Mahathma

"Saft" müssen die auf jeden Fall aus der Bordelektrik bekommen. Die kleine Batterie mach das nicht allzulange. Mit 14Volt ist man auf der sicheren Seite, denn mit 12Volt wird es beim erreichen der Ladeschlussspannung zu "Eng". Das Lämpchen hat mit 40mA etwa 1/2 Watt Leistung. Ob es von der Helligkeit passt, kann ich nicht sagen. Zur Not muss man eben alle drei tauschen...

Sieht nach gewöhnlichen, bedrahteten Lämpchen aus. Such mal bei Reichelt (www.reichelt.de) nach "L 3215". Einfach mal nachmessen ob die passt. Kostet gigantische 70€C.

Hei Jungs! Nun bleibt doch mal beim Thema ! Ihr seid ja schlimmer als meine Schüler !

Bin grad' so in Stimmung und muss jetzt auch noch Hier meinen Senf dazugeben... Hier aufm Hof steht ein gestrandetes "Familienmitglied": Ein Saab 9-5 2,3t mit festem Motor. Wie es dazu kam? Mein Stiefvater wollte wissen ob er mit 300tkm noch "was bringt". Also auf der Autobahn über einige Zeit mal die "Sporen" gegeben. Was ich damit sagen will? Ganz einfach: Ein gut gewarteter Motor, der mechanisch noch einwandfrei ist, wird natürlich kurzzeitig hohe und höchste Drehzahlen verkraften. Als problematischer sehe ich eher hohe Dauerbelastung. Öl und Kühlkreislauf werden hierbei "voll" gefordert. Sind die Lager und Gleitflächen aufgrund Ihres Alters eher an der Obergrenze der Toleranzen, kann es dann schneller zum Exitus führen. In meinem Fall ist das gar nicht so negativ, denn ich suche jetzt einen Saab B235 (hat zufällig keiner liegen????). Wenn er dann eingebaut ist, habe ich ein wunderschönes Winterauto...

Mann, Mann! Beruhigt euch doch mal! Das man den Motor mal startet, kann ich voll und ganz nachvollziehen! Es ist einfach beruhigend und motiviverend wenn die Mühle Lebenszeichen von sich gibt! Auch wenn sie nicht hunderprozentig rund läuft wegen zugesautem LLR, Fehlluft durch kaputte Schläuche, schlechte Zündung mit zweifelhaften Kabeln etc. Könnte nur zu gut verstehen wenn Du erstmal auf die Suche gehst WARUM der jetzt nicht wollte.. ...Statt was VERNÜNFTIGES zu machen. Ansonsten sehe ich es auch so: Bei meinem Motor habe ich auch nur die Lager und den Ventieltrieb untersucht und Verschleißteile gewechselt. Nachdem alles einen guten Eindruck hinterließ, habe ich keinen Grund gesehen den zu zerlegen.

Nee, Glühkerzen am ACV wechseln ist viiiiiiiieeeeel schlimmer! Und außerdem gieß ich meine Stangenbohnen schön brav (gerade erledigt!) :freak: ! Vielleicht doch mal wieder was zum Thema: Könnte es sein, dass die Hersteller weniger Interesse an Ersatzteilen haben, weil die "Klassiker" eher selten in den Vertragswerkstätten gewartet werden? Nur so als Diskussionsgrundlage... (Ihr seht ich bemühe mich den Ball wieder in Spielfeld zu bekommen...)

Könnte noch Einen draufhauen: Billigere Fahrwerke dank Elektronik! Wie wäre es sonst möglich, dass die hochbeineigen Kisten Kurs halten (A-Klasse + Smart lässen grüßen) oder man weit über 200PS auf die Vorderachse lösläßt (ohne Waffenschein wie einst im Saab 9000 Aero)?

Mit dem Teppich ist das ein echter Vorteil: Ich hatte beim Entfernen erheblichen "Schwitzwasserverlust"! Zum einen weil es für einen Stubenhocker körperlich anstrengend war, zum anderen weil es spannend war, was sich darunter für Gemeinheiten verbergen. Aber außer der bereits bekannten Durchrostung gab's Entwarnung und deshalb um den Wasserverlust auszugleichen erstmal ein Fläschen Wein ! Freu mich schon drauf das störrische Ding wieder reinzuzerren...

