Georg

Hab ich mir auch gedacht weil nach dem Stromlaufplan der externen Beschaltung und dem Aufbau der Platine sah's ganz danach aus. Georg

Du denkst aber schon dran, dass man bei kühleren Temparaturen und Regen vielleicht mal die Klima zum Luft entfeuchten anmachen möchte? Wenn da die Temparatur im Fahrzeug bereits stimmt, wird ja nur "lauwarme Luft" reingeblasen und wenn da der Klimakomp. voll dazu kommt, dann gibts nen Extraschwall eiskalte Luft an die beschlagene Frontscheibe, was sicher kontraproduktiv ist. Georg

Gute Frage... Der sitzt irgendwo in nem Eingangskreis AFAIR direkt an nem 12V Eingang. Ich denke, dass der ne Art Strombegrenzung darstellen soll weil er nen geringen Eigenwiderstand hat der sich mit steigender Temparatur erhöht. Georg

Hallo zusammen! Irgendwie hab ich für meinen Fall nix gefunden. Der Auspuff an meinem gerade erstandenen 325i Cabrio macht nicht mehr den frischesten Eindruck. Mal abgesehen von den angefressen Endrohren schaut er auch sonst nicht mehr recht gut aus. Ich geh mal davon aus, dass es plötzlich recht schnell geht mit dem Teil. Welchen ESD kann man den empfehlen der nen vernünftigen (tiefen) Klang hat, gerne auch lauter als Serie aber ohne dass einem die Ohren abfallen und ohne dass ich ein Gitter vor irgendwelche riesen Endrohre machen muß, damit keiner reinklettert. Das Originalteil kostet bei BMW ja auch schon 260 Teuros Bin zwar Eisenmann Fan aber die liefern ja nur noch 2x83mm, was mir definitiv zu groß ist. Was ist denn von den Supersport Edelstahl Teilen zu halten? Die kosten ja ähnlich viel wie Serie. Und bis zu welchem Endrohrdurchmesser muß man die M II Schürze nicht bearbeiten (möcht ich vermeiden)? Merci Georg

Serienmäßig war die nie. Man sieht da auch nicht viel. Da ist hinter der hinteren Scheibe so ein quadratischer Gummistopfen unter dem sich entweder nur ne Hülse verbirgt oder eine die zwei Schlitze für die Bajonetaufnahme hat und an der ein Kabelschuh steckt. Mehr ist das ja nicht. Georg

Natürlich gabs welche ohne Uhr, nämlich alle 316er die keinen Drehzahlmesser geordert haben weil der hat ja ursprünglich die Uhr im Kombi anstatt dem DZM. Dann ist da die andere Blende verbaut bei der das Radio Mittig sitzt und der Platz für Uhr/ATA/BC auf Links und rechts verteilt ist. Selbst in der Preisliste von 09/1990 kostet der DZM im 316er noch 340DM Aufpreis. Georg

@Claudius: in der BA steht aber nur dass die Anlege bei Verzögerungen über 1,5m/s²automatisch abschaltet bzw. wo sie nicht verwendet werden soll (Sicherheitsgründe) 1.5m/s ist schon ne recht zügige Verzögerung die im normalen Fahrbetrieb nicht so leicht auftritt ich hab da das Gefühl einer der Schalter die abschalten tuts nicht richtig. Georg

Wenn kein Speedsignal ankommt kann entweder dieses fehlen oder der Codierstecker hat nen Schlag weil in dem diverse Parameter stehen die den Signalen aufgeschaltet werden, z.B. in Bezug auf die Einspritzmenge, Tankinhalt etc. Georg

Ein is im Zustand 2 würde nach Einschätzung von ClassicData bei ca. 2000,-€ liegen. Wenn das Auto wirklich in einem noch besseren Zustand ist dann natürlich darüber. Man bedenke: Zustand 2 entspricht einem ca. 3 Jahre alten Fahrzeug mit ensprechend nur leichten Gebrauchsspuren. Wenn das Auto jetzt 6 Jahre gestanden ist, heißt das nicht, dass der zustand dabei besser wurde. Natürlich ist es schon mal gut, wenn die Dichtungen dabei entlastet wurden usw. Aber: Man muß bedenken, dass das Auto jetzt erst mal eine Vollabnahme benötigt. Dann müssen (wie NULLZWOTII schon angesprochen hat) alle Flüssigkeiten ausgetauscht werden, wie Motor, Getriebe, Hinterachse, Bremsflüssigkeit, Kühler. Außerdem müssen alle Treibriemen getauscht werden. Zahnriemen hat der is ja AFAIK keinen, sonst wäre auch der fällig. Danach sind auf jeden Fall neue Reifen und wenn man Pech hat auch neue Bremsbeläge fällig. Diese Kosten muß man natürlich vom Kaufpreis abziehen. Es stellt sich die Frage in wie weit der Besitzer Ahnung von solchen Dingen hat und nicht der Meinung ist "die Reifen haben doch noch 6mm Profil und sind daher noch super" - so super dass ein Bekannter von mir nen Z1 mit überalterten Reifen in nen Totalschaden verwandelt hat weil sich die Lauffläche gelöst hat. (( Wenn er das nicht einsieht, dass man erst mal den Betrag X reinstecken muß wird man wohl auf keinen Nenner kommen. Ansonsten würde ich auch sagen, je nach Zustand wären 2500-3000€ realistisch von denen man dann die nötigen Wartungsarbeiten abziehen muß und so dann wohl wieder bei 2k landet. Georg

