Georg

Bei dem hab ich Dir schon mal was dazu gesagt: Last Edition für nen Nichtschrauber ist NoGo. Wenn ich mir auf Bild 11 die Sitzfläche rechts anschaue, hoffe ich, dass die Links nicht noch schlimmer ausschaut, weil es kein Bild der Sitzfläche links gibt (bzw. nur den Ansatz der nicht kaputt geht). Die Stoff-Leder Kombi ist nach 30+ Jahren schon recht mürbe und pflegeintensiv (leidvolle eigene Erfahrung). Die Kreuzspeiche dürfte nicht original sein weil die müsste zweifarbig sein laut E30Cabrio.se - oder es ist kein Editionscabrio. Für den Namen Walkenhorst ist halt auch ein Aufschlag fällig und ansonsten ist der auch zu teuer Und was heisst, es ist einiges gemacht? Es gibt diverses das ist halt irgendwann fällig - eben die ganzen Gummis etc. - deswegen find ich den 2. auch gut Und die anderen beiden haben kein elektrisches Verdeck was deutlich pflegeleichter ist. Mal abgesehen von dem (wertlosen) Erstbesitz schaut der halbwegs ehrlich aus, sowohl vom Preis wie auch sonst. Das was da an Neuteilen steht bedeutet, dass sich jemand in den letzten Jahren um das Auto gekümmert hat und nicht einfach die immer weicher werdende Straßenlage als gegeben hingenommen hat. Vom Preis her der ehrlichste - aber VFL mit Metallstoßstangen muss man mögen - da scheiden sich die Geister. Du guckst zu viel bei zu teuren Händlern wenn ich sehe, womit der wirbt. Ansonsten Michel schrieb es schon - das Leder kann jeder wieder in Ordnung bringen bis auf die Naht hinten. Die Antenne auf dem Heckdeckel ist Zeitgeist - da wurde mal ne Freisprecheinrichtung verbaut Aber aufgrund der Mängel ist der IMHO auch um einiges zu hoch eingepreist.

Warum is denn auf den Bildern nur der eine lackiert und die anderen nur grundiert?

In München mal nach der Sattlerei Hanika googeln. Alteingesessener Handwerksbetrieb OHNE eigene Webseite. Schaut von außen aus wie ne Hinterhof Werkstatt aber hinter den Türen stehen nur BMW, Benz, Porsche und Co. Weiß nur nicht ob die auch Sitze machen.

Luca ich versteh, was Du meinst - geb Dir aber nur bedingt recht. Es gibt nämlich "Lowmiler" und "Lowmiler". Die einen werden einmal im Jahr rausgeholt, ggf. mit Kzk 5 Tage lang gefahren (alle 2 Jahre inkl. Fahrt zur HU) und dann wieder für 360 Tage weggestellt. Andere werden den Sommer über immer wieder gefahren, aber eben wenig - z.B. aus Zeitgründen. Die einen stehen sich wirklich die Reifen und die Dämpfer platt - bei den anderen sehe ich wenig Unterschied, ob ich in der Saison eben nur 1000 oder 10.000 km fahre. So lange da nicht nur die Fahrt um den Block ist sondern das Auto richtig warm wird und auch mal mit etwas Drehzahl/Geschwindigkeit bewegt wird, kommt auch alles mal in Bewegung. Nur als Beispiel: Ich komme aus beruflichen und privaten Gründen auch wenig dazu, irgendwelche Ausflüge zu machen, aber dafür nehme ich den E30 den Sommer über immer wieder mal für den Weg zur Arbeit. Wir haben bei uns ein Parkhaus wo ich so parken kann, dass auf der einen Seite keiner steht und auf der anderen der Abstand größer ist wie die Tür des Nachbarn aufgeht. Da ich aber ja auch das E46 Cab habe muss ich mit dem E30 nicht täglich fahren um offen zu fahren. Ähnlich mach ich es auch mit dem 8er oder dem Z1, wobei der auch durch Fahrten zu Treffen jedes Jahr seine Kilometer bekommt, genau wie der 8er durch "Fernreisen".

