Georg

Moin Paolo! Das wäre das was ich bereits in meiner Mail schrieb, dass zufällig durch die Rumbastelei ein kontakt im Türstecker endgültig den Geist aufgegeben hat. War bei mir ähnlich. Georg

Kenn ich irgendwoher. Als ich vor zwei Jahren im September mit einigen Spezln mit dem Z1 nen Tag lang Pässe gefahren bin mußte ich danach mit dem Zetti zum Psychiater weil oben auf der Passhöhe schon Schnee gelegen ist. War richtig goil - unten 20°, kurze Ärmel Türen unten - oben hab ich mir überlegt ob ich schneller zitter oder mit den Zähnen klappern soll. Georg

Es gibt AFAIK keinen "Radiokabelbaum" mit Antenne. Der liegt immer separat. Wenn man die richtige Motorantenne kauft ist im Normalfall der passende Kabelbaum schon dabei. Oft nutzt der alte Antennenstecker hinten nämlich nix weil der muß ja auch an den Fuß der automatischen Antenne passen. Zum Antennenkabelbaum gehört Dauerplus und Masse (wird an den SA-Stecker gestöpselt), die Schaltleitung (weiß) und das Antennenkabel selber. Egal ob man den alten oder neuen Radiostecker hat läuft es beim E30 so, dass die weiße Remote Leitung bis zum Radio gezogen werden muß. Bei den alten Einzelsteckern wird sie separat eingestöpselt und beim neueren 17-poligen ist sie mit eingepinnt und nach 20cm an den Radiokabelbaum gebunden und wird dort mit dem Antennenkabelbaum verbunden. Außerdem braucht die Antenne Dauerplus weil sie sonst nur ein und ausfahren würde solange die Zündung noch auf 1 steht, was ja blödsinn ist, da sich das Radio erst bei Zündung auf 0 ausschaltet und danach soll die Antenne ja noch rein. Die ganze Schalterei ist in der Antenne drinn Ich hab das Teil bei mir erst getauscht weil nach dem Kauf ne defekte Manuelle drinn war die aber schon als Ersatz für ne Motorantenne reingepfuscht wurde. Daher hab ich jetzt nen Kabelbaum übrig. @Jannis: Wenn Du ne Hirschmann Antenne ohne Kabelbaum kriegst kannst den gerne haben - bei Bedarf PN Georg

Das dürfte nicht so einfach sein. Pin 1 ist Dauerplus vom Warnblinkschalter Pin 23 ist + von F6 Pin 9 ist - Das müßte reichen um die CC mit Spannung zu versorgen. Weitere Infos in Form des Fahrzeugschaltplans gibts wenn Du mir ne Mail schreibst. Ist zu viel zum schreiben Georg

Den Fahrzeugstromlaufplan Klima mit elektr. Temp.-Regelung hab ich auch und dass die Umluftklappen über ein Relais in dem Steuerkasten geschaltet werden weiß ich auch weil ich das Relais schon bei zwei Steuergeräten wegen lahmer Kontakte getauscht habe (hab ich drüben AFAIR auch schon geschrieben). Mein Problem ist, dass über das Relais einmal 12V und einmal Masse umgeschaltet werden. Die 12V kommen ziemlich direkt von der Bordspannung und die liegen auch an. Die Masse kommt dagegen aus dem Ausgang eines ICs das in der Ecke sitzt und das IC muß hin sein, weil es die Masse nicht mehr durchschaltet. Da die Motoren der Umluftschaltung ja nur in ihre Endlage laufen, ohne einen Endschalter zu haben, habe ich die Vermutung, dass da ein Zeitglied dahinter sitzt, das nach X Sekunden die Masse abschaltet - oder bei erhöhter Stromaufnahme durch das blockieren - weil die Motoren das sicher nicht auf Dauer aushalten würden, möchte ich die Masse nicht einfach direkt auf das Relais geben. Beim E30 ist ja einiges über Masse gesteuert (s.a. ZV) Ach ja: In dem 5er war auch der windige Verstärker. Georg

