The_Glory

RAID-Lenkrad Kürzlich habe ich auf einem Flohmarkt eines Clubs ganz zufällig und spontan ein originales RAID-Lenkrad mit Adapter für einen BMW E30 gekauft. Es war in gutem Zustand und zu einem Spottpreis. Tatsächlich kostete es nur so viel wie der Adapter. Im Grunde habe ich es wegen des Adapters und der „goldenen“ Schrauben gekauft. Ich möchte es an meinem BBS-Lenker montieren, den ich irgendwann restaurieren werde. RAID mit 32 cm Durchmesser, deutlich kleiner als BBS. Und wahrscheinlich "Exzentrisch" Wahrscheinlich werde ich es an meinem Auto einbauen... mal sehen... ) Und vorerst bleibt es nur für die Sammlung! ;) Aber mit dem Adapter lief es nicht ganz so einfach. Es stellte sich heraus, dass das RAID-Felgensystem einen Durchmesser von 6x74 mm mit M6-Gewinde hat, während das BBS-Felgensystem einen Durchmesser von 6x70 mm mit M5-Gewinde aufweist. Daher passen sie nicht zusammen. Außerdem befinden sich die Löcher an einer anderen Stelle, relativ zur Markierung „oben“ am Adapter. Bei RAID befinden sich die beiden oberen Löcher seitlich der Markierung, bei BBS liegt eines der oberen Löcher direkt auf der Markierung. Deshalb würde ein BBS-Lenkrad, selbst wenn man Löcher hineinbohrt, entweder schief sitzen oder der Blinkerschalter würde nicht funktionieren. Und selbst dann würde ich es nicht wagen, ein so seltenes Lenkrad zu beschädigen! ) Deshalb habe ich mich entschieden, den Adapter anzupassen! ) Zwischen den 6x74-Löchern habe ich 6x70-Löcher markiert, gebohrt und ein M5-Gewinde geschnitten. Jetzt ist der Adapter universeller einsetzbar! ;) Die „goldenen“ M6-Schrauben passten natürlich nicht, aber jetzt lässt sich das BBS-Lenkrad mit diesem Adapter montieren. Ich habe es ausprobiert – alles in Ordnung. Irgendwann wird es einen separaten Beitrag zur Restaurierung des BBS-Lenkrads geben, aber vorerst liegt es zusammen mit diesem Adapter und dem RAID-Lenkrad im Regal in der Garage, bis sich die Gelegenheit ergibt…

Kilometerzählerreparatur Ich hatte keine Zeit für eine Reise, und schon war er kaputt! ))) Beim Zusammenbau des Armaturenbretts habe ich die defekten Zahnräder des Kilometerzählers ausgetauscht. Ich habe aber die alten Originalzahnräder aus dem Spender-Armaturenbrett verwendet. Vergeblich. Das 40 Jahre alte Plastik war in dem gleichen Zustand, sie reichten also nur für 16 Kilometer! ) Da es bald wieder Zeit für eine Reise ist, habe ich beschlossen, den Kilometerzähler erneut zu reparieren, um die wenigen Kilometer zu zählen ;) Ich habe das Armaturenbrett ausgebaut. Wir lösen die vier selbstschneidenden Schrauben auf der Rückseite des Tachometers. Wir entfernen das grüne Steckergehäuse für zusätzliche Anschlüsse. Jetzt können Sie den Tachometer aus dem Armaturenbrettgehäuse entnehmen. Der Grund ist sofort sichtbar: ein abgebrochener Zahn am braunen Zahnrad: Wir lösen die beiden kleinen Schrauben und entfernen die transparente Abdeckung. Und wir sehen abgebrochene Zähne an den braunen und grünen Zahnrädern. Diese beiden Zahnräder lassen sich recht einfach von den Achsen entfernen, aber das grüne Zahnrad ist einfach auseinandergefallen! Diesmal habe ich mir schon einen neuen Reparatursatz für die Motometer-Zahnräder besorgt. (Bei VDO unterscheiden sich die Zahnräder in der Zähnezahl.) Die unteren schwarzen Zahnräder sind normalerweise intakt. Die oberen, braunen und grünen, bestehen aber wahrscheinlich aus einem anderen Kunststoff, der sich nach 40 Jahren zu zersetzen beginnt! ) Wir bauen neue Zahnräder ein und schmieren sie mit speziellem Silikonfett. Die Öffnung im kleinen gelben Zahnrad musste etwas vergrößert werden, damit es fest auf der Achse sitzt. Wir montieren eine transparente Abdeckung. Wir montieren den Tachometer und befestigen ihn mit vier Schrauben. Wir stecken den grünen Stecker für Zusatzfunktionen (Tempomat, Radio, Telefon, Automatikgetriebe, Lambdasonde) ein. Ich hoffe, der Kilometerzähler funktioniert jetzt lange. Wir verschrauben das Gehäuse mit dem Glas des Armaturenbretts. Wir bauen das Armaturenbrett ins Auto ein und überprüfen alle Anschlüsse. In meinem Fall sind es neben den Standardsteckern noch einige zusätzliche Kabel und Kontrollleuchten für Sonderausstattungen.