Die Szene in Kir Royal die wohl jeder "Ältere" noch kennt:

Nicht ganz - die brauchen möglichst einen neuen Scheinwerfer um zu verhindern, dass aufgrund des Alters oder Kratzern etc. die Zulassung nicht erfolgt, weil dadurch was streut. Ich hab den Hersteller auch mal angeschrieben und auf den Club verwiesen, der sicher was zur Verfügung stellen würde, weil gerade beim Z1 meckern auch viele übers Licht und wenns da was legales gäbe wäre das Wechselpotential recht groß. Gab aber nur ne recht nichtssagende Antwort, dass die Entwicklungsabteilung sich da selbst drum kümmert. Und nein, das war keine Mail von "E30-TuningFreak@Web.de" sondern über meine offizielle Club Mailadresse

Von diesen "Kreisen" red ich auch nicht. Deswegen hab ich ja beim TE das Preisbild etwas zurecht gerückt. Aber es gibt halt auch Leute die für ein rostfreies Fahrzeug ohne Mängel und Wartungsstau lieber etwas mehr Geld hinlegen, statt nen Zustand 2-3 zu kaufen und in den nächsten 2 Jahren das Auto mehrfach in die Werkstatt zu bringen weil etwas das beim Kauf "noch in Ordnung" war aus Altersgründen doch den Geist aufgegeben hat und es die eigenen handwerklichen Fähigkeiten oder Möglichkeiten übersteigt. Wenn ich nicht die Parkbühne in der TG hätte, könnte ich auch so einiges nicht machen - in ne Bastelwerkstatt brauchste in München nicht gehen

Kann man - das Problem ist, dass die offizielle Freigabe für die LED derzeit nur für die Reflektorscheinwerfer der Prä-DE Zeit existiert, weil die mit dem E21 baugleich waren. Alles andere ist nicht ganz legal - auch wenn sie sicher problemlos und blendfrei funktionieren würden - und sollte vor jeder HU entfernt werden.

Entfallen is da IMHO nix - die sind nur recht teuer, Diese Schrauben wurden bereits während der Bauzeit teilweise manuell hergestellt um die genauen Maße zu sichern - man kann sich vorstellen, dass Handarbeit heute nicht billiger geworden ist. Daher liegt bei dem hohen Preis nicht immer die ganze Schuld bei BMW. Die waren schon vor 15 Jahren sauteuer (eigene Erfahrung - die Schrauben gibts auch beim Z1). Hier mal der Link zum Leebmann. Es ist die Nummer 28: Verdeck - LEEBMANN24 Das Problem ist, dass im neuen Teilekatalog das wichtigste nicht mehr vermerkt ist. In der Zeichnung sieht man folgendes: Dabei bedeutet: X -> Gewindelänge Y -> länge der Distanz ohne Gewinde Z -> Kopfdurchmesser der Schraube. Diese Maße waren früher im ETK enthalten. Jetzt findet man sie noch bei dem alten BMW-Fans ETK: Die Maße XYZ muss man bei der gegenüberliegenden Schraube abnehmen, wobei hier teilweise bereits die Gewindelänge oder des anschließenden Teils zur genauen Identifizierung ausreicht. Ich hab das mal zum Anlass genommen, gleich auch einen Beitrag ins Wiki zu stellen: Cabrio Verdeck - Zuordnung der Schrauben am Gestänge - Verdeck - E30-Talk.com

Hast Du da ne Bezugsquelle?

Da gebe ich Dir recht - was aber in meinen Augen oft passiert ist, dass gerade bei Neulingen der Ton teilweise so ist, dass ICH mir als Neuling teilweise komisch vorkäme. Da wird oft vergessen, dass so jemand eben NICHT über das große Wissen verfügt und z.B. ein Fahrzeug guten Glaubens verlinkt und sich dann fühlt, wie wenn er das berühmte Brett vor den Kopp geknallt bekommt. Doch, ich denke, das hat er - ich kenne ihn ja etwas mehr als die hier im Forum von den paar Posts. Aber es gibt halt doch unterschiedliche Typen von Interessenten und nicht jeder will nen schlechten E30 zu nem Guten wieder aufbauen und jemand der eben fahren statt schrauben will, ist halt auch ggf. bereit - wenn er es kann - etwas mehr Geld auszugeben um ein problemloseres Auto zu kaufen. Wo da die Grenze zwischen teuer und Wucher liegt musste er halt noch lernen. Und deswegen eben ein Fahrzeug in gutem Zustand bei dem man bedenkenlos fahren kann und den Zustand durch geringe Maßnahmen erhalten kann. Nicht jeder will dauernd schrauben

