Mahathma

Was'n bahnbrechend geiles Motorkonzept. Das da noch niemand zuvor darauf gekommen ist Aber wieso zum Henker muss ich dauernd daran denken, wie es wohl ist einen Schoppen Schorle oder ein Maß möglichst schnell mit 'nem dünnen Trinkhalm zu saufen

Und die M-Modelle der sogenannten "Neuen Klasse", heißen die dann "Neue Masse"?

Finde es absolut lesenswert was du schreibst. Von meiner Seite: Gerne weiter so

Habe damals einen Karosseriestopfen mit passendem Durchmesser genommen. Den von einer Seite eingeschnitten und über den Schlauch geschoben. War quick and dirty, hält aber immer noch.

Ich schon wieder... Hat mir keine Ruhe gelassen und musste mal zu den Felschen in der Garage um sie mit den Bildern auf E30.de zu vergleichen. Hat ja @ripeete weiter oben verlinkt. Unterschiede: Die Speichen an meinen sind gerade: Unter dem Nabendeckel habe ich nur einen winzigen Unterschied finden können: Wer genau hinsieht, findet hier bei ET eine etwas schief eingeschlagene 28. Auf den Bildern von Tino ist da eine ovale Erhöhung zu sehen. Ansonsten sind die Nummern und Aufschriften alle gleich. Und ja, ich meine der Kollege hatte die Speichen an seinen Felgen wie bei Tino. Sicher bin ich mir allerdings nicht.

Ich komme da auf mindestens drei Versionen: Die erste, mit der zu großen "Nabe", die Probleme mit der (Serien-) Bremse gemacht hat. Die zweite, die mit der Bremse dann gepasst hat. Montiert an der VA des Clubkollegen. Die dritte Version, wie ich sie habe. Optisch etwas anders zur Zweiten. Hier stellt sich mir die Frage, ob man das anhand der Nummern unter dem Deckel (falls montiert) zuordnen kann. Bei meinen Felgen ist die schwarze Farbe zudem recht dick aufgetragen, was die Lesbarkeit erschwert.

Schrauben werden zu 99,99% im elastischen Bereich genutzt. In den anderen Fällen nennt man die "kaputt" . Aber weshalb soll man manchmal die Schrauben nach einmal anziehen ersetzten? Ganz einfach weil die Hersteller nur mit fabrikneuem Gewinde dir zusichern, dass beim angewendeten Drehmoment (auch plus Winkel = kombiniert) auch die gewünschte Anpresskraft entsteht. Bei großen Stahlbauten nicht unwichtig (Brücken, Türme, Achterbahnen... Stichwort: HV-Garnituren) und am Auto wegen Ärger + Gewärleistung (zig Arbeitsstunden um an die ZK-Dichtung zu kommen, da soll es an 10€ für die Schrauben nicht liegen). Ist die Schraube alt, öfter mal angezogen worden oder werden zur Schraube noch Muttern eines anderen Herstellers benutzt, so hat da keiner Bock das alles durchzutesten. Also sagen die: "Nimm meine Garnitur und ziehe das Ganze maximal 1x an". Jm5c

Fahre die Maxlpinas in 7x16 rundum. Also nicht mit Mischbereifung. Fände ich beim brontalen M40 auch dann viel zu viel Was ich zu den Maxlpinas noch anmerken möchte: Es gibt offensichtlich verschiedenen Ausführungen! Aufgefallen war das beim Clubtreffen letzten Sommer. Ein Clubkollege hatte auf seinem Auto einen älteren Satz (7" und 8") Maxlpinas. Bei ihm sahen ja schon die 8er und 7er etwas unterschieddlich aus, aber um so erstaunlicher war der Unterschied seiner 7" an der VA zu den 7ner an meinem Auto. Optisch fiel die etwas adere Speichenform und die Außenkante(n) am Bett auf. Gemessen haben wir es nicht, aber es sah auch so aus, als ob die Speichen nach innen, also zur Bremse hin, auch verschieden ausgeformt sind. Bremsen sind an beiden Autos die Serienbremsen, die problemslos darunter passen. Achso: Er hat einen (ursprünglich) 325i und ich ein Cabrio. M40 ist da mW egal was die Bremse betrifft. Mein Satz Maxlpinas habe ich ziemlich genau vor einem Jahr gekauft. Aber ob Maxilite die noch so macht oder wieder bei einem anderen Chinamann gießen lässt? Messen kann ich gerne. Sind derzeit nicht am Auto montiert, haben aber Reifen aufgezogen (205/50). Ausleihen geht auch. Nur eine Frage der "Logistik". Wohne am Harzrand Nähe Göttingen.

