Georg

Oder nimm vernünftige dann kannst Du belegen, dass Du Beschädigungen/Defekte nicht nur quick&dirty reparierst sondern in angemessenen Rahmen - das kann durchaus Auswirkungen auf den Preis haben, sofern das Auto nicht eh Zustand 4+ ist.

Isser wenigstens da geblieben oder "hatte er nichts gemerkt" und wollte weiterfahren?

Nein, ist es nicht. Aber ein Forum ist kein Selbstläufer - das sag ich nach >20 Jahren Erfahrung. Wenn in so einem Augenblick nicht beim Club was passiert, dass sich Leute finden - die in diesem Fall ja Clubmitglieder sein müssten - die den plötzlichen Arbeitsanfall aufnehmen, dann hast Du sofort ein Chaos. Allein schon die andere Forensoftware sorgt dafür, dass Leute die nicht so PC-affin sind, falsch posten oder andere Dinge tun. Ich seh das ja bei uns. Oder - was Clubs auch gerne tun: Nur für Clubmitglieder oder Nichtclubmitglieder können nur in ein paar Larifari Foren posten und alle anderen sind gesperrt - das ist dann nciht wirklich Userfreundlich und sorgt für die nächste Abwanderung. Und da das Clubforum sicher auf einem "normalen" Webspace liegt der für den normalen Traffic ausreicht, wird es sicher Probleme geben wenn die monatlichen XX GB plötzlich ums zigfache überschritten werden weil im Forum plötzlich Leben herrscht. Auch das muss bedacht werden.

Ein Forum lebt von gewissen Dingen und gehört auch geführt. Auch wenn selbst hier keine Moderatoren ständig (abwechselnd) Online sind bzw. - wenn das noch so ist - nur Rechte in einzelnen Foren haben, wird es gepflegt und hat sich daher als Community etabliert. In einem Club genügend Mitglieder zu finden die sich engagieren ist schwer - ich sehe das beim Z1 Club, da bin ich auch einer der wenigen die was tun Mehr als ein Baureihenforum kann in der aktuellen I-Net Landschaft, in der auch einiges bei FB etc. landet, nicht mehr existieren und das ist der Talk. Sollte der Talk mal geschlossen werden braucht es aktiv beim Club jemand der das in die Hand nimmt und mit viel Engagement dafür sorgt, dass die bisherigen Talk User nicht einmal kommen und enttäuscht gehen. Das war Anfang des Jahrhunderts beim BMW-Treff auch so. Wir hatten einige engagierte Moderatoren mit Ahnung und wenn sonst erst mal aufgrund weniger User keine Antwort kam, haben wir versucht zu helfen, bis die Userzahlen zugenommen haben. Zum Unglück für viele Foren gab es dann jemanden der ein kommerzielles Forum aufgezogen hat und natürlich die Kohle hatte es bekannt zu machen. Dass daraus dann eine Geldmaschine wurde mit Werbung an allen Ecken und in den einzelnen Threads is was anderes - aber bei Google waren die Beiträge halt ganz oben und haben wieder neue User generiert.

Dass viele - sogar begnadete - Schrauber bereits verzweifeln sobald irgendwo zwei Adern anzuschließen sind und man auf ne Polung achten muss is ja bekannt. Aus der Erfahrung heraus gibts halt immer wieder abgerissene Kabel die dann auch der nicht so begabte Schrauber wieder zusammentüdeln muss und dass Lüsterklemmen am Auto keine so gute Idee sind hat sich mittlerweile halbwegs rumgesprochen Bestes Beispiel sind marode Stecker und dass es deren Pins oft nur mit angesetztem Kabelstück gibt. Da muss man halt auch als Laie mal crimpen. Aber ich denke jetzt kennt jeder unseren Standpunkt, dass man sorgfältig arbeiten und überprüfen muss.

Das mit dem Luftwiderstand war damals auch das Argument von Mercedes. Wer erinnert sich noch an die Fahrzeuge (AFAIR 190er und W124) bei denen der rechte Spiegel kleiner war wie der linke?

Das ist ganz einfach: Entweder übernimmt jemand anderes mit entsprechenden Kenntnissen (Foren-SW warten, updaten und customizen ist nicht ganz einfach) die Domain und den Content und betreibt das Forum in irgendeiner Form weiter... Oder zum Tag X (Auslauf des Vertrags) schaltet der Hoster den Webspace bzw. den Server (kenne die Konstellation von Benni nicht genau) ab und das was da drauf ist befindet sich dann in DEV 0

Bei den VFL Modellen mit ohne Motor gab es AFAIK auch eine Sonderausstattung "Beifahrerspiegel manuell einstellbar", die halt billiger war, wie die Elektrische, weil der Beifahrerspiegel anfangs nicht überall Serie war. War damals üblich - gab es auch bei Mercedes. Ist halt selten weil beim Neukauf dann hier nen hunderter sparen haben halt die wenigsten gemacht. Das war für Opa der in seinen 4 Jahren vorher nie einen rechten Außenspiegel hatte (war ja bis in die 80er oft ne SA) und mit dem neumodischen Glump nix am Hut hatte.

