Mahathma

Schließe mich im Großen und Ganzen meinem Vorredner an. Bin ja auch dabei einen E30 herzurichten und hätte sicher "Bessere" bekommen, welche weniger Arbeit bedeutet hätten. Aber in einem Auto zu sitzen welches man selbst augearbeitet hat und bei dem man fast jede Schraube beim Namen kennt ist schon was besonderes (hab in den 90ern mein /8 zum ersten mal Restauriert. War ich damals stolz damit herumzufahren!). Ansonsten wären an Deiner Stelle noch ein paar Dinge zum Kaufentscheid zu beachten: Wie sieht die Technik aus? Welche Teile sind vom Rost betroffen? Für z.B. das hintere, rechte Radhaus gibt es Ersatzteile, bzw. bei Nachfertigungen kommt es nicht auf den Milimeter an, denn es sind keine sichtbaren Teile. Federteller/Rahmen hinten sind schon schwieriger, denn hier gibt es kaum etwas. Die Bereiche sind zwar nicht sichtbar, aber tragend und anspruchsvoller anzufertigen. Ganz doof sind z.B. die Einstiege an der B-Säule bzw. die Seitenwände vor dem Radlauf. Teilabschnitte gibt es kaum und die ganze Wand ist unverschämt teuer. Ich habe das Blech selbst angefertigt, was aber doch ziemlich viel Geschick und Werkzeuge erfordert. Kotis kann man einfach tauschen und entweder Schlachtteile oder Nachfertigungen verwenden. Ganz nach Geschmack und Geldbeutel... Mein Ratschlag: Versuche möglichst genau die Schwachstellen zu kontrollieren und abzuschätzen wie groß der Aufwand der Reperatur ist. Der Kaufpreis des Autos ist nur ein Teil der Restauration! Manchmal ist er auch der kleinste Posten....

... "aus Zeitgründen"...

Finde es immer wieder faszinierend, wie die Leute über Kleinweich denken... Aber sie kaufen sich ohne darüber nachzudenken ein Smartphone mit Android oder ein Eierfon... Ich habe den Eindruck, dass M$ zur Zeit das "zahmste" Unternehmen im Hinblick auf Datenschutz ist. Die haben vor 10-15 Jahren sich dermaßen daneben benommen, dass sie sich nicht mehr trauen sich wie Apple und Google aufzuführen. Mein Herz schlägt allerdings immer noch für open source...

Klasse! Vielleicht macht es doch mehr Sinn sich über den Gebrauch von Google, Android, fratzenbuch etc. Gedanken zu machen... ... oder wie verdiehnen die eigentlich ihr Geld? Sinn und Zweck des DERZEITIGEN (soll ja als Neuwahre auch Geld kosten) kostenlosen Updates, ist es Win10 möglichst weit zu verbreiten und PC, Tablet und Smartphone mit einer Plattform zu versehen. Dann lässt sich mit Progammen (oder Apps, wie sie jetzt heißen) à la Office und co. auch gutes Geld verdiehnen. Im übrigen bin ich meiner Neugierde erlegen und dieser Beitrag wurde auf einem Notebook mit Win 10 geschrieben...

