Mahathma

Soll mal hier ein wenig weiter gehen, auch wenn ich mir schon das nächste "Projekt", den MX-5 NB eingefangen habe . Erstmal den von @esgey vorgeschlagenen Sicherungskasten: Ja, der macht Sinn und wird geordert. Schaue mal, wie ich den belege, weil vorgesehen habe ich eine kleine Endstufen (wird wohl die kleine von Hifonics werden, weil die sinnvolle Parameter für die Aktivweiche bietet) und zwei aktive Subwoofer. Einer ist ja schon eingebaut, den zweiten habe ich vor kurzem gebraucht erstanden, weil es den neu nicht mehr gibt. Ist eben einfacher zwei identische abzustimmen wie zwei verschiedene. Und aus Neugierde mal einen geöffnet: Jo, ist so wie erwartet. Passt zum Neupreis. Gibt dann die doppelte Membranfläche und doppelte Verstärkerleistung. Also 6dB mehr, was immer noch nicht für's Straßencafe reichen dürfte. Aber für "alte weiße Männer" wie ich, die mal ein wenig Lauter hören wollen. Achso: Nochmal Danke an Heiko für den Tipp hier im Forum mit der Knipex 9722240. Das ist genau die sinnvolle Lücke zwischen den besch.. Blechdingern aus dem Baumarkt und den sauteuren Profizangen. Für Haus, Hof und Auto genau das Ding, was taugt. Weiter geht es mit den Systemen hinten: Hier habe ich etwas "umdisponiert" und den eigentlich besser geeigneten Omnes-Hochtöner durch den Dayton (schon wieder ) ND25FA ersetzt. Hintergrund war die Lieferbarkeit. Wenn man mal an die Verkleidungen muss und durch planlose Grobmotorik den HT killt, ist man aufgeschmissen. Den Dayton gibt es noch. Kostet auch nur was um die 15 Euronen. Als Metallkalotte hat der zwar ein sinnvolles Gitter, aber auch leider ein etwas vertrakten Frequenzgang. Könnte man machen, habe aber bei sowas untergeordnetem wie den Hecksystemen kein Bock darauf. Also die Gewebekalotte. Hat jetzt noch den Vorteil für die, die unbedingt meinen meinen Schrott nachbauen zu müssen. Kann man einfach kaufen . Hier sieht man, dass die Kalotte übersteht. Muss man so einbauen, dass die eine Überlebenschance hat. Zusätzliche Arbeit. Anschlussfähnchen muss man auch noch biegen, sonst wird es eng am Blech: Ansonsten mal Gedanken gemacht WIE man die Tönerchen unterbringt: Das ist zwar noch der T25, der ist aber minimal größer. Geht also. Dann eine Pappschablone geschnitten und getestet. An der Verkleidung muss ich dann doch minimal was wegnehmen. Wollte ich eigentlich nicht, geht aber nicht anders. So, jetzt hole ich mir sowas klick aus dem Keller und werde anfangen aus der Schablone ein Blech zu machen.

Wobei das doch irgendwie dämlich ist . Das ganze Merchandise-Zeugs diehnt doch dazu in erster Linie Werbung zu machen. Warum man sowas nicht weiter verkauft? Kein Plan, was die zum Frühstück geraucht haben.

Ja, nicht nur einmal. Die hatten mich und die Karre recht oft vor der Linse. Auch der, der im blauen Cabrio sitzt und gerade vom Personal eingewiesen wird. Aber ich hab's gar nicht mitbekommen.

Nee, bitte nicht! Was wären denn deine Tourenbeiträge ohne? Außerdem hast du ja recht oft Bilder vom Rechner nachgereicht. Ja, Bildqualität ist so leider unterirdisch. Besser wäre schöner, aber ich möchte nicht auf deine Beiträge verzichten.

Jein, die OCC empfiehlt ja explizit ein CD-Gutachten wie Janosch und ich das haben. Bei der Schadensabwicklung sieht das natürlich wieder gaaaanz anders aus. Ansonsten, wenn ich mir ansehe was Luca und Janosch bezahlen und das mit meinem Tarif vergleich passt das doch soweit. Meiner ist ein ner und damit niedriger eingepreist. Zahle ja auch etwas weniger Beitrag. Finde ich soweit passend.

