Georg

Ich hab die in meinem M3 und find sie klasse seit ich den Fehler gefunden habe warum sie so träge war. Da ich in meinem Cab die Nachrüstklima gegen ne Serienklima tauschen wollte hab ich dann ganz gezielt nach ner Klima mit der elektronischen Temperaturregelung gesucht und auch gefunden. Seitdem hab ich sie auch im Cab. Ist sehr angenehm nicht dran denken zu müssen an der heizung rumzuschrauben, gerade wenn man im Sommer mal Abends offen fährt oder so. Wenn man mal die Wohlfühltemperatur rausgefunden hat, läuft die einfach vor sich hin. Der einzige Nachteil ist, dass die Frischluftdüsen beim aufheizen - wie beim E30 ja üblich - warme Luft bringen und dann wenn die Heizung zurückregelt (ist wie wenn man den normalen Griff runterdreht) dort die Luft schnell kälter -> kalt wird. Das ist aber selbst beim E46 in gewissem Rahmen noch so. Georg

Völlig richtig! Und außerdem hat der Verstärker in nem guten Radio auch noch nen besseren Klang. Die billigste Variante wäre, vier Adern mit Minusen nach hinten zu ziehen und dort am Stecker des Verstärkers mit den vier neuen Minus und den Plus die nach hinten gehen direkt auf die Lautsprecherausgänge zu gehen. Einen Schaltplan des BMW Radios mit Soundsystem gibts hier Georg

Die originale 6x14 (Alu) Felge hat eine ET von 35 3mm Unterschied sollte aber problemlos gehen. Die Bereifung die da drauf gehört ist 195/65R14 Aber: Auch wenns nur 3mm Unterschied sind - die Felgen stehen so nicht in Deinem Fahrzeugbrief/-schein und Du mußt sie eintragen lassen. Ansonsten kann Dir ein übergenauer "Kontrolleur" der sich mit dem E30 etwas auskennt und das erkennt (oder nachschaut) Dir ganz gewaltig ans Bein pinkeln. Da die Eintragung auch einiges kostet würd ich die Felgen weiterhaun und mir dann nen passenden Satz holen. Georg

Nein! Das CC Modul ist nur eine aktive Überwachung die Überprüft ob alles geht wenn man bremst. Passive s(ständige) Überwachung hat die Generation noch nicht. Im Modul sind im Grunde nur ein paar Relais die schalten wenn Du die Bremse betätigst und die Birnen OK sind. Das wird dann nach vorne in das CC-Modul am Dachhimmel gemeldet und dort mit dem Kontakt vom Bremslichtschalter abgeglichen. Wenn hierbei ein Relais z.B. zu langsam schaltet kommts zu Fehlalarmen. Georg

Wenn die Heizung immer ein wenig lauwarme Luft bringt - und das nicht nur nach ner kurzen Standzeit wo sich der Heizkasten durch die Motorwärme aufgeheizt hat - kann das ein Heizventil sein, das nicht zugeht. Da das eine Notfunktion hat, soll es AFAIK bei Spannung zugehen. Wenn das nicht geht strömt immer warmes Wasser durch den Tauscher und die Wärme wird abgegeben. Ganz dicht ist die Warmluftklappe nie, sonst bräuchte man das Ventil nicht. Georg

ISO ist nicht komplett genormt. Da backen viele Hersteller ihre eigenen Brötchen. Meist sind daher bei den ISO Adaptern außer den LS zu Kammer B nur die Spannungsversorgung "Dauerplus" und "Zündplus", sowie Masse und ggf. noch der Spannungsausgang für die Antenne zur Kammer A verdrahtet. Eventuell vorhandene Signale für "Licht" oder eine GAL dagegen nicht. Da muß man die Pins selber stecken weil da die Lage nicht genau feststeht, sondern erst aus der Anleitung des Radios ersichtlich ist. Georg

Nur von unten.Die Schaltereinheit - wie oben abgebildet - ist wie die Abdeckung unter der I-Kombi von hinten verschraubt. Der NSW-Schalter ist nur gesteckt (kann von hinten rausgedrückt werden aber der Lichtschalter ist eingerastet und wenn man nicht genau weiß, wo man drücken muß um den auszurasten kann man da schnell was abbrechen. Den Knopf kann man einfach abschrauben. Die Birne sitzt oberhalb in der Schalterblende. Das kann man IMHO recht gut erfühlen und die rausziehen, ersetzen und wieder stecken. Zum Thema leuchten oder nicht: Mich stört so was auch. Georg

