Georg

Ich würde nur die Embleme kaufen. Hab ich auch schon mehrmals gemacht. Achtung: Es gibt nur noch neue Embleme die geringfügig anders aussehen und nicht mehr ganz glatt sind. Daher am besten gleich alle 4 neu kaufen. Georg

Nimm doch einfach den geschalteten Plus vom Radio. Georg

Hatter Klima? Hatter, hatter. Pin 1: grün/weiß -> geht zu X1 -> dort grün/schwarz -> von F19 Pin 2: schwarz -> geht zu Kl. 86 an K2 (Spule) Stufe 1 Pin 3: schwarz/braun -> geht zu Kl. 86 an K1 (Spule) Stufe 2 Zum herausfinden, falls die Farben nicht mehr OK sind kann man noch folgendes testen: An Pin 2 (schwarz) liegen sobald die Klima eingeschaltet ist auch 12V an, da ja der Lüfter dann zwangsweise auf Stufe 1 läuft. Da geht im Sicherungskasten ein kabel aus dem Innenraum über ne Diode hin. Georg

Ich! Wenn man weiß wie und wo vervollständigt er sie doch. Die Teilenummer ist 72 60 1 924 810 Die hat aber einen Nullpreis und ist dementsprechend auch nirgendwo mehr aufgeführt. Da sieht man dann eine Teilenummer alt 72 60 1 913 096 Ebenfalls mit Nullpreis und dort findet man wieder eine Teilenummer noch älter 72 60 1 916 262 die auch noch einen Preis hat und auf einer Bildtafel steht Bildtafel: 51_1743 Gepäckraumwanne klein Teileverwendung: 316, 318i (M10), 320i, 323i Preis ca. 16,-€ Hoffe geholfen zu haben Georg

Die langen gehören außen hin. Hab gerade mal meinen M im Winterschlaf gestört. Georg

Na dann meinten wir ja das selbe! Georg

In Deinem anderen Thread hab ich ne Antwort reingeschrieben. Georg

Wenn es die "linke" Lampe ist kommt man ganz einfach ran. Radio raus, dann sieht man schon die Lampe rechts oberhalb des Temp.-reglers. Georg

Sach mal bist Du immer so ungeduldig? Die Ringe haben normalerweise Nummern eingeprägt und gehen nur in einer Stellung auf die SW. Die Nasen müssen durch den Spalt im Ring ragen. Dabei ist 01 Abblendlicht links 02 Abblendlicht rechts 03 Fernscheinwerfer links 04 Fernscheinwerfer rechts Reicht Dir das? Georg

Was für ein Relais? An der ganzen Lüftung gibt es kein Relais das nur einige Stufen blöckieren könnte. Die Stufe 4 ist die einzige die nicht über die Vorwiderstände geht sondern wie der Abgang zum Lüfter an einem "Ende" der Vorwiderstände angeschlossen ist. Die anderen Stufen gehen über 1, 2 bzw, 3 Stufen des Vorwiderstands. Wenn nur noch die 4 geht ist IMHO die Verbindung direkt zwischen Abgang und Stufe 3 Unterbrochen, weil dann gehen die Stufen 2 und 1 auch nicht. Georg

Nur wackeln langt da IMHO nicht! Zuerst mal die Tür ganz aufmachen und die Gummidichtung auf den 3 Seiten wo das Kabel nicht rausgeht rausziehen und danach nach hinten (Richtung Kabel) schieben. Man sieht dass die unter dem Kabel unter nen Kunststoffhalter geschoben ist. Danach sieht man "links und rechts" zwei Kunststoffahnen die AFAIR als Verriegelung dienen. Diese zusammendrücken und dann ziehen mit rumwackeln. Bei der Montage dürfte es an besten sein, den Gummi erst wieder richtig zu positionieren und dann den Stecker einzuschieben, da der Gummi durch den Stecker gegen die A-Säule gedrückt wird, damit er dicht ist. Georg

