Georg

Je nachdem was Du für ne Heizungsbetätigung hast können auch die beiden Relais am Heizkasten oder das Pendant dazu in der elektronischen Temperaturregelung spinnen. Die Motoren werden je nach Stellung des Schalters einfach nur mit einer umgepolten Spannung versorgt und laufen dann in nen Anschlag. Ich hatte schon bei zwei Autos dass die Relais gesponnen haben. Dann laufen die Motoren nur noch kurz oder gar nicht und die Klappe bleibt offen. Am besten baust Du mal das Radio aus - da kannst Du die Motoren beobachten, vor allem den linken. Georg

Das Kühlwasser muß man NICHT rauslassen. Der Heizungskühler läuft da eh nicht leer und es geht einfacher. Es gibt spezielle Schlauchklemmzangen mit denen man einfach den Zu- und Ablaufschlauch im Motorraum abklemmt. Wenn man das sauber macht und beim öffnen der Klemme zu zweit ist kann man sogar die Luft wieder rausbekommen. Bezüglich Wasserventil: Es gibt beim E30 zwei verschiedene Heizkästen. Einmal mit Zulauf aus Alu und einmal aus Kunststoff. Da unterscheidet sich auch das Heizventil, also aufpassen bei der Teilebeschaffung! Georg

Also ich find Calypsorot nicht sooo selten. Ich kenne außer meinem in M noch einige vom sehen. Der Händler kann über die fgst.-Nr Abfrage nur Sachen rausbringen die auf Garantie/Kulanz gehen oder die er selbst gemacht hat. Es gibt keine deutschlandweite Datenbank in der alle Reparaturen verzeichnet sind. Georg

Sorry, absolutes Gefasel. Da ich ein Mensch bin der Halbheiten nicht leiden kann hab ich die nicht funktionierende LWR bei meinem Cab kurz nach Kauf repariert, bevor es Ärger beim TÜV gibt. Die komplette LWR kostet bei BMW genau 100,- Der Einbau ist mit geschickten Fingern und am besten ner 2. Person in ner halben bis dreiviertel Stunde erledigt. Die 2. Person braucht man um die Dichtung an den Schläuchen in die große Dichtung an der Durchführung zum Motorraum reinzufummeln ohne dass diese rausrutscht, weil man kaum Platz hat da hier auch der BKV sitzt. Georg

Genau das würde ich sagen.Dashboard ist nun mal das Armaturenbrett bzw. die Instrumententafel und hier vertreiben die ja auch solche Dinger. Georg

Grundsätzlich solltest Du mal nachschauen, ob dann, wenn die Tankwarnleuchte angeht, der Tankinhalt mit dem der BC arbeitet, auch gerade auf 6,0l springt oder ob er noch höher steht bzw. schon vorher auf 6,0 ist. Das geht nämlich in die Verbrauchsrechnung mit ein. Den Tankinhalt kanst Du Dir anzeigen lassen, indem Du die Tasten 1000 und 1 gleichzeitig drückst. Georg

Evtl. hats ja mit dem Unterschied 55 bzw. 60l Tank (und entsprechender Anzeige) zu tun. Das Instrument an sich hat sich laut Teilenummer nur einmal geändert und das war bei der Änderung des Tankinhalts. Georg

ISt ne CheckControl vorhanden? Wenn ja, dann klipse die mal aus - dann kannst Du das ganze besser sehen und auch prüfen was wie geht. Georg

@günni: Ist die zweite Feder eine Schraubenfeder oder ne Tonnenfeder? Schraubenfeder hat zylindrische Form Tonnenfeder ist oben und unten schmal und in der Mitte bauchig. Ich hab noch mal die Teilehistorien durchgewühlt, aber die Nummer definitiv nicht gefunden. Nur ein paar ähnliche Georg

Sorry Nullzwotti - ist doch ne BMW Nummer. Auf vielen Teilen ist die Hauptgruppen und die Untergruppennummer nicht aufgedruckt weil sie nicht relevant sind. Die eigentliche eindeutige Teilenummer sind immer die letzten 7 Ziffern 1 130 046 ist die Schraubenfeder für vorne für M-Technik, allerdings eigentlich nur bei Schweden oder Italienausführung erwähnt. Die hintere ist aber definitiv keine BMW Feder. Die E30 Federn fürs Cabrio beginnen alle mit 9 057 9 058 oder 9 061 Georg

