Mahathma

War wohl "Werkstatttüv" Nein, eine Karosse rostet innerhalb von 2 Jahren nicht dermaßen. Das war zuvor auch schon Von daher eigentlich unglaublich. Geht gar nicht. Und ich war damals schon ziemlich , weil mein E30, den ich für kleines Geld gekauft hatte eigentlich keine HU hätte haben dürfen. Hatte er aber. Wie auch immer.

Kenne aber auch solche Adapter, die den Tausch der beiden Plusklemmen erlauben. Hierzu ist nochmal jeweils ein Stecker dazwischen. War bei manchen japanischen Autoradios sogar serienmäßig mit dabei.

Da stellt sich mit die Frage: Wie, bzw was hat er gemacht? Nockenwelle getausch und die alten Schlepphebel unten dringelassen? Weil genau was du an Symptomen beschreibst passt auf einen ausgelutschten Ventiltrieb. Es wurde hier ja schon an vielen Stellen darauf hingewiesen, dass der Hauptschuldige nicht die NW ist, sondern eingelaufenen Schlepphebel. Deren Zustand müsste man Mm jetzt begutachten. Bevor man irgendwie weiter Teile tauscht in der Hoffnung was zu finden.

Steht auch bei mir im Kalender. Hoffe mal, dass nicht schon wieder was blödes dazwischen kommt.

Habe mal schnell ein Bild von einem Zylinderkopf gemacht, der rumliegt: Hier sieht man recht gut die Kante, bis zu der der WEDI geschoben wird. Auch die Bohrung, durch die das Öl aus dem Lager wieder zurück fließt. Die sollte unbedingt frei sein. Einlaufriefen des WEDI auf der NW sind nicht so kritisch. Bevor die so tief werden, dass die ernsthaft Probleme machen ist die NW meist ohnehin verschlissen.

Ja, die ganzen Beiträger zur Einwinterung . Saison 2025 neigt sich endgültig dem Ende zu. Nein, spezielle Ausfahrten mache ich nicht. Ging heute zu Edeka und Aldi . Benutze meinen E30 ja innerhalb der Saison im Alltag. Dafür habe ich heute endlich mal begonnen mich um den 9-5 zu kümmern. Mit dem bestreite ich die Wintermonate. Ob ich mich darauf freue mit dem zu fahren? Eigentlich schon. Beim größten Dreckswetter fühlt man sich in dem wie in einem gemütlichen schwedischen Wohnzimmer. Und der ist mit Turbobenziner, Frontantrieb und fülligen Ledersesseln ganz anders wie der E30. Gut so. Man kommt nicht in Versuchung die zu vergleichen. Und eigentlich wollte ich über den Sommer einige Sachen am dicken Schweden machen. Beim wollen blieb es... Start war die ESV mal zu wechseln. Die liegen schon fast ein Jahr herum. Und die Alten haben mittlerweile 420tkm. Könnte sein, dass sich da Motormäßig was tut. Mal sehen. Es ist halt wie so oft: Man schiebt es auf bis es gar nicht mehr geht Ja, ich weiß. Der optische Zustand des Motorraums ist eher...

Auf deinen Bildern ist ja eigentlich schon zu sehen, was zu machen ist Das erste NW-Lager öffnen und den WEDI dann abziehen. Ok. ich würde das Lager so nur öffnen, wenn die Nocken des ersten Zylinders nicht auf die Schlepphebel drücken. Versucher hier mal fachausdrücke zu vermeiden. Ansonsten alle Lager nach und nach aufschrauben, damit die Ventilfedern die NW nicht "durchwürgen". Beim späteren festschrauben in umgekehrter Reihenfolge vorgehen. Wenn man den neuen WEDI montiert ist die Kerbe für das Riemenrad der "Feind". An den scharfen Kanten kann man den neuen gleich wieder killen. Hierzu lege ich etwas Frischhaltefolie um den NW-Stumpf und öle das Ganze gut ein. Dann den WEDI vorsichtig darüber schieben. Eventuell mit einem passenden Rohrstück oä. nachschieben bis er weit genug hinten ist. Dann das, oder die Lager der NW wieder festziehen. Drehmomente gibt es in der Wiki. Bin grad zu faul zum nachschauen . Bevor du aber den Deckel des vorderen Lagers aufsetzt, muss rechts und links ein gaanz klein wenig Dichtmasse neben den WEDI um den Spalt am Lager abzudichten.

Kann ich mich nur anschließen War ja mit Janosch auf dem MINT, aber leider zu Meiningen verhindert. Und ja, ich kann dir da nur beipflichten. Dein Meininger Treffen hat für mich erste Priorität. MINT war anders und spricht sicherlich andere Leute an. Von daher sehe ich da auch keine "Konkurrenz". Dein Treffen ist irgendwie wie "alte Freunde treffen" und das MINT hat mit den kommerziellen Ständen und Tinos Vorträgen eine ganz andere Ausrichtung. Wenn sich dort ein paar Nasen vom Talk einfinden und diesen "vertreten" fände ich das auch ok. Wenn nicht, auch egal. Aber wie gesagt: Meiningen geht vor.

