Georg

Die Frostschutzmittel sind eigentlich auf eine 1:1 Mischung ausgelegt, die dann die bekannten -40 bis 45°C ergibt und auch den besten Korrosionsschutz.. Dass man die überhaupt selber mischen muss ist IMHO rein dem billigeren Transport geschuldet sonst gäbs das Mittel fertig zum reinschütten. Die meisten von uns haben ja so geringe Laufleistungen, dass das Mittel gar nicht altern kann weil wohl nahezu jeder ausser der bekannten Ausnahme das Kühlmittel beim ZR-Wechsel erneuert.

Ich persönlich würde in dem Zuge auch den Klimakondensator und den E-Lüfter entfernen. Die hängen nur im Windstrom und verringern diesen und ein E30 ist normalerweise thermisch absolut gesund, wenn das Kühlsystem in Ordnung ist. Beim Viskolüfter gibt es übrigens auch eine Heisslandausführung

Ich glaub immer noch, Du bist zu ängstlich. Wie ich und andere schrieben - die 2. Stufe kommt extrem spät. Wenn dazu Dein KW-Thermometer etwas vorgeht, schaut das aus, wie wenn die Kiste schon am verdampfen ist. Wo steht der Zeiger denn normal? Auf dem mittleren Strich, oder 1-2mm davor?

Die 3. weiße Linie ist evtl. noch nicht genug. Der Lüfter ist beim E30 ja nur verbaut wenn eine Klimaanlage drinn ist und schaltet damit recht spät ein. Du kannst am Schalter mal prüfen ob die Verdrahtung OK ist: Die grün/weiße Ader an Pin 1 ist der Plus (von F19) wenn Du das mit der schwarzen Ader an Pin 2 brückst kommt Lüfter Stufe 1 durch K2 und F03 Wenn Du grün/weiß mit schwarz/braun an Pin 3 brückst schaltet Stufe 2 durch K1 und F18 Dafür reicht ein dünner Draht weil da nur die Relais schalten. mach den Deckel vom Sicherungskasten auf - dann hörst ob die Relais schalten, wenn der Lüfter nicht angeht. Ich hab den Schaltplan mal angehängt. Grundsätzlich sollte Stufe 1 aber OK sein, weil da genauso das K2 angesteuert wird. Wenn die Wassertemperatur ohne Klima im Stand bis zur 3. weißen steigt is aber dein Kühlkreislauf nicht ganz in Ordnung - bei mir tut sich da gar nix E30-SLP-Klima-Sechszylinder-89.pdf

Der Michael Evels ist in der Z1 Szene kein Unbekannter. Der revidiert auch die teuflisch komplizierten Schlösser vom Z1 weil der Schließzylinder ist da nämlich nur ein Halter für den Schlüssel und ne Betätigung. Das Schloss sitzt weiter unten. Ansonsten kann ich nur noch mal auf meine oben zitierte Anleitung verweisen. Damit hab ich das schon mehrfach gemacht. Wirklich wichtig ist eben das anwärmen und dass man nicht zu zaghaft draufklopft weil wenn die nicht über die Verdickung auf dem Metallstift rutschen sondern dort hängen bleiben, kann man zusehen wie sie gleich aufplatzen. Ich denke, dass das damals maschinell gemacht wurde, weshalb die Gefahr nicht bestand. Den Preis von BMW kann ich nicht verstehen. Wollen die dafür das Verdeck ausbauen? Es wäre wirklich interessant zu wissen, was hinter dem Preis steckt weil das ja ne 5-10min Arbeit ist.

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So lange es Dich nicht schüttelt Dann biste der Martini von 007

Es gab die beleuchteten Schaltknäufe definitiv auch ohne Balg. Ich war nämlich immer zu geizig den einteiligen zu kaufen, zumal ich immer bereits einen Echtleder Schalthebelbalg hatte nur den beleuchteten gab es ja nicht ab Werk. Noch was zum Logo: Meines Wissens nach gab es zu E30 Zeiten nur die beleuchteten mit den schrägen M-Streifen wie im Bild von Heiko im Vorposting zu sehen. Der auf dem Bild im Post 24 gezeigte mit dem ///M in der Mitte kam meines Wissens nach erst zu E36 Zeiten

Jepp, die wurden auch mal ne Zeitlang als "Gebrauchtwagenausstattung" verkauft weil sie deutlich billiger waren und s hatte der Händler was zum reinlegen ohne viel Geld auszugeben.

Die beiden gewellten Bleche unter den 3 Inbusschrauben gehören unter den Halter der Rolle für die Motorhaubenverriegelung:

Was geht da los? Hat Trump wieder ne spinnerte Idee gehabt?

Und genau so wie auf dem Bild ist der Gummi FALSCH montiert. Der Muss m.o.w. in Fahrtrichtung sein, weil sich das Verdeck beim Falten in den Verdeckkasten etwas vor-/zurück bewegt. Wenn man genau hinsieht, sieht man an der unteren Linie des roten Pfeils noch die Klebespuren, wie der Gummi ursprünglich war und wie er montiert gehört.