Bastelschwabenschottenlösung

Bischen vernachlässigt hier zu antworten Ja, die Messingverschraubung hatte ich mir besorgt. Aber nicht eingebaut, weil sich das Problem dadurch gelöst hat einfach den Kunststoffstopfen etwas fester anzuziehen. Und weil ich gerade beim "therapeutischen Schrauben" war: War das Kühlwasser ohnehin raus und man hätte... Egal. Wasser ist bereits wieder drin. Nockenwelle hatte ich auch mal freigelegt, weil der Wellendichtring nicht mehr so ganz wollte. Da ist ja eine Nachbauwelle drin. Febi? Cortego? Keine Ahnung. Ist wahrscheinlich eh dasselbe. War aus einem Schlachtmotor und wollte mal testen wie lange sowas hält. Und was soll ich sagen? Nach 30tkm kein Verschleiß zu erkennen. Schlepphebel hatte ich auch mal heraus und dort war auch nichts. Und das Ganze ohne ständig neue Ölrohre zu kaufen oder irgendwelchen Vodookram beim Öldruckregelventil zu machen. Und geschont habe ich das Klappermotörchen auch nie. Nur regelmäßig Ölwechsel + Wartung. Bei der Schrauberei blieb was übrig, was ich dem Recycling zugeführt habe: Unser Bastelschwabenschotte würde Schnappatmung bekommen. Gerade mal 60tkm gelaufen und 8 Jahre alt . Vor allem liefen die Lager auch ohne Fett und Spucke noch einwandfrei . Bei mir kommen die eben bei jedem 2. Riemenwechsel neu. Möchte bei meinen Touren einfach nur das Fahren genießen, ohne mir ständig Gedanken zu machen was denn als nächstes wieder nerven könnte. Der E30 ist nicht ohne Grund das zuverlässigste Auto im Fuhrpark.

Einfach klasse beschrieben Das Nebeneinander von originalen und "Bastelbuden" finde ich gerade in Meiningen sehr schön. Man schaut neugierig in den Motorraum eines interessanten Umbaus und sieht die ganze Arbeit die dahinter steht. Ob man das selbst auch so umsetzt? Muss man doch nicht! Ob man sein Auto kaum verändert? Muss man auch nicht! Können tut man! Hier fällt mir noch der Gegensatz zum E30-MINT ein: Das war nach meinem Geschmack dann doch zu sehr Richtunng Geschäftsinteressen ausgerichtet. Da hat mir einfach das "familiäre" wie in Meiningen oder eben bei den Clubtreffen gefehlt.

Mit absoluter Sicherheit: Du nicht!

Hier postet mal wieder einer ohne die blasseste Ahnung von der Materie. Wer noch nie dabei war braucht keine solch unqualifizierten Kommentare abzulassen. Beim letzten Treffen waren genügend Fahrzeuge dabei, die nicht 100% dem Original entsprachen. Meines eingeschlossen. Gestört hat das absolut niemanden. Auch nicht die Leute vom BMW-Museum. Setzen. Sechs.

Ja, auch meine Erfahrung. Da braucht man etwas Geduld und Beharrung. hat bei mir damals auch gedauert.