Der VK is gerade krank - war nur ein Mitarbeiter da. Hab auch nur das grobe erwähnt. Kleinigkeiten, wie die Türverkleidung bei der sich die Verklebung wie üblich löst läuft da schon unter ferner liefen.

Ich hab mir das Autowagen zusammen mit dem TE am Samstag mal angeschaut. Ich kopier mal grob hier rein was ich woanders schon dazu geschrieben habe: Wie gedacht ist das Auto von nem Top Zustand weit entfernt. Ja, er hat keinen Rost und ist auch vom Lack her schön aufbereitet - aber das ist halt Show&Shine Das Verdeck hatte komplett ausgeleierte Spannbänder bei denen die Metalleinlagen sich schon falsch gefaltet haben. Das Verdeck wurde mal ersetzt - aber nicht Original BMW und anscheinend hat man danach versucht an den Spannbändern was zu machen weil da die Verklebung entfernt war. Zudem hat sich das Verdeck nur mühsam gefaltet und auch die Antriebsstangen wurden schon mal ersetzt. Die Abdeckung des Antriebs hat gefehlt und der Gummipuffer links war zwar da aber wie üblich nicht mehr da wo er hin sollte. Der Hebel für den Verdeckdeckel ist verbogen, weshalb der Deckel am Ende nicht mehr zugezogen wurde und alle 4 Microschalter sind verstellt. Dazu kommen diverse Kleinigkeiten, wie ein unruhiger Motorlauf - ob wegen dem langen Stillstand oder weil durch die Euro2 Umrüstung Falschluft kommt, kann man so schnell ja nicht feststellen. Die SI Anzeige hat entweder leere Batterien oder ist defekt (Es leuchtet nur der Text und keine LEDs) was man auch daran merkt dass der DZM nach ausschalten der Zündung springt. Die Dämpfer im Kofferraum halten den so gerade noch oben - sollten also ersetzt werden und die in den Sitzen sind auch alle platt. Das Leder am Lenkrad und dem Sitzeinstieg würde der Laufleistung entsprechen (Die Farbe leicht abgewetzt aber nicht durch) aber wenn man nach dem Scheckheft geht ist das Auto in den letzten X Jahren nur gestanden(?). Der "Sportauspuff" sind nur angeschweißte Endrohre die auch deutlich Rostpickel zeigen, wenn man mal unter die Schürze guckt. Irgendwann in den ersten Jahren hat das Auto (obwohl die ersten Besitzer ein Geburtstdatum in den 50ern hatten) Borbet Felgen eingetragen bekommen, die gottseidank wieder weg sind. Es wurde in 25 ne Inspektion 2 gemacht, aber ob da irgendwann in den Jahren mal Getriebe-/Hinterachsöl gewechselt wurde... Wohl eher nicht. Ich wechsle das bei meinen Oldies ca. alle 10 Jahre . Wenigstens wurden neue Reifen montiert, aber ob da jemals irgendwelche maroden Fahrwerksgummis erneuert wurden, ausser wenn der TÜV die zufällig bemerkt hat, glaub ich auch nicht. Wie geschrieben ist das Auto deutlich zu teuer. 3-4k rein zu stecken würden in meinen Augen nicht reichen um sorgenfrei fahren zu können, weil allein das Verdeck zu richten mit Neuteilen bereits über 2k liegen würde (wobei der TE sogar ne kurze Anfahrt zum Rainer hätte) und diverse kleine Dinge halt ins Geld gehen wenn man nicht selber basteln kann/will. Um die Dämpfer an den Sitzen zu ersetzen, was nötig ist, wenn ausser Armin auch seine Frau mal fahren will, müssen diese halt nicht nur raus, sondern nahezu komplett zerlegt werden - viele haben das schon mal hinter sich gebracht und wissen wie viel Zeit man da schnell reinsteckt. Positiv: Das Verdeck selbst is in nem guten Zustand inkl. der Scheibe - aber nutzt halt nix wenn die Spannbänder total fritte sind Die Lehne hinten zeigt keinerlei Anzeichen, dass die Nähte bald reissen würden und das Leder ist auch nicht "brettlhart" Ich hab keinen Rost gefunden, auch nicht an den Ansätzen des M-Pakets und das Auto war wohl von Anfang an im Winter abgemeldet - der Brief ist damit vollgestempelt inkl. Zusatzblättern.

