Georg

Wobei diese Angabe für den "Ur" 944 ist (wenn man sieht wo sie im Artikel steht) und der hatte 160 katlose PS und dürfte daher um einiges besser gehen.

War klar - da war einiges krumm.

Wenn der Rahmen wackelt, hast Du die Haltenasen alle sauber und möglichst spielfrei verbogen? Bei diesen Rahmen muss man das manuell machen , was nicht gerade einfach ist weil man eben nur die 5cm Platz hat, die der Ausschnitt hoch ist. Da gibts auch Versionen wie in dem Bild von Scheineiliger, wenn man die zu weit umbiegt werden sie wieder locker. Also bitte mach erst mal das Radio noch mal raus und prüfe ob der Rahmen spiel- und wackelfrei im Ausschnitt sitzt und wenn nicht, befestige den erst mal richtig.

So lange die Temperatur über 0 ist arbeitet der Kompressor aber trotzdem wenn Du die Temp auf MIN stellst. Und Du kannst auch an den Ventilen kurz prüfen ob noch Druck drauf ist. Aber sei froh, es geht auch so: Und falls man es nicht erkennt: Da war aber mehr kaputt. Hat den Ladeluftkühler, den Wasserkühler sowie diverse dahinter befindliche Aggregate und die Frontschürze demoliert.

Das war nicht ernst oder böse gemeint zumal Du oben selbst schon von anderen Möglichkeiten geschrieben hattest

Genau das gibt es bei BMW auch wenn man - wie Waidler schon schrieb Rabatt für Clubmitglieder eines Typenclubs Da gibt es ein offizielles Schreiben das man z.B. beim Clubsekretariat kriegen sollte. Meist braucht man mittlerweile wegen Missbrauch den Clubausweis. Was Scheineiliger schreibt ist auch richtig: Händler dürfen auf die UVP von BMW einen gewissen Prozentsatz aufschlagen und da gab es auch früher schon Händler die - ich sag mal - 20% aufgeschlagen haben und dann Clubmitgliedern oder "guten" Kunden großzügig 10% Rabatt gaben. Ich hab hier im Forum schon öfters geschrieben: Vergleicht die Preise - teilweise rentiert sich eine weitere Anfahrt zur NL. Meines Wissens nach hat Leebmann bisher nicht aufgeschlagen - hier ist der Clubrabatt dann also real. Und bevor wieder jemand blöd daher redt wie letztens: Ich mache hier keine Werbung für irgendeinen Händler/NL und bin kein BMW Mitarbeiter. Ich schreibe nur das was ich an Fakten weiß. Das Schreiben vom Council der BMW Clubs hab ich als PDF vorliegen aber das kann ich natürlich nicht veröffentlichen, weil da drinn die Daten stehen.

Lieferst Du dann das NB mit der Schnittstelle mit? Mittlerweile hat nämlich selbst mein ältestes Gerät, das ich für Diagnose nehme, keine serielle mehr, sondern ich muss mit Adapter arbeiten.

Genau! Wie ich oben schon schrieb und auch Mahatma - so wie beschrieben müsste da die Naht gerissen sein die den Befestigungsstoff mit der Aussenhaut verbindet und das zu kleben wird nix.

Da brauch ich dann aber weder Druck noch Kontaktkleber weil der Stoffstreifen bei geschlossenem Verdeck nicht unter Spannung oder Zug steht und vor allem warum sollte der sich lösen? Ich möcht da ehrlich gesagt eher mal ein Bild oder ne genauere Erklärung - so is das hier ein stochern im Nebel

Und wenn man irgendwann auf Saison gehen will, geht es problemlos ohne Umkennzeichnung. Ich hab das Problem bei meinem E30 dass ich damals nur ein Kennzeichen mit 4 Ziffern bekommen habe und bei M GH 3250 geht halt als Zusatz nur das H - und das passende Kennzeichen M GH 325 gibt der unkooperative unsoziale Besitzer nicht her - das is nämlich auf meinem E46 und wird frei wenn ich den verkaufe. Zweimal richtig umkennzeichnen käme nämlich richtig teuer.

"Komfortblinker" gibts mittlerweile m.o.w. Plug&Play zu kaufen - da ist die Frage ob es sich rentiert, selbst wenn er billiger ist. ILV ist auch etwas das es "ab Werk gab - auch hier ist die Frage ob genug Interesse vorhanden ist. Ein Lichtwarner der vernünftig integriert ist und ggf. mit einem BMW Gong oder dem Gong vom BC interagiert wäre IMHO etwas das mehr Leute brauchen könnten weil das was es da zu kaufen gibt zwar großteils funktioniert, aber meist nicht wirklich gut integrierbar ist oder häßlich klingt.

Den Hanika kann ich auch empfehlen! Aber: Ich verstehe nicht wie sich da was lösen kann. Am Verdeck sind meines Wissens nach alle Verklebungen zwischen Aussenhaut und den Querstreben so angebracht, dass an der Aussenhaut ein Streifen Stoff festgenäht ist und dieser dann rund um die Strebe geklebt wird. Da kann sich eigentlich nix lösen und selbst wenn (bei der Neumontage) braucht es dazu weder Kontaktkleber noch Druck und wenn sich die Naht verabschiedet hat, dann hast Du ein ganz anderes Problem als eine Wiederbefestigung - dann heisst das Problem nämlich Dichtigkeit. Ich weiß nicht aus welchem Eck von MUC Du kommst, aber ich kann Dir anbieten, dass ich mir das mal als "Erstdiagnose" anschaue, bevor Du mit falschen Vorstellungen wo hin gehst. Schreib mich doch ggf. per PN an. Ich wohne im Süden nahe der Garmischer Autobahn in Maxhof.

Und was heisst "Hoch & Runter" ? Spiegelglaseinstellung oder Anklappfunktion? Die ist schon bewusst, dass man den Antrieb für den Spiegel auch separat tauschen kann?

Die 25 ist wahrscheinlich das was Du als Tuch bezeichnest. Das ist eine Stoffhülse die über die Stange 2 gestülpt wird. Ganz wichtig: Niemals ohne Not die Verriegelung 32 entfernen und die Stange 2 aus dem Kugelkopf lösen. Wenn das einmal rausgedrückt wird weitet sich der oft so dass er nie mehr hält. Um die Hülse überzustülpen immer den Sicherungsring 24 entfernen und den Bolzen mit dem Distanzring (20/21) nach links entfernen.

Und selbst das kann man noch zerlegen in die Kappe, den Einsatz und den Träger sowie - wenns das gute Metallventil ist - die Befestigungsmutter