Sorry, aber ich frag mich: Wozu? Auch wenn man das mechanische Verdeck halbwegs schnell ausgebaut hat (Der Einbau dauert dann etwas länger wegen der Justage und nach dem nächsten Regen dauert das nachjustieren auch wieder ) - es ist nicht nötig. Wichtig ist, dass das Verdeck sauber und trocken ist, bevor man es zusammenfaltet. Gut ist auch ein weiches Tuch außen und innen an der Scheibe damit diese nicht am Stoff reibt und Kratzer kriegt. Die Falte die man nach dem Winter in der Scheibe hat ist nach dem ersten warmen Tag wo die Sonne die Scheibe g'scheit aufwärmt wiederomplett weg. Ich hab das schon immer so gemacht und bin schon diverse Winter mitm E30 Cab mit Hardtop unterwegs gewesen. Georg

Ja. Das Verdeck-Stg. holt sich das Tacho-A Signal. Schau mal hier auf dem Schaltplan der Pin 18: Klick Georg

Ich denke, da ist die Mechanik für die Laufrichtungsumschaltung hinüber bzw. schwergängig oder die Magnetspule die das ganze schaltet ist nicht mehr in Ordnung. Wie schon geschrieben: Optisch prüfen, auch die Kabel. WD40 ist da IMHO nicht unbedingt zielführend, da das ganze ja Kunststoff ist. Georg

Hier mal die weitere Info: Der sog. "Geldbörsenschlüssel" kostet aktuell 9,72€ wenn man ihn bei ner NL kauft. Der ist dann bereits auf das Fahrzeug codiert. (Rohling kostet gerade mal 5,-) Dafür ärger ich mich nicht mit nem Schlüsselfuzzi rum, zumal das nachmachen eines Schlüssels dort wahrscheinlich nicht billiger sein dürfte. Zumm Bohren nehme man entweder einen Dremel oder einfach nen Akkuschrauber. Auch in den kann man bereits 1,0 oder 1,5mm Bohrer einspannen und wenn man nicht gerade ein Grobmotoriker ist dann geht das problemlos. bei nem Akkuschrauber sollte halt der Schlüssel eingespannt sein oder von ner 2. Person gehalten werden, damit man selber den Schrauber gut führen kann. Achtung: Vorher ankörnen nicht vergessen! Georg

Die is doch ganz einfach: Radio raus und in den Schacht schauen dann sieht man zwischen Temperaturdrehregler und den Schiebereglern die Kabel hinführen, direkt nen cm unter dem Rand des Radioschachts. Georg

Zum Thema Schlüsselrohling hab ich ne Anregung: Statt irgendwelcher billiger, weicher Rohlinge bearbeiten zu lassen, kauft euch bei BMW einfach mit dem Fahrzeugschein einen "Geldbörsenschlüssel" nach. Der kostet gerade mal ein paar Euro und den kann man am hinteren Ende mit nem Dremel oder anderem Werkzeug so bearbeiten dass er die Form bekommt um statt dem mitgelieferten Rohling montiert werden kann. Dann hat man keinerlei Passprobleme und die Qualität stimmt auch. Hab ich jetzt schon mehrfach gemacht. Georg

Doch - das wird euch aber nicht gefallen. Die zweite Birne der Heizungskonsole sitzt rechts unten zwischen dem Lüfterregler und den Heizungsschiebern. Um da ran zu kommen muß man wahrscheinlich die Heizungskonsole ausbauen. Eine Alternative könnte ich mir noch vorstellen: Fangbänder vom Handschuhfach entfernen und dieses nach unten ablegen Die Verkleidung links vom Handschuhfach bei I-Tafel und Mittelkonsole entfernen und da dann mal schauen ob man mit etwas hängen und würgen und evtl. einer Zange hinkommt. Die Birne muß übrigens ganz genau sitzen da hier auch die Lichtleiter der drei Schieberegler ihr Licht herbekommen. Georg

Gibt sogar noch nen dritten Fühler. Der sitzt auf der linken Seite des Lüfters an der Öffnung wo die Luft von außen angesaugt wird um deren Temperatur zu messen. Georg