Das Relais ist nur anders wenn Du die Intensivreinigung auch aktivieren willst. Der Kabelbaum geht von links vorne wo man an nem Kabelbaumstecker anstöpselt vornerum für die Motoren bis zum Waschwasserbehälter, wo dann der Stecker statt in die Pumpe in den Kabelbaum gesteckt wird. Bedienhebel braucht man auch nur für die Intensivreinigung. Die SWRA wird direkt über den Scheibenwascher mit betätigt, wenn Licht an ist und max. alle XX Sekunden. EBA wenn nötig per Mail anfragen Georg

Stecker mal abziehen und brücken. Wenn dann die LED ausgeht dann ist es der Schwimmerschalter. Wenn nicht das Kabel - wahrscheinlich sogar direkt an dem Stecker. Georg

Gar nicht. Da braucht man den Hakenschlüssel zum einstellen und nen kombinierten Ring-/Gabelschlüssel zum verriegeln Georg

Nein - für E30 oder so gibts da eigentlich nix. Georg

Ist bekannt. Hab den Motor ja schon gereinigt. Aber was meinst Du, warum ich "extern" schrieb? Links im Fußraum. Mittelkonsole entfernen, dann sieht mans schon. Da wo die Leitung Richtung Motorraum dran ist Am besten bei eingeschalteter Zündung von ganz links mal nach ganz rechts drehen und umgekehrt, dann jeweils kurz warten und lauschen ob sich der Motor der Klappenverstellung rührt.Die Endstellungen sind Notstellungen, also wenn die Regelung nicht ganz tot ist dann rührt sich da was. Am besten auch hier die Mittelkonsole weglassen und auf der rechten Seite mal dem Gestänge beim "laufen" zusehen. Das liegt zu 99% an einem kleinen Printrelais mit 2xUM das in der Regelung sitzt.Da sind die Kontakte lahm. Beim Schalten wird die Laufrichtung der Motoren umgepolt. Die Schließerkontakte gehen noch (wurden ja selten genutzt, aber der Öffner auf dem der Wechsler dauernd liegt geht nicht mehr. Relaiskosten ca. 3,- bei Conrad und bei ausgebautem KLimagerät 15' Arbeit. Hab ich schon 2x hinter mich gebracht. Georg

Anders geht es wahrscheinlich auch nicht. War bei uns genauso. Inzwischen haben wir Sammelthreads für Ebay, Funbilder und Lustige Filme. Nach einiger Zeit hat sich jeder dran gewöhnt und der entsprechende Bereich (bei uns das "Geplauder") wird deutlich entlastet. Nachteil: Anfangs muß durch die Moderation diverse Threads zusammengeführt werden wocurch sich auch mal Beiträge in dem Sammelthread zeitlich überlappen. Spielt sich aber ein. Georg

Die elektronische Temp-Regelung hat 2 externe Fühler. Einen im Fußraum (da geht dann ein Unterdruckschlauch zum Rückschlagventil BK-Verstärker, welches ausgetauscht werden muß. Der zweite Fühler sitzt außen vor dem Lüfterrad um die Eingangstemp. zu messen. Dann hat man statt dem Bowdenzug der die Warmluftklappe steuert einen Motorantrieb. Dazu dann noch der andere Kabelbaum. Prinzipiell sollte das gar kein so großes Ding sein die Sachen anzuschrauben am Heizkasten, weil der Kasten dafür vorbereitet ist. Georg

Nur zur Info noch: AT-Teile gibt es nicht mehr und ein Federbein vorne kostet: Eines wohlgemerkt... Bitte hinsetzen... 1307,-€ Georg

Was willst/brauchst Du? Die normalen Abdeckungen wenn keine Hochtöner verbaut sind? Die kosten je 3,- Teilenummer 51 32 1 904 517 links Teilenummer 51 32 1 904 518 rechts Mit Hochtönern war das schon immer ein Teil mit dem Hochtöner und die gibts neu nicht mehr und ab und zu bei Ebay oder in den Kleinanzeigen. Georg

