschlüssen am anderen ZK und der abweichenden DK-Vorwärmung. Manche Schläuche sind daher anders geformt, aber so vom Grundprinzip... Kühlwasser lasse ich demnächst ohnehin ab, weil der ZR fällig ist. Schläuche am Wärmetauscher umdrehen oder "never touch a running system"?

Schweißen würde ich auch nicht unbedingt. Ob der Zahnkranz (außen) gehärtet ist weiß ich nicht, aber es ist sehr wahrscheinlich. Und darauf Wärme zu geben kann (muss nicht) Ärger geben. Zudem gibt es auf den Kranz durch das Schweißen zusätzliche Spannung. Ob der das so mag? Schweißen kann gut gehen. Oder eben nicht. Mir wäre das an dieser Stelle zu "jockel" und würde es eher nicht machen.

Nein, mit der M40er Nockenwelle wird das nichts werden. Dazu braucht man eine auf Zahnriementrieb umgebaute M48er Nockenwelle. Der Grund warum dies so ist wurde schon recht häufig hier im Forum erklärt. Kurz gesagt liegt dies am Radius der Schlepphebel des M40 bzw. der kleineren Rollen an denen des M43. Damit die Ventile sich genau zur richtigen Zeit mit genau der passenden Geschwindigkeit öffnen bzw. schließen, müssen die jeweils passenden Radien aneinander ablaufen. Die M40-Welle ist eben so geschliffen, das sich mit den großen Radien der Schleppheben eine entsprechende Ventilhebungskurve ergibt. Die des M43 eben so, dass dies mit den kleinen Radien der Rollen klappt. Legt man beide Wellen nebeneinander, so sieht man sofort das unterschiedliche Nockenprofil. Deshalb klappt das nicht.

Gibt es eigentlich auch 'ne Kategorie für solche die irgenwie zu faul sind ihren E30 umzubauen? Bestehe ja nicht unbedingt auf Originalität, konnte mich aber bisher noch nicht aufraffen was am Antrieb zu machen. So tuckere ich halt mit dem M40 einfach weiter...

"BS-AV"

Ich versuche gerade zu verstehen, wie es sein kann, dass der Motor zuerst läuft und erst spinnt wenn er wärmer wird . Kann es sein, dass die Motronic nach dem Kaltstart zuerst nicht sequenziell einspritzt? Weil nach dem Kaltstart wird ja ordentlich Sprit benötigt wird und mit viel zu niedrigem Druck wäre das ja ein Problem. Ist es aber scheinbar nicht. Wenn der Motor wärmer wird, schaltet die Steuerung dann auf Sequentiell um? Weil dann könnte ich mir erklären, dass die zwei Takte pro ESV einfach nicht reichen um mit dem geringeren Benzindruck genügend Sprit einzuspritzen. Und dann ruckelt es.

Ja, ich frag da mal für neun Freund

Soll mal hier ein wenig weiter gehen, auch wenn ich mir schon das nächste "Projekt", den MX-5 NB eingefangen habe . Erstmal den von @esgey vorgeschlagenen Sicherungskasten: Ja, der macht Sinn und wird geordert. Schaue mal, wie ich den belege, weil vorgesehen habe ich eine kleine Endstufen (wird wohl die kleine von Hifonics werden, weil die sinnvolle Parameter für die Aktivweiche bietet) und zwei aktive Subwoofer. Einer ist ja schon eingebaut, den zweiten habe ich vor kurzem gebraucht erstanden, weil es den neu nicht mehr gibt. Ist eben einfacher zwei identische abzustimmen wie zwei verschiedene. Und aus Neugierde mal einen geöffnet: Jo, ist so wie erwartet. Passt zum Neupreis. Gibt dann die doppelte Membranfläche und doppelte Verstärkerleistung. Also 6dB mehr, was immer noch nicht für's Straßencafe reichen dürfte. Aber für "alte weiße Männer" wie ich, die mal ein wenig Lauter hören wollen. Achso: Nochmal Danke an Heiko für den Tipp hier im Forum mit der Knipex 9722240. Das ist genau die sinnvolle Lücke zwischen den besch.. Blechdingern aus dem Baumarkt und den sauteuren Profizangen. Für Haus, Hof und Auto genau das Ding, was taugt. Weiter geht es mit den Systemen hinten: Hier habe ich etwas "umdisponiert" und den eigentlich besser geeigneten Omnes-Hochtöner durch den Dayton (schon wieder ) ND25FA ersetzt. Hintergrund war die Lieferbarkeit. Wenn man mal an die Verkleidungen muss und durch planlose Grobmotorik den HT killt, ist man aufgeschmissen. Den Dayton gibt es noch. Kostet auch nur was um die 15 Euronen. Als Metallkalotte hat der zwar ein sinnvolles Gitter, aber auch leider ein etwas vertrakten Frequenzgang. Könnte man machen, habe aber bei sowas untergeordnetem wie den Hecksystemen kein Bock darauf. Also die Gewebekalotte. Hat jetzt noch den Vorteil für die, die unbedingt meinen meinen Schrott nachbauen zu müssen. Kann man einfach kaufen . Hier sieht man, dass die Kalotte übersteht. Muss man so einbauen, dass die eine Überlebenschance hat. Zusätzliche Arbeit. Anschlussfähnchen muss man auch noch biegen, sonst wird es eng am Blech: Ansonsten mal Gedanken gemacht WIE man die Tönerchen unterbringt: Das ist zwar noch der T25, der ist aber minimal größer. Geht also. Dann eine Pappschablone geschnitten und getestet. An der Verkleidung muss ich dann doch minimal was wegnehmen. Wollte ich eigentlich nicht, geht aber nicht anders. So, jetzt hole ich mir sowas klick aus dem Keller und werde anfangen aus der Schablone ein Blech zu machen.

Wobei das doch irgendwie dämlich ist . Das ganze Merchandise-Zeugs diehnt doch dazu in erster Linie Werbung zu machen. Warum man sowas nicht weiter verkauft? Kein Plan, was die zum Frühstück geraucht haben.