Georg

???? Unter meinem letzten Posting. Ansonsten: Klick Georg

Nachtrag: So, hier sind die Bilder. Einmal eingebaut und von zwei Seiten. Das "weiße" unten drunter ist ein Bodenabschluß den ich mal gemacht habe, weil standardmäßig ist unten nur das Leder das auf dem Autoteppich aufliegt und das war mit zu labbrig. Übrigens mal was "interessantes: Der hintere Teil der Z1 Mittelkonsole ist das selbe Formteil wie im E30. Der Unterschied ist nur, dass sie eben schön mit Nubukleder bezogen ist. Deswegen will BMW derzeit auch 696,-€ dafür haben:eek: Georg

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Kaufen: Erst dann wenn wirklich eine Zone in Kraft getreten ist und man da rein muß. Kosten: 5,- auch bei TÜV und Dekra Wo: Händler, Werkstätten mit AU-Genehmigung, TÜV, Dekra, GTÜ, Zulassungsstellen etc. Georg

Sitzt bei Dir der normale Reinigungsbehälter direkt an der Spritzwand? Wenn ich mir den Behälter so anschau dann gehört der dorthin wo der Behälter bei den Benzin-Fahrzeugen gehört, nämlich vorne am rechten Kotflügel mit dem "Haken" eingehängt und dann befestigt. Georg

@Stefan: Kann ich mal machen @e30marius: Stoff bleicht aber in den meisten Fällen sehr schnell aus und das schaut dann IMHO weniger gut aus. Georg

1. Hinweis: Schrei nicht so. So groß geschriebene Texte werden im I-Net gerne als schreien interpretiert und daher nicht gerne gesehen. 2. Hinweis: Prüf mal alle Sicherungen durch. In die I-Kombi spucken noch ein paar andere Sicherungen mit rein. Ich hatte das Prob auch mal als ich bei meinem Umbau ein paar vorsichtshalber gezogen hatte und das Auto angelassen hab. Radiosicherungen OK? Georg

Den Rahmen der C-Box als Ablage wurde von BMW beim Z1 realisiert. Die haben einfach den Rahmen genommen und ihn mit Leder ausgekleidet, das oben am Rahmen an der Außenseite verklebt war und innen einfach nur lose. Da wurde nicht mal unten eine Abdeckung eingepaßt, obwohl das durch die Fanghaken der C-Box problemlos möglich gewesen wäre. Georg

Das ist das eine, aber auch wenn einHalter noch dran ist wirds gefährlich, weil den möchte ich auch nicht ins Bein kriegen. Georg

Ne Prüflampe ist da wie ein Orakel. Du siehst doch gar nicht wie viel Ohm da gegen Masse sind. So viel Widerstand hat die Spule von einem Motor nu auch wieder nicht. Um hier was vernünftiges feststellen zu können, muß man mit dem Meßgerät ran und dann auch mal alle erreichbaren Stecker abziehen und feststellen was dann los ist und dann wieder die Stecker der Reihe nach anstöpseln. Nur so läßt sich rausfinden ob Du evtl. nen Schluß im Kabelbaum hast oder woanders und wenn ja, wo. Georg

Die beste Empfehlung ist immer, das Öl zu fahren, das damals für den Motor verfügbar und empfohlen war. Die Motoren sind aufgrund ihrer Toleranzen nicht für die modernen "Wasseröle" ausgelegt. Damit ist ein Ölverbrauch hausgemacht. Georg

Man darf problemlos ohne Stoßstange fahren, solange keine scharfen Teile vorstehen, wie Träger oder so. Das gilt für vorne wie hinten, da sich auch hinten jemand beim vorbeilaufen an den Trägern das Bein aufschlitzen kann. Aber: Vom Prinzip her muß man, wenn man das länger macht und nicht glaubhaft versichern kann, dass das Teil nur kurzzeitig abgebaut ist, die Fahrzeugpapiere korrigieren lassen, weil sich die Länge ja ändert. Georg

Auweiah! Wer hat den so nen Schmarren verzapft? Der Schwingungsdämpfer soll zwar wirklich Schwingungen dämpfen, aber Schwingungen der Karosserie die unter bestimmten Umständen, z.B. beim Fahren auf Kopfsteinpflaster o.ä., auftreten können und ohne den Dämpfer zu Unruhen im Fahrzeug führen können. Es ist also kontraproduktiv den Dämpfer zu entfernen. Er wurde m.W. bei allen Cabs verbaut und sitzt rechts im Kofferraum unter einer Abdeckung. Man sieht aber die vier Befestigungsschrauben. Das Teil wiegt 22,7kg - wenn BMW das verbaut hat das nen guten Grund. Man findet so einen Dämpfer auch beim Z1. Georg

Wie hast DU gemessen (Piepser, Meßgerät)? Gibts nen Übergangswiderstand von N Ohm? Von wo kommt die Masse (Motorseite, Pumpe)? Georg