Ganz einfach: Warum hat ein Billigfernseher für wenige Euros heute ein besseres Bild als der superteuere Röhrenfernseher aus dem Jahre 1965 der mindestens ein monatsgehalt gekostet hat?Richtig - die Technik hat sich weiterentwickelt. Diese BMW Endstufe wurde Ende der 70er Jahre entwickelt als die Radios noch 2x 6W hatten und Mittel/Langwelle noch Standard waren. Da waren die 25W der BMW endstufe richtig Holz. Heute hat ein gutes Autoradio eine ähnliche Ausgangsleistung (nicht irgendwelcher Billigschrott wo 50W draufsteht und 1,5 drinn sind) und dazu noch nen besseren Klang. Tut es - hab ich bei nem frühen E34 den ich mal als Winterauto hatte auch gemacht um mein BMW TrafficPro zum laufen zu bringen. Den internen Plan der Endstufe wirst Du nirgends bekommen.BMW hat da selber nix und die ehemaligen Hersteller rücken nix raus oder sind vom Markt verschwunden. Ich suche händeringend den Schaltplan für die elektronische Heizungs-/Klimaregelung weil da bei mir ein IC wohl abgeraucht ist das mit für die Umluftschaltung verantwortlich ist - keine Schangse. Stromlaufpläne für den E30 gibts an einigen Stellen im Netz - einfach im Forum mal suchen da gibts diverse Adressen - oder mich mal mit konkreten Fragen anmailen ich hab so einiges an Gesamtstromlaufplänen und Zubehörplänenn was ich auch sauber eingescannt habe. Georg

KLeiner Hinweis am Rande:Man bekommt die meisten BA sogar noch für die verschiedenen Modelljahre beim E30 noch direkt bei BMW zu kaufen. Dann hat man sie und kann sie sich ins Handschuhfach legen. Georg

Das Teil ist sogar sehr wirksam, allerdings bin ich sogar froh dass ich es nicht in meinem M3 habe weil die Dämpfer dafür schweineteuer sind, es sie wohl nur bei BMW gibt und da ist dann noch fraglich wie lange. Außerdem ist der M3 über 100kg leichter wie das Cab, also stimmt die Federrate nicht. Zu guter letzt hat der M ein anderes Fahrwerk, also sei mal dahingestellt was man alles anpassen müßte. Georg

Ich hab die in meinem M3 und find sie klasse seit ich den Fehler gefunden habe warum sie so träge war. Da ich in meinem Cab die Nachrüstklima gegen ne Serienklima tauschen wollte hab ich dann ganz gezielt nach ner Klima mit der elektronischen Temperaturregelung gesucht und auch gefunden. Seitdem hab ich sie auch im Cab. Ist sehr angenehm nicht dran denken zu müssen an der heizung rumzuschrauben, gerade wenn man im Sommer mal Abends offen fährt oder so. Wenn man mal die Wohlfühltemperatur rausgefunden hat, läuft die einfach vor sich hin. Der einzige Nachteil ist, dass die Frischluftdüsen beim aufheizen - wie beim E30 ja üblich - warme Luft bringen und dann wenn die Heizung zurückregelt (ist wie wenn man den normalen Griff runterdreht) dort die Luft schnell kälter -> kalt wird. Das ist aber selbst beim E46 in gewissem Rahmen noch so. Georg

Völlig richtig! Und außerdem hat der Verstärker in nem guten Radio auch noch nen besseren Klang. Die billigste Variante wäre, vier Adern mit Minusen nach hinten zu ziehen und dort am Stecker des Verstärkers mit den vier neuen Minus und den Plus die nach hinten gehen direkt auf die Lautsprecherausgänge zu gehen. Einen Schaltplan des BMW Radios mit Soundsystem gibts hier Georg