Nein! Und sorry wenn ich das sagen muß: Das Teil ist nicht gerade das beste. Dadurch dass hier der Klimaverdampfer sitzt macht der das ganze Plastik in der Nähe spröde, sprich alle Klappen wackeln und außerdem zihts im Winter da rein. Ich hab dieses Teil bei meinem Cab auch drinn gehabt und hab es diese Frühjahr schnellstmöglich ausgebaut und gegen ne Werksklima ersetzt. Georg

Eine Möglichkeit ist, dass der Motor nicht richtig justiert wurde und daher die Warmluftklape nicht vernünftig öffnet. Falls auch im Bereich des Wärmetauschers gebastelt wurde können die Anschlüsse vertauscht worden sein oder das ganze wurde nicht sauber entlüftet. Ich hab die elektr. Temp.-Regelung bei mir im M3 und im Cab und hab mir das schon recht genau angeschaut, da ich im M3 recht lange nach nem Fehler gesucht habe. Prinzipiell könnte ich mir das gerne mal anschauen, da ich ja auch aus München komme. Schreib doch ggf. mal ne PN. Georg

Normalerweise wird das Kabel von der Durchführung aus dem Innenraum nach oben gelegt und dort wo auch die anderen Kabel, bzw. die Leuchtweitenregulierung nach vorne gehen entlang gelegt. Vorne beim Scheinwerfer gibt es eine Durchführung ganz am Rand durch die man nach unten kommt um den Sensor anzuschließen. Georg

Nur "umhüllen" taugt nicht unbedingt. Die Bezüge müssen an den originalen Stellen fixiert werden sonst rutscht das und gibt Falten. Georg

Bei so was am besten grundsätzlich erneuern. Die einzigen Birnen die zum "mal eben erneuern" zu teuer sind, ist der Einschub vom BC wenn man ihn "orichinool" kauft Georg

Die Umschaltung auf Intervall meines Wissens nach ja. Es gibt aber noch ein Modul "High" bei dem man auch die Intervallzeit programmieren kann. Georg

Es gab mal was ähnliches, da konnte man sogar das Intervall programmieren, aber leider ist das Teil nicht mehr lieferbar. Hab sogar deswegen beim Hersteller angefragt. Georg

Lösungsansatz: 1. Alle Massepunkte prüfen da ist am ehesten Rost o.ä. wenn man auf nen Karosseriepunkt geht. 2. Mal erst den einen, dann den anderen SW einzeln prüfen. Evtl. ist einer der Verursacher - der hat dann ein Problem 3. Was für Leitungsquerschnitte sind da verbaut. Evtl. sind an einer Stelle solche Bindfäden dass da ein richtiger Durchgangswiderstand zustande kommt, was den Strom erhöht. 4. Wie schon erwähnt die normalen Leitungen mal nur zum schalten benutzen und über ein relais gehen das mit ausreichendem Querschnitt verdrahtet ist. Definitiv kann ein Xenoneinsatz der halbwegs "normal" läuft das nicht verursachen da er eigentlich WENIGER Strom braucht wie der normale H1 SW vom E30 Georg

Mit "nach unten zu den Tasten" meinte ich nicht zur Unterseite hin, sonder "zu der Seite wo sich die Tasten befinden" daher "unten" weil bei der ATA das Display oben und die Tasten unten sind wenn man sie ansieht. Man sieht ja die Kontaktflächen der Pins auf dem Display. Die muß man noch sehen können (also zur Innenseite hin) und sie müssen auf der Seite des Displays sein das näher bei den Tasten ist. Ach ja, hab noch vergessen dass man vor dem einbau des Gummileiters die Beleuchtungsmaske einsetzen muß. die fixiert den Gummi nämlich am besten. Georg Georg

Oft ist das Resultat beim ausbessern mit Farbe aus der Spraydose besser als mit dem Lackstift. Wichtig ist aber wirklich dass man beides gut schüttelt - nicht nur mal eben 15 Sekunden - damit sich die Farbe gut durchmengt. Dann nimmt man den kleinen Pinsel der dabei ist und - ganz wichtig - wirft ihn in die Mülltonne. Das Teil ist nur was für Grobmotoriker. Beim ausbessern ist weniger gleich mehr. Am besten mal im Bastelgeschäft ein billiges Pinselset mit Pinseln in den Stärken 00, 0 und 1 besorgen (was noch dabei ist ist Zugabe). Damit kann man vernünftig ausbessern und nen tiefen Kratzer auch mal ausfüllen statt einfach nur obendrauf zu baatzen. Georg