Mahathma

Träume sind dazu da erfüllt zu werden. Mein Traum ist es E30 Cabrio zu fahren. Deshalb werde ich jetzt meinen Rechner ausmachen um mich in meine Werkstatt zu begeben und dem Hinterachsträger eine weitere Farbschicht zu verpassen. Was Deinen Traum betrifft: Wo ein Wille ist, ist auch ein Weg. Hau rein! Ein weiterer E30-Fan...

Finde ich Klasse wie Du zu Deinem Projekt stehst! Hobby muss Spaß machen, rational ist das niemals! Egal ob man Kaninchen züchtet, Modelleisenbahn baut, Flugzeug fliegt oder eben an (alten) Autos schraubt. Ansonsten bleibt zu bemerken, dass E30 mit 4 Pötten eine Achslastverteilung von 50/50 haben. Wie aus dem Lehrbuch für Fahrzeugtechnik. Ist den Konstrukteuren des M3 wohl auch nicht entgangen. Soundmäßig habe ich ohnehin einen anderen Bezug zu BMW-4Zylindern. Mein Vater hatte einen E21 320i, ja, den mit M10 und Einspritzung. So etwas prägt einfach... S14 bewirkt bei mir doch einen anderen Anstellwinkel der Nackenhaare als M20.

Der Rudelbildung stehen höchsten Ehefrauen entgegen . (@TE: Sei glücklich wenn Du es (noch) nicht verstehst...)

Ist echt gut so! Der TÜV-Prüfer, der damals bei meinem 124er einen KLR eintragen sollte, hat über den (aus technischer Sicht) Quatsch nur den Kopf geschüttelt. Als er gemerkt hat, wieviel Steuern das spart, hat er mit den Worten "...wenn die solchen Unfug belohnen..." die Eintragung vorgenommen... Aber der Fehler an meinem E30 war nicht der KLR, den hatte ich auch mal "probeweise" ageklemmt, sondern der Schlauch zum LLR. Dieser war völlig mürbe...

Noch ein Tipp, bevor Du dir eine neue Visko kaufst: Der Kraftschluss ensteht durch die Fliehkräfte bei der Rotation. Will heißen, auch wenn die Kupplung "geschaltet" hat, sind im Stand keine Kräfte zu spüren. Der Test mit der Zeitung ist also eine gute Möglichkeit zum testen. Ansonsten wäre noch zu bemerken, das die Motortemperatur bei Falschluft steigen kann. Ein Kaltlaufregler macht sowas ja "vorsätzlich" um eine heißere Verbrennung durch mageres Gemisch zu erziehlen. Neben gammeligen Kühler war das bei meinem die Hauptursache...

Endlich ist diese unsägliche "Focht"-Autobatterie weg !

Ich find's toll, sich als erstes Auto einen E30 zu kaufen. Fahren lernt man damit sicherlich besser, wie mit neueren Autos, die einen mit ihrer Elektronik einbremsen. Ist allerdings auch riskanter! Mit der Einschätzung eines is in Punkto Fahrspass/Verbrauch/Wertsteigerung liegst du wahrscheinlich auch richtig. Ob das Budget reicht hängt maßgeblich davon ab, ob du selbst Schrauben kannst/willst, welche Ansprüche Du an das Auto stellst und ob Du Unterstützung dabei im Bekannten- oder Familienkreis bekommen kannst. Auch im Hinblick, dass einige im Forum mich gleich steinigen werden: Was den Umbau eines E30 zum is betrifft, sollte man bedenken, dass ein umgebautes Fahrzeug keine Wertsteigerung hat. Sammlerwert haben nur originale Fahrzeuge. Versteht mich nicht falsch: Ich finde Umbauten mit M30, M50/52 oder gar den S-irgendwas äußerst interessant und reizvoll. Ein gut gemachter Umbau steigert sicherlich den Fahrspaß ernorm. Aber eben leider nicht den Wert... Als Alternative zum is würde ich mal nach einem Touring Ausschau halten. Die sind, gerade mit dem M40, völlig unterbewertet. Gute Cabrios, alle Varianten mit M20B25 und Spezialitäten wie der is sind preislich weit davon entfernt. Der M40 ist (zumindest als 1,8l) wesentlich besser als sein Ruf. Leicht zu warten, günstiger Ersatz, angemessener Verbrauch bei akzeptablen Fahrleistungen. Ein Renner ist ein alter BMW ohnehin nicht mehr, denn selbst mit den "dicken" Motoren hat man es schwer sich gegen Rentnerkarren mit Turbodiesel zu wehren. Wer rasen will, sollte eher nach moderneren Autos schauen...

Das "Gefühl" kenne ich. Es Lohnt sich, alleine weils Spaß macht. Geht mir zumindest auch so... Es ist absolut erhebend, eine "Ruine" zurück auf die Straße zu bringen. Werde Dir auf jeden Fall weiter "über die Schulter schauen". Bin vor allem gespannt wie Du das mit den Seitenwänden löst. Abschnitte gibt es ja nicht mehr für beide Seiten. Ersetzt Du die dann komplett oder gibt es ein "Custom-Blech"?

