Mahathma

Ok. Danke an euch erstmal für die Anregungen! Sympatisch finde ich nach wie vor die Eton wegen der kleinen Abmessungen. Aber hier werde ich mir nochmal genau die möglichen Einbauplätze ansehen. Was die Leistung betrifft, ist das (wie gesagt) eher zweitrangig. Bass geht über einen Akivsubwoofer und der hat ja seinen eigenen Verstärker. Hier soll noch ein zweiter dazu um da etwas mehr Nachdruck zu bekommen Vom bereits eingebauten Kenwood gibt es zwar Nachfolger, aber ein zweiter, Gebrauchter würde es auch tun. Mal sehen. Was mir beim Anschluss der Endstufen (und zusätzlich zwei Aktivsub's) noch unter den Nägeln brennt, ist wie man die sauber und unaufällig mit Strom versorgt. Fetter, vergoldeter Car-Hifi-Kram im Motorraum würde ich gerne vermeiden. Sicherung im originalen Kasten erweitern? Auifwand? Hoffe hier mal auf unseren Elektrikspezialisten @esgey Edit: Die kleine Hifonics (und auch die ESX) hat noch ein Feature was bei diesem Einsatz sinnvoll sein könnte: Ein aktiver Hochpass, der ab 40 Hz startet. Somit könnte man für die kleinen TMT einen Hochpass schalten und so auf 50 - 70 Hz trimmen (muss man halt mal nachmessen). Das erspart den kleinen Tönerchen großen Hub durch tiefe Frequenzen die sie ohnehin nicht wiedergeben können. Reduziert die Verzerrungen (Klirr) und die Belastung (mechanisch und elektrisch). Andere Enstufen bieten hier bei zwei Kanälen leider nur höhere Frequenzen zur Trennung an. Macht in diesem Zusammenhang aber keinen Sinn und müsste man dann doch wieder auf "Fullrange" schalten.

Fahr mal eine Stecke (20km +) und mache dann mal den Tankdeckel auf. Zischt es sehr vernehmlich ist wohl Unterdruck darin.

Die Antwort hast du ja eigentlich schon gegeben. LLR (den alten) halt genau ansehen: Dreck im Inneren? Oder hat da vielleicht das schon mal wer mit ungeeignetem, scharfkantigem Werkzeug was versucht? Also den Dreck vorsichtig (!) entfernen oder eben irgendwelche Grate durch unsachgemäße Versuche egalisieren. Dann mit 12V ansteuern und prüfen ob er sich zuverlässig bewegt. Wenn nein: Vorgang wiederholen. Zübehör-LLR mit schönem Gruß zurück und M30 genießen.

Ist das der hier? Der ist wirklich klein und ihn unterhalb der Verkleidung einzubauen finde ich ebenfalls sehr sympatisch, weil man schnell 'drankommt um etwas zu verstellen. Der von mir verlinkte Hifonics ist ja auch noch sehr klein. Hat auch etwas weniger Leistung dafür günstiger. Die Leistung ist es für mich nicht, denn wenn beide tatsächlich sauber (!) bis zu ihrer angegeben Leistungsgrenze arbeiten macht das gerade 3dB Unterschied. Nicht die Welt. Zudem kann der kleine 10ner für Hinten damit eh nix anfangen. Dennoch: Haben ist besser als brauchen Eton bleibt auf der Merkliste. Vielleicht klingt der ja auch besser... Hm. MTX verkauft er ja in seinem Shop. Da werde ich sofort skeptisch wenn so etwas empfohlen wird. Zudem ist der Ansatz bei Lautsprecher und HiFi allgemein bei Tino wahrscheinlich ein ganz anderer. Gut, sage somit nicht, dass die MTX nichts taugt, aber groß ist die schon. Wird schwieriger die (im Cabrio) einzubauen.

Habe mal ein billiges, altes Oszi bekommen, mit der Größe eines normalen Multimeter. Die Anzeige ist völlig grottig (Mindcraft-Blöcke) und genaue Messungen damit eigentlich nicht möglich. Aber gerade für solche impulsgebende Sensoren wie sie am ABS oder an Nocken- und Kurbelwellen zu finden sind völlig ausreichend. Abzuschätzen ob da ein Signal mit ungefähr dieser oder jener Spannung kommt geht einwandfrei. Tut seinen Zweck. Sowas bekommt man sicher für kleines Geld gebraucht oder beim Chinamann. Oder halt günstige Multimeter mit solch einer Funktion. Oder mal leihen...

