Mahathma

@ TheKomische: Mittlerweile habe ich was Du da tust! Du lebst (offensichtlich) Dein Hobby und scherst dich nicht darum was Andere darüber denken (oder doch?). Wenn es Dir in irgendeiner Form Spass macht: Hau rein! Es ist klar, dass nicht alle hier im Forum verstehen was Du da tust. Es ist aber auch vollig egal, denn meine Bekannten und Kollegen verstehen auch nicht warum ich so lange an einem "ollen Auto" rumschraube. Wenn ich doch alles so perfekt haben möchte, sollte ich mir doch ein neues Auto kaufen! Ist doch auch viel sicherer und sparsamer! Wenn ich diesen Leuten erkläre, dass ich einem neuen Auto nur halb soviel Spass habe, stosse ich nur auf Unverständnis. Deshalb: Gut ist es wenn es einem Freude (am Fahren) bereitet!

Hier sind die Bilder. Auf dem ersten sieht es ziemlich derbe aus. Nach dem Abschleifen der Spachtelreste (Pfusch!) und des Rostes sah es doch gar nicht übel aus.... Ich hoffe, man kann auf den Bildern verfolgen wie ich das gemacht habe. Ist ne ziemliche Fummelei gewesen und man muss es natürlich nicht so machen. Sollte nur ne Anregung sein...

Rechte Seitenwand gibt es nimmer! (Siehe BMW-ClassicFrust) Da ist aufwändige oder teure Handarbeit angesagt. Das der Schweller stark angegriffen ist, ist nicht gesagt! Bei meinem Cab sah es genauso aus und mit etwas entrosten war der zu retten. Es ist nur schwierig den "Schwun" der B-Säule nachzubauen ohne (zu)viel Spachtel. Gefährlich ist eher der Innenkotflügel am Hinterrad. Meiner Meinung empfielt es sich die hintere Seitenscheibe auszubauen und den Bereich mal genau anzusehen. Zudem ist es keine schlechte Idee diesen Raum mit einem kriechfähigen Hohlraumkonservierer zu "fluten" (z.B. Mike Sanders etc.). Den Bereich habe ich vor ein paar Tagen gemacht. Ich schaue mal ob ich Bilder finde...

Temperaturfühler wätre mein erster Tipp... Was solls sonst sein wenn er nach Kaltstart gut läuft? So wie ich es verstanden habe, läuft er ja gut auch wenn er warm geworden ist. Nur erneut starten mag er nicht...

Das ist ja richtig abgefahrenes Fusseltuning! Die Kiste (Cabrio) ist so schräg, dass sie schon wieder gut ist! BMW hat sich damals Gedanken gemacht kein "Erdbeerkörbchen" zu bauen und der Typ haut das wieder rein .

Hm, wenn's denn so ist würde ich auch überlegen zuzuschlagen. Die Farbe, M20B25 und vfl sind schon eine schöne Kombination. Felgen und Tieferlegung sind nicht mein Ding. Aber Erstes kann ganz schnell und Zweites mit geringem Aufwand geändert werden. Aber das ist ja Geschmacksache... Der Preis schreckt mich (und scheinbar andere hier im Forum auch) etwas. Aber möglicherweise hast du mit deiner Einschätzung recht, dass man für weniger einfach kein solches Fahrzeug (mehr) bekommt. Für das Geld das ich vor einem Jahr für Auto (mit TÜV), zwei gute Motoren, zweites Getriebe, Hardtop, Windschott, zweimal Verdeckgestänge etc. bezahlt habe, gibt es jetzt überhaupt nichts Fahrfähiges mehr. Wenn Du in der Lage bist einiges zu machen und finanziell etwas Spielraum hast (wenn etwas doch nicht im erhofften Zustand ist), würde ich es machen. Aber denk dran: Es ist nur .

Ach ja: Fast hätt' ich ne wichtige Stelle vergessen: Die Übergänge vom Türausschnitt zur "A-Säule" (gibts ja beim Cab eigentlich nicht). Sollte in der Rundung, am hinteren Ende der Kunststoffleiste Rostpickel zu sehen sein wirds aufwändig. Besonders auf der rechten Seite. Hier gibts das Teil "Abschnitt rechte Seitenwand" nicht mehr. (Siehe auch "BMW-Classic-Frust".) Es blieb mir nichts anderes übrig, als in mühevoller Arbeit ein Blech zu "dengeln"...