Jetzt gäbe es noch, neben den Varianten A - C noch die Unterteilung in I,II und III: I: Fahrer ist etwas technikaffin und merkt sofort, dass etwas nicht so läuft wie es soll. Stellt das Auto wieder ab und begibt sich auf Fehlersuche oder gibt das einer Werkstatt. II: Fahrer merkt zwar, dass der Motor etwas anders läuft, fährt eine Strecke und fängt dann an zu suchen oder hier als Neuling Fragen zu stellen. III: Fahrer ist völlig merkbefreit und weil die Kiste nicht ganz so läuft, tritt er rechts ein wenig fester zu und fährt weiter. Durch unmissverständliche Zeichen aus dem Maschinenraum stellt er irgendwann verblüfft fest, dass er jetzt viel Geld ausgeben müsste. Na, wo müsste man den Inserenten einordnen?

Dem kann ich mich nur anschließen. Hatte ja mal an anderer Stelle was zur Belastbarkeit von Lautsprechern gesagt. Aber hier nochmal: Bei 170 A und 12 V Hättest du ja etwa 2 kW und selbst bei einem miesen Wirkungsgrad dann am Ausgang der Verstärker noch irgendwas um die 1,5 kW. Wenn du da ein "Sortiment" Lautsprecher in deinen E30 einbaust, so werden die niemals diese Leistung länger als wenige Sekunden ertragen können. Danach glühen die Schwingspulen hellrot auf und geben Rauchzeichen. Von mechanischen Schäden wegen Auslenkung ganz zu schweigen. Was auf den Chassis an Leistung aufgedruckt ist, ist auch nach Norm nur seeehr kurzzeitig. Z.B. einen HiFi-12"-Tieftöner bekommt man mit einem 50 W Dauerton recht schnell an die Grenze seiner thermischen Belastbarkeit. Auch wenn da ein Vielfaches aufgedruckt sein mag. Die Kabel darf man daher deutlich dünner auslegen ohne irgendwelche Probleme zu bekommen.

Das ist mit M40 die Chance.

Scheiße. M40B18. Kann ich abnehmen soviel ich will Bin raus.

Warte mal bis du in unser Alter kommst . Dann isses vorbei mit Lauch.

Daumendrücken Ja, irgendwann kommt man auf die blödesten Ideen Fitnessstudio für alte Säcke, weil der Rücken zickt und man kein SenjorenUndVersehrtenvehikel fahren will, *) weniger sau... äh Genuss alkoholischer Getränke, Reduktion der Kalorienzufohr weil der Männermuskel immer weiter wächst. Aber es hilft dann doch und man fühlt sich besser. Guter Ansatz (* und sich in gaanz bestimmten Situationen doch noch bewegen möchte

Das ist die Rückseite der ZR-Abdeckung BF-seitig mit Blick auf die Befestigung (von hinten) der Spannrolle? Das kommt vermutlich aus dem Wellendichtring der Nockenwelle. Der Motor ist ja zur BF Seite gekippt, weshalb das da unten herauskommen könnte nachdem es hinter der ZR-Abdeckung herunterlief. Aus der ZK-Dichtung wohl eher nicht, da der Ölkanal weiter in der Mitte liegt. Deckeldichtung macht auch gerne Ärger, aber da kommt das Öl in eher kleinen Mengen heraus. Was mich etwas wundert, ist die Sache, dass man das nach kurzer Laufzeit so sieht. Möglich wäre, dass die Bohrung hinter dem Wellendichtring mit irgendwas verstopft ist. Diese Bohrung ist dafür zuständig das Öl was aus den 1. NW-Lager nach vorne austritt wieder zurück zu leiten. Oder der WEDI ist völlig fritte und/oder hängt darin wie ein Schluck Wasser.

Jo, das hat zu meiner Frage nach der Spannung des ZR geführt. Theoretisch gibt es da ein Einstellgerät von BMW. Nur, wer hat das? Deshalb geistern Empfehlungen durchs Netz den ZR so einzustellen, dass er sich im längsten freien Bereich um 70° drehen lässt. Mir ist das zu stramm, weshalb ich da eher 90° anstrebe. Der Erfahrung nach läuft der so ruhiger. Verwendet habe ich bisher welche von INA und Conti. Laufen beide. Kein Unterschied. Was ich aber auf dem Video so nicht ganz heraushöre ob es wirklich der Riemen ist. Um das auszuschließen müsste man den Öldruck mal prüfen. Der sollte mit steigender Drehzahl eben logischerweise ansteigen.

