Georg

Das ist richtig, aber die sind ja auch mittlerweile nachgefertigt und da gilt halt Früher: Jahresproduktion zigtausend Stück über N Jahre - Rüstkosten der Maschine 0,01€ pro Teil Heute: Einmaliger Nachfertigungsauftrag über 200 Stück (geschätzter Bedarf für die nächsten 10 Jahre) - Rüstkosten der Maschine 2,00€ pro Teil Früher: Lagerkosten vernachlässigbar, da geringe Stückzahl und jederzeit aus der laufenden Produktion nachbestellbar Heute: Lagerkosten für ein Fach auf 10 Jahre hunderte von Euro - umgerechnet wieder z.B. 2,00€ pro Teil Dazu kommt: Die Teile müssen den BMW Qualitätsrichtlinien entsprechen. Der ursprüngliche Hersteller ist oft nicht mehr existent - ein neuer muss aus den alten Papierplänen die Daten rausfinden, Probeteile herstellen, die geprüft werden, meist mit Änderungsforderungen zurückgeschickt werden und dann wird nach Anpassungen die nächste Probecharge hergestellt. Teilweise gibt es die alten Werkzeuge nicht mehr oder die Materialien sind nicht mehr erlaubt etc. Und kaufmännisch läuft das ganze natürlich so, dass BMW noch zweimal den Preis nachverhandelt. Egal wie schlecht es der deutschen Industrie geht - für die Firmen sind solche Aufträge nicht sehr gewinnbringend und werden daher teilweise sogar abgelehnt. Ich hab da über Connections schon einiges mitgekriegt. Die neue Charge Kotflügel für den Z1 hat Jahre gedauert und nachdem der Hersteller der ersten Nachfertigung nicht mehr verfügbar war, ging das ganze Bohei mit Probeteilen und anpassen von vorne los.

Ich bin mir nich mehr sicher welche Sicherung das war, aber wenn Du einen Bordcomputer und/oder eine Alarmanlage hast, ich hatte schon, dass die zugehörige Relaisbox im Fahrerfußraum an der Spritzwand einen Kriechstrom verursacht hat weil da eines der Relais nicht mehr sauber schaltet.

An sich gut, aber entweder gehört da ein "noch" rein oder noch besser statt dem "weder" ein "nicht" So verlierts doch etwas an Wirkung beim lesen weil da irgendwie was fehlt.

Dann würde ich das so lassen und maximal einen Verstärker zwischen Radio und den neuen Lautsprecherleitungen setzen.

Stell Dir vor - das hab ich auch. Ich hab mir bei der Klimanachrüstung nämlich durchaus überlegt, die Dinger raus zu machen, weil bei mir weder hinten jemand sitzt, noch das Cabrio im Winter genutzt wird und als ich das Auto komplett zur Lackierung zerlegt hab, hatte ich die Dinger auch wieder in der Hand.

Und mich ob es den Touring überhaupt mit MT 1 Lenkrad gab weil er das MT 2 ja rausmachen will.

Dazu muss halt der Teppich seitlich bis zur Mittelkonsole angehoben werden weil die Dinger festgemacht sind. Zweiter Punkt ist, dass die Öffnungen am Heizkasten danach dicht verschlossen werden müssen, sonst geht die Luft den Weg des geringsten widerstands und pustet zu 70% in den Raum hinter der Mittelkonsole. Die Verschlussteile die man hier als Nummer 10 sieht gibts nicht mehr. Gehäuseteile Heizung/Mikrofiltergerät - LEEBMANN24

Jepp, so einfach ist das ganze nicht. Hier mal als Anhang (bitte drehen) der Teilkabelbaum für die Spiegel. X18 ist der Stecker in der Fahrertür X19 ist der Stecker in der Beifahrertür Diese vier Leitungen verbinden die beiden Spiegel wobei der Braune zusätzlich an einen Massepunkt geht. Die Spannungsversorgung ist ein separates Kabel bei dem der Stecker mal wieder nicht sauber dargestellt ist. Das ist ein Grün/schwarzes Kabel auf dem 12V anliegen müssen wenn die Zündung eingeschaltet ist. Zum Türstecker, deren Kabelbäume etc. hier mein Post im Wiki. Ansonsten kannst Di bei mir melden - ich bin aus dem Münchener Süden - ich befürchte aber das wird ne OP am offenen Herzen ääh der geöffneten Lautsprecheröffnung weil wenn der Türstecker angegammelt ist hilft wirklich nur ein Komplettersatz und das ist aufwändig.