Möglicherweise ist Deine Karosse in besserem Zustand als meine! Nur wundert es da niemand das der restauriert wird, denn er war ja komplett und zugelassen. Es kann gut ein, dass Du weniger Arbeit hast, denn ich musste erstmal viel Ausbauen, was bei Deinem gar nicht drin ist! Arbeiten am Motor sind fast fertig, Karosse in Arbeit, Verdeck kommt noch und Inneneinrichtung muss ja auch wieder rein... Zudem wäre ich bei dem Preis auch schwach geworden (im Gegensatz zu meiner Allerliebsten )! Wenn ich mir dann noch vorstelle: Malachitgrün mit Beige (vielleicht noch ein grünes Verdeck?)! Hat was "englisches"! Hau rein!

@Pit: Da hast Du natürlich völlig recht! Ich wollte nicht zum Ausdruck bringen, dass ALLE neueren Fahrzeuge weniger haltbar sind. Ich hatte mir mal einige E36 Cabrios angeschaut. Die waren bei ähnlicher Laufleistung und Alter auch in ganz verschiedenen Zuständen zu "Bewundern". Eigenartigerweise war der mit dem besten Karosseriezustand mit reichlich Kilometer und Jahren gesegnet. Geschont hat den höchst warscheinlich keiner, denn der M50 (komischerweise OHNE "TÜ" ) war vollig heruntergeritten und fertig. Das Äußere wurde warscheinlich gepflegt um immer einen "guten" Eindruck zu machen. Aber ich glaube eine Tendenz zu erkennen und die trifft nicht nur Autos sondern auch alle anderen technischen Produkte. Es ist scheinbar immer besser zu berechnen, wie lange etwas halten soll um dann durch neue Dinge ersetzt zu werden. Es bleibt natürlich jedem selbst überlassen wie man dazu steht. Dies hier ist ausdrücklich: P.S. Ich denke es ist bekannt, dass ich ein E30 (!!!) Cabrio besitzte! Nicht das noch jemand mit dem E36 auf falsche Gedanken kommt...

Mit der Qualität gings scheinbar aber auch bei BMW bergab. Heute konnte ich einen E36 auf der Bühne von unten "bestaunen" . Der hatte dezente Korrosion in Form handtellergroßer Öffnungen. Sollte "fürn Sohnemann" notdürftig geflickt werden. Im Vergleich dazu sind die Roststellen an meinem Cabrio lächerlich, obwohl es viel älter ist und ungefähr doppelt so viele Kilometer gelaufen ist. Auf dem Parkplatz vor dem Supermarkt standen kürzlich ein E34 und E39, beide als Kombi nebeneinander. Beide diehnten wohl als "Altagshuren" wobei der der E39 besser gepflegt war. Aber bei welchem schon der Rost nach außen quoll brauche ich wohl nicht zu schreiben... . Also doch "just the same" wie C-KLasse und 190er... Irgendwie hat für mich, dass was die beiden Marken ausgezeichnet hat, mit der Einstellung von W201, W124, R129, E30, E34, E24 und Konsorten geendet.

Hm, was dazugelernt. Wenn ich's richtig verstanden habe fällt somit Fehler Nummer 2 aus...

Hab mich zwar bisher noch nicht mit der ZV des E30 auseinandergesetzt, aber wenn ich mir Deine Fehlerbeschreibung genau durchlese gibt es eigentlich nur drei Möglichkeiten: - Entweder ist der (Mikro-) Schalter an der Fahrertür defekt - oder die Verkabelung von diesem zum Steuergerät im Fahrerfußraum (genauer: hinter dem Lautsprecher). - oder ein mechanisches Problem was dazu führt, dass der Schalter gar nicht betätigt wird. Alle drei kann man mit einem Durchgangsprüfer testen...

Der hat ja 'ne Scheinwerferblende .