Sagte der Igel und bestieg die Bürste...

Wenn der vom E34 die gleiche Teilenummer hat, dann passt er - kostet aber das gleiche Geld. Wenn man über die Teilenummer sucht, sieht man aber, dass das Teil (das mittlerweile ca. 280,- kostet) nur beim 325ix verwendet wurde.

Weil die Teile nie auf den hundertstel Millimeter genau so sind wie die vorher - vor allem wenn sie auch noch von nem anderen Hersteller sind. Dazu kommt, dass alles wo die befestigt sind, ja nicht auf Presspassung ist sondern die Schraublöcher zumindest ein minimales Spiel haben, was sich bei der Spur recht stark bemerkbar macht. Und nein, ich rede hier keinen Unsinn sondern das ist rein technisch begründet, wurde mir vom Schrauber meines absoluten Vertrauens so bestätigt UND: Ich musste im Januar bei meinem E46 die Querlenker wegen ausgeschlagenen Traggelenken tauschen. Vorher war die Spur absolut OK, sprich Lenkrad genau auf Mitte und hundertprozentiger Geradeauslauf - danach stand das Lenkrad leicht schief und die Karre lief sofort wenn die Straße nicht ganz eben war nach rechts. Und die paar Kilometer bis vor kurzem haben schon gereicht, dass sich die Reifen schief abgefahren haben, weil ich vorher nicht dazu gekommen bin Muß nicht so schlimm sein, kann aber und es kann auch sein dass die Spur zwar noch stimmt aber das Lenkrad etwas schief steht. Kontrolle ist also auf jeden Fall Pflicht.

Motorkontrolleuchte? Irgendeinen Grund muss sie haben. Ich sags immer wieder: Die Autohersteller verbauen nicht eine Schraube mehr als nötig. Eine Schraube für 10Ct gespart macht bei 100.000 Fahrzeugen 10.000€ Gewinn zusätzlich. Wenn da was ist, dann wegen irgendeiner Vorschrift (oder sie macht doch was und regelt in Verbindung mit der vorm Kat - keine Ahnung).

Hat die Felge wirklich nen Höhenschlag oder ist eventuell nur ein Wuchtgewicht weggeflogen?

Anschlag gibts da keinen - wenn die mal drinn sind, drehen die durch. Am meisten Sinn macht es, die beim ver- und entriegeln immer im Uhrzeigesinn zu drehen, dann hat man nicht die Gefahr dass beim "rückwärtsdrehen" sich das Gewinde wieder aus dem Teppich rausdreht.

Normalerweise ja, weil dadurch z.B. die linke Membran einschwingt wenn die rechte ausschwingt. Dadurch werden Frequenzen die gleich laut von links und recht wiedergegeben werden teilweise verschluckt, je tiefer desto stärker. Es gibt Situationen wo man einen LS absichtlich verpolt anschließt aber das sind Spezialfälle

Weißt Du: Das über Dreck im Auto in einem Autoforum gelästert wird, ist eigentlich zu erwarten und würde mich gar nicht jucken. Ich hab in nem anderen Forum mal ein Foto von meinem BMW TrafficPro in meinem Z1 gepostet und hab danach nen Shitstorm abbekommen, dass die Lamellen der darüberliegenden Luftausströmer in der Mitte staubig waren - das passiert mir nie wieder aber darüber konnte ich einfach nur grinsen, wie genau die Leute gucken. Sei froh dass die typische OO--II--OO Vorgehensweise noch nicht aufgefallen ist, weil -> nicht mal 5€ für ne Autosteckdose investieren wollen sondern Sorry, Sparsamkeit Hin/Her - da fällt mir nix mehr ein.

Der Alpina 8er mit dem Fuldaer 07 Kennzeichen in der 3. und 4. Reihe der Bilder gehört nem Spezl von mir. Der hat zwar per WA angefragt ob ich komme aber das war zu spät

Und ob es verbaut ist sieht man daran, ob am fahrerseitigen Gelenk des Verdeckdeckels bzw. Kofferraumdeckels eben diese Bowdenzüge zu sehen sind bzw. man im Verdeckkasten link die Befestigungsschrauben sieht, weil das Sperrelement selbst ist im Kofferraum unter der Verkleidung und daher nicht zu sehen.

Wenn Du ganz sicher gehen willst, nimm ne 1,5V Batterie, schließe kurze Kabel an die beiden Kabelschuhe an und halte die Batterie an diese. Wenn die Membran raus kommt, ist die Polung richtig - ansonsten falsch. Car Hifi Lautsprecher Polung + und - erkennen testen

Der Cabriositz ist etwas niedriger wie der gleiche Sportsitz in den Varianten mit Dach. Hat AFAIK was mit der Gurtanlenkung zu tun die beim Cabrio ja sehr niedrig ist, weil sie nicht an der B-Säule sitzt sondern auf Höhe der Scheibenunterkante raus kommt.