Hattest du den Zahnriemen herunter? Wenn ja,wie stark hast du den gespannt? Mit den Quäkern in meinem Tablet schwer einzuschätzen. Könnte aber in diese Richtung gehen. Und was meinst du mit dem Stirndeckel? Kommt Öl unterhalb des oberen Riemenrads? Wellendichtung? Oder beim vorderen Lagerdeckel etwas Dichtmasse vergessen?

Danke an @NULLZWOtii. Duch die Erwähnung habe ich eine Nachricht bekommen und mich daran erinnert. Bin halt auch schon älter

Die Pumpe läuft erst an, wenn die Motronic ein Drehzahlsignal bekommt. Nur Zündung genügt nicht.

Blöde Frage: Wie kann ich eines meiner Bilder löschen? Habs nicht gefunden.

Das hat sich eigentlich erledigt, wenn man bei BMW den Preis anschaut. Die sind mit ihrem Stoff nur 2€ teuerer. So, wenn das so stimmt und man die Richtung des Stoffes beachtet, so müsste man bei einem Cabrio mit etwa 4m hinkommen. Mal sehen, ob ich mir das "gönne".

Ok. Danke dir! Dann liegt der freundliche Herr hinter dem Tresen vermutlich falsch. Was mir aber jetzt noch nicht klar ist, ob die Breite des Stoffes nur für eine Mittelbahn reicht, oder ob der tatsächlich 1,6m breit ist. Dann könnte man ja mindestens zwei Bahnen "paralell" schneiden. Die Webrichtung des Stoffes (und des Musters) wäre dann ja auch korrekt.

Im letzten Doppelscheinwerfer stand, dass der Stoff "Überkaro anthrazit 0379" wieder lieferbar sei. Na, ist doch schön. Könnte man sich doch was besorgen, damit der Sattler des Vertrauens die Sitze wieder richtig hübsch machen kann Gut. Hier https://www.leebmann24.com/de/de/component/bezuege-meterware-520838 (#2) steht halt nur "Meterware" und ein Preis. Aaaber wieviel ist das denn? Also mal zum örtlichen Propellerdealer gegangen und nachgefragt. Die Antwort hat mich jetzt nicht weitergebracht, denn der freundliche Herr hinter dem Tresen meinte, dass dies der komplette Bezug der Mittelbahn wäre. Fertig genäht. Wäre, nachdem die Sonne die restlichen Sitze und Kopfstützen über 35 Jahre nach ihrer Farbvorstellung angepasst hat, keine Lösung. Würde einfach aussehen. So, im Ausdruck (vom Propellerdealer) steht nochwas von wegen "B=1630mm". Heist das jetzt eine Stoffbahn mit 1630 Breite und der Preis pro Meter? Wer weiß denn dazu was? Würde halt mal beim Sattler nachfragen wieviel er für die Sitze und Kopfstützen bräuchte und DAS dann eventuell ordern. Nochwas: Für die Seitenwangen gibt es "0379" wohl nicht dazu. Passt hier der 0344? Wird ja auch mit athrazit bezeichnet. Oder ist das optisch Kacke? Fertige Wangen oder Meterware? Oder weiß jemand gar eine Quelle für optisch gut passenden Stoff? Fragen über Fragen Danke Euch!

Äh, ich komm da als Taschenrechnerlegastheniker auf maximal 2,4 kg. Ansonsten mal wieder der Klugscheißer: Ein Maß Stahl wiegt 7,85kg und Alu 2,7kg. Auch wenn der Querlenker jetzt nicht ein sooo voluminöses Bauteil ist, so klingt der Gewichtsunterschied für mich durchaus plausibel.

Ja, nee. Wenn man mit Atze und Sauerstoff lötet, hat man eine wesentlich höhere Streckenenergie als z.B. mit ordinärem MAG. Benutzt man dazu noch ein Pulsschweißgerät oder gar eines mit gepulstem Vorschub dazu (CMT) kippt das endgültig. MIG-Löten bringt im Vergleich zu MAG vielleicht etwas weniger Energie. Aber auch nur "vielleicht". Problematisch ist ja die Wärmeeinflusszohne neben der Fuge/Naht. Und die kann (muss nicht) bei beiden Verfahren Tücken mit sich bringen. Kommt auf den Werkstoff an. Stahl(-Blech) ist ja nicht gleich Stahl. Was die Stabilität betrifft, so kann man das auch nicht pauschal sagen, denn eine Schweißnaht wird geometrisch anders gestaltet wie eine Lötfuge. Da leiten sich die Kräfte grundverschieden ein. Kommt also darauf an wie das ausgestaltet ist. Einfach "obendraufgeknödelt" damit es zu ist, bietet bei beiden Verfahren gleich viel (oder wenig). So, reicht mal wieder [Klugscheißermodus: off]