Eigentlich habe ich das Thema nicht gestartet um herauszufinden ob 190er Benz oder BMW E30 besser ist ! Das hat damals "Audi Motor und Spocht" zur Genüge getan ! Nachdem es sich hier mittlerweile um "klassische Fahrzeuge" handelt, sollten wir hier aus heutiger Sicht darüber stehen! Zudem gefallen mir Äußerungen wie "E30 IST schöner..." definitiv nicht !!! Wenn, dann muss man sagen: "Mir gefällt der E30 besser..." , denn es handelt sich hierbei um eine persöhnlich Meinung . Irgendwie sollte man einfach Respekt vor Leuten haben, die sich ebenfalls die Mühe machen einen Klassiker oder Oldtimer zu unterhalten. Ob man sich selbst auch so ein Auto zulegen möchte sei einfach einmal hintenangestellt. Vor kurzen knatterte ein Renault R4 in orange an mir vorbei. Hat mich wirklich gefreut mal wieder so 'ne Kiste zu sehen! Trotzdem würde ich mir keinen zulegen wollen. Auf der anderen Seite habt ihr sicherlich mit eurem "Schätzchen" auch die ein oder andere Reaktion bei unbekannten Persohnen hervorgerufen. Man fühlt sich "gebauchpinselt" und freut sich, dass all die Mühen nicht umsonst waren! Ist doch so !?! Ist doch (seit mal wirklich ehrlich ) einer der Gründe warum wir so "alte Karren" fahren! Mit 'nem funkelnagelneuen M4 Cabrio wäre das nicht passiert! Wie gesagt: Die Versorgung mit Ersatzteilen (bei Klassikern und Oldtimern) bekommt man bei Mercedes besser hin! Das hat nichts damit zu tun ob die Autos besser oder schlechter sind! Es ist nur eine Frage des Managements und nicht der Ingenieure!!!!

Mein anfänglicher Ärger hat sich wieder etwaas mehr gelegt: Die rechte Seite meines Cabrios ist (wie bei vielen Autos) im allgemeinen in schlechteren Zustand. Deshalb war ich so frustriert, als es hieß, rechts gibt es keine Seitenwand mehr. Zumal diese von außen ziehmlich bescheiden aussah. Vor allem weil hier jemand übelst Blechfetzen drübergepfuscht hat. Allerdings hat sich die linke Seite als schlechter herausgestellt! Hierfür hab ich ja das Blech und kann somit großzügig öffnen und den "Gammel" austreiben . Apropos Rost: Ich hatte ja mal einen 124er Benz und einen 201er (190er). Der 124er war ein Kombi (T-Modell) und hatte eigentlich nur Rost an den hinteren Scheibenrahmen. Sehen konnte man den noch nicht, aber die Scheiben wurden schon leicht undicht und wenn man diese Autos kennt weiß man was es bedeutet.. Trotzdem hätte ich den nicht weggeben dürfen! Der 190er hatte überhaupt keinen Rost, keine Defekte und brauchte nur Benzin, Öl, Bremsbeläge und Reifen. Der Alptraum einer jeden Kfz-Werkstatt! Ansonsten: Wer braucht so einen alten Benz? Solche Leute wie es auch in diesem Forum hier gibt! Leute die der Meinung sind, Autos aus den 80er - 90er Jahren machen mehr Spass als neue elektronisch gesteuerte Kartoffenln mit vier Rädern!

Mit dem Schlachten habt Ihr natürlich recht! Hab ich mit'nen Stricher auch gemacht und lange davon profitiert! Mit selbstsichernden Muttern und Spannschrauben geht da selbstverständlich nix. Oder sollte besser nix . Beim Blech ist das so eine Sache oder warum habt ihr den denn geschlachtet????? edit: Bei einem Unfaller sind eventuell doch Blechteile zu retten... aber findet man nicht jeden Tag.

Danke für die Hinweise! Wapu beim Spülen besser ausbauen? Die ist nämlich noch fast neu....

Mit den Preisen hab' ich vielleicht doch zu sehr auf die Kacke gehauen und muss nun zurückrudern . Der Benz-Stricher war damals über 20 Jahre alt aber die Teile waren noch nicht den Oldtimern zugeordnet und deshalb (mit Ausnahme mancher Chromteile) doch recht günstig. Allerdings war er aus der ersten Serie und damit einer der älteren Exemplare. Der E30 ist wohl eher (91er) den "jungen" zuzuorden! Die große Masse ist eben deutlich älter als meiner! Insofern sind die Preise durchaus zu verstehen, auch wenn es ärgerlich ist, 100 Euronen für noch nicht mal 'ne handvoll Schrauben zu zahlen. Trotzdem finde ich es für einen Premiumhersteller wichtige Blechteile einfach nicht mehr herzustellen. Mein Cab ist sicherlich nicht das Einzige, dass Korrosion an den Seitenwänden zeigt. Andere Teile wie Längsträger, Federteller und anderes was beim E30 typischerweise rostet, ist glücklicherweise noch völlig intakt, aber manche Leute würden da gerne Ersatz bekommen. Und genau DAS ist Mist! Hier muss sich BMW eben mit Benz messen und nicht mit Ford, Fiat, VW und co. !!!!!!!!!!!!!!

