Georg

OK - damit ist das erklärt. Dann war es ja ein besonderes Modell. Ich kann mir nämlich nicht vorstellen, dass es nen normalen 1302 mit Leder gab.

So wie es ausschaut sind die eigentlichen Gutachten auf einer anderen Domain und damit ggf. auf einem anderen Server gehostet wie die Seite selbst. Die Seite hat die URL https://abes-e30.de/ Die Gutachtenkopien liegen auf http://www.gutachten-bmw.de/cgi-bin..... in einer Datenbank wie man aus dem CGI-BIN erkennen kann. Da hat anscheinend gerade entweder der Server oder die Datenbank nen Schluckauf. -> Einfach abwarten

Schon klar, aber wie geschrieben: Wenn Dir ein Radler in einem Meter Abstand vors Auto fährt, so dass Du nicht mehr reagieren kannst und dieser am Ende nicht 100% Schuld bekommst, wegen obiger BG - was dann?

Dann hoffe ich sehr für Dich, dass Dir nicht mal ein Radler vors oder ins Auto fährt. Dann wirst Du nämlich lernen dass selbst wenn der nur nen Meter vor Dir zumindest eine geringe Teilschuld gegeben wird, aufgrund der "allgemeinen Betriebsgefahr" eines Kraftfahrzeugs.

Das Thema Leder oder nicht ist Geschmackssache wie so vieles. Der Käfer von Ralph ist aber IMHO kein Maßstab, weil wenn der nicht auf nobel restauriert war, dann war das wohl eher das damalige "Kunstleder". Das hatte eine komplett verschlossene Oberfläche und war ein absoluter Schweißtreiber. Ich hatte mein erstes Cab (Targa) 1991 und seitdem mit ner Pause von 97-2001 IMMER ein Cabrio/Roadster in der Garage stehen. Alle hatten Leder und da das auch teilweise meine Alltagsfahrzeuge waren, hatte ich schon die sonderbarsten Erlebnisse. Angefangen vom Vogelschiss der auf der Lehne vom Beifahrersitzgelandet ist und sich natürlich verteilt hat, über nen plötzlichen Platzregen bei offen geparktem Auto (das Wasser stand in der Ablage der hinteren Mittelkonsole bis zum Rand) und Pollen weil ich die Birke nebenan übersehen habe bis zu ner Strecke wo plötzlich die Straße wegen Bauarbeiten nur noch Schotter und Staub war, der sich genüsslich im Auto verteilt hat. Das Leder konnte man danach immer problemlos reinigen - bei der Stauborgie hab ich danach ewig gebraucht, den Teppich wieder zu säubern. Von daher sehe ich das Leder einfach praktischer und wenn nötig kann man es im Sommer auch mal beim parken mit nem Handtuch abdecken. JM2C

Den 02 musste rausrechnen der is weder fahr noch rollbereit und nicht mal in Arbeit Ich komm nur auf 128 Jahre bei 4 Autos - der E46 drückt. 37 + 35 + 33 + 23 Jahre

Das heisst in meinen Augen dass er ganz genau weiß, dass die eingegossenen Rasten ausgerissen sind und der Griff nie mehr halten wird.

Im Prinzip ja, aber Windschotts sind eintragungs- und genehmigungsfrei. Was bemängelt werden könnte wäre eine unsichere Befestigung und/oder wenn es eine Glasscheibe ist, dass sie keine Kennzeichnung trägt. Für den Z1 haben schon einige ein Windschott entwickelt, weil es da nur früher mal was im Zubehör gab, das schon lange nicht mehr verfügbar ist und da hatte AFAIK ausser in Österreich keiner Probleme beim TÜV. Dazu kommt noch, dass bei unseren "ollen Kisten" keiner mehr weiß, was damals wirklich angeboten wurde und was nicht. Is genau wie mit manchen Situationen die die originalen Kreuzspeichen mit 205/55R15 bemängeln weil im neuen Schein halt nur noch die 195er stehen.