Naja, geht schon um den Sprit... Was Chatti da beschreibt ist ja nur der eigentliche Wechsel. Beim M40 wird das ohne den oberen Teil der Ansauge zu demontieren wahrscheinlich nix werden. Ob die Einpritzleiste auch demontiert werden muss kann ich nicht sagen. In meiner Bildersammlung hab' ich nichts gefunden, woran man das genau erkennen könnte. Und als ich mal am BDR dran war, lag die Leiste einzeln auf der Werkbank. Nur hier nochmal der Hinweis: Wenn ihr die Ansauge (oberer Teil) herunter habt und ohnehin an dem ganzen Spritgedöns am werkeln seid, dann schaut euch die Schläuche genau an! Hier ist neu kein Fehler, denn wenn die porös werden wird es "brandgefährlich".

Ein schlechter Schlosser ist noch immer ein guter Tischler (Du weißt schon ) Was ich noch dazu sagen kann, ist das ich nicht so genau weiß was die wiegen. Tragen kann ich sie aber noch. Wenn auch nicht bequem. Hab' aber auch schon welche gebaut, die man alleine nicht mehr bewegen kann. Die Schweißnähte sind alle verschliffen und mit einer 80er Fächerscheibe sehr glatt. Fast wie Poliert. Im Anschluss habe ich das mit gewöhnlichem Wachs wie man es auch für den Lack nimmt behandelt. Rostet meiner Erfahrung nach nicht und bleibt so. Mit verschiedenen Klarlacken hatte ich das auch mal probiert, was aber nie funktioniert hat. Der Rost wandert darunter und das sieht sehr hässlich aus. Gitter kommen keine mehr 'dran weil ich die so abgestimmt habe. Irgendwas vor den Lautsprecher beeinflusst immer den Klang und war halt nicht vorgesehen. Nicht per se. Wenn man eine eine Holzkiste aus dünnem, labbrigen Presszeugs zusammenleimt klingt das auch nicht. Das Stahlblech (auch wenn es dick ist) für sich auch nicht. Was nicht auf den Bildern ist, ist die weitere Dämmung mit Antidröhnzeugs + Schwerschaummatten, aufgedoppelte Schallwand etc. Eine ideale Box ist maximal steif, lässt sich zu keinerlei Schwingungen anregen und hält die Cassis bombenfest. Was man benutzt um dem Ideal näher zu kommen ist sowas wie eine Öldiskussion Sind absolut nicht meine ersten Stahlboxen. Die bekommen demnächst ein "H", weshalb ich da auf gewisse Erfahrungswerte zurückgreifen kann.

So richtig habe ich hier noch nicht weiter gemacht. Auch weil ich neugierig war, was man mit den zwei übriggebliebenen RS 150 anstellen kan (siehe "Ich hab was neues"). Was aber bisher noch auffiel, war die Tatsache, dass die eingebauten Verstärker im Radio dann doch etwas mehr "Schmackes" haben könnten. Vielleicht dann doch eine kleine 4-Kanal Endstufe. Sowas ?. Wer Erfahrungen mit solch kleinen Dingern hat, gerne berichten! Muss mir dann auch noch Gedanken machen den (und ein bis zwei Aktivsub) sauber mit Strom zu versorgen. Kann man da weitere Sicherungen im Kasten unterbringen? Muss ich mal nachsehen. Wird wohl eine nette Beschäftigung über den Winter.