Also ich hab mir mal den ETK zur Gemüte geführt und da gibt es für den eta Scheibenrad geschmiedet Styling TRX-2 als 165TR390 und als 6Jx14 sowie 6,5Jx14 Auf den Bildern sieht man den geringen Größenunterschied IMHO nicht. Ich hab aber mal ein Bild der Anzeige vergrößern können wo man sieht, dass das Reifenprofil wohl nicht das Zickzack-V des TRX ist

Ich verstehe die Intuition, dass jeder sein Geld zusammenhalten will. Ich bin aber mal gespannt, wann die ersten hier jammern, dass die Dichtung die sowieso öfter benötigt wird (weil vorne) ausverkauft ist und sich beschwert wird, dass die hintere die man "nicht so oft braucht" lieferbar sei. Dass die hintere teurer ist liegt wahrscheinlich daran, dass die eine Nachfertigungsrunde später dran war. Wenn jetzt alle nur die vordere kaufen kann es halt sein, dass die dann für einige Jahre nicht mehr lieferbar ist, bis der Club oder Classic selbst die Nachfertigung in Auftrag gibt. Dass die dann gleich noch mal teurer wie die hintere wird kann ich auch jetzt schon sagen. Also: Ich versteh alle - aber irgendwann gibts die Retourkutsche.

Ich kenne Autos da is der Riemen 30 Jahre drinn - die stehen im Museum! Die Wechselintervalle des Zahnriemens kommen nicht von ungefähr. Der Riemen altert auch ohne dass der Motor läuft. Es gab in der Vergangenheit die mancher Sparfuchs gar nicht miterlebt hat, genug Motorschäden durch einen gerissenen ZR. Vor allem bei manch anderen Fabrikaten aber das verkürzte Wechselintervall beim M40 kam auch wegen diverser Motorschäden. Mit der Wasserpumpe ist das so ne Sache. Die kann halten - tut sie bei BMW aber leider nicht immer. Ja, es wurden, wie Heiko schreibt sicher genug Wasserpumpen intakt auf den Schrott geworfen - aber da man sie beim ZR Tausch problemlos mit tauschen kann und sie nicht die Welt kostet ist das für manche eine Vorsichtsmaßnahme, genau wie das Thermostat. Ich tausche meinen ZR - auch nach Rücksprache mit jemandem der sich auskennt - alle 5 Jahre und bei jedem zweiten ZR Tausch kommt die WaPu und das Thermostat auch raus. Da ich schon bei zwei Autos Probleme hatte (je einmal Pumpe und Thermostat) und ich nicht drauf stehe, im Sommer bei 30° die Heizung auf voll zu drehen damit der Motor wenigstens etwas bei Temperatur gehalten wird, sind die Kosten der Teile für mich im Rahmen. Und zum X-ten mal al Hinweis für den TE, der das sicher so noch nicht so mitbekommen hat: Die Ansichten von OO--II--OO spiegeln nicht die allgemeine Meinung im Forum wieder sondern sind die Ansicht eines selber schraubenden Sparfuchses, der sich - warum auch immer - sein Auto mit geringstmöglichen Mitteln am laufen zu halten. Dabei werden teilweise Mittel eingesetzt, die einem seriösen Schrauber alle Fußnägel hochrollen und Teile so lange behalten, wie es geht. Aus dem was in anderen Threads als Ratschlag gegeben wurde denke ich, dass eine undichte Wasserpumpe erst in Silikon eingebettet würde und erst dann ersetzt wird, wenn der 5l Kanister Wasser nicht mehr ausreicht, das auf der Strecke zum Supermarkt verlorene Wasser wieder auszugleichen.. JM2C Georg

Wenn ich die Felgen geistig richtig zuordne, dann sind da TRX Reifen drauf. Deshalb wurden die wohl auch nicht gewechselt, weil teuer und ggf. gerade nicht lieferbar.