Wenn das was DU als Plastikhülse ansiehst nen Bajonettverschluss hat in dem Du das Hardtop mit nem 11er Schlüssel festmachen konntest und die Heckscheibenheizung funktioniert dann ist das schon OK. Die HT-Vorbereitung ist ne Kunststoffhülse mit ner Metalfahne dran/drin um den Strom für die Heckscheibenheizung durch zu leiten. Wenn jemand mit nem nicht verriegelten Hardtop fährt halte ich ihn für Lebensmüde weil sich das bei jeder Bodenwelle selbständig machen kann und eine derartige Hebelwirkung hat, dass die vorderen Befestigungen gar nix nutzen. Georg

Ich kann mir das auch nicht vorstellen. Selbst bei den Kasseler Bergen ist bei mir auf der Heimfahrt nach dem Kauf von meinem Cab der Tempomat nicht ausgestiegen. Eventuell schaltet einer der Schalter die den Tempomat abschalten auf den letzten 1/10mm und bei stärkerer Last gibts Vibrationen die sich übertragen und den Tempomat abschalten? Georg

@Daniel: Das geht aber nur bei der ATA Der BC ist von hinten verschraubt. Um den rauszubekommen muß die gesamte Blende weg. Ne Beschreibung dazu gibts in der BC II Einbauanleitung bei E30.de unter DiY Georg

Kann ich mir gut vorstellen, ist aber bei mir definitiv nicht der Fall. Vor allem sind die beiden oberen noch am leichtgängigsten. Am schwersten gehen die für den Fußraum und die Temparatur. Georg

Hallo zusammen. Im Vergleich zu meinem M3 gehen die Züge beim Cabrio extrem schwergängig. Kann man die irgendwie schmieren/gängig machen oder sind die so gekapselt dass nur der Austausch hilft? Und noch was: Kennt jemand die Teilenummer der Befestigung für den Zug der Fußraumbelüftung auf der Seite der Klappe? Schaut aus wie eine Blechmutter mit einer Ausbuchtung wo der Zug durchgeführt und fixiert wird. Das Teil ist bei mir gebrochen und hält nur noch mehr schlecht, wie recht und im Teilekatalog is nix zu finden das so ausschaut. Grazie Georg

Hallo! Merci für den Hinweis, aber bei mir dreht sichs um die vordere Scheibe. Die hintere läuft astrein in die Führungen am Hardtop und ist dadurch ja fixiert. Hat jemand nen Tipp für die vordere Scheibe? Georg

Hallihallohallöle! Ich hab ja jetzt seit ner Woche noch ein 91er Cabrio. Bisher hab ich erst mal nur rumgeschrubbt, fehlende Schrauben ersetzt und das Leder gepflegt/nachgefärbt. Nun bin ich so weit erst mal fertig und hab jetzt festgestellt, dass die Scheibe auf der Fahrerseite beim Hochfahren hinten zu weit innen läuft, so dass sie beim hochfahren nicht an der Außenseite auf die Dichtung am hinteren Fenster trifft sondern an der Vorderkante und dann natürlich nicht mehr weiter mag. Wenn man die hintere Scheibe nach unten fährt und die vordere Scheibe betätigt merkt man dass sie tatsächlich zu weit innen ist weil sie auch nicht Richtig in die obere Dichtung beim Hardtop reinläuft sondern auch zu weit innen ist. In der vorderen Führung läuft die Scheibe eigentlich sauber (optisch) und das Hartop sitzt IMHO auch korrekt. Wie kann man das denn einstellen? In erster Näherung hab ich in der Tür nichts gefunden was man da machen könnte. Oder könnte es an der Führung liegen an der die Scheibe in der Schiene fährt? Kann mir da wer helfen weil die derzeitige Situation ist ziemlich schei** da man erst dann drandenkt, wenn die gequälten Geräusche von der Dichtung kommen. Georg

Ganz einfach mit nem 11er Schlüssel. Du löst vorne die normale Verriegelung wie beim Verdeck und hinten ist ne Klappe die man öffnen muß. Darunter ist eine ganz normale 11er Mutter (die obere) die man lösen muß. Die gehen AFAIK beide in die selbe Richtung auf (also einmal linksrum und einmal rechtsrum drehen). Danach einfach das Hardtop nach oben abheben. Die 11er Mutter darunter ist für die Höheneinstellung des Hardtops in Verbindung mit der Zahnmutter darunter für die Du so nen Hakenschlüssel mitbekommen haben müßtest. Georg

Derzeit hilft mir alles weiter weil ich von dem Teil gar nix hab. Kannst Du mir das irgendwie zukommen lassen? Georg

