Mahathma

Bei meinem E30 gab es das gleiche Phänomen. Zündschloss, Lenksäulenverkleidung und Blinker- Scheibenwischerhebel waren lose. Nachdem ich die vier Schrauben, die die Hälften der Lenksäulenverkleidung verbinden korrekt angezogen habe, war alles gut! Zur Zeit ist mein Auto zerlegt und die Verkleidung demontiert. in diesem Zustand lässt sich der Alublock mit Zündschloss etc. tatsächlich etwas bewegen...

Hier ist noch ein Link: http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00668/f00668.htm Auch wenn Du die Blecharbeiten nicht selbst erledigst und ich nicht alle Meinungen im Artikel teile, so erlaubt er doch einige "Einblicke". Ach ja: Bei BMW gibt es einen Seitenwandabschnitt nicht mehr. Weiß aber gerade nicht für welche Seite. Nachdem ich nirgendwo Nachfertigungen dieser Blechteile gesehen habe, werde ich versuchen die für den Zweitüren anzupassen. Mal sehen ob es geht...

Schönes Auto! Vor allem mag ich die Farbe... Also lass Dich nicht entmutigen und mache es richtig! Zur Zeit bin ich dabei die Karosserie meines Cabrio aufzuarbeiten. Das hat wohl viel mehr Arbeit nötig wie Deines, aber E30 Cabis sind halt was schönes... Aber zu deinen Fragen:beispachteln sieht im ersten Moment gut Der Ablauf des Verdeckkastens geht in den Bereich der durchgerostet ist. Von dort geht es über Öffnungen in den Schweller und dann nach unten heraus. Allerdings glaube ich nicht, dass der Schaden durch verstopfte Öffnungen entstand. Wasser in diesem Bereich kommt zum einen aus dem Verdeckkasten und um anderen durch die Befestigungsmutter der oberen Zierleiste. Diese Mutter befindet sich sinnigerweise im Radlauf und damit im Spritzbereich des Hinterrades. Für Wasser zum Rosten ist also gesorgt. Gefärdet ist damit aber auch das vordere Ende des Hohlraumes, welches sich im Einstieg befindet. Also: Tür auf und die Abdechleiste im Einstieg anheben. Sollten sich am hinten Ende Rostbläßchen zeigen, empfiehlt es sich die ganze Seitenwand zu sanieren. Solche Arbeiten kann ich glücklicherweise selbst durchführen. An Deiner Stelle würde ich mir verschiedene Angebote von Karosseribauern einholen. Wichtiger als der kleinste Preis ist allerdings die Ausführung: Am besten ist der Erastz der kompletten Sitenwand unterhalb der oberen Zierleiste aber auch am teuersten. Ein Blech "drüberbraten" und beispachteln führt zu keiner dauerhaften Lösung. Zudem sollte der Hohlraum nach dem Schweißen mit einem kriechfähigen Hohlraumschutz versiegelt werden (Mike Sanders, Fluid Film o. ä.). Ach ja: alles

Hab´ hier auch mal was: Das sah man, wenn man neben dem rechten Hinterrad stand und in den Verdeckkasten schaute. Das Bild ist zwar unscharf, aber man kann in der Bildmitte zwei helle Punkte erkennen. Das waren zwei nagelneue Schrauben Ein "Stockwerk tiefer" konnte man die Schrauben wieder finden. Links oben wölbt sich der Verdeckkasten und frontal der rechte, hintere Radkasten. Das ganze wurde im Kofferraum ohne Verkleidungen aufgenommen. Aber wozu diehnen nun die Schrauben? Hier ist des Rätsels Lösung: Die vordere Schraube war zur Befestigung des Innenkotflügels... Zum Glück wurde das Auto nicht im Regenwetter gefahren. Durch die großzügig bemessenen Löcher hätte es an den Schrauben vorbei ordentlich in den Kofferraum gesifft! Den Rost, den man rechts erkennt, sieht nur auf dem Bild so dramatisch aus. Ist bereits beseitigt! Keine Durchrostung! Oberhalb des Behälters sind die Reste des ursprünglichen Halters zu erkennen... Apropos: Kann mir jemand erklähren oder hat gar Bilder wie Behälter und Innenkotflügel mal Befestigt waren? Das würde mir die Arbeit etwas erleichtern. Vielen Dank schon mal!