Schon wieder Kassettenhüllen Vor Kurzem habe ich versehentlich wieder ein paar Kassettenhüllen günstig erworben. Drei Hüllen mit vollständigen Füllstandsanzeigern in exzellentem Zustand und drei mit beschädigten Rahmen, aber ebenfalls vollständigen Füllstandsanzeigern. Ich habe meine Kassettenhüllensammlung wieder hervorgeholt, um sie etwas zu aktualisieren. Bei einer Kassette fehlte ein Füllstandsanzeiger, und die beiden Hüllen hatten unterschiedliche Farben. Ich habe mir die optionalen Kassettendecks für den E30 noch einmal angesehen – jetzt sind alle drei Varianten vollständig und funktionsfähig. Ich habe ein weiteres Kassettendeck mit defekten Teilen aus den Resten zusammengebaut. Und es blieben noch defekte Teile übrig. Ich habe mich auch dazu entschlossen, die Musikanlage in meinem Garagenwagen zu restaurieren. Das alte JVC-CD-Radio funktionierte nicht mehr richtig, daher habe ich es durch ein fast neues Sony-Radio mit MP3-Funktion ersetzt, das ich eine Zeit lang im Auto benutzt habe, bevor ich die Originalradios wieder eingebaut habe. P.S.: Ich habe die Stoßstangen zum Lackierer gebracht. Ich hoffe, dass der Wagen bis zum Frühjahr komplett fertig ist.