Bin aber immer noch gespannt, was es mit dem leeren Motorraum auf sich hat...

Wieso soll das nicht gehen? LMM, Temperatur, Lambda etc. sind eher für die Gemischbildung... Gezündet wird sicherlich IMMER, ansonsten könnte ein Kat ja Schaden nehmen. LMM könnte man trotz Vergaser einsetzen, falls die Motronik daraus Rückschlüsse für die Zündverstellung nimmt (?). Überflüssig wird nur Drosselklappenschalter und LLR. Dieses Ventil ist ohnehin nur im Lehrlauf aktiv und somit bei Vergaser überflüssig. LMM besteht in erster Linie nur aus zwei Potis und Temperaturfühler. Könnte man mit Einzelteilen "simulieren" und am Poti verschiedene Luftmengen von Hand einstellen...

@Mirabella: Das Spinnennetz lässt wohl auf die Fahrgeschwindigkeit schließen ... Nee, bei mir wohnte vor 2 Jahren auch mal eine Spinne im Rückspiegel. Bei jeder Fahrt ging das Netz natürlich kaputt. Aber selbst die Parkzeit vor dem Supermarkt hat sie genutzt um ein Neues zu spinnen. Wahnsinn! Sie hat bestimmt über 300 Netze gebaut! Irre fleißig... Irgendwann war sie nicht mehr da, was schon fast schade war, denn man hatte sich ja schon an den stetigen Beigleiter gewöhnt...

Hab auch 'nen Sperrdiff' am M40B18! Liegt derzeit in meiner Werkstatt zum Aufarbeiten bevor es wieder reinkommt. Der Wert eines solchen Teils macht den Kaufpreis locker wieder wett. Und dann gibt es mit sicherheit noch das ein- oder andere Verwertbare. War also garantiert kein Fehlkauf! Aber davon ab: Ich verstehe euere Miesmacherei wirklich nicht. Wenn alle "Buchhalter" E30 zu Ringtools, M50-Umbauten oder Schlachtern geworden sind, wundern sich manche dann doch wo die alle geblieben sind. Was denkt Ihr warum denn die meißten erhaltenen E30 Cabrios sind? Zudem macht es überhaupt keinen Sinn zu spekulieren.: Erstmal den Patienten Waschen und eingehend untersuchen um den Zustand festzustellen. Dann wird sich weiteres entscheiden. Ich wäre froh, ich hätte zur Zeit 'nen E30 mit M40 als Alltagsauto. Ich kämpfe derzeit mit der Elektronik meines Saab und wünsche mir er wäre so einfach (und gut zu Warten) wie mein Cabrio mit M40... Viel Spaß damit! Vielleicht wird was Schönes draus...

Manchmal finde ich Sülze auch lecker

Hat eigentlich irgend jemand bemerkt, dass der E30 ein altes Auto ist? Selbst ein 325 hat seine Probleme sich gegen einen Golf Senior mit dem entsprechenden Turbo-Ölbrenner zu "wehren" (egal welche Software). Für den allgemeinen Schw#*+vergleich sind modernere Autos denkbar besser geeignet (hat Roadrunner schon mehrmals anklingen lassen). Zumal die Dinger gerne über ein Automatisiertes Getriebe und Traktionskontrolle verfügen. Die "Stöhrgröße" Fahrer wird somit minimiert. Der Schw#*+vergleich hat dann deutlich weniger Messfehler! Aaaaber: E30 "fahren" macht mehr Spaß! Und für alle Merkbefreiten:

Kann mich Capo nur anschließen. Mein Cabrio (318er) hat auch ein serienmngäßiges M-Fahrdings. Empfinde das als optimalen Kompromiss zwischen Handling und Komfort. Nicht jede Landstraße ist Topfeben und das Fahrwerk schluckt eben doch so einiges. Auch ich habe den Eindruck, dass viele neuere Fahrwerke wesentlich härter ausgelegt sind. Die Optik finde ich ebenfalls perfekt: Das Auto "steht satter auf der Straße" ohne irgendwelche Übertreibungen. Bei den Federn wirst Du wohl nicht darum kommen, die originalen M-Federn zu verwenden (und suchen). Was die Dämpfer betrifft, ist das (meines Erachtens) nicht so kritisch. Da ich mein Cabrio derzeit zerlegt habe werde ich kaum die alten (originalen) wieder einbauen. Tendiere zur Zeit zu Monroe (hat glaube ich, Jochen auch drin...). Wird sich warscheinlich kaum anders verhalten wie die Sachs, die BMW verwendet hat. B4 ist dann eher eine Glaubensfrage... Ach ja: Bereifung: die obligatorischen "Kreuzis" mit 50er Flanke...

Tja, leider gibt's keine "Popometer-App" und auch keine "Freude-am-Fahren(lassen)-App". Und auch die Wertung "Ich hab' leider einen Kurzen in der Hose und brauche den Ausgleich" geht leider an die SUV's. Kein Erbarmen für Handys!