Neuzugang: Gemeint ist die Box! Nicht das Modell oder die Sektpatrone. Was hat'n das mitm E30 zu tun? Der Tiefmitteltöner war von meinem Lautsprecherprojekt am Cabrio "übrig". War ja zu blöd den Platz hinten zu messen und blauäugig vier Dayton RS 150 gekauft. Da waren zwei übrig. Also noch zwei Seas 25mm Alukalotten geordert (27TBF/G). Mal 'ne Kiste zusammengeschweißt: Ein paar Versteifungen braucht das: Bisl Messen und hören, dann heute mal Frequenzweiche endgültig zusammengelötet: Gar nicht schlecht, was der kleine Dayton da macht! Der hat aber üppig Volumen und eine recht tiefe BR-Abstimmung erhalten. Im Arbeitszimmer auf dem Sideboard gibt das einen sehr tiefreichenden Bass. Aber keinen "erstaunlichen" weil es nicht wie bei allen Fertiglautsprechern üblich eine fette Bassüberhöhung gibt. Wollte ich nicht. Und ja, der Kleine hat 85cm² Membranfläche. Da setzt die Physik Grenzen in Sachen Grobdynamik. Rest ist echt gut, wenn man bedenkt, dass der Dayton etwa 65€ und die Seas-Kalotte gerade 40€ kostet. Räumliche Darstellung, gute Auflösung obenrum und saubere Stimmen + Instrumente. Alles da. Ok,. High-End ist es nicht ganz. Sehr gutes HiFi schon. Naja, immer den Preis der Chassis bedenken! Hat mich aber mal wieder angefixt. Da kommt noch was, weil ich gestern nochmal eine Bestellug für Lautsprecherchassis gemacht habe. Diesmal darf es etwas mehr sein .

Als ich zwei kaputte (mit Rost aus dem Tank zugesetzte) ESV hatte, hörte sich das sehr ähnlich an. Allerdings lief der auch nach dem Start nicht besonders gut damit.

Was ich mir noch nie angesehen habe (warum auch), ob Beläge verschiedener Hersteller unterschiedliche Dicken haben. Also das gesamte "Paket", Belag und Träger. Sollte dem so sein, könnte man ja etwas dünneres wählen. Was man noch machen könnte wäre die Zangen etwas abfräsen und eventuell die Kolben etwas abdrehen. Bei den letzten Ate-Sätteln die ich in der Hand hatte, wäre das durchaus gegangen. 2mm hätte man so durchaus "gewinnen" können. Wie die Toyota-Sättel gebaut sind weiß ich nicht.

Aber das speckige, abgewetzte Verhüterli über dem Lenkrad ist doch mindestens aus veganem Leder

Kannst du getrost vergessen. Die Partikel sind teilweise so fein, dass die sogar am Benzinfilter vorbei bis zu den ESV gelangen. Die Pumpen mögen da vielleicht ein klein wenig länger leben, aber abbrasiv ist der feine Kram trotzdem.

Bin jetzt keine "Bremsenspezialist". Das wildeste was ich je gemacht habe, war die Anlage am 9-5 auf die größere umzubauen. Aber sowas ist plug-and-play und dementsprechend einfach. Ansonsten nur Bremsanlagen überholt. Deinem Gedanken, das die Toyota-Sättel anders ansprechen würde ich mich auch anschließen. Möglicherweise ist da der Dichtring anders geformt oder hat weniger Spiel. Bekommt man aber leider nur raus, wenn man die Dinger wieder ausbaut und die Kolben herausdrückt. Dann halt mit anderen Bremskolben/Dichtungen vergleichen. Bei "neuen" Sätteln halt etwas blöd.

Zitiere mal weil ich das genauso mache. Egal ob am E30 oder an irgendwelchen anderen Autos. Und ob ihr es glaubt: Funktioniert (fast) immer. Nur einmal an den Querlankern am 9-5 nicht. Da war zu wenig "Schmatze" beim ersten Versuch. Der Gummi ist recht weich und daher gerissen.

Sollte so passen. Hatte ja nur die labbrigen Schläuche zum messen. Präzision ist da sicherlich was anderes. Außendurchmesser halte ich für unkritisch. Da kommen ja nur Schellen 'drauf.

Also wenn ich das recht verstanden habe, ist es nicht der Pedalweg bei der Bremsung, sondern der Punkt ab wann die Bremse einsetzt. Also etwas mehr "Leerlauf" im Pedal bis die Bremse kommt. Also müsste doch die Verbindung(-stange) zwischen Pedal und HBZ kürzer sein? Scheint mir als Problem einfach zu trivial, als ob du nicht mal an sowas herumgreht hättest.

Hab' nur die Schläuche gemessen, die ich verwendet habe: 13mm und 15mm. Was die Länge betrifft, so musst du doch eh Meterware kaufen und selbst abschneiden. 1m Länge reicht.