Eine qualitativ hochwertige Alternative wäre: In den Sitzen die Halter für die Kopfstützen anbringen aber nur die beiden "äußeren" Löcher durch den Bezug führen. Von einer Kopfstütze die beiden Metallstangen rausoperieren, diese auf passende Länge kürzen und eine Aufnahme für eine Plexiglasscheibe ranschrauben/-schweißen Eine passend große Plexiglasscheibe anfertigen lassen und einsetzen. Durch die Rasten der Kopfstützen hält das Windschott fest in der Halterung - kann aber auch entfernt werden. Der Punkt ist aber: Wen will man mitnehmen und wo hin? Kinder finden es sicher eher toll bei entsprechendem Wetter mal "im Sturm" zu sitzen - Erwachsene haben eh keinen Platz für Langstrecken also sollen sie das mal "still leidend" aushalten.

Oder nimm vernünftige dann kannst Du belegen, dass Du Beschädigungen/Defekte nicht nur quick&dirty reparierst sondern in angemessenen Rahmen - das kann durchaus Auswirkungen auf den Preis haben, sofern das Auto nicht eh Zustand 4+ ist.

Isser wenigstens da geblieben oder "hatte er nichts gemerkt" und wollte weiterfahren?

Nein, ist es nicht. Aber ein Forum ist kein Selbstläufer - das sag ich nach >20 Jahren Erfahrung. Wenn in so einem Augenblick nicht beim Club was passiert, dass sich Leute finden - die in diesem Fall ja Clubmitglieder sein müssten - die den plötzlichen Arbeitsanfall aufnehmen, dann hast Du sofort ein Chaos. Allein schon die andere Forensoftware sorgt dafür, dass Leute die nicht so PC-affin sind, falsch posten oder andere Dinge tun. Ich seh das ja bei uns. Oder - was Clubs auch gerne tun: Nur für Clubmitglieder oder Nichtclubmitglieder können nur in ein paar Larifari Foren posten und alle anderen sind gesperrt - das ist dann nciht wirklich Userfreundlich und sorgt für die nächste Abwanderung. Und da das Clubforum sicher auf einem "normalen" Webspace liegt der für den normalen Traffic ausreicht, wird es sicher Probleme geben wenn die monatlichen XX GB plötzlich ums zigfache überschritten werden weil im Forum plötzlich Leben herrscht. Auch das muss bedacht werden.

Ein Forum lebt von gewissen Dingen und gehört auch geführt. Auch wenn selbst hier keine Moderatoren ständig (abwechselnd) Online sind bzw. - wenn das noch so ist - nur Rechte in einzelnen Foren haben, wird es gepflegt und hat sich daher als Community etabliert. In einem Club genügend Mitglieder zu finden die sich engagieren ist schwer - ich sehe das beim Z1 Club, da bin ich auch einer der wenigen die was tun Mehr als ein Baureihenforum kann in der aktuellen I-Net Landschaft, in der auch einiges bei FB etc. landet, nicht mehr existieren und das ist der Talk. Sollte der Talk mal geschlossen werden braucht es aktiv beim Club jemand der das in die Hand nimmt und mit viel Engagement dafür sorgt, dass die bisherigen Talk User nicht einmal kommen und enttäuscht gehen. Das war Anfang des Jahrhunderts beim BMW-Treff auch so. Wir hatten einige engagierte Moderatoren mit Ahnung und wenn sonst erst mal aufgrund weniger User keine Antwort kam, haben wir versucht zu helfen, bis die Userzahlen zugenommen haben. Zum Unglück für viele Foren gab es dann jemanden der ein kommerzielles Forum aufgezogen hat und natürlich die Kohle hatte es bekannt zu machen. Dass daraus dann eine Geldmaschine wurde mit Werbung an allen Ecken und in den einzelnen Threads is was anderes - aber bei Google waren die Beiträge halt ganz oben und haben wieder neue User generiert.

Dass viele - sogar begnadete - Schrauber bereits verzweifeln sobald irgendwo zwei Adern anzuschließen sind und man auf ne Polung achten muss is ja bekannt. Aus der Erfahrung heraus gibts halt immer wieder abgerissene Kabel die dann auch der nicht so begabte Schrauber wieder zusammentüdeln muss und dass Lüsterklemmen am Auto keine so gute Idee sind hat sich mittlerweile halbwegs rumgesprochen Bestes Beispiel sind marode Stecker und dass es deren Pins oft nur mit angesetztem Kabelstück gibt. Da muss man halt auch als Laie mal crimpen. Aber ich denke jetzt kennt jeder unseren Standpunkt, dass man sorgfältig arbeiten und überprüfen muss.