Es gibt spezielle Zangen mit nem Verriegelungsbügel, mit denen man Schläuche abklemmen kann. Die benutze ich wenn ich z.B. ne Euro2 Umrüstung von HJS einbaue da ich da den Schlauch zum Heizungskühler auftrennen muß. Das geht auch mit "beide Schläuche abklemmen". Bei der Heizung muß man unterscheiden. Es gibt 2 verschiedene Heizkörper. Einen mit "Vorlauf Kunststoff" und einen mit "Vorlauf Aluminium. Bei beiden muß man das Wasserventil und diesen Vorlauf wohl abmontieren, da man den Heizkörper sonst nicht aus dem ganzen Kasten rausbekommt, ohne diesen zu demontieren. Beim "Aluminium" sitzen die beiden Anschlüsse in Fahrtrichtung vorne am Heizkörper, bei Kuststoff ist es einmal vorne, einmal hinten. An den vordern dürfte man schlecht rankommen. Ich hab dazu mal ne dumme Frage: Womit kann man das Teil denn am besten entkalken ohne Schaden anzurichten? Ich will ja im Frühjahr das ganze Gedönse umbauen (Klima) und hab keine Lust, dass sich dann rausstellt, dass das Heizgerät zugesetzt ist. Georg

Wenn man beheizte Düsen hat hilft drehen zum runtermachen gar nix, außer das man die Teile kaputt macht. Die sitzen in einem viereckigen loch und sind von unten an der Hinterseite (bei geöffneter Haube oben) mit nem Widerhaken befestigt, den man mit nem Schraubenzieher randrücken muß. Dann kann man die Düse etwas rauskippen und danach rausdrücken, da an der anderen Seite auch eine leicht ausgeformte aber feste Raste sitzt. Die Düsen sind serienmäßig immer beheizt - jedenfalls bei allen 4 E30 die ich bisher gefahren bin, weil das auch Sinn macht. Bis die kleine Heizwicklung warm wird und was abtaut vergeht schon ne Zeit. Da nutzt "nur beim spritzen" leider gar nix. Prüfen kann man die Düsen indem man den Stecker abzieht der kurz nach der Düse sitzt und sie durchmißt. Die Düse sollte recht niederohmig sein, auch gar keinen Fall im Bereich von Kiloohm weil dann ist sie schon hin. In die Leitung nen Strommesser einschleifen ist aufgrund der schweren Zugänglichkeit der Kontakte nicht so leicht realisierbar. Georg

Mein "Schätzchen" findet man hier. Damit bei schönem Wetter und geöffneten Türen durch die Gegend fahren... Georg

Also bei einem Teil dieser Größe kann ich mir nicht vorstellen dass da die Nummer nicht drauf ist. Evtl. sind's nur die letzten 7 Ziffern aber das reicht ja, weil die ersten 4 sind eh mehr zur Klassifizierung. Georg

@Fuddy78: Tu's nicht - an dem muss ich noch einiges machen. Vor Mai lohnt sich das nicht. @Nullzwotti: Wenn ich nur Platz (und Geld ) hätte. Ein 02 könnte mir auch noch gefallen - ein Spezl von mir hat nen 2002 turbo in Zustand 2 Auf der anderen Seite täte mir noch ein 8er vorschweben, aber bei den Spritpreisen.... Aber wie sagt Kaiser Franz? Schaun mer mal. Georg

Also meine Autos bleiben am Berg auch stehen wenn ich nur nen Gang eingelegt habe. Ich brauch da nicht immer nen Unterlegkeil. Dein Cab würde auf der Plattform auch stehenbleiben wenn Du es ein paar cm von dem Keil entfernt abstellst. Der "Anschlag" ist ja mehr für die Grobmotoriker gedacht die nicht sehen wie weit sie von der Wand weg sind und natürlich dafür, dass man das Auto nicht zu nahe an die Wand stellt wen die Rampe unten ist weil es sonst passieren könnte dass es beim Hochfahren an die Selbige gedrückt wird. Änderd sich ja der Winkel. Georg

Interessiert nicht. Das ist ein Eintrag der immer drinn steht, auch wenn die entsprechende SA nicht vorhanden ist. Das ist genauso wie die ganzen "möglichen" Reifengrößen. Georg

Den Dauerplus würde ich am SA-Stecker abgreifen. Müßte oben links an dem einzelnen Pin liegen. Den Antennenverstärker definitiv vom Radio. Da hat jeder Radio nen Ausgang für als Schaltausgang. Georg

Da hab ich ja vorhin geschrieben dass man sich nicht direkt an den Keil stellen soll. ;) Georg

