Georg

@günni: Ist die zweite Feder eine Schraubenfeder oder ne Tonnenfeder? Schraubenfeder hat zylindrische Form Tonnenfeder ist oben und unten schmal und in der Mitte bauchig. Ich hab noch mal die Teilehistorien durchgewühlt, aber die Nummer definitiv nicht gefunden. Nur ein paar ähnliche Georg

Sorry Nullzwotti - ist doch ne BMW Nummer. Auf vielen Teilen ist die Hauptgruppen und die Untergruppennummer nicht aufgedruckt weil sie nicht relevant sind. Die eigentliche eindeutige Teilenummer sind immer die letzten 7 Ziffern 1 130 046 ist die Schraubenfeder für vorne für M-Technik, allerdings eigentlich nur bei Schweden oder Italienausführung erwähnt. Die hintere ist aber definitiv keine BMW Feder. Die E30 Federn fürs Cabrio beginnen alle mit 9 057 9 058 oder 9 061 Georg

Was meinst Du jetzt genau? Für die Beleuchtung der I-Kombi braucht man keine 1,2W Birnen sondern 3W Glassockel Da braucht man die 1,2W nur für die einzelnen Warnleuchten, allerdings gesockelt. 1,2W Glassockel benötigt man: 2x für die Heizung 1x für die Beleuchtung Lichtschalter 1x für den Aschenbecher vorne 1x Aschenbecher hinten Dann gibts ne spezielle Glassockellampe 0,5W 2x für die Leuchtweitenregelung falls vorhanden. Im Kleinen BC benötigt man wiederum 2 Birnen 1,2W die komplett mit Fassung sind Teilenummern: 3W Glassockel: 07 11 9 905 358 Preis ca. 1,20 1,2W mit Fassung 62 11 1 368 299 Preis ca. 1,80 1,2W Glassockel 63 21 7 167 000 Preis ca. 1,80 0,5W Glassockel 61 13 8 360 844 Preis ca. 1,- Hoffe, das hilft Dir weiter! Georg

Achtung, noch was wichtiges: Es gibt zwei verschiedene Bauarten vom Warnblinkschalter. Die eine (wahrscheinlich ältere) Version kann nicht umgebaut werden. Man erkennt sie daran, dass auf der Rückseite bei den Kontakten genau in der Mitte ein weißer erhabener Kreis sichtbar ist. Dieser Schalter hat den Vorteil dass man eine durchgebrannte Birne tauschen kann (der Kreis ist die Lampenfassung und kann rausgehebelt werden) aber dafür ist der Deckel nicht wie bei der neueren Version geclipst!!! Georg

Erst mal alle in Frage kommenden Sicherungen noch mal prüfen. Prüfen heißt: Rausziehen und gaaaanz genau angucken bzw. im Zweifel durchmessen. Ich hab schon Sicherungen gehabt die so blöd durchgebrannt sind, dass man das definitiv nicht gesehen hat. Georg

Prinzipiell könnte das Teil imer noch funtzen, auch wenn die Anschläge für den Schleifer hin sind. Tauschen ist mit dem entsprechenden Lötgeschick auch möglich. Da ich denke, dass - wenn es wirklich nicht mehr funtzt - nur der Schleifer abgehoben hat kann man den Widerstandswert sicher über die beiden äußeren Anschlüsse ermitteln, wenn man das Poti ausgelötet hat. Verwendet wurde damals sicher ein handelsübliches Trimpoti das man auch heute noch problemlos bekommt. Georg

Ist ganz einfach: Man besorge sich einen Warnblinkschalter und clipse bei beiden Schaltern die Kappen raus (mit nem Schraubenzieher seitlich hebeln). Danach einfach den Kabelstecker des Heckscheibenschalters um die zwei Pins ergänzen und diese beim Warnblinkschalter mit an die Beleuchtung anschließen. Schaut ganz gut aus. Hab ich bei meinem Cab im Zuge des ganzen Umbaus mit gemacht. Anleitung gibt es hier: Klickmich Georg

Richtig! Euro2 steht ausgeschrieben drinn. e2 war damals nur eine deutsche Variante von Euro1. Daher kommt es bei diversen E30 und E36 immer wieder zu Mißverständnissen weil e2 als Euro2 interpretiert wird. Georg

Kleine Anregung von mir: Eventuell könnte man auch noch das "Fachgebiet" desjenigen aufteilen und sichtbar machen. Ich mach z.B. in Sachen Kfz-Elektrik/Elektronik so ziemlich alles, da ich durch meinen Beruf da auch gewisse Voraussetzungen mitbringe. Sonstige mechanische Arbeiten sind auch kein Problem, aber von Motorinnereien lass ich z.B. die Finger. Georg