Nein, "sportlicher" ist die eher nicht. Besser wäre eine umgebaute M43er Welle gewesen. Die hat, verbunden mit den Rollenschlepphebeln die bessere Ventilhebungskurve. Aber wenn die Reichsnocke noch gut aussieht, dann lass' sie wie sie ist. Wasserpumpe, Riemen und was sonst noch so anfallen könnte (Pleuellagerschalen?) und 'rein mit dem Motor.

Ich glaube hier eine Reichsnocke zu erkennen. Auf dem Bild kann ich keinen konkaven Schliff erkennen, den eine 43er Welle an den Nocken hat. Aber ist nur ein Bild auf dem Rechner...

Wohl war. Immerhin gibt der Club Lebenszeichen bei den Treffen. Deren Teilnehmer haben scheinbar kein Interesse am Forum und bevorzugen andere Kommunikation. Und ja, auch hier ist es tendenziell "ruhiger".

Das müsste man vorne am Stumpf für das Riemenrad erkennen. Die "Reichsnocke" ist eine umgeschliffene Welle, d.h. der Stumpf vorne sollte aus dem gleichen Guß stammen. Bei einer umgebauten M43er Welle ist vorne der Stumpf aus einem anderen Material, weil der originale Flansch für die Kette nicht genug "Fleisch" bietet. Drücke dir mal die Daumen, dass es eine umgebaute 43er Welle ist. P.S. Mach mal das Riemenrad ab. Von vorne sollte man das erkennen können. Oder mach ein Bild und poste es hier.

Ja, habe es gerade in den Nachrichten gehört. Sehr schade. R.I.P.

Also die dieagonale "Strebe" ist für die Verriegelung der Sitzschienen notwendig. Wenn du die abmontierst entriegelt die Verstellung auf einer Seite nicht und du kannst den Sitz nicht verstellen. Ansonsten hast du in diesem Thread wahrscheinlich gesehen, dass ich aktive Subwoofer von Kenwood habe. Die sind wahrscheinlich deinem gleichwertig und mit 70mm Höhe (68mm beim Kenwood) von den Abmessungen vergleichbar. Montiert habe ich sie wie auch im Bild zu deinem Link. Den Sitz ganz nach unten stellen geht aber dann nicht mehr. Stört mich aber nicht, da ich für meine optimale Sitzposition das nicht brauche. Probiert hatte ich das, indem ich den Sub einfach mal lose unter den Sitz gelegt habe und getestet habe, ob den Sitz wie gewohnt einstellen kann. Hatte gepasst. Ansonsten sind zwei Woofer natürlich besser. Man gewinnt 6dB mehr Schalldruck bevor die in Kompression gehen. Also das was du mit "boomig" meinst.

So wie ich die Sache (damals) gesehen habe, kommen alle Nachbautanks aus der gleichen taiwanesischen Firma. Wird möglicherweise immer noch so sein. Ein solcher tut aber seit Jahren in meinem Cabrio unauffällig seinen Dienst, nachdem der Original in etwa so aussah wie deiner. Frage ist eher, wie der von Innen aussieht, den da hat der Rost mir sowohl die Pumpe wie auch die ESV gekillt. Ansonsten muss man bei den Nachbautanks uU die Befestigungslöcher ein wenig nacharbeite bis die "Gummipröppel" richtig passen. Und die Farbbeschchtung barg auch "Verbesserungspotential". Sprich: Ich habe den vor dem Einbauen nochmal dick mit Farbe versehen. In Anbetracht des Preisunterschieds zu einem originalen Tank von BMW-Classic eine vertretbare Aktion.

