Mahathma

Kann man pauschal warscheinlich gar nicht sagen. Es kommt einfach darauf an, WIE man es macht. Bei einer Restauration trennt man hin und wieder ja auch ganze Bereiche von der Karosse ab und schweißt komplett Neue ein. Wenn man das sorgfältig und gewissenhaft macht ist der Rostschutz u.U. dann sogar besser, weil man mehr Zeit aufwendet und bessere Mittel verwendet wie es original der Fall war. In einer werkstatt ist Zeit natürlich eher Mangelware...

Hab' ganz übersehen das Du aus aus Landau bist! Das ist meine Geburtsstadt. Lasse mich wegen Familie und alten Bekannten auch hin und wieder dort mal sehen (Bevorzugt Nußdorfer Weinfest). Würde mich brennend interssieren, wo Du den Touring entdeck hast. Sieht ja nach 'ner ordentlichen Ansammlung Altblech aus...

Touring mit M40 jukt mich eigentlich immer noch. Habe jetzt einen Saab 9-5 und kann meiner Frau unmöglich zumuten weiteres "Altblech" zu bunkern... Finde es einfach Gei. mit einem E30 Touring unterwegs zu sein.. Hau rein, dass er am Leben bleibt!

Alles was überlappt schneide ICH weg. Aber das ist kein Maßstab ... Nun ja, bei Reperaturblechen von "van Wenzel" schaue ich auch lieber genau hin wo ich einen Stoß setze. Beim Radlauf an meinem Cabrio steht das noch aus. Mal sehen, was sich mit solchen Blechen aus dem Zubehör bewerkstelligen lässt.. Schneide weg was doppelt liegt

Geiles Video! Sch... drauf ob der neue 3er schneller ist. Wurde ja mehrfach festgestellt, dass der E30 ein "drivers car" sei und Fahrspaß sicher sei... Erinnert mich an mein Schlüsselerlebnis mit dem E30: War an einem sonnigen aber etwas kühlen Herbsttag Richtung Harz unterwegs. Mein Cabrio war einfach in einem bemitleidenswerten Zustand: Motor ohne vernünftigen Lehrlauf, Falschluft dazu, Domlager vorne und hinten durch, alle Stoßdämpfer in fragwürdigen Zustand, Verdeck undicht und rissig, Karosse rostig und die Tonnenlager generierten eine "mitlenkende" Hinterachse. Aber: Kurz mal angehalten und die Fetzen des Verdecks im Kasten verstaut. Dann ging es ab mit Sonne überm Kopf die Serpentinen entlang mit feuchtem Herbstlaub unter den Reifen. Ab und an meldete sich die Sperre im Differntial zu Wort... Bisher hat es noch kein Auto geschafft meine Mundwinkel derart nach Oben zu treiben! Egal wieviel PS und welche Querbeschleunigung! Als schlimme Folge blieb nur der "E30-Virus": Cabrio wurde nicht geschlachtet sondern ich baue immer noch daran herum und fibere dem Tag entgegen wenn es wieder auf der Straße ist... Soviel Laune macht eben kein neues Auto. Haben die im Film schon richtig erkannt...

@ fr.jazbec: Du hast wohl versehentlich deine Profilbilder vertauscht! ( )

Also ich bin aus der PFALZ (gebürtig)... Die Bleche an meinem E30 haben einen FALZ... => Ich trinke Wein und die Bleche haben eine Kante Ansonsten: Ich würde auf keinen Fall etwas überlappen lassen! Soweit es nur irgendwie geht schweiße ich auf Stoß. Ist natürlich wesentlich schwerer, aber es gibt keine Dopplungen hinter die irgendwie Feuchtigkeit kommen kann...