Das Bodenblech der hinteren Fußräume rostet gerne an den "Deckeln". Das sind eingesetzte, runde Platten an den tiefsten Punkten der Karosse. Die rosten gerne von innen heraus, nicht weil jemand aufgesetzt hat. Zur Zeit restauriere ich auch gerade mein Cab und habe diesen Bereich bereits saniert. Der Grund warum es hier so schlimm aussah, war ein undichtes Verdeck. Also vor dem Kauf Teppich hinten anheben! Bei dieser Gelegenheit die Sitzfläche der Rückbank herausnehmen. Darunter kann's auch unschön aussehen. Auch den rechten, hinteren Innenlkotflügel inspizieren. Hier ist der Tankstutzen und der Ausgleichsbehälter. Das Einzige was hier nicht rosten kann ist der Behälter, denn der ist aus Kunststoff . Der Rest.... Aus eigener Erfahrung kann ich in Fazit ziehen: Wenn man nicht selbst Schweißen kann wird es mit einem E30 schnell teuer. Fahrwerk, Bremsen und Antrieb bringe ich bei meiner Restauration eher "nebenher" auf Vordermann. Was aufhält sind einfach die Arbeiten an der Karosse, wenn man es ordentlich haben möchte und nicht nur für das nächste Mal TÜV. Eine gute Karosse zu finden, bei der man nur die Technik in Ordnung bringt, ist leider fast nicht möglich. Fahrzeuge mit gutem Blech kosten daher ordentlich Geld. Ich befinde mich in der glücklichen Lage, schweißen zu können. Daher war es mir möglich einen "Schrotthaufen" für kleines Geld zu kaufen und aufzuarbeiten. Am Ende bin ich warscheinlich beim gleichen Preis, wie wenn ich mir gleich ein gutes Fahrzeug geleistet hätte. Allerdings ist der Aufbau des Autos Teil des Hobbys und macht auch Spaß. Am Schluß hat man ein Fahrzeug in genau dem Zustand wie man es möchte...

Hamma hamma, oder nett? Einfach mal so als Exilpfälzer

Welche Bodenbleche sind denn betroffen? Reserveradmulde, Endspitzen oder???? Bist Du dir zudem sicher ob es wirklich Schäden vom tiefen Fahrwerk waren? Wie sehen denn die Dome vorne aus? Vor allem rechts unterm Waschbehälter? Wie sehen die typischn "E30 Roststellen" aus? Welchen Motor hast Du? Fragen über Fragen..... Sei so gut und präzisier mal die Probleme. Es ist dann einfacher zu helfen...

Möglicherweise leigts auch am anderen Getriebe. E36 und E30 haben verschiedene (beide mit M40 natürlich). Könnte mir denken, dass es wegen Verbrauch und Emissionen andere Abstufungen hat. Wenn's so ist, bremst das mit dem höheren Gewicht des E36 die "Freude am Fahren". Mein M40 stammt übrigens aus einem E36. Mangelnde "Spritzigkeit" kann ich ihm nicht unterstellen...

Genau! Konservierung ist sicherlich das wichtigste! Dabei aber nicht nur die Hohlräume versorgen, denn die hat BMW recht gut versorgt, sondern vor allem die kritischen E30 Bereiche untersuchen und versiegeln. Dazu gehöhren: der rechte, hintere Radlauf mit Befestigung des Ausgleichsbehältes und das berüchtigte Rohr für die Benzinleitungen, der Raum hinter den Seitenwänden unterhalb der hinteren Seitenscheiben, die Befestigungspunkte für die Rücksitzlehne und die hinteren Gurte, die Innenkotflügel vorn vor allem rechts unter dem Waschbehälter etc....... Gut ist es auch die Innenkotflügel (Kunststoffteile) mal abzuschrauben, den Dreck dahinter auszuwaschen und das Ganze zu versiegeln. Wenn man sich noch angewöhnt jedes Jahr das Fahrzeug regelmäßig auf mögliche Schadstellen zu untersuchen und diese rechtzeitig bearbeitet erreicht man mit Sicherheit die meisten "Punkte" im Werterhalt. Gleichzeitig hat man "Freude am Fahren" in einer ungeschweißten Karosse mit Originallack... War übrigens vor kurzem Thema innerhalb der Familie, denn mein Stiefvater war sich nicht über den Wert seinen ungeschweißten, rostfreien Käfer-Cabrios bewußt. Das Ergebnis der Recherche hat selbst mich überrascht.