Ich wollte hier keinen Roman schreiben und hab es daher so geschrieben wie die meisten wohl bei RA denken. Und Du hast es ja auch geschrieben, dass da erst mal ein vorgefertigtes Schreiben abgesetzt wird, dass als Anwaltstätigkeit verrechnet wird - dieser aber gerade mal den Auftrag erteilt. Und bei nem gewissen Prozentsatz reicht das ja auch. Dass da im Hintergrund Kosten entstehen sollte den meisten klar sein - aber eben auch, dass das durch die Menge und die Delegation an die ReFas wieder teilweise egalisiert wird. Mir ging es darum, dass man nicht immer ein Fass aufmachen muss und mit der Erstforderung nix kaputt gemacht wird. Sobald dann was eben nicht läuft, ist der Anwalt natürlich erste Wahl. Und nein, ich rede nicht Ahnungslos aber die letzten beiden unverschuldeten Unfälle haben mich ausser der Schadensmeldung und dem einsenden des Fragebogens keine Zeit gekostet und es gab auch keine Abzüge.

Ganz ehrlich - ich sehe das so: Schaden der Versicherung melden und das Gutachten einreichen. Dann sollte sich zeitnah etwas tun. Wenn nicht, mal rückfragen und wenn dann die Antwort nicht zur Zufriedenheit ausfällt nem Anwalt übergeben. Dadurch dass heutzutage jeder ne Rechtschutzversicherung hat und im Internet die gruseligsten Geschichten kursieren, wird diese auch bei jedem Fliegenschiss sofort aktiviert. Die einzigen die sich darüber freuen sind Anwälte die ausser nen vorgefertigten Brief zu schreiben meist nix tun müssen und dafür nen entsprechend hohen Stundensatz kassieren - sowie die Versicherungen, die auf ihre jährlichen Ausgaben für diese Versicherungen noch 20% draufschlagen und das dann im nächsten Jahr als Beiträge kassieren. So lange man sich der Versicherung gegenüber nicht zum Fall selbst äußert, kann einem das auch nicht zum Verhängnis werden. Andererseits verteuert jede unnütze Nutzung der Versicherung nur für alle die Beiträge, auch für einen selbst.

Jepp! WD40 wurde halt hoch gehyped als es raus kam aber es ist eher eine Mischung um gammelige Schrauben abzulösen oder Wasser zu verdrängen. Der Ölanteil selbst ist recht gering bei dem Zeug. Also für ne Dauerschmierung sollte man eher auf Balistol oder andere passende Schmiermittel gehen.

OO--II--OO bist Du's?

Was auch teilweise gut geht ist der kleinste Mini Schraubendreher wenn man so nen Satz hat der von 0,5mm bis 2mm geht, weil der sich nicht verbiegt, wie ne Büroklammer. Und wichtig: Nach dem auspinnen unbedingt die Rastnase am Pin anschauen und ggf. Wenn die nach innen gedrückt ist, wieder rausziehen, Sonst hält der Pin nicht, wenn er wiederverwendet werden soll. Wenns etwas zu weit ist, dann macht das nix weil beim reinstecken geschieht das immer von der festen Seite und er wird geführt - der soll ja nur das rausrutschen verhindern.

Jepp - hier die Nummer 9: Äussere Blenden / Ziergitter - LEEBMANN24

Lies noch mal vielleicht verstehst Du es dann: Für Reparaturen gibt es verschiedene Ausführungen: gut und teuer gut und günstig geht so, is aber nicht so lange haltbar günstig aber Pfusch Und das was Du hier regelmäßig empfiehlst ist grundsätzlich die vierte Kategorie während Du darauf rumreitest, dass alle anderen nur die erste empfehlen, was aber nicht stimmt.