Prüfe bitte mal ob oben der hinteren Seitenscheibe die Abdeckung des Aluprofils noch vorhanden und vollständig ist. Die ist nämlich der Grund, dass man sich die Verdeckdichtung an der Stelle zerreisst, wo die Scheibe reinfährt. Wenn die defektist/fehlt bitte unbedingt ersetzen. Da das Teil nicht so leicht zu finden ist: Hier die beiden Nummern 13: Äussere Blenden / Ziergitter - LEEBMANN24 Und noch was ganz wichtiges: Wenn da noch nie was entfernt wurde ist die Brüstungsdichtung oben an der hinteren Seitenverkleidung als Abschluss auf die Türdichtung geklebt. Diese Verklebung muss man erst mit nem Messer lösen, sonst zerreisst Du die den Abschluss der Brüstungsdichtung!

Die Luftkanäle kommen von vorne - nach der Austrittsöffnung ist da nix mehr. Ausserdem ist der Teppich AFAIK entsprechend ausgespart - sie zu entfernen bringt auch im vorderen sichtbaren Bereich Veränderungen. So wie im letzten Bild des TE dargestellt bitte ich zu bedenken, dass aus den Ausströmdüsen die Luft in der gleichen Temperatur rauskommt, wie seitlich am Heizkasten bei den Fußraumausströmern und auch in der selben "Menge" weil die durch die gleiche Klappe gesteuert werden. Wenn also ganzjährig gefahren wird, gilt: Je wärmer die Füße, desto kocht auch der Sub.

Auf dem Bild sieht man ja nicht viel Umgebung, aber Dir ist schon bewusst, dass das eine Schwimmsattelbremse ist, deren Position sich je nach Stärke/Abnutzung der Beläge im Sattel ändert?

Ich würde an Deiner Stelle bereits jetzt mal nachsehen ob in den Schwellern irgendwelche verstopften Ablauflöcher vorhanden sind, bzw. den Gummi der Wagenheberaufnahme, der beim E46 Compact sicher genauso vorhanden ist wie beim normalen E46, mal raushebeln und gucken ob da Suppe raus kommt. Ich hatte das Problem bei meinem E39 so extrem, dass mir der Wagenheber dann mal durchgebrochen ist.

Zu 1: Radio Eriwan - im Prinzip ja. Der ist aber deswegen nach unten gekröpft, damit man beim sitzen, wenn die Sitzfedern auf ner Bodenwelle nachgeben, nicht gleich diese Stange im Gesäß hat. Das würde ich also bei der Originalstellung mal testen indem man was zwischen Sitzfläche und Stange schiebt, das nachgibt und sich nicht wieder zurückverformt Letztendlich ist die Stange aber nur vorhanden, damit das "Lätzchen" hinten am Sitz ein Gegenstück hat und der Sitz hinten unten verkleidet ist und der Sitz etwas versteift wird . Du kannst diese Stange IMHO auch weglassen, ne dünne stabile Stange durch das Keder ziehen und diese dann oben an den Sitzfedern befestigen - am besten etwas elastisch mit nem Gummiband Zu 2: Geht sicher auch aber ich sag Dir gleich, dass die neue Stange sehr stabil und verwindungssteif sein muss. Es hat seinen Grund, warum die verwendete ohne jegliche Biegung ist. Wenn die Neukonstruktion an einem der beiden Knicke auch nur 1-2 mm nachgibt, entriegelt Deine Sitzverstellung nicht mehr auf der im Bild linken Seite.

Bei mir sitzt es meist im Auto und beisst ins Lenkrad wenn die Erkenntnis der eigenen Beschränktheit dämmert....

die hintere Seitenscheibe hat eine Art Schienenheber weil die eine leicht S-förmige Bewegung macht, Damit sie nach hinten unten weggleitet um in der Seitenwand verschwinden zu können. Sie hat dazu zwei Anschläge oben die man einstellen kann und justiert damit einmal die absolute Höhe und die Parallelität zur Frontscheibe. Das Problem ist, dass die Anschläge nur durch ganz feine Rasten etwas fixiert werden und daher irgendwann mal durchrutschen, weshalb die Scheibe zu weit nach oben geht. Man merkt das auch daran, dass sich der Abstand zur Frontscheibe - der so in etwa 5mm betragen sollte - kleiner wird, bis die beiden Scheiben aneinander stoßen und man das beim Tür öffnen bemerkt. Zum justieren muss die hintere Seitenverkleidung raus.