Zusätzliche Funktionen des BSC – SRS-Kontrollleuchte (Airbag) Während des Zusammenbaus meines Autos habe ich bereits über den Einbau der Top-Version des On-Board-Control-Systems (BSC) für den japanischen Markt geschrieben und dessen zusätzliche Funktionen beschrieben. Eine davon ist die Airbag-Kontrollleuchte für den Fahrer – SRS (Airbag). Kürzlich habe ich etwas Neues darüber erfahren und mich daher entschlossen, einen separaten Eintrag dazu zu verfassen. Es handelt sich dabei allerdings um eine Kleinigkeit. Das Problem war, dass die Kontrollleuchte „CHECK“ im Armaturenbrett bei diesem Top-Gerät nicht funktionierte. Jemand hatte bereits versucht, die Platine zu reparieren oder etwas anzulöten, jedoch ohne Erfolg. Ich habe schon vor längerer Zeit herausgefunden, dass die vier zusätzlichen Kontrollleuchten in allen Geräten vorhanden sind, auf dem europäischen Markt aber schlichtweg nicht genutzt werden. Daher beschloss ich, ein Standardgerät zu kaufen, um die gesamte Platine daraus zu übernehmen. Ich besitze zwar noch ein Standardgerät für den US-Markt, aber dieses ist in einwandfreiem Zustand, und es tat mir leid, es wegzuwerfen. Auf dem Foto von oben nach unten: das Top-Gerät für Japan, das Standardgerät für die USA, das Standardgerät für Europa: Und hier hatte ich keinen Erfolg! Die Geräte stammen von drei verschiedenen Herstellern: VDO, HELLA und BOSCH. Anschluss und Funktionalität sind identisch, aber die Position der vier zusätzlichen Lampen auf der Platine ist unterschiedlich! Entsprechend ist auch die Position der Lampenlöcher im Gehäuse unterschiedlich. Ich habe mich für HELLA entschieden. Offensichtlich funktioniert es nicht, die HELLA-Platine einfach in das VDO-Gehäuse einzubauen. Deshalb habe ich beschlossen, die VDO-Lichtfilter in das HELLA-Gehäuse einzubauen. Ich habe beide Geräte auseinandergenommen, und auch hier hatte ich wieder keinen Erfolg! ) Es stellte sich heraus, dass die Hintergrundbeleuchtung der Blöcke völlig unterschiedlich realisiert ist. Bei HELLA ist es lediglich eine Lampe, die durch die Schlitze im Gehäuse und einen bernsteinfarbenen Lichtfilter scheint – ziemlich primitiv. Bei VDO hingegen ist die Hintergrundbeleuchtung deutlich besser umgesetzt: Jede Lampe verfügt über einen separaten, transparenten, bernsteinfarbenen Lichtleiter im Gehäuse. Lichtfilter und das Glas mit den Symbolen sind separate Teile. Daher sieht die Hintergrundbeleuchtung bei VDO viel besser und schöner aus als bei HELLA. Natürlich habe ich mich deshalb entschieden, nach einem VDO-Block zu suchen. Ich habe zwei weitere gekauft. Dann stellte sich heraus, dass die Hintergrundbeleuchtung bei einem Gerät nicht funktionierte und die „Motoröl“-Lampe beim anderen defekt war. Wieder ein Reinfall … Aber später schickte mir ein Clubmitglied drei weitere VDO-Platinen. Und schließlich funktionierte eine davon einwandfrei! ) Bei all diesen „Tests“ fiel mir auf, dass eine Platine neben den vier zusätzlichen Lampen noch eine weitere Lampe hat! Ich hatte das dort noch nie gesehen. Wie sich herausstellte, sind die Kontakte parallel zur Airbag-Kontrollleuchte (SRS) auf der Fahrerseite. Das heißt, in Fahrzeugen mit Airbag gibt es eine Rückfahr-Kontrollleuchte für den Airbag. Auch in den Schaltplänen des Motorsteuergeräts (ETM) habe ich das nicht gefunden. Ich weiß nicht, warum das so gemacht ist, offensichtlich aus Sicherheitsgründen. Vermutlich, damit diese Leuchte heller leuchtet als die anderen Leuchten in der Nähe und so die Aufmerksamkeit des Fahrers besser auf sich zieht. Oder besser gesagt, damit die Backup-Lampe auch dann leuchtet, wenn die Hauptlampe ausfällt. Leider funktionierte die Kühlmittelstandsanzeige auf dieser Platine nicht. Daher musste ich eine Standardplatine ohne diese Lampe wählen. Ich beschloss aber trotzdem, sie nachzurüsten – schließlich wollen wir die Top-Version bauen! ;) Zumal auf allen Platinen ein Platz dafür vorhanden ist. Und ich hatte noch welche übrig, nachdem ich die Hintergrundbeleuchtung des On-Board-Computers ausgetauscht hatte. Also löten wir die fünfte Zusatzlampe an ihren vorgesehenen Platz. Parallel zur Hauptlampe Eine voll funktionsfähige Platine in Top-Konfiguration ist fertig. Wir montieren die obere VDO-Einheit. Jetzt wird deutlich, warum sich in den Gehäusen aller Einheiten in der Nähe der Airbag-Kontrollleuchte des Fahrers eine zusätzliche Öffnung befindet. Für die Rückfahrleuchte. Wir montieren einen Lichtfilter mit Lichtleiter auf dem Gehäuse. Wir verschließen das Gehäuse mit einer Glasscheibe mit Symbolen. Wir schließen das Gerät an und installieren es im Auto. Wir prüfen die Funktionalität. Im Testmodus funktionieren beim Drücken des Knopfes alle Kontrollleuchten und deren Hintergrundbeleuchtung. Beim Einschalten der Zündung leuchtet die Bremslichtkontrollleuchte auf, die Hintergrundbeleuchtung und die Kontrollleuchte „CHECK“ im Kombiinstrument blinken. Nach dem Betätigen des Bremspedals erlöschen alle Kontrollleuchten – alles in Ordnung. Im Video ist alles gleich: https://youtube.com/shorts/4uPSerUghtw Die SRS-Leuchte wird bei mir nie funktionieren, aber der Vollständigkeit halber: Sie ist jetzt ordnungsgemäß eingebaut. ;) Später werde ich über den Einbau der Aufprallsensoren für den Airbag schreiben, da ich die Verkabelung dafür zusammen mit der restlichen Verkabelung verlegt habe. Vielleicht baue ich auch noch das Steuergerät ein. Das Lenkrad mit Airbag werde ich aber auf keinen Fall einbauen. Erstens wirkt ein 40 Jahre alter, separat eingebauter Airbag nicht gerade vertrauenserweckend. ) Und zweitens hat mir das Design des Lenkrads mit Airbag für den E30, insbesondere die frühe Version, noch nie gefallen – es ist einfach nur furchtbar! ) Es wird also nur eine „dekorative“ Funktion für die Top-Ausstattung sein! ;) P.S. Die Überhitzungsfunktion ist im Video zu sehen. Sie funktioniert nicht wie üblich bei einer Katalysatorüberhitzung, sondern signalisiert lediglich die Aktivierung des Klimaanlagenlüfters auf die zweite Stufe im Automatik- oder manuellen Modus. Später werde ich auch die Funktion der Sicherheitsgurtsteuerung für den Fahrer verbessern – sie wird dann im Normalmodus funktionieren. Die O2-Sensor-Funktion kann nur implementiert werden, wenn ein Tachometer für den US-Markt vorhanden ist. Die Verkabelung habe ich bereits vorgenommen, aber mir gefällt die Meilen-Skala nicht. Daher ist diese Frage noch offen … vielleicht lässt sich ja irgendwie eine Art „Hybrid“-Tachometer für den US-Markt mit einer Skala für Europa realisieren … ;)