Da hast Du sicher recht für Dich, und solche kleinen "Pfuschereien" bei kleinen Aderquerschnitten mach ich auch, aber nicht jeder Hobbyschrauber hat die nötige Handkraft. Die umgelenkten lassen sich halt wesentlich leichter bis zum Ende drücken und es bleibt keine Unsicherheit, ob man stark genug zugedrückt hat. Is wie mit den Aderendhülsenzangen. Ich komm auch mit ner universellen Zange ohne Umlenkung und mit einer Aufnahme für alle Größen zurecht - für manche anderen sollte es doch die selbsteinstellende vierkant Crimpung sein

Die Toyo hatte ich vorher mal auf dem Z1 und dem E30 - da find ich mittlerweile die Hankook besser. Die Toyo haben im Alter ganz schön den Grip verloren und der Z1 - der ja doch oft etwas schärfer gefahren wird - hat in Kehren ganz schön gepfiffen bis hin zum auskeilen hinten trotz Sperre.

Kommt drauf an was man als Premium bezeichnet. In der Größe gibts - wenn man nicht so viel Geld ausgeben will auch was von Uniroyal und auch den Hankook Ventus würde ich mir mal angucken - ich fahre Hankook mittlerweile auf mehreren Autos. Das is mit denen wie bei Samsung - von der Billigmarke zum Marktführer. Hankook is mittlerweile einer der Erstausrüster bei diversen Herstellern u.a. BMW

Die Pelle wird bei der Weißwurst eh nicht mitgegessen und scharfer Senf passt gar nicht zur Geschmacksrichtung der Wurst (abgesehen davon dass man sich dadurch nicht nur als Preiß sondern als Saupreiß outet). Wer so was macht frisst auch "Pizzaleberkas"

Dann dürfte die Leuchte aber dafür ausgelegt sein als Bremsleuchte zu fungieren. Dann ist ggf. kein Reflektor verbaut, die Streuscheibe etwas anders und bei Einsatz als NSL diese nicht ganz so hell, wie bei nem EU Fahrzeug. Da bei der HU die Funktion der Bremsleuchten eher tagsüber und oft über nen Spiegel geprüft wird, fällt eine zu geringe oder zu hohe Helligkeit auch erst bei großen Abweichungen auf.

Wo klappert es denn überhaupt? Vorne geht ja nicht weil da über die Verriegelung eine feste Verbindung ist. Die Höheneinstellung hinten ist ein Gefreck mit dem Hakenschlüssel. Wichtig ist auch die Distanz zwischen Hardtop und Fahrzeug hinten und wenn da die Dichtung platt ist setzt sich das natürlich bis ganz unten.

Ordner 7 Schaltpläne-7.pdf

Ordner 6 Schaltpläne-6.pdf

Ordner 5 Schaltpläne-5.pdf

Ordner 4 Schaltpläne-4.pdf

Ordner 3 Schaltpläne-3.pdf

Ordner 2 Schaltpläne-2.pdf

Naja - so wie auch ein Mercedes, kann auch der X3 Freude bringen

Nebelschlussleuchte als Bremslicht: Bitte nicht! Das war mal ne Zeit lang "Mode" bei einigen Z1 Fahrern. Ich hab jedes mal im Strahl gekotzt wenn ich bei ner Ausfahrt im Tunnel oder wenns dunkler wurde hinter so einem her gefahren bin. Durch den Reflektor und die andere Streuscheibe ist die dermaßen Hell, dass sie stark blendet. Was man mit einer kleinen Bastelei machen kann, die der eigenen Sicherheit dient und andere nicht blendet, ist der Tausch der Bremsleuchte gegen eine Zweifadenbirne mit 5/21W. Dazu lötet man an den 5W Pin unten an der Birne einen Draht und isoliert ihn dann, so dass weiterhin nur der 21W Pin Kontakt hat. Den Draht verbindet man dann mit dem Plus der normalen Rückleuchte. Das Ergebnis ist, wie es z.B. beim E36 oder auch diversen anderen neueren BMWs ausgeführt wurde, dass zwei Kammern als normales Rücklicht leuchten. Wenn da mal eine Birne ausfällt schaut es von hinten nicht mehr so aus, als ob da nur ein Motorrad fährt. Ich habe das beim Z1 und beim E30 (sowohl mit VFL Rücklichtern beim M3 wie auch mit NFL Rücklichtern beim Cabrio) schon vor über 10 Jahren gemacht und war damit schon X mal beim TÜV ohne dass es jemandem aufgefallen ist. Da bereits der E36 zwei Rücklichtkammern pro Seite hatte von denen eben auch eine mit dem Bremslicht kombiniert war, ist das keine auffällige Abweichung.

Sorry Stefan, aber wenn da was klappert ist es entweder nicht sauber montiert, eingestellt, oder es sind Dichtungen am Ende weshalb was aufeinander trifft, wo es nicht vorgesehen ist. Ich hab früher ja auch zwei E30 Cabrios im Alltag mit HT im Winter gefahren und kann mich nicht an klappern oder Knarzen erinnern - und ich bin da sehr empfindlich und hab an diversen Autos schon stundenlang Ursachenforschung betrieben.

Ich werde so wie es ausschaut von Mittwoch bis Sonntag da sein. Der Club Kollege der eigentlich am Stand vertreten sein sollte hat sich auf ner Eisplatte den Haxen gebrochen und fällt aus. Daher werde ich den Stand vom Z1 Club machen. Sprecht mich einfach an Georg