Eben. Weiß gar nicht, was ihr da mit irgenwelchen Teilen machen wollt. Wenn man für den M40 unbedingt einen größeren Kühler haben möchte, dann gibt es die sogenannte Heißlandvariante. Der ist nach unten größer, hat aber natürlich auch den integrierten Ausgleichsbehälter, passende Schlauchanschlüsse und so weiter. Größer ist der nur nach unten, weshalb man aber eine andere Lüfterzarge (zum Ventilator hin) und nach vorne eine ebenfalls andere Blende braucht, sonst wird die größere Fläche gar nicht mit Luft durchströmt. Meine, dass man auch die Halter ändern muss. Wie weiß ich nicht mehr, hatte vor ein paar Jahren mal vorgehabt den umzurüsten. Aber nie umgesetzt, weil auch bei 35° die Brennerstraße hinauf der Zeiger kurz über Mitte stehenblieb. Kühlung reicht völlig. Ein M40, der nicht zu mager läuft (Falschluft!) und einen qualitativ guten Kühler hat wird nicht zu warm. Und nein, die Viskokupplung braucht man nur im Stau und Stadtverkehr. Moderates "Marschtempo" reicht völlig für den Luftstrom auch ohne Ventilator. Unfreiwillig getestet. Apropos Qualität des Kühlers: Nissens mit gelötetem (!) Kühlernetz ist völlig ausreichend. Die normale Größe schafft es allemal einen halbwegs funktionierenden M40 auch mit Automatik zu kühlen. Wenn nicht, sollte man sich mal auf die Fehlersuche am Motor machen.

Hier in Niedersachsen ist das außerhalb der Ferien. Termin ist notiert und schaue mal, ob das klappt. Wäre ja gerne mit dabei.

Das mit der Akzeptanz empfinde ich als sehr wichtig. Und gerade hier wird durch die Art und Weise wie geblitzt wird leider sehr viel dafür getan, dass diese nicht mehr gegeben ist. Hier im Landkreis gibt es dafür leider unzählige Beispiele wie der Ort der Geschwindigkeitsmessung gewählt wird. Und zu meinem großen Bedauern und Bedenken eben nicht mit dem Ziel die Sicherheit zu erhöhen, sondern um maximalen Ertrag für den Landkreis zu erbringen. Ja, es wird gerade in der Politik disskutiert, das LK und Komunen finanziell nicht gut dastehen und vielleicht kommt man da zu praktikabln Lösungen. Aber die Verkehrsüberwachung ist mit absoluter Sicherheit kein guter Ansatz die finanzielle Situation zu verbessern. Hier sollte es wirklich um die Sicherheit im Verkehr gehen und um nichts anderes. Es passieren einfach viel zu viele Unfälle. Jeder ist einer zu viel. Und ja, es geht im Straßenverkehr mM einfach zu "rau" zu. Hier ist Überwachung (leider) einfach notwendig. Aber "Verkehrsüberwachung" unter dem Gesichtspunkt der Finanzen sorgt weder für Einsicht bei den Verkehrsteilnehmern noch für eine Verbesserung der Sicherheit. Und ja: Der LK Northeim hat mich mit seinen Methoden auch hin und wieder zur Kasse gebeten. Juristisch dagegen vorzugehen wäre wieder ein "Hobby" für sich. Man zahlt und macht sich Gedanken über bestimmte Apps. Schade. Ist das einzige, was ich dem TE mitgeben kann.

Mit "Vorfaceliftgetriebe" meinst du die Ausführung mit dem Stahlkörper? Also das hintere (dreckige) auf dem Bild: Das vordere LG ist die neuere Variante mit einem Gehäuse aus Alu. Ob der Wechsel zwischen den Varianten mit dem FL stattgefunden hat weiß ich nicht. Muss auch nicht so sein. Aber beide sind von den Daten wie Übersetzung, Anschlüsse und Einbaumaße identisch und tauschbar. Der Kolbendurchmesser ist auch identisch, weshalb ich es für möglich halte, dass die Dichtsätze bei beiden passen. Die Beiden LG liegen ja irgendwo noch auf dem Dachboden. Leider beide mit Kratzern bzw. Roststellen auf den Kolbenstangen und deshalb scher zu reparieren. Könnte aber mal sehen, on ich die auf die Schnelle finde und nochmal nachmessen.