Geschenk – BMW E30 M3 Touring 3-Türer Vor einem Jahr schenkte ich meiner Tochter einen E30 zum Geburtstag, und kürzlich brachte sie mir ein Geschenk aus der Region Lwiw mit. Ebenfalls ein E30, und zwar ein „exklusives“ Modell – der M3 Touring 3-Türer! ;) Hier ist eins: Hot Wheels ist natürlich kein Sammlermodell, sondern nur Spielzeug. Das Automodell selbst gibt es in der Realität nicht, aber es ist trotzdem cool! ) Es war wirklich schön, so ein Geschenk von meiner Tochter zu bekommen! Ich habe es neben ihr vorheriges Geschenk ins Regal gestellt – M8 ;) Nun ja, das war ein kleiner Exkurs ), aber zurück zum Thema: Ich werde später über ein paar Kleinigkeiten schreiben.

Dies ist die früheste KAMEI-Frontschürze, vor 1985. Sie wird daher auf einem schrägen Blech montiert, ähnlich wie bei den „Haien“. Auf einem geraden Blech der Baujahre 1985–1987 passt sie nicht richtig – sie würde an der Stelle der Nebelscheinwerfer und der zentralen Öffnung anliegen. Ich sehe, der Autor hat das bereits selbst herausgefunden. Das Blech muss ausgetauscht werden. Sie sind austauschbar – ich habe sie selbst gewechselt, nur in umgekehrter Reihenfolge. Das Blech der Baujahre 1985–1987 ist einteilig. Das Blech vor 1985 besteht aus zwei Teilen – dem unteren Blech und der oberen Leiste, die zwischen Scheinwerfern und Stoßstange montiert wird.

Ja, ich besitze ein Auto von 1984, aber die Frontverkleidung stammt von 1985–1987. Dementsprechend ist die BBS-Frontschürze für die Verkleidung von 1985–1987 geeignet. Der Autor hat eine KAMEI-Frontschürze. Soweit ich weiß, gibt es diese auch für verschiedene Verkleidungsvarianten – bis 1985 oder von 1985 bis 1987. Es gibt eine Variante, die nicht an der Frontschürze, sondern am Metallstoßfänger befestigt wird (ähnlich wie M-Technic 1). Möglicherweise lässt sich diese Variante an beiden Verkleidungsvarianten montieren. Außerdem gibt es eine Variante für 1987–1994, die an einem Kunststoffstoßfänger angebracht wird. Leider kann ich die Dateien mit dem Foto nicht öffnen, daher kann ich nicht erkennen, um welche Frontschürze es sich handelt.