Meist ist bei einem defekten Glas der Widerstand nicht oo aber er ist zumindest in der Größenordnung von zig kOhm bis MOhm. Bei einem funktionsfähigen liegt er im Rahmen von maximal eingen hundert Ohm. Grund: Die Heizdrähte verändern ihren Widerstand wenn sie heiß werden. Das kann man an ner Glühbirne sehen. Wenn die kalt ist hat sie fast 0 Ohm und wenn man ne heiße misst sieht man dass der Widerstand vom Wert n immer kleiner wird, je mehr sie abkühlt. Georg

0400 ist "Schiebe-Hebedach mechanisch 0652 war damals Radio Bavaria C II Georg

Wäre ja schlimm, wenn nicht - solange die Geber in Ordnung sind. Georg

Als die Bücher damals rauskamen waren die vom Korp (jetzt mache ichs mir selbst ) noch die bekannt guten. Die von Tom erwähnte original Reparaturanleitung ist IMHO als Ergänzung auch nicht schlecht, nur ist das leider nix weiter als die damaligen Anleitungen auf Microfiche die gescannt und aufbereitet wurden. Sprich: Die Qualität der Bilder und die Ausführlichkeit der Texte ist teilweise sehr bescheiden. Da sollte man schon wissen was man tut. Als Vertiefung ist sie aber zu empfehlen. Georg der immer noch sauer ist weil man ihm mal seinen Original Korp vom E21 entwendet hat der sonst mit in der Reihe E21, E30, E36, E46 stehen würde.

Ganz konkret:Je zwei Schrauben links und rechts in Richtung der A-Säule, eine Schraube links von der Lenksäule nach oben (in der Nähe der Befestigungsschraube für das ABS Steuergerät) und eine Schraube vor dem Riegel für das Handschuhfach. Ich glaube aber auch nicht, dass es an den Schrauben liegt. Klappergeräusche übertragen sich sonstwohin. Am besten mal alle Verkleidungen abmachen, auch die im Handschuhfach. Es kann durchaus der Kabelbaum der Motronik sein der irgendwo gegenvibriert. Georg

Ich hab mich mit meinem Post nur auf lenny bezogen. Bei dem ist das ganze wohl etwas stärker ausgeprägt, so wie ers schildert. Und das festziehen der Muttern ist immer mal ratsam, nicht dass es am Ende so ist wie es bei mir mal war, dass ich sobald die Reserveleuchte geleuchtet hat plötzlich wieder nen vollen Tank hatte. Georg Georg

Nö - das was das bei Dir war ist schlicht und ergreifend ein kleiner Einbruch in der Bordspannung weil der Lüfter beim Anlauf (vor allem auf hoher Stufe) einiges an Saft zieht und deswegen die Bordspannung kurz um einige zehntel Volt schwankt, weil im Leerlauf die LiMa noch nicht viel Saft liefert. Wenn dann ein Zeiger nicht stark gedämpft ist zuckt der dann schon mal.Bei höheren Drehzahlen merkt man das dann nicht mehr. Begünstigt wird so was noch wenn die Batterie evtl. nicht mehr die beste ist. Georg

Das ist auch völlig richtig so.Die Grenzwerte von Euro1 und Euro2 sind etwa gleich. Geändert wurde hier nur der Prüfzyklus. Euro1 wurde am betriebswarmen Fahrzeug getestet und Euro2 am kalten nach einer geringen Warmlaufphase von 45 Sekunden muß der Kat so warm sein dass er regelt. Dafür sind auch diese Kaltlaufregler da. Die sorgen dafür dass der Kat schneller warm ist. Die AU wird davon nicht beeinflußt. Ansonsten - ich schreib das jetzt zum X-ten male schon wo - wird hier im Moment einfach nur jeder verrückt gemacht. 1. hört man derzeit plötzlich von "mindestens Euro2" obwohl alles was ich bisher gelesen habe - und das war nicht wenig - bei Benzinern von Euro 1 ausgeht. Da wird wohl die Euro2 die bei Dieseln gilt plötzlich für alle hergenommen. 2. Wenn eine Stadt etwas einführt, dann dauert das noch länger. Stuttgart hgat den Termin schon verschoben und München hat auch zurückgerudert 3. Nach der Einführung zu den Regeln die jetzt vorgeschlagen werden wird jede Gemeinde die das tut von tausenden von Prozessen überzogen werden weil tausende von Leuten die sich kein neueres Auto leisten können in dem Gebiet wohnen und das dann quasi einer Enteignung gleich kommt. Dann gibts ebenfalls vieleviele kleine Firmen die ihren alten Bus nicht ersetzen können und vor der Pleite stünden weil ihr Firmensitz oder die Kunden in der Zone liegen und nicht mehr angefahren werden können. Auch Großfirmen würden doch nicht ihre LKWs ersetzen weil die halt 10 Jahre alt sind und die Norm nicht erfüllen - ein LKW soll länger als 10 Jahre halten. Dann kann der Stuttgarter Stadtrat beispielsweise das Bier zu den Lokalen in der Innenstadt einzeln hinrollen weil die nicht mehr beliefert werden können. Oder meint ihr Großkonzerne lassen sich von nem popeligen OB was vorschreiben? Meine Meinung: Hier muß man erst mal noch mindestens 3-6 Monate abwarten bis die Politiker ihre populistischen Festlegungen noch mal so überdacht haben dass sie auch machbar sind. Ich beschäftige mich mit dem Thema schon seit die ersten Meldungen darüber kamen, weil bereits damals gesagt wurde es gäbe keine Ausnahmen und ich hab ja mit dem Z1 und dem E30 M3 gleich zwei Fahrzeuge die ich eigentlich behalten und bei mir alt werden lassen möchte. Georg