Ich restaurie gerade mein (auch) mauritiusblaues Cabrio. deshalb meine (etwas bange) Frage: Meinst Du mir "Rost am Einstieg" etwa den Übergang zur B-Säule (ja,die gibts beim Cab eigentlich nicht...)? Also dort wo die Zierabdeckung im Türausschnitt zu Ende ist und eine Rundung beginnt? Wenn dem so ist, sollte man sich Gedanken machen, ob man das komplette untere Seitenteil tauscht. Also bis zur Zierleiste. Das ist Rost von Innen und sollte sorgfältig entfernt werden. Ansonsten rostet der Schweller möglicherweise von oben durch. Es ist leider nicht damit getan den Rost von Außen zu entfernen, wenn man das Auto langfristig erhalten möchte. Nach erfolgter Reperatur sollte der Bereich unter dem hinteren Fenster und der Schweller von innen mit einem kriechfähigen Hohlraumkonservierer behandelt werden (Mike Sanders o. ä.). Zu den Kosten kann ich leider nicht viel sagen, außer das BMW-Classic nur noch Abschnitte der Seitenwand für eine Seite liefert (welche, bin ich gerade zu faul nachzuschauen) und diese für "schlanke" 190€ verkauft. Die weitern Kosten sind abhängig wieviel man selbst machen kann. Auch wenn mein Beitrag etwas negativ klingen mag: Lass Dich nicht entmutigen! E 30er machen viel zu viel Spass um sie vergammeln zu lassen!

Ist ja echt unterhaltsam welche Lebensweisheiten und Ansichten hier zum Besten gegeben wurden . Aber ich glaube, da wollte einer nur wissen wie wir seinen Anzeigentext finden. Nun, ich wage mich mal wieder zurück zum Thema: Bei einem sooooooo langen Text werde ich automatisch mißtrauisch. WO ist hier der Hacken? WARUM soll die Karre weg? AHA! Der M40 ist Schrott! Nein, muss er nicht sein! Es können wirklich die Hydros und das Lehrlaufregelventil sein. Nur, wenn man den M40 kennt, weiß man auch, dass bei der Kilometerleistung ein starker Verschleiß nicht auszuschließen ist. Für mich wäre das kein Problem wenn das Auto entsprechend günstig wäre: Ein "klapperfreier" M40 liegt noch in der Garage... ABER: Nächster Hacken: Der E30 ist definitiv auf dem Sprung zum Klassiker. Umbauten mit Spoilerwerk etc. werden nicht honoriert. Egal wie gut der Umbau erfolgt ist und wie schön man die Optik findet. Das ist nicht meine subjektive Meinung! Nur orginales "Altblech" erziehlt ordentliche Preise! Habe ich vor 20 Jahren bei den /8-Benz miterlebt. Das "Spochtfahrwerk" geht in diesem Zusammenhang leider auch nicht. Ach ja: Nächster Hacken: Das Spoilerwerk verdeckt die Heckschürze und die rostet bekanntlich sehr gerne. Wie siehts aus mit Rost? Die Neulackierung sagt leider nichts aus, denn ich werde demnächst bei meinem Cabi ein neulackiertes Blechteil (Seitenwand) ziehmlich brutal heraustrennen. Es wurde zwar sorgfältig gespachtelt und lackiert, aber wie es darunter aussieht kann ich mir denken... So, jetzt habe ich das Auto genug heruntergemacht ! ICH ( Achtung: ) würde folgendes tun: Karosse checken: Wenn sie in gutem Zustand ist: Motor instand setzen, Kleinkram (Dichtungen) reparieren und mit kurzen, ehrlichen Text inserieren. Dann muss man darauf hoffen, dass es potentielle Käufer gibt, die die Optik ansprechend finden. Wenn nicht: Spoilerwerk ab! Ernsthaft! Felchen ab und durch klassische (Kreuzis, Gullis) ersetzen. Felchen getrennt verkaufen! -> Klassiker in gutem Zustand erzielen gute Preise! Karosse rostig: Schwierig! Viel Erfolg