Kann mir auch nicht vorstellen, dass das auch für Felgen und co. gelten soll. Gestern erst wieder Werbung für die Alpinafelgen im Doppelscheinwerfer gesehen. An wen wollen die die denn sonst verkaufen?

Irgendwo wurde mal diskutiert was einige hier von der Verkürzung der HU-Intervalle hielten. Finde es nicht mehr. Ist eh egal, da das wohl vom Tisch ist: https://www.spiegel.de/auto/tuev-eu-staaten-lehnen-jaehrliche-pflichtpruefung-aelterer-autos-ab-a-44f6c9a7-e3c1-4cd0-91f0-18c4cb301fb4

Nein, sonst wäre das ja keine Oldtimerversicherung, sondern eine ganz normale. Oltimerversicherung berechnet sich ja auch nicht nach den Typklassen der Fahrzeuge oder dem SF des Halters. Dafür halt die (üblichen) Auflagen: Altagsfahrzeug, Garage oder vergleichbar, Mindestalter der Fahrer usw. Ansonsten die Daten meines E30 bei der OCC: 15.000km / Jahr VK mit 500 € TK mit 150 € Gutachten vor 3 Jahren: 9.000 € Gesamtkosten / Jahr bzw. Saison: 137,01 € Gut, Gutachten muss zum Saisonstart neu. Haben die auch schon aufgefordert. Und die 15 tkm? Nun, die schaffe ich auch fast, weil ich den E30 nicht als Standzeug betrachte. Den meisten Spaß damit habe ich beim Fahren und nicht wenn der in der Garage rumgammelt.

Vor 3 Jahren hab ich für das CD-Gutachten mal 200€ bezahlt. Und irgendwie zahle ich bei der OCC wesentlich weniger wie manche hier aufgeführt haben.

Was die ganzen Fahrwerksgelenke betrifft, so kann ich dir da nur aus Eigener Erfahrung berichten. Ich hatte damals mein Cabrio hergerichtete und weil es dann doch sehr umfangreich wurde, hatte ich dann irgendwann die Achsen augebaut. Und weil die dann so einladend auf der Werkbank lagen auch gleich mal etwas hübsch gemacht. Beim Zusammenbau kam dann der Punkt zu überlegen ob man die alten Gummis und Gelenke zumindest teilweise wieder verwenden sollte. Kaputt war ja eigentlich nichts. Aber weil es bei den ganzen Kosten für Lackierung, Verdeck usw. dann auch nicht mehr darauf ankam, hatte ich dann entschieden einfach alles zu ersetzten. Also wirklich alles was sich an Lenkung und Fahrwerk bewegt. Im Nachinein wohl die beste Entscheidung, weil das Auto in Sachen Fahrverhalten einfach nicht wiederzuerkennen war. Die alten, aber scheinbar intakten Gelenke und Gummis hatten wohl dann doch alle ein wenig Spiel. Das summiert sich offensichtlich auf und gibt insgesamt ein mieseres Fahrverhalten. Federn blieben die alten M-tech, nur die Gummis an den Querlenkern habe die Vollgummivariante gewählt. Ob das in einem geschlossenen E30 einen nennenswerten Komfortverlust bringt kann ich natürlich nicht sagen. Im offenen und damit lauteren Cabrio war davon nichts zu spüren/hören.

Brauchste nicht. In meinem sind die Lüftungskanäle vorhanden. Die VIN hatte ich mal ausgelesen und mW ist da nichts von der S495 aufgeführt. Wobei die VIN-Dinger ja so eine Sache für sich sind, aber der Rest war tatsächlich so ins Auto eingebaut. Könnte stimmen. Gehe mal davon aus, dass die Heizung hinten bei den Cabrios immer eingebaut wurde. Würde auch irgendwie passen, weil die damals ja auch immer etwas besser ausgestattet waren als ihre geschlossenen Kollegen.

Hier "übern Hügel" wären die hier: https://www.kk-automobile.de/ Ja, ist von NW/LD/SÜW eine ganze Ecke weg, aber denke mal die sind kompetent was den S14 betrifft. Und die Strecke mit einem Trailer habe ich auch schon zweimal gemacht. So kamen der Stricher und der dicke Schwede von der Weinstraße hier her... Achso: Die Seite von kk ließt sich, als würden die nur Tuning machen. Stimmt nicht. Wenn du mit einem E30 auftauchst helfen die dir. Und wenn darin noch ein S14 ist erst recht.