Was meinst Du jetzt genau? Für die Beleuchtung der I-Kombi braucht man keine 1,2W Birnen sondern 3W Glassockel Da braucht man die 1,2W nur für die einzelnen Warnleuchten, allerdings gesockelt. 1,2W Glassockel benötigt man: 2x für die Heizung 1x für die Beleuchtung Lichtschalter 1x für den Aschenbecher vorne 1x Aschenbecher hinten Dann gibts ne spezielle Glassockellampe 0,5W 2x für die Leuchtweitenregelung falls vorhanden. Im Kleinen BC benötigt man wiederum 2 Birnen 1,2W die komplett mit Fassung sind Teilenummern: 3W Glassockel: 07 11 9 905 358 Preis ca. 1,20 1,2W mit Fassung 62 11 1 368 299 Preis ca. 1,80 1,2W Glassockel 63 21 7 167 000 Preis ca. 1,80 0,5W Glassockel 61 13 8 360 844 Preis ca. 1,- Hoffe, das hilft Dir weiter! Georg

Achtung, noch was wichtiges: Es gibt zwei verschiedene Bauarten vom Warnblinkschalter. Die eine (wahrscheinlich ältere) Version kann nicht umgebaut werden. Man erkennt sie daran, dass auf der Rückseite bei den Kontakten genau in der Mitte ein weißer erhabener Kreis sichtbar ist. Dieser Schalter hat den Vorteil dass man eine durchgebrannte Birne tauschen kann (der Kreis ist die Lampenfassung und kann rausgehebelt werden) aber dafür ist der Deckel nicht wie bei der neueren Version geclipst!!! Georg

Erst mal alle in Frage kommenden Sicherungen noch mal prüfen. Prüfen heißt: Rausziehen und gaaaanz genau angucken bzw. im Zweifel durchmessen. Ich hab schon Sicherungen gehabt die so blöd durchgebrannt sind, dass man das definitiv nicht gesehen hat. Georg

Prinzipiell könnte das Teil imer noch funtzen, auch wenn die Anschläge für den Schleifer hin sind. Tauschen ist mit dem entsprechenden Lötgeschick auch möglich. Da ich denke, dass - wenn es wirklich nicht mehr funtzt - nur der Schleifer abgehoben hat kann man den Widerstandswert sicher über die beiden äußeren Anschlüsse ermitteln, wenn man das Poti ausgelötet hat. Verwendet wurde damals sicher ein handelsübliches Trimpoti das man auch heute noch problemlos bekommt. Georg

Ist ganz einfach: Man besorge sich einen Warnblinkschalter und clipse bei beiden Schaltern die Kappen raus (mit nem Schraubenzieher seitlich hebeln). Danach einfach den Kabelstecker des Heckscheibenschalters um die zwei Pins ergänzen und diese beim Warnblinkschalter mit an die Beleuchtung anschließen. Schaut ganz gut aus. Hab ich bei meinem Cab im Zuge des ganzen Umbaus mit gemacht. Anleitung gibt es hier: Klickmich Georg

Richtig! Euro2 steht ausgeschrieben drinn. e2 war damals nur eine deutsche Variante von Euro1. Daher kommt es bei diversen E30 und E36 immer wieder zu Mißverständnissen weil e2 als Euro2 interpretiert wird. Georg

Kleine Anregung von mir: Eventuell könnte man auch noch das "Fachgebiet" desjenigen aufteilen und sichtbar machen. Ich mach z.B. in Sachen Kfz-Elektrik/Elektronik so ziemlich alles, da ich durch meinen Beruf da auch gewisse Voraussetzungen mitbringe. Sonstige mechanische Arbeiten sind auch kein Problem, aber von Motorinnereien lass ich z.B. die Finger. Georg

Meist ist bei einem defekten Glas der Widerstand nicht oo aber er ist zumindest in der Größenordnung von zig kOhm bis MOhm. Bei einem funktionsfähigen liegt er im Rahmen von maximal eingen hundert Ohm. Grund: Die Heizdrähte verändern ihren Widerstand wenn sie heiß werden. Das kann man an ner Glühbirne sehen. Wenn die kalt ist hat sie fast 0 Ohm und wenn man ne heiße misst sieht man dass der Widerstand vom Wert n immer kleiner wird, je mehr sie abkühlt. Georg

0400 ist "Schiebe-Hebedach mechanisch 0652 war damals Radio Bavaria C II Georg

Wäre ja schlimm, wenn nicht - solange die Geber in Ordnung sind. Georg

Als die Bücher damals rauskamen waren die vom Korp (jetzt mache ichs mir selbst ) noch die bekannt guten. Die von Tom erwähnte original Reparaturanleitung ist IMHO als Ergänzung auch nicht schlecht, nur ist das leider nix weiter als die damaligen Anleitungen auf Microfiche die gescannt und aufbereitet wurden. Sprich: Die Qualität der Bilder und die Ausführlichkeit der Texte ist teilweise sehr bescheiden. Da sollte man schon wissen was man tut. Als Vertiefung ist sie aber zu empfehlen. Georg der immer noch sauer ist weil man ihm mal seinen Original Korp vom E21 entwendet hat der sonst mit in der Reihe E21, E30, E36, E46 stehen würde.