RADIOPASS-Karten Das Auto steht also seit Ende September letzten Jahres in der Garage. Der Winter neigt sich dem Ende zu, und ich habe noch nichts daran gemacht. Eigentlich wollte ich die Stoßstangen lackieren und montieren und bis zum Frühling mindestens einen Satz Felgen lackieren… Aber ich habe die Planung schon aufgegeben… Dafür gibt es zwei Gründe: Geldmangel und Stromausfall. Oder besser gesagt, ein und derselbe Grund – diese verdammten Russen! Meine Garage ist im Keller, und wegen der ständigen Raketenangriffe und Stromausfälle hatten wir den ganzen Winter über nur wenige Stunden am Tag Strom, und dann meistens nachts. Außerdem war es diesen Winter sehr kalt. Deshalb war es schlicht unmöglich, irgendetwas in der Garage zu machen. Aber eines Tages fiel mir ein, dass ich Codekarten für meine Funkgeräte erstellen wollte. Blankoformulare und einen Aufkleber für die Scheibe hatte ich schon bestellt. Die Formulare wurden nach dem Vorbild der Originalkarte erstellt. Keine exakte Kopie, aber dennoch eher im Stil der alten Zeit als die neuen schwarzen Originale (01 39 9 781 688). Die Rückseite ist sauber. Wenn man eine vollständige Kopie beidseitig mit Text und Codes für jedes Funkgerät druckt, wird jede Karte recht teuer. Daher wollte ich die Codes zunächst einfach manuell in die gleichen Formulare eintragen – wie auf den neuen Originalkarten. Entweder habe ich es schlecht erklärt oder ich wurde missverstanden – denn alle Karten trugen den Namen eines bestimmten Radiomodells, das auch auf dem Muster abgebildet war: „RADIOPASS BMW BUSINESS RDS“. Daher musste das Radiomodell aufgeklebt werden. Ich beschloss, die Codes separat auszudrucken und auf die Karten zu kleben, anstatt sie handschriftlich zu vermerken. (Da es in der Garage dunkel war, machte ich es mir zu Hause in der Küche gemütlich.) Ich schnitt Streifen mit den Modellnamen und Codes aus und klebte sie auf die Karten. Vielleicht etwas gemeinschaftlich organisiert, aber das Ziel war, die Codes für jedes Funkgerät immer griffbereit zu haben und nicht jedes Mal in den Notizen auf Zetteln danach suchen zu müssen. Vielleicht baue ich mir irgendwann selbst ein Modell und drucke die Codes gleich aus, aber fürs Erste reicht es so. Ich habe einen Moment im Hellen in der Garage genutzt, um die Karten auf den Funkgeräten zu verteilen und einen Aufkleber anzubringen. Ich habe die Unterlagen mit den Codes vorsichtshalber aufgehoben ;) Das Auto hat derzeit ein BMW BAVARIA C BUSINESS Radio. Daher habe ich die zugehörige Anleitung und eine Karte mit dem Code in den Dokumentationsordner gelegt. Der BMW BAVARIA Sicherheitsaufkleber wird normalerweise an die Fahrertürscheibe geklebt. Da dort aber bereits ein Aufkleber für die Standardalarmanlage ist, habe ich ihn daneben an die hintere Türscheibe geklebt. Er ist innen angeklebt. Ich hatte etwas Bedenken, dass dieser Aufkleber auf einem blauen Auto wie ein leuchtend roter Fleck aussehen würde, aber tatsächlich ist er auf der Scheibe fast unsichtbar. Der Text ist sogar schwer lesbar. Eine etwas seltsame Logik – eine Warnung, die man kaum bemerkt … ) Jetzt ist alles so, wie es sein soll in einem Auto mit „Musik“! ) Etwas später schreibe ich noch über eine Kleinigkeit. Oder vielleicht lackiere ich die Stoßstangen … )

Vielen Dank!

Hallo. Ja, alles in Ordnung. Zumindest soweit es unter den gegebenen Umständen möglich ist. Ich habe den E30 über den Winter in die Garage gestellt. Wir haben momentan nur wenige Stunden am Tag Strom, daher kann ich in der Garage nichts machen. Ich hoffe, dass sich die Lage im Frühling bessert. Und im Moment erledige ich allerlei Kleinigkeiten an meinem E53, die sich schon ziemlich angesammelt haben, während ich mich voll und ganz auf den E30 konzentriert habe.

Thank you very much. By the way, about the circumstances. This week, after another Russian shelling, I went into my garage and saw such a "surprise"! It became clear that there was a loud bang nearby at night... Of course, compared to the completely destroyed houses, this is a trifle, but there is little pleasant in this. Especially since this is not the first time. It is good that the car is still standing under a concrete ceiling.

Thanks ) Here, probably, it's really a matter of taste! ) I really like Borbet A, but "5 style", BBS RM, RS and similar "mesh" designs have never made me want to have them... I wouldn't refuse Hartge or Schnitzer! ) But their price is still out of reach for me... And I don't want replicas in principle. Although, I have long had the idea to buy some BBS wheels - as a set for the BBS body kit and BBS steering wheel. But I would consider something with "Y-shaped" spokes - RX or LM. But then again, the price of LM, and 4x100, is simply off the charts! ) Also, finding them is problematic... Maybe I'll consider something more "budgetary" - RF, for example... But, in any case, it will become more or less real when I have a normal job again. And that's only possible if this damn war ends. And judging by everything, that won't be soon.... (