Geht mir genau so. Und meiner jüngsten Tochter auch. Haben gerade auf der Rückfahrt festgestellt, dass das irgendwie immer unfertig aussieht. Wie die rohen Bleche nur mit KTL. Da fehlt gefühlt noch der Decklack.

Kenne jetzt die Einstufung der Compact nicht, aber so ein 1,6er NB ist komplett unten von der Einstufung. Billiger geht es nicht. Ist für das Geld sicherlich passig. Hätte ich auch gerne genommen, aber selbst bei 9k€ Exemplaren gibt es "bißchen" Kantenrost. Ja, nee. Hat denen irgend jemand mal erklährt was Zustand 2 bedeutet? Zetti bin ich ganz und gar nicht abgeneigt. Wenn, dann aber bitte den Vorfacelift für mich. Ansonsten ist es halt den Roadstergedanken in stärker, edler, aber auch leider teuerer weitergedacht. Aber den würde ich halt statt dem E30 fahren. Und da komme ich ins Grübeln.

Aber zum Glück nicht der Bastelschwabenschotte . Hab' aber auch was neues: Neues "Projekt". Ja, hatte mich da etwas verplappert @MartinE30. Den ersten Miata gibt es nicht mehr. Hat meine Tochter aber nur mit ein paar Kratzern überstanden. Unglaublich wie stabil die Dinger sind. Jetzt ist sie natürlich traurig und Ersatz muss halt irgendwie her. Nur ist es mittlerweile so, dass man mit den Verkaufsnazeigen auch ganz locker die passende Rubrik hier im Talk sprengen könnte. Tagträumer, unfreundliche Zeitgenossen und Bastelbuden mit reichlich Opelgold. Hatten mit den ersten irgendwie Glück. Der hier ist rostig und hat deshalb keine HU mehr. Ansonsten aber wirklich gut. Lohnt sich mal wieder den Schweißbrenner zu schwingen. Alles andere macht mittlerweile kaum Sinn. Auch für ordentliches Geld gibt es nichts wirklich gutes. Ansonsten: Keine Kommentare über die "Knödelmontage" der Gurte. War ich nicht und hat gehalten

Ja, ja NW... Komme ursprunglich aus Landau. Vielleicht sieht man sich mal, wenn ich auf Verwandschaftsbesuch bin. Ansonsten wirklich toller M3! Irgenwie hat man die immer in rot auf dem Schirm. Aber in Silber

Leider sieht man auf allen Bildern nichts. Ich zumindest. Aber Kurbelwellensensor: Wenn du an diesem 'dran warst vermute ich hier das Problem. Irgendwie brauchst du einen Kundigen was den M40-Motor betrifft. Ich wohne da vile zu weit weg.

Nicht verzagen! Unser Bastelschwabenschotte hat da garatiert eine "kostengünstige" Lösung mit Kaugummi, UHU oder sowas . Ja, nee. Ärgerlich.

Immerhin nicht Ritex . Wobei DAS in der Lage ist Schlimmes zu verhindern.

Houston, übernehmen sie. Ich bin raus.

Mein Schlüsseldienst hat mir damals extra einen Rohling bestellt. War gar nicht teuer. Halt mal nachfragen.

Ich hatte gerade den Eindruck meine Tochter hätte mir auf Whatsapp geschrieben

Die beiden großen Bohrungen auf dem letzten Bild diehnen als Abläufe für das Innere des Kotflügels. Die Bohrung zum Radhaus hin, wovon man auf dem vorletzten Bild nur noch den inneren Teil sieht, diehnt zur Befestigung der Radhausschale. Das Kunststoffding Da kommt noch ein Plastikeinsatz hinein und dann eine Blechschraube. Edit: Die Bohrung, die man auf dem ersten Bild ganz unten sieht kenne ich nicht. Ist an meinem Cabrio nicht vorhanden.

Will jetzt nicht den Thread spammen, aber kam das Facelift beim Cabrio nicht nach den Werksferien '90? Also so, dass es ein paar Nfl mit Produktionsdatum 1990 gab? Oder liege ich da falsch? Oder einfach Modelljahr '91 ab dem neuen Produktionsstart?

Immerhin können die dort bis Fünf zählen Und ja, hatte gesehen, dass das Emmtäschcabrio so manche Ungereimtheiten und Macken hat. Selbst mit Motor diskussionswürdig. Hat mir schon so gereicht.