Die originale 6x14 (Alu) Felge hat eine ET von 35 3mm Unterschied sollte aber problemlos gehen. Die Bereifung die da drauf gehört ist 195/65R14 Aber: Auch wenns nur 3mm Unterschied sind - die Felgen stehen so nicht in Deinem Fahrzeugbrief/-schein und Du mußt sie eintragen lassen. Ansonsten kann Dir ein übergenauer "Kontrolleur" der sich mit dem E30 etwas auskennt und das erkennt (oder nachschaut) Dir ganz gewaltig ans Bein pinkeln. Da die Eintragung auch einiges kostet würd ich die Felgen weiterhaun und mir dann nen passenden Satz holen. Georg

Nein! Das CC Modul ist nur eine aktive Überwachung die Überprüft ob alles geht wenn man bremst. Passive s(ständige) Überwachung hat die Generation noch nicht. Im Modul sind im Grunde nur ein paar Relais die schalten wenn Du die Bremse betätigst und die Birnen OK sind. Das wird dann nach vorne in das CC-Modul am Dachhimmel gemeldet und dort mit dem Kontakt vom Bremslichtschalter abgeglichen. Wenn hierbei ein Relais z.B. zu langsam schaltet kommts zu Fehlalarmen. Georg

Wenn die Heizung immer ein wenig lauwarme Luft bringt - und das nicht nur nach ner kurzen Standzeit wo sich der Heizkasten durch die Motorwärme aufgeheizt hat - kann das ein Heizventil sein, das nicht zugeht. Da das eine Notfunktion hat, soll es AFAIK bei Spannung zugehen. Wenn das nicht geht strömt immer warmes Wasser durch den Tauscher und die Wärme wird abgegeben. Ganz dicht ist die Warmluftklappe nie, sonst bräuchte man das Ventil nicht. Georg

ISO ist nicht komplett genormt. Da backen viele Hersteller ihre eigenen Brötchen. Meist sind daher bei den ISO Adaptern außer den LS zu Kammer B nur die Spannungsversorgung "Dauerplus" und "Zündplus", sowie Masse und ggf. noch der Spannungsausgang für die Antenne zur Kammer A verdrahtet. Eventuell vorhandene Signale für "Licht" oder eine GAL dagegen nicht. Da muß man die Pins selber stecken weil da die Lage nicht genau feststeht, sondern erst aus der Anleitung des Radios ersichtlich ist. Georg

Nur von unten.Die Schaltereinheit - wie oben abgebildet - ist wie die Abdeckung unter der I-Kombi von hinten verschraubt. Der NSW-Schalter ist nur gesteckt (kann von hinten rausgedrückt werden aber der Lichtschalter ist eingerastet und wenn man nicht genau weiß, wo man drücken muß um den auszurasten kann man da schnell was abbrechen. Den Knopf kann man einfach abschrauben. Die Birne sitzt oberhalb in der Schalterblende. Das kann man IMHO recht gut erfühlen und die rausziehen, ersetzen und wieder stecken. Zum Thema leuchten oder nicht: Mich stört so was auch. Georg

Sorry, aber ich frag mich: Wozu? Auch wenn man das mechanische Verdeck halbwegs schnell ausgebaut hat (Der Einbau dauert dann etwas länger wegen der Justage und nach dem nächsten Regen dauert das nachjustieren auch wieder ) - es ist nicht nötig. Wichtig ist, dass das Verdeck sauber und trocken ist, bevor man es zusammenfaltet. Gut ist auch ein weiches Tuch außen und innen an der Scheibe damit diese nicht am Stoff reibt und Kratzer kriegt. Die Falte die man nach dem Winter in der Scheibe hat ist nach dem ersten warmen Tag wo die Sonne die Scheibe g'scheit aufwärmt wiederomplett weg. Ich hab das schon immer so gemacht und bin schon diverse Winter mitm E30 Cab mit Hardtop unterwegs gewesen. Georg