Erster Werkstattbesuch Ich fahre am Wochenende ein bisschen. ) Nun, die neue Besitzerin hat endlich zum ersten Mal versucht, alleine zu fahren! ) Was soll ich sagen... mit der Automatik kommt sie viel besser zurecht! )) Mit den Mechanikern hat sie sich beim ersten Mal nicht so richtig angefreundet... )) Naja, ist okay, ich denke, sie gewöhnt sich mit der Zeit dran! ;) Aber nach ein paar Fahrten wurden die Bremsen wieder schlechter... Ich habe nicht wieder angefangen, selbst zu pumpen, sondern bin zu einer spezialisierten BMW-Werkstatt gegangen, um die Bremsen dort unter Druck pumpen zu lassen. Nach der Fahrt auf einer Schotterstraße war das Auto staubbedeckt, also habe ich es zuerst gewaschen. Und natürlich habe ich ein Foto gemacht, solange es noch sauber war! )) Bei der Aufnahme über das Telefon, gemessen an der Stimme und Der Manager war nicht gerade erfreut, als er hörte, dass es sich um einen „E30“ handelte … Er fragte sogar, ob es ein „F30“ sei. )) Aber er antwortete trotzdem: „Wenn dort alles gut geht, dann komm …“ )) Ich kam. Ich verstehe, dass sie einen durchschnittlichen, abgewrackten E30 erwartet hatten … Umso interessanter war es, die Reaktion zu beobachten! )) Und ich kann euch sagen, meine „Dreißig“ sorgte tatsächlich für einen „WOW-Effekt“! )) Als er in die Werkstatt fuhr, versammelten sich wahrscheinlich alle Mechaniker der Werkstatt, um sich das „wunderbare Ding“ anzusehen! ))) Dann gab es noch die zweite „Welle“, als sie die Motorhaube öffneten, und die dritte, als sie sie auf einer Hebebühne anhoben. )) Dann gab es eine kurze Einweisung und Antworten auf alle möglichen Fragen. ) Na ja, es ist ja schön, dass das Auto auf der Straße, im Gelände und an der Tankstelle Aufmerksamkeit erregt und das Interesse der Leute weckt! ))) Aber ich bin hergekommen, um die Bremsen zu entlüften! ) Sie pumpten mit 2 bar Druck – es kam Luft, aber nicht so viel, wie ich erwartet hatte. Hauptsächlich im hinteren Kreislauf. Nach dem Entlüften funktionierten die Bremsen wieder normal, auch das ABS funktionierte. Nach mehreren Fahrten verschlechterten sich die Bremsen nicht. Ich hoffe, das Problem ist behoben... Wenn nicht, muss ich unbedingt den Hauptbremszylinder gegen einen E32/E34 tauschen, da ich nirgendwo Reparatursätze für den Zylinder des E30 325ix gefunden habe... Ich verstehe nicht, warum die deutschen Ingenieure ihn individuell gebaut und nicht einfach den gleichen E32/E34-Zylinder eingebaut haben... Der Unterdruckverstärker ist zum Glück derselbe.) Ich wollte auch die Fahrwerksgeometrie auf dem 3D-Ständer überprüfen und die Vorspur der Vorderräder einstellen, aber der Mechaniker war im Urlaub, also konnte ich nicht... Vielleicht beim nächsten Mal...