Grins! Georg

Die ganzen alten prüfberichte sind nicht mehr gültig weil sie nicht nach ISO 9001 zertifiziert sind. Die könnnen höchstens noch als Grundlage fürs eintragen genommen werden. Ne Einzelabnahme wird es immer bleiben, sofern nicht Alpina das Gutachten noch mal aktualisiert und zur Verfügung stellt, was die nicht tun werden. Georg

Im Prinzip ja - versuchen tun's irgendwelche Dorfpolizisten doch immer wieder. Georg

Bis zum 1.3.07 hättest Du unter bestimmten Voraussetzungen eine 07er Nummer bekommen können - wenn Dein E30 zwei der vier Kriterien erfüllt hätte. Die vier Kriterien waren: - Alter >20 Jahre - besondere technische Inovation - besonders selten - besonders guter Erhaltungszustand. Davon mußten 2 Kriterien erfüllt sein. Vor allem in Bayern und Sachsen wurde das beachtet. Ich kenne z.B. 2 B12 Coupés mit 07er Nummer und auch Z1. Beim E30 hätte halt nur ein sehr guter Erhaltungszustand (Zustand 2) für ein Modell bis Baujahr 86 (einschl) gegriffen. Besonders selten isser sicher nicht und inovativ auch nicht und da noch zigtausende E30 "normal" rumfahren hätte da die Zulassungsstelle sicher gezickt. Außerdem: Wozu die rote 07er Nummer? Damit darf man nur zu Treffen fahren oder in die Werkstatt oder ne Probefahrt machen. Genau die Leute die mit der 07 täglich in dieArbeit gefahren sind, sind ja schuld daran, dass die Vorschriften geändert wurden. Und meist lachen sie noch drüber weil "Bestandschutz". Georg

Zum Thema "Wunschkennzeichen gibts gerade einen netten Eintrag auf der Webseite der Motor Klassik mit einigen netten Kommentaren: Klick mich Georg

Vorsicht! An dem blauen Kabel liegt nur dann Spannung an, wenn die SWRA betätigt wird. Ansonsten ist die Ader natürlich "indirekt" über die pumpe mit Masse verbunden. Es sollte zwar ein gewisser Widerstand vorhanden sein, aber ein Piepser würde wohl trotzdem ansprechen. Also entweder mal wirklich Ohm gegen Masse messen oder die Pumpen abstöpseln. Und selbst dakann es sein, dass der SW Motor in einer Stellung steht, in der der Kontakt (siehe Schaltplan) geschlossen ist und hier was gebrückt wird. Georg

Dazu kann ich nix sagen. Für mich gilt der Schaltplan und da seh ich kein weiteres Relais. Georg

Stimmt!Und ich hab mich fürchterlich geärgert nachdemich das Buch gekauft habe weil nicht mal ein Komma anders gesetzt wurde wie in derM-K und ich daher über die Hälfte der Reports bereits in Zeitschriftenform zu Hause hatte. Die hätten das wenigstens irgendwo anmerken können, dass die Sachen aus der M-K entnommen sind. Klar hatten sie so mehr Käufer - aber unzufriedene Käufer. Georg

Ich denke in so nem Fall kann man auch klarstellen dass es nicht aus nem Unfaller stammt. Bei nem fremden Händler kann Dir der sonstwas erzählen, wenn er überhaupt noch weiß wo welches Teil her ist. Georg

Hinten öffnen - vorsichtig, damit die Zacken nicht brechen - und dann mal die "Stange" entfernen die vom Motor aus die Achse hin und herbewegt. Dann mal prüfen ob man das Teil motorseitig drehen kann und wenn ja, am besten erst mal anstecken und prüfen ob der Motor dreht. Meiner Meinung nach ist die Achse fest - das ist meistens der Fall und auch das Teil das dann wirklich den Rest blockiert. Hier ist noch ein Schaltplan, falls Du nur ne schlechte Version hast: Klick Das Blau zu M1 ist übrigens keine Masse sondern + Masse ist bei beiden Motoren braun und Plus ist der Schwarz/Gelbe (normal nur ein Impuls). Violett Schwarz ist dann die Selbsthaltung nachdem der Motor angelaufen ist, damit er immer bis zur Endlage läuft. Blau gibt Plus auf die SWRA Pumpe, aber erst wenn der M2 angelaufen ist. Georg

Um daas Teil zu finden muß man auf"Teileinterpretation" klicken. Die Teilenummer alt ist immer nur eine vorher aber das Teil ist ja noch älter. Bezüglich der WFS ist der Schaltplan oben eigentlich gültig. Bei den NFL ist das gebrückte Kabel wo man die Brücke gegen den Stecker der WFS ersetzen muß direkt nahe beim SA-Stecker. Bei den VFL ist es AFAIK Nähe der Motronik. Das ist AFAIk bei der Einbauianleitung auf die helheb verwiesen hat, auch beschrieben. Welche Version ist es denn bei Dir? Man müßte mal prüfen ob das Relais evtl hängt, also das Kabel abstecken und wieder brücken und dann mal nachsehen, was an dem Stecker für Widerstandswerte wann angezeigt werden. Oder hast Du irgendwie ein Kabel verwechselt? Für so was ne Ferndiagnose zu stellen ist schwör - selbst für den Inschenör. Georg