Eine Sichtweise fehlt mir noch: Du möchtest ja gar nicht verkaufen... ... sondern ermitteln ob jemand deinen individuellen Wert mit Dir teilt. Was den reelen Wert angeht sieht es leider etwas anders aus. Aber ich kann Dich insofern beruhigen: Warten hilft! Ich hätte vor 20 Jahren nie gedacht das mein oller /8 mal was wert sein sollte. Jetzt ist er immer noch bei mir und wartet in der Garage darauf, dass ich ihn herrichte. Aber selbst in diesem Zustand ist er mehr wert wie damals mit frischem TÜV und fahrfähig. Jetzt aber zurück zum E30: Zur Zeit bastell ich immer noch an meinem 318ner Cabrio. Wenn er fertig ist und den Zustand erreicht hat den ich mir erwünsche, ist er vielleicht 5-6k€ wert. Material und Arbeitsaufwand sind also nicht unbedingt zum reelen Preis gleichzusetzen. Aber es ist ja auch "Hobby". Was man mit so einer Kiste erlebt und wieviel Mühe man investiert hebt also in erster Linie den individuellen Wert. Ich spiele in Gedanken einmal durch was wäre, wenn ich ihn dann verkaufem würde: 1. Durch geschicktes inserieren ("Klassiker mit GARANTIERTEM Wertzuwachs") und geziehltes "Aufhübschen" einen möglichst hohen Preis erziehlen und in Kauf nehmen, das der neue Besitzer das Auto möglicherweise zugrunde richtet... 2. Das Auto an Jemanden (vielleicht auch hier aus dem Forum) verkaufen, der es schätzt (auch welche Arbeit Du bisher investiert hast) und entsprechend behandelt. Derjenige kennt sich natürlich mit E30 aus und zahlt eben nur den reelen Wert! Klarer Fall: Variante 2 ist mein Favorit! Wenn Du Variante 1 in Betracht ziehst, wirst Du auch mehr wie 1,5K€ erziehlen können. Allerdings wist Du etwas Geld und Arbeit aufwenden müssen.. .. und lohnen tut es sich immer noch nicht! Also Sch... drauf! Behalt ihn und hab Spaß! Pflege ihn und bringe ihn nach und nach in immer besseren Zustand! Denn es ist DEIN E30 mit allen Dir bekannten Macken und Erinnerungen!

Heizungsventil und Rohre sieht man, wenn man die Verkleidung über dem Fußraum auf der Fahrerseite abbaut. In der Nähe des Gaspedals ist das Heizungsventil. Sollte es der Wärmetauscher sein, hilft dir bestimmt die Suche hier im Forum, denn den hatte ich noch nicht ausgebaut...

Sicher das es "Qualm" ist? Oder könnte es auch Wasserdampf sein? Dann wäre der erste Verdacht auf den Wärmetauscher (Heizung) oder die dazugehöhrigen Schläuche und das Heizungsventil zu lenken. Hast Du vielleicht Kühlwasserverlust bemerkt oder ist der Teppich im Fußraum nass?

Könnte noch der Luftmassenmesser sein... Der liefert möglicherweise bei geringem Luftbedarf (= niedrige Drehzahl) falsche Werte, was dazu führt, dass das Gemisch nicht stimmt. Den zu überprüfen ist nicht besonders zuverlässig, wenn man nur ein digitales Widerstandsmessgerät (Multimeter) hat. Man kann lediglich den Widertand messen, der sich bei ausschlagender Stauklappe kontinuierlich ändern sollte. Mit einem analogen Messgerät ist das einfacher festzustellen. Am einfachsten wäre es, wenn man selbst einen LMM zum probieren hat oder sich bei jemand einen "leihen" kann... Ach ja: Die Widerstandswerte und die Pinnbelegung habe ich entweder hier oder bei e30.de gefunden...

Hatte mal ähnliche Probleme... Es war lediglich ein defektes Zündkabel, und zwar das zwischen Spule und Verteiler. Allerdings hat sich die Verbrauchsanzeige nicht bemerkbar gemacht. An Deiner Stelle würde ich zuerst alle Schläuche und den Faltenbalg auf Fehlluft untersuchen. Ist dort alles o. k. weiter mit allen Steckverbindungen und Kabeln (Stecker abziehen und wieder aufstecken, hilft manchmal Wunder). Dann Drosselklappenschalter und Lehrlaufregelventil prüfen. Erst wenn sich jetzt keinerlei Fehler finden ließen, kann man anfangen Teile zu tauschen...

Klingt vielleicht albern, aber schau doch mal ob alles fest ist. Ausgleichsbehälter, Schutzblech, Tankrohr etc....