Versuchs mal mit Klugscheißen: Der Kat und die Stickoxide haben den eta gekillt. ... oder muß doch etwas weiter aushohlen: der Gedanke des Eta war mit magerem Gemisch eine hohe Effizienz (=eta) zu erreichen. Nun, Mageres Gemisch bedeutet zwar guten Wikungsgrad aber die Verbrennungstemperatur wird dabei hoch. Was dem Wirkungsgrad zugute kommt, schadet der Umwelt, denn je höher die Verbrennungstemperatur, desto mehr Stickstoff aus der Luft reagiert ebenfalls. Es kommt dabei zu den gefürchteten Stickoxiden. Um dem ganzen Herr zu werden senkt man das Gemisch Richtung "überfett", baut einen Kat dahinter, der mit Hilfe des bei diesem Gemisch übrigen, unverbrannten Sprit in der Lage ist die Stickoxide wieder umzuwandeln. Das ist auch bei jedem stinknormalen Kat-Motor der Fall. Nur steht es diametral dem Eta-Gedanken entgegen. Auch deshalb ist ein M20 ohne Kat "anders"... So einfach wie ich es gerade dargestellt habe ist es nicht, aber guter Wirkungsgrad und gute Abgaswerte stehen sich eher entgegen. Ist im übrigen VW zum Verhängnis geworden, denn genau an dieser Stelle greift deren "spezielle" Software ein, aber je nach dem ob Straße oder Prüfstand, denn da möchte man ja auch entgegengesetze Charaktere...

Und das alles ohne putzen!!!

Knapp 2k€ finde ich jetzt gar nicht so dramatisch, es kommt darauf an wie es mit dem Rest der Karosse aussieht. Innneneinrichtung sieht noch brauchbar aus und wenn der Motor läuft, ist man genau bei dem Preis, für den restaurationsfähige Cabrios mit M40 stehen...

Ihr fordert mich aber! Ja, ich habe den vergessen! Keine Ahnung wie die Vorbesitzer es angestellt haben, aber der M40 in meinem Cabrio war definitiv hinüber. Es wird sicherlich eine ungesunde Mischung aus schlechter Wartung und "Mißhandlung" gewesen sein. Daher meine Zuspitzung auf "CafeRacer" und "Baumarktsöl". Der Befund lautete halt, dass Nockenwelle, Schlepphebel, Pleul- und Hauptlager am Ende waren. Möglicherweise hätte man ihn retten können, nur der Preis für die Ersatzteile (auch bei "Campro" oder "Febei" Nockenwellensatz) und Aufwand für den Einbau war eben viel größer als ein ATM. Aufgrund der "Diagnose" habe ich mir die Laufflächen auch nicht mehr angeschaut und ihn eben Recycling übergeben... ...es sei mir vergeben

@el-utz: Bitte sortiere mich nicht in die M40istscheißeweilderklappertehnur-Fraktion ein. Ich gebe Dir absolut Recht, denn ein M40er Cabrio ist zum fahren nicht zum "schönstehen" . genau deshalb habe ich mir so eines gekauft. Ja, ich bereite meines auf. Aber es wird eben kein Austellungstück mit dem man Angst hat, dass es etwas Regenwasser abbekommen könnte. Nur, wenn ich die Hinterachse ausbaue, weil ich darüber etwas Schweißen muss, kann ich gleich das Ding mal entrosten und grob Farbe "drüberjauchen". Und wenn das Teil gerade in meiner Werkstatt liegt, gibts auch neue Tonnenlager und Gelenke für die Schräglenker. Kosten nicht viel und man hat Ruhe... Ansonsten mache ich mir einfach Gedanken welchen Motor ich auswähle. Habe einfach wenig Lust nach kurzer Zeit den erneut auszubauen. Bei meinem Saab hatte ich die Möglichkeit einen Gebrauchten zu Kaufen oder mir einen neu zuammenzubauen. Letzteres war doppelt so teuer. Habe ich aber gemacht weil die Mühle noch einige Zeit laufen soll. Meinen M40 ATM habe ich so günstig erstanden, dass es echt keinen Sinn macht einen mittelmäßigen zu überholen. Und dieser ist mechanisch absolut Top. War kein Verschleiß festzustellen. Der M40, der in meinem Cabrio war wurde wahrscheinlich durch jugendliche "Cafee-Racer" geschrottet. Also ordentlich Drehzahl bei Kaltem Motor (um die Mädels zu beeindrucken) und die bestmögliche Wartung mit "günstigem" Baumarkstöl. Das Taschengeld war nämlich längst in die Musikanlage gewandert... Wenn ein M40 vernünftig gefahren wird, sind sicherlich andere Laufleistungen zu ereichen.