Ich verfolge den Thread schon ne Weile, weil ich mit meinem M40 ähnliche Probleme hatte. Der wurde im Stau auf der Autobahn auch mächtig warm. Im Verdacht habe ich zum einen eine kaputte Visco, neue "steht" (- wörtlich !) schon bereit. Zudem bekommt er durch einen defekten Schlauch (zum LLR) ordentlich Fehlluft. Allein um diesen Schlauch zu wechseln muss ja das Kühlwasser runter. Dann werde ich wohl noch einen neuen Kühler einsetzen und die restlichen Schläuche bei der Gelegenheit auch ersetzen. Bin eigentlich recht zuversichtlich, dass es damit in den Griff zu bekommen ist. Wird aber noch etwas dauern bis ichs weiß, denn zur Zeit wird die Karosse restauriert... Dennoch: Der Motor stammt ursprünglich aus einem E36. Wenn der M40 im E36 eine anders Thermostat hat, ist es möglicherweise noch drin. Keine Ahnung ob das damals jemand kontrolliert hat . Aber wenns Kühlwasser eh weg ist, kann man ja mal den Deckel aufmachen und schauen... Deshalb die Frage: Steht das drauf oder muss man über die Nummern gehen oder gar mitm Kochtopf testen?

Hallom Leute! Ich muss jetzt doch mal richtig Frust ablassen: Heute Mittag war ich beim "Freundlichen" um mir ein paar Teile für mein Restaurationsobjekt (318i C) zu bestellen. Eigentlich hatte ich mich online schon kundig gemacht ob diverse Teile lieferbar sind und zu welchem Kurs. Aber irgendwie hatte ich mir erhofft (keine Ahnung was mich da geritten hat), dass der Freundliche vielleicht hier und da noch was "regeln" kann. War aber nicht so! Bolzen: Nicht mehr lieferbar! Stopfen: Ist entfallen! Seitenwand: Nichts mehr da, Nachfertigung nicht vorgesehen... Es ist zum . Vor allem die Rechnung am Schluss ! Also Versorgung wie bei Hyunday aber Preise wie Ferrari! Ich glaube ich hab da noch so was gemurmelt wie "Der Mitbewerber aus Stuttgart kann das aber doch entschieden besser" als ich den Laden verließ. Behaupten darf ich so ewas mit Sicherheit, denn ich besitzte auch eine Wanderdühne 200D/8! Zu dem Zeitpunkt als ich mir den gekauft habe, war mein E30 noch gar nicht gebaut und der Benz schon über 20 Jahre alt . Probleme mit Ersatzteilen? Wie Bitte? Ist doch ein Benz! Zudem besaß ich über die Jahre noch ein W124er T-Modell und ein W201 (190E 2,0). Alles lieferbar! Preise? Bremsscheibe: 35€! Kühlwasserschlauch: 7,49€! Ein Traum! Mit dem BMW kam das böse Erwachen... Nee, mal ernsthaft. Ist euch auch mal aufgefallen wieviel Benz (W201 und W124) euch täglich begegnen? Bestimmt mehr als E30 und E34! Woran mag das liegen? Sollten die soviel besser wie die BMW's sein? (Ich bin jetzt doch nicht so mutig DAS in einem BMW-Forum zu behaupten .) Oder hat Mercedes damals viel mehr Autos als BMW gebaut? Wenn ich jetzt den Bogen zurückspanne, komme ich eher zu dem Punkt, dass es einfacher und billiger ist einen Benz zu unterhalten! Deshalb gibt es einfach noch viel mehr, die im Alltag genutzt werden . Jetzt könnte man natürlich zu dem Punkt kommen, je weniger E30 es noch gibt, desto wertvoller ist MEINER. Was die Kosten des Unterhaltes betrifft ist das natürlich zu kurz gedacht! Ich glaube, dass die meißten von uns ihren E30 NIEMALS hergeben wollen und ihn ewig fahren wollen. Eine Versorgung mit Ersatzteilen ist für uns essentiell! Ach ja, was die "Benzproblematik" betrifft: Das Marketing in München sollte sich mal folgendes klarmachem: Ein Laie sieht einfach, dass es so viele alte Benz im Straßenverkehr gibt. Daraus folgert er, dass Mercedes die bessere Automarke sein muss! Das kauft er dann!!!!!!!!!!!!!! Also "Ihr da Oben": macht was und unterstützt uns beim Erhalt dieser "alten Karren"! Wir leisten Gutes um das Image von BMW als Hersteller von Qualitätsprodukten zu stützen ! Beinahe hätte ich mir ein W124 Cabrio oder ein R129 gekauft. DAS kann doch nicht im Sinne der Münchener sein!!!!! So, jetzt hab ich euch mal mächtig zugetextet! War natürlich nicht frei von . Aber ich habe mich mächtig geärgert, dass ich die rechte Seitenwand meines Cab's mit gestückelten Blechteilen von "Van Wezel" und co. flicken muss weil es original nichts mehr gibt. Das entspricht nicht so ganz meinen Ansprüchen! Was die Preise betrifft bin ich Kummer gewohnt, denn meine Frau fährt IHREN VW T4 Multivan, den sie nicht hergibt. Aber wenn jeder von uns oft genug nachfragt lenkt BMW vielleicht ein und fertigt manches nach. Oder es kommen nachgebaute Teile auf den Markt. Wäre eine Hoffnung! Jetzt reichts aber endgültig! Mir gehts jetzt besser und ich danke euch, dass ihr euch DAS angetan habt .