Also Motortausch mit nen M40 habe ich hinter mir. Ein guter, gebrauchter Motor kostet nicht allzuviel. Mit etwas suchen sollte der für 300-400€ zu haben sein. (Ist auch der Grund weshalb ich meinen guten Ersatzmotor nicht verkaufe) Aber wie meine Vorredner schon berichteten, ist es wichtig die Nockenwelle (mit den Schlepphebeln) und Haupt- bzw Pleullager in Augenschein zu nehmen. Nimmt man einen Motor aus dem E36 muss man Ölwanne und (wie bereits gesagt) die Riehmenscheiben Tauschen. Alternativ kann man auch das Steuergehäuse komplett tauschen. Ist aber etwas aufwändiger und meiner Meinung nicht notwendig. Habe auch einen aus einem "dahingeschiedenen" E36 eingebaut. Dieser war in so gutem Zustand, dass es sich nicht lohnt mittelmäßige Motoren zu überholen. Man muss eben etwas suchen... Der Motortausch sollte eine Werkstatt mit 500€ erledigen können! Hier muss man eben verchiedene Angebote einhohlen. Klar, einen gebrauchten Motor bauen die ungern ein (wegen Gewährleistung). Hier ist manchmal etwas Verhandlung notwendig. So, jetzt gibt es einen weiteren Ratschlag (auch wenn manche im Forum mich dafür lynchen mögen): Ein E30 Cab ist auch mit defekem Motor gutes Geld wert, wenn dein Auto in gutem Zustand ist! Lass Dir also nichts einreden! Von einem Motorumbau würde ich in deinem Fall absehen. Klar ist ein M52 interessant, aber ein solchen Umbau ist nur sinnvoll zu unterhalten, wenn man sich mit der Technik auskennt und das Ganze auch warten und reparieren kann. Ansonsten kann sowas empfindlich teuer werden...

Noch nie gehöhrt das das geht. Wäre einfacher Standard bei abgeschlossenen Restaurationen...

Bin grad so in "Bierlaune", deshalb nicht so ernst nehmen: Die Löcher in Deinen Innenkotis haben mich auf ne Idee gebracht. Wenn Du das Auto nicht mehr im Straßenverkehr benutzt könnte ,man ja die Löcher größer machen und ein großes Rohr anbringen, was den Qualm irgendwo nach Außen leitet. Sähe (beim Driften) möglicherweise ziemlich derb aus... Ansonsten fehlt noch der Nummernschildverstärker "schon wieder einer vom Autohaus Fickfrosch". Aber das dürft Ihr euch alle selbst "ergoogeln"...

Nee, nee! Fahre doch lieber Auto....

Danke für die Info! Aber nur damit keine falschen Gedanken aufkommen: Ich hab natürlich keinen Golf!

@icedearth: Gibts verschiedene für den "Jolf"? Haste vielleicht ne Teilenummer? Wäre nett...

Schade das Keiner antwortet. Wäre auch dankbar für'nen Tipp....

@ TheKomische: Mittlerweile habe ich was Du da tust! Du lebst (offensichtlich) Dein Hobby und scherst dich nicht darum was Andere darüber denken (oder doch?). Wenn es Dir in irgendeiner Form Spass macht: Hau rein! Es ist klar, dass nicht alle hier im Forum verstehen was Du da tust. Es ist aber auch vollig egal, denn meine Bekannten und Kollegen verstehen auch nicht warum ich so lange an einem "ollen Auto" rumschraube. Wenn ich doch alles so perfekt haben möchte, sollte ich mir doch ein neues Auto kaufen! Ist doch auch viel sicherer und sparsamer! Wenn ich diesen Leuten erkläre, dass ich einem neuen Auto nur halb soviel Spass habe, stosse ich nur auf Unverständnis. Deshalb: Gut ist es wenn es einem Freude (am Fahren) bereitet!

Hier sind die Bilder. Auf dem ersten sieht es ziemlich derbe aus. Nach dem Abschleifen der Spachtelreste (Pfusch!) und des Rostes sah es doch gar nicht übel aus.... Ich hoffe, man kann auf den Bildern verfolgen wie ich das gemacht habe. Ist ne ziemliche Fummelei gewesen und man muss es natürlich nicht so machen. Sollte nur ne Anregung sein...

Rechte Seitenwand gibt es nimmer! (Siehe BMW-ClassicFrust) Da ist aufwändige oder teure Handarbeit angesagt. Das der Schweller stark angegriffen ist, ist nicht gesagt! Bei meinem Cab sah es genauso aus und mit etwas entrosten war der zu retten. Es ist nur schwierig den "Schwun" der B-Säule nachzubauen ohne (zu)viel Spachtel. Gefährlich ist eher der Innenkotflügel am Hinterrad. Meiner Meinung empfielt es sich die hintere Seitenscheibe auszubauen und den Bereich mal genau anzusehen. Zudem ist es keine schlechte Idee diesen Raum mit einem kriechfähigen Hohlraumkonservierer zu "fluten" (z.B. Mike Sanders etc.). Den Bereich habe ich vor ein paar Tagen gemacht. Ich schaue mal ob ich Bilder finde...