Setze noch einen drauf: Hab' ein Windows-Phone ! Kleinweich (MIcrosoft) oder die Bayerische Manta-Werke gut zu finden war für mich in den 90er absolut undenkbar ! (siehe auch 'nen anderen Fred...)

Der "Erstkontakt" lief über die Doppelscheinwerfer im Rückspiegel meiner Wanderdühne 200D/8. Das war Anfang der 90er, der Benz war mein ganzer Stolz als Schüler und die E30 der Inbegriff des Proletentums in Lakotz-Hemden. Man waren DIE lästig! So eine Scheißkarre werde ich niemals fahren!!! (Dachte ich in meinem jugendlichen Leichtsinn) Aber das Leben rückt mit den Jahren so manches "gerade": Nach erfolgloser Suche nach einem brauchbaren E36-Cabrio (jawoll! immerhin kein "sacktiefes" Kuhpee) bin ich mehr aus Frust zur Probefahrt in ein E30-Cabrio gestiegen. Nun ja, Gründe aufzuführen warum man gerade diese hilflos veraltete Kiste fahren möchte, brauche ich wohl in diesem Forum nicht aufzuführen. Ich habe mir also im Ernst den Schrecken meiner Jugend gekauft! Einfach nur Geil! Zu erwähnen wäre nur, dass mein Vater einen Eta in Sterlingsilber besaß. Selbst gefahren bin ich den nie, denn kurz bevor ich den eigenen "Lappen" bekam, wurde der Opfer eines Wildunfalls. Im Gedächtnis bieb aber der "Durchzug" der Karre. Gefahren bin ich dann aber den Nachfolger, E34 mit M30B35. Interessanter fand ich aber eigentlich die Vorgänger: E21 323i in Braunmetallic und 320i (mit M10) in Zitronengelb und dunkelgrünem Zierstreifen... Ach ja: Als "längjähriger Kunde" wurde mein Vater z.B. zur Präsentation des E36 eingeladen. Da stand nun ein rotes, unförmiges Ding mit "verbeulten" grauen Schwellern... DAS war der Moment, in dem mir klar wurde, das der E30 wohl eines der letzten schönen Autos war...

Ist aber immer noch geklährt warum die so einen "Kurzen" haben . Plausibel erscheint mir nur, dass der "Kurze" beim Rangieren Vorteile bietet... Hab' aber leider keine Erfahrung mit sowas .

Wird wohl kaum gehen, da die Befestigungen für die Sättel mit angegossen sind... Aber die sind echt durchgerostet? Meine sind zwar auch ausgebaut aber vor allem weil's drumherum etwas gammelt . Und weil die gerade herumliegen bekommen die (zusammen mit dem HA-Träger) dann doch etwas Farbe "übergelatzt". Nötig wär's nicht unbedingt...

Für die Ford-Fangemeinde hätt' ich mal den hier: "Focht Titan RS" : http://www.fusselblog.de/index.php/focht/

Nee, nee! Nicht übertreiben! 55PS Punto, BJ '91...

Aber "Scheiße auf Rädern" kann manchmal soo amüsant sein: Gestern Morgen mit meiner Fiat-Opferanode einen "geilen" SUV in der Kurve auf der "Außenbahn" überholt. Nach einigen Kilotern stand er an der Ampel dann wieder hinter mir. Dort wurde ihm durch den Anblick meiner rostigen Heckklappe, den Sound der defekten Auspuffanlage und dem Scheppern des ruinösen Ausrücklagers gewahr was für eine Ansammlung rostiger Scheiße gerade seine Fahrkünste in Frage gestellt hat... Und weil's hier in das Forum passt: Vor etwa 20 Jahren hab' ich das Gleiche mal mit meiner Wanderdüne (200D/8) und einem E30 (320i) gemacht. War im Pfälzer Wald zwischen Johanniskreuz und KL. In Kl bog ich dann an der ersten Ampel Richtung TU ab und der E30 stand während der Rotphase neben mir. War dem Fahrer offensichtlich peinlich...

Als (immer noch ) Fiat-Fahrer habe ich ohnehin keine Berechtigung über Focht zu lästern... (Mein Beitrag diesen überaus unterhaltsamen Fred zu füttern )

Hatte ja mal an anderer Stelle berichtet, dass mein vormals treuer Schrauber den M40-Motortausch reichlich vergurkt hatte. Mit aktiviertem Lehrlaufschalter lief der überhaupt nicht und wurde ansonsten recht heiß. Woran lag's? Der Lehrlaufregeler war sehr "träge", also defekt. Luftmassenmesser lieferte auch fragwürdige Werte und zuletzt war der doppelte Schlauch zum Lehrlaufregelventil (ja das blöde Ding, bei dem man Kühlwasser ablassen muss zum Tausch) undicht. Gestartet und "einen" Lehrlauf gefunden hat er mit einem anderen Lehrlaufregelventil. Der Tausch des Massenmesser bracht dann einen stabilen Lehrlauf bei Nenndrehzahl. Der völlig zerfledderte Schlauch war aber bis dato immer noch drin... (nur so als Info)