Ganz konkret:Je zwei Schrauben links und rechts in Richtung der A-Säule, eine Schraube links von der Lenksäule nach oben (in der Nähe der Befestigungsschraube für das ABS Steuergerät) und eine Schraube vor dem Riegel für das Handschuhfach. Ich glaube aber auch nicht, dass es an den Schrauben liegt. Klappergeräusche übertragen sich sonstwohin. Am besten mal alle Verkleidungen abmachen, auch die im Handschuhfach. Es kann durchaus der Kabelbaum der Motronik sein der irgendwo gegenvibriert. Georg

Ich hab mich mit meinem Post nur auf lenny bezogen. Bei dem ist das ganze wohl etwas stärker ausgeprägt, so wie ers schildert. Und das festziehen der Muttern ist immer mal ratsam, nicht dass es am Ende so ist wie es bei mir mal war, dass ich sobald die Reserveleuchte geleuchtet hat plötzlich wieder nen vollen Tank hatte. Georg Georg

Nö - das was das bei Dir war ist schlicht und ergreifend ein kleiner Einbruch in der Bordspannung weil der Lüfter beim Anlauf (vor allem auf hoher Stufe) einiges an Saft zieht und deswegen die Bordspannung kurz um einige zehntel Volt schwankt, weil im Leerlauf die LiMa noch nicht viel Saft liefert. Wenn dann ein Zeiger nicht stark gedämpft ist zuckt der dann schon mal.Bei höheren Drehzahlen merkt man das dann nicht mehr. Begünstigt wird so was noch wenn die Batterie evtl. nicht mehr die beste ist. Georg

Das ist auch völlig richtig so.Die Grenzwerte von Euro1 und Euro2 sind etwa gleich. Geändert wurde hier nur der Prüfzyklus. Euro1 wurde am betriebswarmen Fahrzeug getestet und Euro2 am kalten nach einer geringen Warmlaufphase von 45 Sekunden muß der Kat so warm sein dass er regelt. Dafür sind auch diese Kaltlaufregler da. Die sorgen dafür dass der Kat schneller warm ist. Die AU wird davon nicht beeinflußt. Ansonsten - ich schreib das jetzt zum X-ten male schon wo - wird hier im Moment einfach nur jeder verrückt gemacht. 1. hört man derzeit plötzlich von "mindestens Euro2" obwohl alles was ich bisher gelesen habe - und das war nicht wenig - bei Benzinern von Euro 1 ausgeht. Da wird wohl die Euro2 die bei Dieseln gilt plötzlich für alle hergenommen. 2. Wenn eine Stadt etwas einführt, dann dauert das noch länger. Stuttgart hgat den Termin schon verschoben und München hat auch zurückgerudert 3. Nach der Einführung zu den Regeln die jetzt vorgeschlagen werden wird jede Gemeinde die das tut von tausenden von Prozessen überzogen werden weil tausende von Leuten die sich kein neueres Auto leisten können in dem Gebiet wohnen und das dann quasi einer Enteignung gleich kommt. Dann gibts ebenfalls vieleviele kleine Firmen die ihren alten Bus nicht ersetzen können und vor der Pleite stünden weil ihr Firmensitz oder die Kunden in der Zone liegen und nicht mehr angefahren werden können. Auch Großfirmen würden doch nicht ihre LKWs ersetzen weil die halt 10 Jahre alt sind und die Norm nicht erfüllen - ein LKW soll länger als 10 Jahre halten. Dann kann der Stuttgarter Stadtrat beispielsweise das Bier zu den Lokalen in der Innenstadt einzeln hinrollen weil die nicht mehr beliefert werden können. Oder meint ihr Großkonzerne lassen sich von nem popeligen OB was vorschreiben? Meine Meinung: Hier muß man erst mal noch mindestens 3-6 Monate abwarten bis die Politiker ihre populistischen Festlegungen noch mal so überdacht haben dass sie auch machbar sind. Ich beschäftige mich mit dem Thema schon seit die ersten Meldungen darüber kamen, weil bereits damals gesagt wurde es gäbe keine Ausnahmen und ich hab ja mit dem Z1 und dem E30 M3 gleich zwei Fahrzeuge die ich eigentlich behalten und bei mir alt werden lassen möchte. Georg