Felgen Ich sammle Felgen wie ein Idiot Bonbonpapier! )) Vier Sätze. Im Prinzip gefallen sie mir alle, und ich weiß nicht, was ich damit machen soll – ich will sie nicht verkaufen, und man kann immer nur einen Satz fahren! )) Vielleicht tausche ich sie ja nach und nach aus … Obwohl ich alle vier Räder anders montieren kann ))) 1. Borbet A Mehrbreitenfelgen mit Flachkappen: 7.5J16 ET20 LK 4x100 DIA57.1 185/55R16, 9J16 ET15 LK 4x100 DIA57.1 215/45R16 Sommer. Dies ist der Basissatz. Meiner Meinung nach gehören diese Felgen zu den besten für den E30. Sie sehen super aus und kommen ohne Distanzscheiben und Ringe aus. Die Felge weist Absplitterungen und Kratzer auf und muss daher für eine rundum schöne Optik lackiert werden. Die Reifen sind schon alt, die Vorderreifen völlig abgefahren – ein neuer Satz ist nötig. Ich habe die Felgen vorerst so montiert, wie sie sind. 2. OZ-Felgen (ALPINA-Look, King) 7J15 ET13 LK 4x100 DIA57.1 195/60R15 Winter. Das war mein Winterset. Deshalb sind sie in einem ziemlich schlechten Zustand. Winterreagenzien und Streusalz haben den Lack stark beschädigt. Übrigens sind sie nicht exakt so lackiert wie im Original. Ab Werk sind sie silberfarben mit einem Graphitkern. Meins ist nur vorne silber, und nicht nur die Mitte, sondern auch die Seitenflächen aller Speichenräder sind graphitfarben lackiert. Ich habe mir eine weitere Scheibe separat für das Reserverad gekauft. Sie ist komplett silber. Ich muss alle fünf gleich lackieren. Ich habe mich noch nicht entschieden – ob ab Werk oder so, wie ich sie hatte. Sie sah gut aus. Die Reifen sind Winterreifen, die Hinterreifen sehen fast wie neu aus – ich bin sie zwei oder drei Winter gefahren, aber sie sind schon alt. Und ich brauche keine Winterreifen mehr – das Auto wird im Winter nicht gefahren. Also brauche ich einen neuen Satz Reifen. 3. MIM 1900 7J15 ET13 LK 4x100 DIA57.1 205/55R15 Felgen Ich habe diese Felgen zufällig und fast umsonst bekommen – es war eine Sünde, ) Ihr Zustand ist vergleichsweise nicht schlecht, obwohl einer von ihnen nivelliert werden muss. Dies sind spezielle Räder für den BMW E30, obwohl sie einmal auf einem Alfa Romeo 75 montiert waren. Obwohl sie einen Lochkreis von 4x98 haben. Die Reifen sind sehr alt. Ich weiß nicht, ob sie lackiert werden sollten, aber die Reifen müssen neu montiert werden. Vielleicht behalte ich sie als „Sport“-Satz … :) Irgendwann wird dieser Krieg vorbei sein, und dann können wir bei einem Clubfest Slalom oder Sprint fahren ;) Und sie sehen auf dem E30 gut aus. 4. Alufelgen 365x150 TD ET35 mit TD 220/55VR365 (Michelin TRX) Originale „Flaschenverschluss“-Felgen. Ein Teamkollege hat mir diese Felgen vor langer Zeit geschenkt, weil er sie verschrotten wollte! ) Er kaufte sie aus Versehen, weil er dachte, es wären normale 14-Zoll-Serienfelgen. Tatsächlich handelt es sich um originale „metrische“ Felgen mit einem Durchmesser von 365 mm, also 14,4 Zoll. Dies war eine Art gemeinsames „Experiment“ von BMW und MICHELIN in den 80er Jahren. Allerdings gab es damals auch bei Mercedes und Ford ähnliche Räder. Vielleicht war es eine Art „Prototyp“ von „Runflat“, denn der Gummi ist ziemlich hart. Warum sie „metrische“ Durchmesser von 340 mm (13,4 Zoll), 365 mm (14,4 Zoll), 390 mm (15,4 Zoll) und 415 mm (16,4 Zoll) herstellten – das verstehe ich nicht wirklich. Aber das ist sowohl auf den Rädern als auch auf dem Gummi angegeben. Dementsprechend passen normale „Zoll“-Reifen nicht auf diese Räder – sie sind entweder zu groß oder zu klein und passen nicht auf die Felge. Deshalb müssen Sie beim Kauf von Serienrädern darauf achten. Die Reifen dafür wurden von MICHELIN hergestellt. Ich weiß nicht, ob das stimmt, aber ich habe irgendwo gelesen, dass sie nur bis 2009 produziert wurden. Mein Satz ist komplett neu, stammt aber aus dem Jahr 2009. Ich habe ihn zufällig in einem Reifenhändler gekauft, da er „nicht flüssig“ war. ;) Normalerweise sind die Preise für solche Reifen jedoch deutlich höher als für neue Standard-Zoll-Reifen gleicher Größe. Ich habe sofort einen Reifen auf die Felge montiert, um sicherzustellen, dass die Abmessungen übereinstimmen. Die Felgen müssen lackiert werden. Ich habe serienmäßige Chromkappen dafür gekauft, aber die Aufkleber mit dem BMW-Logo müssen noch ersetzt werden. Das wird wohl ein Set für Fotoshootings sein. )) Genau wie eine seltene Old-School-Option. 5. Beim Durchstöbern meiner Vorräte habe ich noch ein paar Renn-Slicks gefunden – ich hatte sie mir vor langer Zeit gekauft, nur um sie auszuprobieren – für Drag Racing. )) Aber irgendwie habe ich sie nie in die Finger bekommen und dann völlig vergessen. ) Ich weiß nicht … vielleicht trage ich sie irgendwann mal bei MIM – zumindest für ein „Fotoshooting“. ))) Also habe ich alle meine Felgenvorräte gesäubert, gewaschen und auf einen Haufen gelegt – das ist ein richtiger Berg Schrott! )) Letztendlich muss ich vier Felgensätze lackieren und drei neue Reifensätze kaufen. Das passt momentan nicht in mein Budget, also habe ich sie einfach in Taschen gepackt und alle Felgen zusammengefaltet – bis zu besseren Zeiten... Das war's.