Hallo! Hat jemand irgendwelche Unterlagen oder Schaltpläne zum EM-Verdeck, bzw. weiß wo man was findet? Selbst in den E30 Ordnern die ich mal gewälzt habe stand dazu nix drinn. Georg

Moin! Die Last Edition Cabrios die 1991 rauskamen haben ja eine Lederausstattung mit erweitertem Umfang und dieses Teilleder am Sitz. Was ist denn da eigentlich definitiv Leder? Sitzseitenwangen Mittelkonsole Türverkleidung inkl. Griff Seitenverkleidung hinten Lautsprecherblende? Ich frag deswegen, weil ich seit gestern so ein Teil habe aber der VK wohl beim säubern großzügig mit irgendwelchen Cockpitmittelchen rumgemacht hat und jetzt alles glänzt wie ne Speckschwarte. Muß ja wissen wo ich schrubben muß. Georg

Moin Paolo! Da hätt ich was für Dich. - FFB mit 2 Funktionen - Schlüssel nicht unschön - Geldbörsenrohling vom E30 passt mit geringer Anpassung - Wiederverschluss nach 60sek. - Auf der Rückseite paßt ein BMW-Logo in eine vorhandene Vertiefung Bin nur grad nicht zu Hause wegen dem Namen. *Edit* Das Teil heißt Gemini. Vertrieben wirds von der HPM GmbH Müßte die Nummer 7039 sein. Der Schlüssel ist AFAIK optional. Standard ist so ein "Funkei" Beides sieht man hier recht schön. Georg

Moin! Die Darstellung kenn ich auch aber die ist wie so oft beim E30 nicht völlig richtig. Da fehlt z.B. der Übergangsschlauch vom Unterdruckschlauch zum Fühler und wie es am anderen Ende genau aussieht sieht man auch nicht. Inzwischen hab ich aber meine Düse bekommen und feststellen müssen dass die eben auch nicht so aussieht wie im ETK sondern ein Stück Schlauch mit eingesteckter Reduzierung ist. Dadurch ist klar, wie man die befestigt. Aber danke noch mal. Georg

Moin zusammen. Ich hab bei meinem M3 die elektronische Heizungsregelung und hatte von Anfang an Probleme weil die so träge reagiert hat. Ich hatte schon nen Geberdefekt vermutet aber gestern hab ich dann feststellen müssen, dass so ein Rindvieh da wohl mal dran rumgebastelt hat und den Schlauch der vom Fußraumfühler zum Unterdrucksystem geht (wegen Luftstrom) verstopft hat. Da war echt ein Stück Schraube drinn. Nun ist der Schlauch zwar offen, aber so ganz ist das noch nicht in Ordnung weil man jetzt Strömungsgeräusche hört. Das klingt im Fußraum wie ne Dampflok weil der Unterdruck ja nicht kontinuierlich und stetig erzeugt wird. Anscheinend fehlt da was in der Leitung und daher wollte ich mal die wenigen die evtl. auch in ihrem E30 diese Regelung drinn haben bitten, ob sie das mal anschauen könnten und mir den Aufbau mitteilen und/oder ein paar Fotos machen können. Der Geber sitzt in der Abdeckung Fahrerfußraum. Von dort geht ein ganz dünner Schlauch in den Motorraum und dort am Rückschlagventil kurz vor dem Block in das Unterdrucksystem. Bei mir ist das an beiden Enden jeweils ein Stück stoffummantelter Gummischlauch der dann in nen ganz dünnen Kunststoffschlauch übergeht. Anscheinend soll da noch ne Art Drossel dazwischen sitzen. Wäre super wenn da mal jemand nachsehen könnte. Im Motorraum ist das System eh zu sehen und für den Fußraum muß man nur die 4 Knebel der Verkleidung lösen und die mal etwas runterklappen um da drunter blicken zu können. Mein Dank wird euch ewig nachschleichen. :grins: Georg

Hallo! Ich denke nicht dass das ein Wackelkontakt ist, sondern da ist ziemlich sicher das Relais nicht mehr ganz in Ordnung. Das hatte ich bei mir auch. Da sind die Kontakte lahm und wenn man daran schüttelt dann gehts evtl. mal wieder kurzzeitig. Das Relais muß nicht von Zettler sein. Ein ganz stinknormales Printrelais vom Conrad tuts auch. Ich hab bei mir das mit der Bestellnummer 50 51 70-99 verbaut. Kostet 2,53€ Achtung! Das Relais ist mit etwas Lötstopplack an der Platine verklebt. Beim Auslöten und Ausbau darauf achten dass man den blauen PTC der neben dem Relais sitzt nicht beschädigt. Das Teil gibts nur bei ganz wenigen Distributoren - war selbst in München ein ziemlicher Act das zu bekommen (ich habs natürlich kaputt gemacht. Georg

Hier findest Du den Schaltplan zum download: www.huemmer.info/m3/slp/M3-SLP-SoundSystem.pdf Und hier den ab 90 der etwas übersichtlicher ist: www.huemmer.info/m3/Soundsystem.pdf Georg