Georg

Nein - Antwort siehe anderer Thread

Nirgends! Die Kabel an den Türstecker gehören zum Kabelbaum des Soundsystems. Die musst Du anhand des Schaltplans ergänzen. Du brauchst dazu je zwei Pins für den Türstecker, siehe auch ein Thread im Wiki

E34 is nett, aber irgendwie zu Oldschool. Ich finde, als Daily Driver E39 und E46 am besten. Da ist die Entwicklung am weitesten fortgeschritten, man hat die vernünftigen Sicherheits-Features ABS, DSC, Mehrere Airbags, Kleine Helferchen, wie PDC - aber man wird noch nicht bevormundet. Die Nachfolger leiden dann schon unter den Abstrichen durch "SparnSparnSparn" während man sich in den anderen beiden mit kleinen Abstrichen (Softlack) dauerhaft wohl fühlen kann. Ich hab ja auch bis grad für 11 Jahre nen E46 gefahren.

Ich kann so was nur empfehlen - wir haben das vor Jahren auch schon mal vom Club aus mit dem Z1 gemacht. BTW: Hält der Horst den Kurs oder hat er gerade "Rücken"?

Vielleicht könnte @superinspektor mal eine Zeichnung oder ein Bild mit den wichtigsten Abmessungen reinsetzen oder es ins Wiki stellen. Länge der Hülle oder des Zuges von Öse zu Öse. Da er ja Umbausätze anbietet kommt ihm das nicht ins Gehege.

Und genau solche Leute, die ihrem Traum nachgehen haben meinen höchsten Respekt, weil die sich durchbeissen müssen - auch mal mit nem 16h Tag und das auch tun. Egal ob in der Werkstatt oder wo anders. Ein ehemaliger Spezl von mir hat begonnen mit nem Hauptschulabschluss (Das reicht, schau zu dass Du mit 15 Dein eigenes Geld verdienst), während der Lehre die mittlere Reife in der Abendschule nachgeholt, dann die FOS absolviert und danach mit mir Elektrotechnik studiert. Als 10-jähriger kann man sich ja nicht wehren wenn die Eltern einen nicht auf die "höhere" Schule schicken - aber später seinen weg gehen. BTW: Ich hoffe, der Teilekatalog von Porsche ist besser wie der vom Z1. Da sucht man die Teile in mehreren Baureihen weil sie beim Z1 einfach fehlen. Da der Franz schon einige Z1 auf Rohkarosse neu aufgebauut hat hab ich da einiges mitbekommen.

Da es sicher über 10 Jahre her ist, dass ich das Teil eingebaut habe, UND ein elektrisches Verdeck habe, weshalb mich die Aussparung eher geärgert hat, da ich sie hinterfüttern musste, bin ich mir nicht mehr ganz sicher. Wenn ich mich recht entsinne haben die Teile unten Rastnasen und oben muss man sie da wo der LS sitzt einmal festschrauben. Das Loch auf der Fahrerseite dürfte für eine zusätzliche Schraube sein weil man da beim Verdeck öffnen ständig hinkommt.

Was war der angegebene Preis? Bei mir waren die Gebote zwischen einem drittel meines Preises und 45%

Ich hab ja gerade meinen E46 verkauft. Auf die "biete 3000 für Export" hab ich gar nicht geantwortet.

Ich befürchte, das wird so schnell nicht passieren. Die Anzahle der Bowdenzüge die reisst dürfte minimal sein weil da eigentlich sehr wenig Zug drauf kommt. Andererseits gibt es dutzende, wenn nicht hunderte von Teilen zu denen die Clubs Classic in den Ohren liegen und die benötigt werden, damit das Auto überhaupt noch fährt. Ich weiß von einigen TÜV relevanten Teilen die nicht lieferbar sind. Das Problem ist, wenn BMW Classic das nachfertigen lässt dann muss es auch die BMW Qualitätsanforderungen erfüllen und da winken diverse kleinere Hersteller ab udn die großen zeigen nen Vogel wenn statt 100.000 eben nur 100 geordert werden.

Und die Traktion im Winter wird verbessert, weil die Gewichtsverteilung nach hinten rückt!

Jepp - nach dem E30 hatten die Motroniken nicht mehr den Chip zum stecken und einen zumindest kleinen "Flash" Speicher, der die Adaptionswerte zumindest für die Grundfunktionen behalten hat. Man muss auch daran denken, dass der E30 in Sachen Rechenleistung der Motronik noch "Dampftechnik" mit festen Kennfeldern ist. Mein Erster PC hatte 1984 genau 4,77MHz und nen Turbomodus in dem nicht alles mehr richtig funktioniert hat mit 8MHz - mittlerweile sind wir beim tausendfachen.

Völlig richtig. Im Gegensatz zu vorne wo sich die Seitenkräfte in Kurven über das McPherson direkt auf die Dome übertragen und alles eine Einheit bietet ist hinten das Rad nur an der Achse selbst befestigt und weder die Feder noch der Dämpfer können da Kräfte übertragen. Ergo ist hinten eine Domstrebe sinnlos, ausser jemand erklärt mir wie das funktionieren soll. Verstellbare Domstreben haben den Vorteil, das man sie bei Toleranzen "passend" machen kann - aber andererseits kriegt man die Schrauben nie so fest, dass sie nicht nachgeben und damit verliert sie wieder einen teil ihrer Aufgabe.