Sorry, aber Multipla und X6 nehmen sich ( ) rein gar nichts! So'ne Kiste gehteinfachgarnicht. Wobei: Multipla ist praktischer und säuft weniger... Also, Sieg nach Punkten für den Fiat .

Überlege gerade ob ein 2er Frontkratzer, ein GT oder ein X6 schöner sind ... Oder ein Nissan Jux bzw. Quatschquatsch...

Hab' mich da vielleicht etwas missverständlich ausgedrückt: Einen eingebauten M40 der gut läuft mit diesem km-Stand ist völlig in Ordnung. Wenn ich nach 'nem ATM suche werde ich dann etwas vorsichtiger. Bei dieser Laufleistung würde ich den schon genau anschauen, schließlich hat man ja die Arbeit den Motor einzubauen. Wenn dieser sich dann als verschlissen herausstellen würde, wäre das echt ärgerlich! Zumal die M40 nicht viel kosten. Habe noch einen mit 144tkm liegen den ich nicht verkaufen werde. Die Historie des Motors ist mir bekannt aber auf dem Markt bringt er nichts. Also bleibt er da...

Erstmal gute Besserung! Ansonsten habe ich ja bereits festgestellt, dass zwischen Deinem und meinem Cabrio viele Gemeinsamkeiten gibt, nicht nur der Preis. Die Enttäuschung festzustellen, das es mit ein paar kosmetischen Reperaturen nicht getan ist, kann ich auch nachempfinden. In meinem Fall habe ich Nägel mit Köpfen gemacht und das Auto erstmal komplett zerlegt. Jetzt arbeite ich mich von Hinten nach Vorne durch. Dabei wird alles überarbeitet. Also Karosse Schweißen (ja, es gibt selbstvertändlich viel mehr Rost als ich dachte..), alle Gelenke und Gummis an den Achsen ersetzen, Stoßdämpfer kommen natürlich auch neu genauso wie die Bremsleitungen (die Leitung nach hinten ist wirklich Lebensgefährlich! Nicht nur bei meinem E30!). Verdeck muss auch neu. Dann gibts ja noch viele kleine Baustellen wie zickende ZV, Seitenwangen in unterschiedlichen Farben etc. Aber Pit muss ich definitv recht geben: Ich habe unsinnigerweise zuerst den Motor getauscht. Der ist jetzt bei den Arbeiten am Vorderwagen im Weg! Habe allen Ernstes darüber nachgedacht den wieder auszubauen! Auch würde ich mir den Motor unbedingt genau anschauen! 220tkm sind für einen M40 schon recht viel. Der geschrottete Motor aus meinem Auto hatte gerade mal 260tkm. Nockenwelle und Schlepphebel eingelaufen, Pleulager und Hauptlager verschlissen. Hat schön geklappert... Aufbereiten bei einem M40 lohnt nicht. Hau rein! Michael

Eine "Klippe" fällt mir ein, die mich viel Geld gekostet hat: Ist es ein Motor von einem E30? Meiner war aus einem E36. Dieser hat zuerst einmal eine andere "Sauge", d.h. komplette Ansaugbrücke muss gegen die Alte getauscht werden, da der E36 eine Drosselklappe mit Poti besitzt. Weiterhin braucht man die Ölwanne nebst Saugrüssel vom E30. Das Steuergehäuse (mit Wasserpumpe, Zahnriemen etc.) kann zwar bleiben aber dann muss man den Riementrieb und die Nebenagregate aus dem E36 verwenden. Wenn es original bleiben soll, muss es gegen diese von e30 weichen. Empfehlen kann ich auch noch die Lager der Kurbelwelle VOR dem Einbau (von ev. fachkundiger Hand) begutachten (zu lassen). Ist hier alles i.o. sollte die Nockenwelle nebst Schlepphebel "gescheckt" werden und Wasserpumpe sowie Zahnriemen getauscht werden. Einfacher geht das nie wieder! Ach ja: Wenn der Motor schon mal raus ist, ist es keine schlechte Idee den Motorraum mal auf Korrosion zu untersuchen. Einfacher gehts es dann auch nicht mehr... Gutes Gelingen! Michael