Das mit dem Luftwiderstand war damals auch das Argument von Mercedes. Wer erinnert sich noch an die Fahrzeuge (AFAIR 190er und W124) bei denen der rechte Spiegel kleiner war wie der linke?

Das ist ganz einfach: Entweder übernimmt jemand anderes mit entsprechenden Kenntnissen (Foren-SW warten, updaten und customizen ist nicht ganz einfach) die Domain und den Content und betreibt das Forum in irgendeiner Form weiter... Oder zum Tag X (Auslauf des Vertrags) schaltet der Hoster den Webspace bzw. den Server (kenne die Konstellation von Benni nicht genau) ab und das was da drauf ist befindet sich dann in DEV 0

Bei den VFL Modellen mit ohne Motor gab es AFAIK auch eine Sonderausstattung "Beifahrerspiegel manuell einstellbar", die halt billiger war, wie die Elektrische, weil der Beifahrerspiegel anfangs nicht überall Serie war. War damals üblich - gab es auch bei Mercedes. Ist halt selten weil beim Neukauf dann hier nen hunderter sparen haben halt die wenigsten gemacht. Das war für Opa der in seinen 4 Jahren vorher nie einen rechten Außenspiegel hatte (war ja bis in die 80er oft ne SA) und mit dem neumodischen Glump nix am Hut hatte.

Da hast Du sicher recht für Dich, und solche kleinen "Pfuschereien" bei kleinen Aderquerschnitten mach ich auch, aber nicht jeder Hobbyschrauber hat die nötige Handkraft. Die umgelenkten lassen sich halt wesentlich leichter bis zum Ende drücken und es bleibt keine Unsicherheit, ob man stark genug zugedrückt hat. Is wie mit den Aderendhülsenzangen. Ich komm auch mit ner universellen Zange ohne Umlenkung und mit einer Aufnahme für alle Größen zurecht - für manche anderen sollte es doch die selbsteinstellende vierkant Crimpung sein

Die Toyo hatte ich vorher mal auf dem Z1 und dem E30 - da find ich mittlerweile die Hankook besser. Die Toyo haben im Alter ganz schön den Grip verloren und der Z1 - der ja doch oft etwas schärfer gefahren wird - hat in Kehren ganz schön gepfiffen bis hin zum auskeilen hinten trotz Sperre.

Kommt drauf an was man als Premium bezeichnet. In der Größe gibts - wenn man nicht so viel Geld ausgeben will auch was von Uniroyal und auch den Hankook Ventus würde ich mir mal angucken - ich fahre Hankook mittlerweile auf mehreren Autos. Das is mit denen wie bei Samsung - von der Billigmarke zum Marktführer. Hankook is mittlerweile einer der Erstausrüster bei diversen Herstellern u.a. BMW

Die Pelle wird bei der Weißwurst eh nicht mitgegessen und scharfer Senf passt gar nicht zur Geschmacksrichtung der Wurst (abgesehen davon dass man sich dadurch nicht nur als Preiß sondern als Saupreiß outet). Wer so was macht frisst auch "Pizzaleberkas"

Dann dürfte die Leuchte aber dafür ausgelegt sein als Bremsleuchte zu fungieren. Dann ist ggf. kein Reflektor verbaut, die Streuscheibe etwas anders und bei Einsatz als NSL diese nicht ganz so hell, wie bei nem EU Fahrzeug. Da bei der HU die Funktion der Bremsleuchten eher tagsüber und oft über nen Spiegel geprüft wird, fällt eine zu geringe oder zu hohe Helligkeit auch erst bei großen Abweichungen auf.

Wo klappert es denn überhaupt? Vorne geht ja nicht weil da über die Verriegelung eine feste Verbindung ist. Die Höheneinstellung hinten ist ein Gefreck mit dem Hakenschlüssel. Wichtig ist auch die Distanz zwischen Hardtop und Fahrzeug hinten und wenn da die Dichtung platt ist setzt sich das natürlich bis ganz unten.

Ordner 7 Schaltpläne-7.pdf

Ordner 6 Schaltpläne-6.pdf