Hm, ich muss neidlos anerkennen, dass der besser als mein Restaurationsobjekt dasteht . Kostet ja auch nur das 12fache! Für den Kurs gibt es alternativ einen gut ausgestatteten Golf Senior (plus oder Sportsdingens oder Tigudöns oder wie der jetzt heißt..) Oder vielleicht ein Buckelgolf (Beatle) oder einen Bmw 2er "Äktiftuärer" oder ein Nissan Quatschquatsch.. . Ihr seht: alles suuuper Autos, die eine tolle Wertanlage darstellen: In 5 Jahren ist es vobei! Wer das Cabi in dem Zustand erhält, macht mit sicherheit weniger Verlust! Zudem hat er, im Gegensatz zu den genannten Fahrzeugen, wirkklich die "Freude am Fahren". Sollte jemand das Geld übrig haben, so soll er den jetzigen Besitzer und sich selbst glücklich machen! Meine Segen hat er! Amen!

Nachtrag: Was die vertraglichen Verhältnisse zu diesen Motoren betrifft: Es ist mir (uns) keine Auflagen zu diesen Motoren bekannt. Klar, wenn es zum Verkauf kommt, wird das im Vorfeld geklährt. Die Motoren wurden zwar von einer anderen Schule erworben, haben aber zur Zeit eine Inventarnummer des Landkreises. Normalerweise können wir einen Verkauf mit diesem absprechen... Aber was die Auflagen von Automobilfirmen betrifft sind wir vorbelastet: Bei uns gibt es zwei Vorserien-Benz. Die sind nur für Unterrichtszwecke, besitzen keine Seriennummer und sind damit nicht Zulassungsfähig. In ein paar Jahren gehen die nach Stuttgart zurück und werden gepresst. Unglaublich aber wahr. Ein E46 ging bereits diesen Weg....

Ja klar, bei E-bay nachsehen! Manchmal kommt man nicht auf die naheliegenden Dinge! Gut, gestern hat ein Kollege einen der Motoren aus dem Lager herausgeholt und den Ventildeckel geöffnet. Es war der Motor, der am schlechtesten erhalten war. Er ist wohl ein paar Kilometer gelaufen (Abgasspuren am Krümmer/Kat) aber offensichtlich nicht viele. Die Nockenwellen sehen aus wie neu! Wenn ich eine solche in meinem M40 hätte . Die anderen Motoren sehen äußerlich noch besser aus und waren warscheinlich noch nie eingebaut. Ein Typenschild konnte ich auch finden: Es sind N46B20BA. Wenn ihr Interesse habt oder jemand kennt der jemand kennt der...