Ist ja drollig: Alter, Kinder, Haus aufm Land, Haustiere, Motorad (leider seit Jahren abgemeldet) gehört zwar meiner Frau, Vorname, 318ner Cabrio mit Motorschaden zum exakt gleichen Preis... Gut mein E30 ist Mauritiusblau und hat kein Leder und ich bastle seit 1,5 Jahren daran herum. Aber lass Dich bloß nicht entmutigen, denn ich lasse mir beim Restaurieren sehr viel Zeit. Zudem habe ich den Hang alles was ich zerlege auch aufzuarbeiten. Na, dann: Viel Spaß im Forum und gutes Gelingen mit Deinem E30! Machen einfach "Freude am Fahren" die Dinger! (jetzt kann sich es eh jeder denken:) Gruß Michael

Die Lösung mit dem Auspüff finde ich absolut Klasse! Das ist mal Understatemen pur! Mit DEN "Felchen" sowiso schick...

Bleibt noch was zu ergänzen: Der M40 ist ein ganzes Stück leichter und kürzer als die M20. BMW hat den (M40) ja damals schön weit hinten eingebaut. Das führt zu einer Achlastverteilung von 50/50. Ist zwar nicht Kriegsentscheidend, aber irgendwie kommt der einem "leichtfüßiger" vor. Die Sechsender haben ( ) ohnehin nur den Sound vorraus (auch wenn der ist). Wenns agiler werden soll, finde ich M42 interessanter. S14 ist leider zu teuer....

...oder als BADEWANNE... (aber ich glaube E36 sind nicht ganz dicht )

Fresse, Fresse, wenn ich an meinem Cabrio in dem Tempo weiterschraube, wirds wohl eher 2018 bis ich mal teilnehmen kann... Aber irgendwie geht's mir wie Pit und ich würde gerne mal die Leute kennenlernen, die man mit ihren "speziellen" Komentaren kennt. Hab auch schon drüber nachgedacht mal mit dem alten Schweden vorbeizuschauen, ist ja nun nicht sooo weit. Aber stillos wärs schon... Ach, mal sehen wie weit der E30 bis dahin ist... (Hätte noch was stilloseres auf Lager: E36-Cabrio von einem Kollegen leihen... )

Na, na! Wenn man mal diverse Benz gefahren (und geschraubt) hat, stellt man fest, dass sich das nicht viel nimmt. Zumindest wenn es sich um die älteren Jahrgänge handelt. Sind ebenfalls gut und durchdacht zu warten. Auch meine Italiener waren ganz und gar einfach zu warten (war ja auch nix kompliziertes drin ) und ich war recht oft erstaunt, dass es auch in billigen Autos durchdachte Lösungen gibt. Und das gerade bei einer Marke, der man so etwas am wenigsten zutraut! Im krassen Gegensatz zu den Produkten aus dem VAG-Konzern. Da artet eine einfache Inspektionsarbeit in eine Ausbauorgie aus ! Spritfilter wechseln kann dann mal locker 2 Stunden Aufwand bedeuten! Gut, die Schrauberei am Saab war auch nicht ganz so toll. Liegt aber eher am "Turbogedöns". Der recht große Motorraum ist ziemlich voll. Aber das dürfe, je neuer das Auto ist, aber ohnehin immer schlimmer werden...

Schade, dass hier keiner Antwortet. Bin nämlich gerade dabei die Hinterachse des meinigen gerade zu überholen. Habe auch nichts konkretes darüber gefunden und wäre auch über ein paar Bilder erfreut. Ansonsten würde ich einfach die Manschetten lösen, die Welle auseinanderziehen und hoffen, dass mir nicht unendlich viele Kugeln entgegenkommen... Wäre nett wenn einer mal berichten würde was einen dabei erwartet...

Schmeiß' mal hier noch 'nen Schweden ins Rennen: Den habe ich mir gerade hergerichtet (neuer Motor). Fahrverhalten ist ähnlich wie Volvo, also kein Kurvenräuber eher der Gleiter. Aber der 2,3 Turbo macht schon Spaß... Als Limo sind die sehr billig. Empfehlenswert sind die 4-Zylinder (echte Saab Motoren) entweder als 2,0 (ist der haltbarste) oder 2,3t. Die Aeros haben natürlich noch mehr Wumms, aber gute sind immer schwerer zu bekommen. Naja, was red' ich, wenn man sich für so eine Mühle interessiert, sollte man sich dann auch Rat im dazugehörigen Forum holen...