Wie sieht es dabei mit dem ABS aus? Nur noch Startprobleme oder meldet sich das dazu auch noch? Wäre immer noch ein Hinweis auf die Bordspannung. Den Hinweis schräg (oder an der Wand oder kopfüber) zu Parken kannst du getrost vergessen. Die Leitungen sind verschlossen und enden jeweils unterhalb des Spritlevels. Wenn da was undicht ist und es im kalten (!) leerläuft, sind entweder die ESV oder die Membran des BDR hinüber. Oder die Leitungen so undicht, dass das ohnehin eine Brandgefahr dahrstellt. Luft, bzw. eher Dampfblasen hat man, wenn man einen warmen Motor abstellt und der Druck im System nicht gehalten wird. Dann orgelt man uU auch eine Weile. Was den KWS betrifft, so schau dir doch zuerst mal das Kabel und den Stecker genau an. Alle Steckkontakte und Leitung (bis zum Motorsteuergerät) prüfen und gg mal sauber machen. Multimeter an den Stecker des KWS und die Leitung mal bewegen. Vielleicht tut sich da auch was und du hast einen Hinweis. Masseverbindungen hast du schon?

Als ich damals ganz stolz eine Digitaluhr am Handgelenk trug, stand bei den Jahreszahlen gerade noch die 7. In den Jahren mit der 8 davor musste man schon mit den vielen Features seiner "Casio" angeben. Ich trug da schon wieder was mit Zeigern, weil die dann doch schneller abzulesen war. Und bei BMW gab man damals viel auf Ergonomie, was dann wohl die Zeigeruhr zurückbrachte. "Featuritis" zum Angeben bot hier der BC. Der durfte (entsprechend den Casios) dann natürlich ein LCD-Display haben. Achja: Was die "Zweiknopfradios" betrifft, so hatte mein Vater eines in seinem Eta. Was es genau war, weiß ich leider nicht mehr. Nur Blaupunkt mit Cassette. Und meine auch Autoreverse. Bin mir aber nicht mehr sicher. Das Radio war zuerst in den beiden E21 (320i und 323i) die er davor fuhr. Kam halt mit, was früher öfter üblich war. Blieb aber dann im Eta, weil der folgende E34 was besseres schon ab Werk eingebaut hatte. Dennoch bevorzuge auch ich im E30 eher Nachbauradios wie das Bremen. Oder meinetwegen auch das Pioneer. Da war das Original damals im Saab meiner Mutter. "Zweiknopfradios" gehöhren mM eher in einen E21 oder mit Chrom passt das in den Stricher.

Warum du jetzt einen neuen Thread aufmachst erschließt sich mir nicht. Ist auch kontraproduktiv, weil man nicht weiß was bereits gesagt, bzw. abgearbeitet wurde. Z.B. meine Frage nach der Position des KW-Gebers. Sitzt der nun wirklich sauber vor dem Inkrementenrad? Den Geber für Zünd-Ot braucht die Motronic zum Starten nicht. Wenn der nicht da ist funktioniert einfach die selektive Einspritzung nicht. Beim Starten egal. Zu deiner Frage: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Hella/6pu009110511?modelId=4ebf0018 Einfachste Recherche. Damit ist aber nicht klar, ob der wirklich nicht taugt. Osziloskop anschließen und Motor drehen lassen. Erst dann kann man was sagen. Und: Es beantwortet meine Frage!

Ok. ABS hat mein E30 nicht, weshalb ich mich mit diesem nicht befasst habe. Generell würde ich erstmal die Hauptleitungen (Batterie/Dämpferdom und Motor/Längsträger) ansehen. Ringschuhe + Schrauben korrodiert? Litzen in den Kabeln gebrochen? Wenn der Anlasser läuft und dabei viel Strom zieht, können (nicht müssen) zu hohe Übergangswiderständed dazu führen, das die Bordspannung zu stark absinkt. Und manchmal soweit, dass irgendwelche Steuergeräte aussteigen oder Benzinpumpe/Zündung nicht mehr ausreichend versorgt werden.

Sehe ich genauso. Und gerade solche würde ich zuerst mal kontrollieren. Die Wahrscheinlichkeit, dass da irgendwas mit der Stromversorgung im Argen liegt schätze ich auch hoch ein.

Zum Lagern nehme ich gewöhnliches Motoröl. Oder auch mal ATF, weil ich das was "über" hatte. Das das mit der Zeit (wegen der Additive) nicht mehr die Vorgaben einhält ist da egal. Kippt aber nicht um, weil es nicht wie Diesel den Bio-Anteil hat.

Zustand der Einspritzventile?