Bei meinem ist das so. Der Verdeckschalter betätigt nur die Klappe, dass eigentliche Verdeck ist manuell. Ich hab das Fahrzeug allerdings nicht selbst so umgerüstet und habe noch nicht geschaut wie es verschaltet ist. Der Hauptmotor fehlt, aber das Steuergerät ist da. Eigentlich möchte ich das Verdeck wieder auf komplett elektrisch aufrüsten. Leider fehlen auch die Verbindungsstangen zum Motor. Einen defekten Motor zum reparieren würde sich finden lassen. Aber das ist alles Zukunftsmusik, denn ich bin mit der Restaurierung noch gar nicht fertig...

Musste doch mal nachschauen. Stimmt! Gibts nicht mehr. Einzeln wirds auch schwierig, denn die rechte Aufnahme fehlt auch schon... Aber die Teile sollten sich doch gebraucht oder aus einem "Schlachter" besorgen können. Das besteht aus den Aufnahmen rechts und links in die die Bolzen des Hardtops kommen, Dazu gehöhren Gummistopfen für Nichtgebrauch. Die Abdeckungen mit den kleinen Klappen, die über dem Gestänge sind, sind scheinbar bei allen Varianten gleich. Dort müsste nämlich eine Ausspahrung für die Aufnahmen sein. Möglicherweise sind noch diverse Kabel notwendig, denn über die Bolzen (elektrisch gegen die Karosse isoliert) wird die Heckscheibenheizung versorgt. Gleichzeitig wird das Gebläse für die Verdeckscheibe ausgeschaltet. Ein weiterer Schaltkontakt für ein eventuelles E-Verdeck müsste eigentlich auch noch dran sein...

Mach es wie Cove sagt mit Helicoil. Dein Motor sieht doch noch gut aus! Von daher lohnt sich das. Bei meinem alten Motor war damals schon klar das er ausgetauscht wird. Mit dem Aufbohren auf M8 war nur zur "Überbrückung"...

Habe bei meinem alten M40 (ist bereits den Weg des Recycling gegangen) die beschädigten Gewinde einfach auf M8 aufgebohrt. Der Zylinderkopf ist an diesen Stellen dick genug! Der Ventildeckel muss bei dieser Aktion natürlich draufbleiben, denn die entstehenden Späne dürfen niemals in den Motor gelangen! Optisch war das keine schöne Lösung mit den unterschiedlichen Schrauben aber der Motor war endlich dicht.