Temperaturfühler wätre mein erster Tipp... Was solls sonst sein wenn er nach Kaltstart gut läuft? So wie ich es verstanden habe, läuft er ja gut auch wenn er warm geworden ist. Nur erneut starten mag er nicht...

Das ist ja richtig abgefahrenes Fusseltuning! Die Kiste (Cabrio) ist so schräg, dass sie schon wieder gut ist! BMW hat sich damals Gedanken gemacht kein "Erdbeerkörbchen" zu bauen und der Typ haut das wieder rein .

Hm, wenn's denn so ist würde ich auch überlegen zuzuschlagen. Die Farbe, M20B25 und vfl sind schon eine schöne Kombination. Felgen und Tieferlegung sind nicht mein Ding. Aber Erstes kann ganz schnell und Zweites mit geringem Aufwand geändert werden. Aber das ist ja Geschmacksache... Der Preis schreckt mich (und scheinbar andere hier im Forum auch) etwas. Aber möglicherweise hast du mit deiner Einschätzung recht, dass man für weniger einfach kein solches Fahrzeug (mehr) bekommt. Für das Geld das ich vor einem Jahr für Auto (mit TÜV), zwei gute Motoren, zweites Getriebe, Hardtop, Windschott, zweimal Verdeckgestänge etc. bezahlt habe, gibt es jetzt überhaupt nichts Fahrfähiges mehr. Wenn Du in der Lage bist einiges zu machen und finanziell etwas Spielraum hast (wenn etwas doch nicht im erhofften Zustand ist), würde ich es machen. Aber denk dran: Es ist nur .

Ach ja: Fast hätt' ich ne wichtige Stelle vergessen: Die Übergänge vom Türausschnitt zur "A-Säule" (gibts ja beim Cab eigentlich nicht). Sollte in der Rundung, am hinteren Ende der Kunststoffleiste Rostpickel zu sehen sein wirds aufwändig. Besonders auf der rechten Seite. Hier gibts das Teil "Abschnitt rechte Seitenwand" nicht mehr. (Siehe auch "BMW-Classic-Frust".) Es blieb mir nichts anderes übrig, als in mühevoller Arbeit ein Blech zu "dengeln"...

Das Bodenblech der hinteren Fußräume rostet gerne an den "Deckeln". Das sind eingesetzte, runde Platten an den tiefsten Punkten der Karosse. Die rosten gerne von innen heraus, nicht weil jemand aufgesetzt hat. Zur Zeit restauriere ich auch gerade mein Cab und habe diesen Bereich bereits saniert. Der Grund warum es hier so schlimm aussah, war ein undichtes Verdeck. Also vor dem Kauf Teppich hinten anheben! Bei dieser Gelegenheit die Sitzfläche der Rückbank herausnehmen. Darunter kann's auch unschön aussehen. Auch den rechten, hinteren Innenlkotflügel inspizieren. Hier ist der Tankstutzen und der Ausgleichsbehälter. Das Einzige was hier nicht rosten kann ist der Behälter, denn der ist aus Kunststoff . Der Rest.... Aus eigener Erfahrung kann ich in Fazit ziehen: Wenn man nicht selbst Schweißen kann wird es mit einem E30 schnell teuer. Fahrwerk, Bremsen und Antrieb bringe ich bei meiner Restauration eher "nebenher" auf Vordermann. Was aufhält sind einfach die Arbeiten an der Karosse, wenn man es ordentlich haben möchte und nicht nur für das nächste Mal TÜV. Eine gute Karosse zu finden, bei der man nur die Technik in Ordnung bringt, ist leider fast nicht möglich. Fahrzeuge mit gutem Blech kosten daher ordentlich Geld. Ich befinde mich in der glücklichen Lage, schweißen zu können. Daher war es mir möglich einen "Schrotthaufen" für kleines Geld zu kaufen und aufzuarbeiten. Am Ende bin ich warscheinlich beim gleichen Preis, wie wenn ich mir gleich ein gutes Fahrzeug geleistet hätte. Allerdings ist der Aufbau des Autos Teil des Hobbys und macht auch Spaß. Am Schluß hat man ein Fahrzeug in genau dem Zustand wie man es möchte...