Na, dann mal Zündung und Elektrik trockenlegen...

Könntest Du verraten welchen Motor Du hast? Um irgendwelche Hilfestellungen/Diagnose zu erstellen wäre das wissenswert...

Auf keinen Fall etwas verändern, was nicht reversibel, sprich wieder auszubauen, ist! Lenkrad und Felgen z.B. kann man einfach austauschen und je nach Vorlieben wieder zurückbauen. Aber Originalteile auf jeden Fall sorgfältig einlagern! Ansonsten kann ich mich meinen Vorrednern nur Anschließen. Der Wagen ist SO original und alles ist stimmig! Maximal M-Tech-Fahrwerk und auch dann die jetzigen Federn aufbewahren. Werterhaltend währe, wie bereits gesagt, das Fortführen des Scheckheftes. Auch eine professionelle Rostvorsorge (Hohlräume, Unterboden) trägt sicherlich auch dazu bei... Ansonsten viel Spaß mit dem Cabrio! Da hast Du wirklich einen "guten Fang" gemacht!

... und den Motorraum "vergessen".

Hm, wenns die Züdung nicht sein sollte, fällt mir noch der Geber am Schwungrad ein... Aber zuerst würde ich mal die ganze Verkabelung einer Sichtprüfung unterziehen. Eventuell mal alle Stecker abziehen und wiederaufstecken. Hilft manchmal Wunder...

Schmeiß das mal hier rein: KSD (Korrosiosschutzdepot) preist Silikon-Bremsflüssigkeit an. Ist ja DOT5. Meint ihr so was? Taugt so ewas für "Standzeuge" oder eher "Finger wech"?

Ätsch! Hatte heute meine letzte Klausur! Jetzt freue ich mich über mein kühles auf der Terrasse!

Entweder man betätigt es mechanisch (Holzstöckchen oder gaaanz vorsichtig mitm Schraubendreher) oder man legt eine Spannung (12V) auf. Lässt man das Stellelement los oder schaltet die Spannung ab so sollte es sofort in die Ausgangslage zurückgehen. Habe ein Defektes, das "klebt" regelrecht. Es dauert eine Weile bis es wieder schließt. Damit ist der Lehrlauf entweder zu hoch oder der Motor stirbt im kalten Zustand ab. Regeln kann das nix mehr....

Wie hast Du das gereinigt? War es danach leichtgängig? Zudem gibt es eine Schraube, mit der man den Anschlag des Ventils einstellen kann. In Stromlosen Zustand geht das Ventil dahin und lässt somit eine gewisse Menge Luft durch. Diese darf man nicht verstellen, bzw. das Ventil muss bis zu dieser Schraube schließen können.

Die Karre ist an Peinlichkeit kaum zu überbieten! Das ist weder 'ne richtige Ratte oder wenigstens im Ansatz irgendwie kreativ! Einfach "nen ollen BMW" optisch verhunzt und mit pubertären Sprüchen verziert. Wer mal sehen will, mit wieviel Arbeit und Ideen manche ihre Karren "tunen" sollte mal hier http://www.fusselblog.de/index.php?blog=1schauen. Ob man geschmacklich auf dieser Linie liegt ist erstmal zweitrangig, aber Kisten wie die "Sackratte", "StricherLeiche", "Pirat" etc. muss man einfach mal gesehen haben! Das hier ist, im Vergleich, nur ein "armer E30" der etwas vermurkst wurde...

Eeehh, voll konkret krasse Sch...! Kannste mitm billigen Frontkratzer driften!!!!!!!!!! (Braucht also kein E30 !?)

Soweit ich das verstanden habe, kann man eine solche Bremse durchaus eintragen lassen. Die serienmäßige (Seilzug-) Handbremse muss dabei aber erhalten bleiben. Angeschlossen wird eine solche Bremse in die Bremsleitung zur HA. Es gibt also tatsächlich ein Ventil, dass die Verbindung zum Hauptbremszylinder schließt, sobald die Fly-Off betätigt wird. Gebremst wird dann mit den (serienmäßigen) Bremszylindern an der HA. Es sind also keine zusätzlichen erforderlich. Ich hab' zwar überhaupt keine Ahnung von solchem Zubehör, war aber neugierig wofür so was gut ist... Schau mal hier: http://www.k-sport-germany.com/index.php?id=hydraulische-handbremse

Wasn mit Tankard?