Ja, so was kenn ich auch: War ein kleines Notstromaggregat - und nebenbei: Nix Sixpack - war ein V12

In die Bestellung schreiben, dass man nichts älteres wie 6 Monate (das Zeitfenster muss man wegen der Fertigung geben) akzeptiert. Hab ich schon gemacht auch mit Verweis auf den Oldie dass nach 10 Jahren der Reifen für den TÜV ha schon 13 Jahre alt wäre. Das ist richtig, nun stell Dir mal den vor, der für seinen 100km/h Anhänger 3 Jahre alte Reifen bekommt und noch ein gutes Jahr bis zur HU hat? Der hat dann bei der darauffolgenden HU Reifen drauf die >6 Jahre alt sind und muss sie entweder nach 3 Jahren wegwerfen oder verliert die 100km/h Zulassung Bin mal gespannt, wie lange bei meinem Neuerwerb die Sommerreifen noch halten und ob ich bereits nächste Saison tief in die Tasche greifen muss, weil da mag ich keine Billigreifen draufdübeln - da wird es wohl vierstellig werden.

Sind nicht nur die deutschen Hersteller... Aber was meinst, warum ich mir jetzt den Z4 gekauft habe genau aus dem Herstellungsfenster 09/22 bis 09/24? - Facelift - Helferchen alle dauerhaft abstellbar - Kein Riesendisplay sondern I-Kombi zwar elektronisch aber optisch mit Hutze und Navi separat - Alles wichtige (Heizung, Fahrprogramme etc. auf mechanischen Tasten - Zusätzlich programmierbare Tasten für das was man will - vollständige aber nicht überladene oder undurchsichtige Lenkradtasten (inkl. Taste für Griffelheizung ) Wenn ich den jetzt fahre bis ich nicht mehr will oder nicht mehr raus komme - danach is mir wahrscheinlich wurst ob ich mich nur noch reinsetze und dem Auto sage "Hey BMW fahre mich zum nächsten Hausarzt"

Nicht nur Du! Ist aber halt wohl der einzige Bereich wo sich so etwas durchgesetzt hat. Wenn man nämlich ganz korrekt wäre, dann müssten Leute die diverse (gefährliche) Sportarten betreiben eigentlich auch nen Zusatzbeitrag bei der KK zahlen, weil sie ein erhöhtes Unfallrisiko haben und diese Unfälle auch teilweise recht teure Auswirkungen haben - nur wo zieht man die Grenze?

Wenn man sieht, wie viele Möchtegernvettels jedes Jahr ihre - teils sehr hochpreisigen - Kisten auf der NS zu Klump fahren oder zumindest in den Motorschaden treiben, dann wundert das auch nicht.

Man kanns auch anders sehen: Wenn die Menge zu groß ist, kannst beim Cab einfach das Dach aufmachen und den Rücksitz auch noch dafür nutzen.

Das ist etwas wischiwaschi formuliert. Sie SOLLTE griffbereit sein - es ist aber keine Pflicht und nicht in jedem Auto hat man ausreichend Platz um die Weste vor dem aussteigen anzuziehen. Natürlich, wenn ich erst mal 5min lang die Weste unter soundsovielen anderen Dingen raussuchen muss ist das kontraproduktiv. Ich muss aber sowieso an den Kofferraum um an mein Warndreieck zu kommen und wenn ich da dann die Weste mit einem zusätzlichen hochheben der Matte rausholen kann, sehe ich da keine Probleme. Auch das tragen ist ja keine Pflicht, sondern nur eine Empfehlung: Warnweste im Auto: Das müssen Sie zur Warnwestenpflicht wissen | ADAC

Jepp - einziger Nachteil ist, dass es das Teil für den E30 nicht gibt und das für den E36 1-2cm zu hoch ist - war mir aber egal - das sieht man kaum und hat im Reserverad die Möglichkeit das zusätzliche Gerödel unterzubringen das der Gesetzgeber vorschreibt (Warnweste) oder was man nur ab und an braucht und dann zu Hause liegen hat (Eiskratzer oder Bürste zum entstauben)

Ölwechsel vor dem abstellen. Du gehst nach dem arbeiten ja auch nicht ungeduscht ins Bett Hintergrund: Im Öl bilden sich durch die BlowBy Gase Säuren die sogar Metall angreifen. Ist bei unseren Fahrzeugen sicher nicht mehr sooo gravierend weil die Fahrleistung zwischen den Ölwechseln oft gering ist, aber neues sauberes Öl ist auch noch nach dem Winter neu und sauber.

Vergiss nicht, dass es hier auch einige "alte Säcke" gibt - die nicht googeln müssen.

Auch da gibt es Sinn, wenn man genau nachsieht.

Wenn ich mich recht erinnere, gibt es von Porsche da für ältere Fahrzeuge nen Reparatursatz. Ich finde nur die Teilenummer nicht mehr.