Unterbodenschutz und Bremsluftkanäle für BBS (Teil 2) Für die Montage des Unterbodenschutzes benötigt man eine Hebebühne oder eine Sichtgrube. Leider habe ich beides nicht in meiner Garage. Da ich das Auto nicht noch einmal aufbocken wollte, habe ich mich für eine improvisierte „Überführung“ auf der Garagenrampe entschieden. ;) Mein Assistent ist der Erste, der die Zweckmäßigkeit dieses „Know-hows“ überprüft! )) Der Schutz an der Vorderkante muss also mit seinen drei Vorsprüngen in die Schlitze in der Karosserie unter dem Kühler eingesetzt werden. Links Mitte Rechts In meinem Fall waren diese Schlitze aus irgendeinem Grund geschlossen – ich musste das Metall darüber erst biegen. Wir legen die Abschirmung unter das Auto und setzen sie in diese Nuten ein. Seitlich wird die Abschirmung mit zwei Kunststoffmuttern an den Längsträgern verschraubt. Anschließend schrauben wir die Unterkante der BBS-Schürze an die Blende (die Löcher dafür sind bereits vorhanden). Im Wesentlichen ist die Blende montiert. Wozu die rechteckigen Löcher an den Seiten der BBS-Schürze dienen? ... Ähnliche Löcher befinden sich auch im Werksspoiler. Vielleicht dienen diese zur Befestigung des originalen Metallschutzgitters? Übrigens musste ich die Löcher für die Klimaanlage einige Millimeter nach links und vorne verschieben, damit die Riemenscheibe der Servopumpe nicht an der Kante der Schutzblende schleift (ich erinnere mich, dass ich die Pumpe etwas tiefer legen musste als werkseitig). Ich denke, dass dies die Funktion der Klimaanlage in keiner Weise beeinträchtigen wird.) Die Schutzblende muss noch an den Vorderkanten der Radkästen verschraubt werden. Dies werde ich aber erst nach der Montage der Stoßstange tun, um nicht zweimal dasselbe zu machen. Jetzt muss ich die M-Technic BMW E34 Luftkanäle montieren und befestigen. Zuerst habe ich sie nahe der Öffnung in der BBS-Schürze eingesetzt und die benötigte Länge an der Kante der Schutzblende markiert. Den Überstand habe ich abgeschnitten. Die Qualität des Kunststoffs ist übrigens, wie für 3D-Drucker üblich, hervorragend. Um das Gehäuse besser zu verschließen, habe ich es rundherum mit Dichtungsband verklebt. Ich habe das Luftkanalgehäuse bis unter den Rand der Öffnung in der BBS-Schürze geschoben und mit dem Kunststoffschild an der Rückseite verschraubt. Ich habe einen 24 mm dicken Abstandshalter aus dickem Gummi gefertigt und ihn auf das Luftkanalgehäuse geklebt. Durch diesen Abstandshalter habe ich die Unterkante der BBS-Schürze mit dem Luftkanalgehäuse verschraubt. Die Unterkante der BBS-Schürze hängt nun nicht mehr durch und wirbelt beim Verlassen der Garage nicht mehr den Schutt vom Boden auf – die Folgen sind bereits am Ende der Schürze sichtbar. Auf diese Weise wird der Luftkanal zwischen Kunststoffschild und BBS-Schürze fixiert und verbindet diese miteinander. Außenseitig verschließt der Kanal nahezu die gesamte Öffnung in der BBS-Schürze, und die Dichtung deckt die Zwischenräume ab. Ähnlich rechts. Eingang Ausgang in den Radkasten. Vielleicht nicht optimal, aber meiner Meinung nach sieht es gut aus und hält gut. Es ist, als wäre es da! ) Und das Wichtigste ist, dass die Luftströmung jetzt wirklich auf die Bremsscheiben gerichtet ist! Die Gesamtoptik ist jetzt deutlich besser – die Unterkante der BBS-Schürze ist eben, hängt aber nicht durch, und die „Löcher“ in den Öffnungen für die Luftkanäle scheinen nicht durch. P.S. Ich habe hier die regulären BBS-Air-Kanäle erwähnt. Ich habe sie noch nie live gesehen. Aber ich habe ein Foto aus dem Internet gespeichert – Luftkanäle für eine andere BBS-Schürze. Die Luftstromrichtung ist ähnlich. Ihr Aufbau ist jedoch etwas komplizierter – sie fungieren gleichzeitig als Luftkanäle und Schutzschilde. Aber aus irgendeinem Grund habe ich sie noch nie gesehen, nicht einmal auf Fotos im Internet ... Wenn man sich das Bild aus der BBS-Broschüre nicht genau ansieht, kann man sie sehen. Ich frage mich, ob es ähnliche Standard-Luftkanäle für meinen BBS-Schürzentyp gibt. Wenn jemand welche gefunden hat, wäre ich für die Informationen dankbar.