Die Schräglage hat nix mit Reifen schonen oder nicht zu tun. Gerade stellen dürfte nicht möglich sein. Das Teil ist in der Endstellung normalerweise wohl verriegelt und wenn Du den Antrieb mittendrinn abstellst wird die Hydraulik im Lauf der nächsten Stunden/Tage wieder auf die untere Stellung absinken. Georg

Kann mir nicht vorstellen dass da jemand was gegen hat. Ein Manta A hat ja auch einiges für sich (nur die Farbe - da sähe ich lieber nen Originalen zeitgenössischen Farbton). Bei nem schönen A Manta, C Kadett oder GT in Zustand 2 könnt ich auch schwach werden.... (Aber vorher kommt bei mir eher noch was mit Propeller dazu). Georg

... möchte ich mich jetzt doch mal kurz vorstellen. Ich heiße Georg, bin mittlerweile 41 Jahre alt, fahre seit 21 Jahren (3er) BMW und hab mittlerweile den 8. Dreier vor der Tür stehen. Angefangen hat das ganze mit einem E21 320i. Es folgten E30 320i 2t und 325i Cab Danach kam ein E36 M3 und ein E36 M3 Cab sowie ein E46 330Ci Vor einigen Jahren hab ich mir dann einen "Jugendtraum" erfüllt und mir einen Z1 gekauft. Als weiteres Fahrzeug auf dem Weg zum Klassiker kam Anfang 2004 ein M3 aus erster Hand dazu, der (nachweisbar) noch keinen Winter gesehen hatte. Ja und zu guter letzt hab ich seit kurzem noch ein 325i Cabrio "Last Edition" das vorher über zehn Jahre lang von einem älteren Herrn gefahren wurde. An diesem ist naturgemäß jetzt noch einiges zu tun wenn's mal wieder warm wird (ältere Leute kümmern sich halt doch nicht so um Technik-Details). Ansonsten hab ich mich vor einigen Jahren mal dazu "überreden" lassen, bei einem Internet Projekt mitzumachen, habe Anfang 2001 den BMW-Treff mitgegründet und bin seitdem dort engagiert. Einige werden mich auch von dort kennen. Da sich beim BMW-Treff nicht sooo viele E30 Besitzer rumtreiben (Tendenz derzeit aber gut steigend) und bei den reinen Baureihen-Foren meist die größere Fachkompetenz vertreten ist, hab ich mich jetzt vor einiger Zeit hier registriert, um auch Antworten auf Detailfragen zu bekommen. Da ich mittlerweile über zehn Jahre verschiedene E30 gefahren bin denke ich, dass ich zu manchen Sachen auch meinen Teil beitragen kann. In diesem Sinne Georg

Eher "Duplex-Garage" Wie schon erwähnt ist das wichtigste eigentlich, dass der obere Platz der bessere ist, damit man nicht vom oberen den ganzen Siff abkriegt wennman unten steht. Außerdem haben Duplex Garagen oft eine Vertiefung für die Räder die näher an der Wand stehen oder eine Erhöhung um zu verhindern dass Klaus Sonntagsfahrer allzu leicht beim einparken an die Wand donert. Wenns ne Vertiefung ist ist wichtig dass man da richtig drinn steht und bei nem Anfahrschutz sollte man ihn nicht berühren weil beides dazu führen kann, dass die Reifen den Abdruck behalten. Georg

Zu den verschiedenen Systemen möchte ich mal was sagen. Bei HJS wird nur bei absolut kaltem Motor die Leerlaufdrehzahl über den LL-Steller erhöht. Bei den anderen wird über eine "Zauberdüse" (O-Text Webseite) Falschluft zugeführt, um die Verbrennung abzumagern, damit sie heißer wird und dadurch der Kat schneller warm. Das mag ich meinem Motor nicht zumuten. Das erhöhter Standgas kann man durch nen kurzen Tritt aufs Gas außer Gefecht setzen und es soll auch mal vorkommen, dass der Stecker vom Temperaturfühler abrutscht und daurch das System nicht läuft. Die in den Anleitungen vorgeschriebene AU wird für die Eintragung übrigens NICHT benötigt. Die ist nur dazu da, um zu prüfen ob der Kat noch OK ist, damit nicht jemand kurz nach Einbau die AU nicht besteht und sich dann wegen "defektem System" an den Hersteller wendet. Georg