Hallo zusammen! Jaja, dies ist kein E30-Thema und hat hier nix zu suchen. Trotzdem hoffe ich hier jemand zu finden der mir (uns) weiterhelfen kann, denn ich kenne mich doch eher mit BMW-"Altblech" aus. An unserer (Berufs-)Schule gibt es einige neuere und unbenutzte BMW-Motoren. Diese haben wir von einer anderen Schule "Geerbt", deren Kfz-Abteilung geschlossen wurde. Leider weiß niemand bescheid um welche Typen es sich handelt, außer das sie vermutlich zwischen 2003 und 2008 gebaut wurden. Optisch sehen sie eindeutig nach N46 aus. Für den Unterricht sind sie aufgrund von Vanos, Steuerkette etc. eher ungeeignet, denn wir brauchen einfache Motoren, mit denen die Schüler ihre ersten Erfahrungen sammeln können. Die Motoren sollen jetzt verkauft werden und mit dem Geld andere Unterrichtsmittel angeschafft werden. Daher währe es schön einen guten Preis zu erziehlen. Was ich deshalb wissen möchte: Wie kann ich die Motoren identifizieren? Wo ist die Motornummer? Ich konnte keine finden und fürchte sie wurde von BMW entfernt. Wenn das zutrifft: Gibt es andere Möglichkeiten die Typen festzustellen? Kennt ihr vielleicht jemanden, der solche Motoren brauchen kann? Oder gibt es gar hier im Forum Interesse? Ach ja: Angebaut sind Anlasser, Lima, Kat und Klimakompressor. Teilweise auch eine Kupplung. Macht vielleicht Sinn Teile davon einzeln zu verkaufen und damit mehr Erlös zu erziehlen? Wäre schön wenn uns jemand helfen könnte...

Naja, das der Zahnriemen nicht passte bereitete mir zunächst noch kein Kopfzerbrechen... Merkwürdig war nur, dass der Sensor auf die Scheibe "schielte". Es fiel allerdings erst auf, als der Motor schon im Auto saß und die Riemenscheiben dran waren. Daher entschied ich mich die "Nebenagregate" aus dem E 36 zu nehmen statt den ganzen "Dichtungskram" bei eingebautem Motor zu tauschen. Ansonsten ist es warscheinlich egal wie man vorgeht... Mein Cabrio hat eben jetzt als "Andenken" an den E 36 dessen (kräftigere) Lichtmaschine mit etwas anderer Optik. Ach ja: Beim nächsten Zahnriemenwechsel muss ich halt nochmal dem Spender gedenken .

Hallo zusammen! Ich bin auch neu hier und es ist vielleicht nicht üblich als Neuling im ersten Beitrag Ratschläge zu geben. Aaaaaber... Zur Zeit richte ich mir ein 318ner Cabrio her. Leider war gleich zu Anfang auch ein neuer M40 fällig, den ich aus einem E 36 übernommen habe. Zu Anfang dachte ich es wäre mit dem Tausch der Ölwanne (musste ja ohnehin ab um Haupt- und Pleullager zu begutachten...) und dem Ansaugschnorchel der Ölpumpe getan. Leider gibt es weitere entscheidende Details: Das Steuergehäuse ist ein anderes, was dazu führt, dass der OT-Geber nicht zum Riemenrad des E 30 passt. Als Folge muss man die LIMA sowie alle Riemenräder (WAPU, Servo) vom E 36 verwenden. Die Servopumpe kann mit dem geäderten Rad bleiben. Der Zahnriemenkit passt nur vom E 36, da die Spannrollen differieren. Wapu habe ich gleich für den E 36 gekauft, daher weiß ich nicht ob es Unterschiede gibt... Das Gehäuse (Schlauchstutzen) des Thermostat ist beim E 36 aus Kunststoff. Beim Ausbau/Transport des Motors hab ich es leider zerstöhrt. Verwendet habe ich dann das aus Alu vom E 30. Ich habe den kompletten Ansaugtrakt getauscht, denn der E 36 hat eine Drosselklappe mit Poti, der E 30 eine mit Schalter. Auch die Ausführung des Lehrlaufregelventils ist anders. Der Luftsammler vom E 30 besitzt einen "Fortsatz" woran das Ventil angeschlossen ist. Zudem hat es eine andere Bauform und andere Schläuche. Die Elektrik und das Steuergerät sind dementsprechend ebenfalls verschieden. Daher musste der Kabelbaum ebenfalls getauscht werden. Ich hoffe, ich konnte etwas weiterhelfen...