Bei mir zuckt der Drehzahlmesser beim Cab einmal wenn ich die Zündung ausschalte. Da entlädt sich wohl ein Kondensator etwas nkontroliert. Das zu finden ist absolut aussichtslos, daher lass ichs und guck nicht hin weil ich mich sonst aufreg. Georg

Sorry, aber NEIN! Da muß ich widersprechen. Ich hab diese Geber erst vor einiger Zeit bei mehreren Temperaturen durchgemessen weil ich auf Fehlersuche bei meinem M3 war und die Geber werden bis zum E36 bei diversen Modellen baugleich eingesetzt. Einige Werte in °C bzw. Ohm: Temp. Blau Braun 0° 5900 1900 27° 1747 491 39° 1090 290 92° 183 42 Für den zweipoligen der in die Motronik geht hänge ich mal ein PDF an. Für den anderen hab ich leider kein Datenblatt. Georg

Geht relativ einfach wenn man weiß, wie. Radio ausbauen Uhr oder ATA ausbauen - BC nicht Schalter und Abdeckungen über dem Radio enfernen (am besten von hinten rausdrücken) Die beiden Drehknöpfe und die drei Knöpfe an den Schiebern entfernen Die Abdeckung an den Schiebern entfernen indem man mit nem kleinen Schraubenzieher in nen Schlitz geht und damit die Abdeckung von hinten rausdrückt Darunter die vier Schrauben lösen Die Rändelmutter am Schalter für den Ventilator mit ein bis zwei Schlitzschraubenziehern lösen Zwei Schrauben oben durch die Aussparungen für die Schalter lösen die nach oben gehen, AFAIR bei der rechten und er 2. Öffnung von links (Kreuzschlitz Größe 1) Zwei Schrauben unten lösen. Die sitzen ziemlich weit außen und sind von unten aus der Ablage vor dem Aschenbecher erreichbar (kurzer Kreuzschlitz Größe 2) Wenn die Mittelkonsole weg ist tut man sich hier wesentlich leichter! Die Blende ist nun lose und nur noch links einen Millimeter unter die Abdeckleiste unter der I-Kombi gesteckt. Wenn man will kann man diese vorher auch noch entfernen indem man die große Verkleidung unten löst und danach mit spitzen Fingern die beiden Rändelmuttern aufschraubt und die Blende nach vorne rausdrücktSchritt 5-7 ist nicht unbedingt erforderlich wenn man die Blende nur mal etwas wegziehen weill, aber zum entfernen schon und man tut sich leichter wenn mans gleich macht. Beim Einbau sollte man den Schalter für den Ventilator vom Stecker abziehen und zuerst in die Blende schrauben, damit er richtig gedreht sitzt. Danach die Blende hinhalten und den Stecker wieder befestigen und die Blende einsetzen. Hoffe geholfen zu haben Georg

Die Einschränkungen sind taktbedingt. Das Band läuft weiter und man hat dann soundsoviel Meter um eine gewisse Arbeit zu vollenden und sein Werkzeug wieder an den Beginn der Station zu bringen für das nächste Auto. Kritische Stationen sind z.B. die Hochzeit beim M und der Auspuff. Es dauert einfach länger, den Antriebsstrang fest zu schrauben wie bei nem "normalen" Auto oder beim Auspuff die beiden ESD zu befestigen. Die Takte sind so ausgelegt, dass die Arbeit beispielsweise nach 80% der Strecke erledigt ist und dann kann man seine Sachen zurückschaffen. Beim M dauert es 100% des Takts und bis man seine Sachen wieder am Anfang hat ist das nächste Auto schon 10% durch. Ein normales Auto geht dann problemlos aber für noch einen M würde die Zeit nicht langen. Da aber M5/M6 nur wenige Prozent der Produktion ausmachen war es wohl effizienter sich mit den Vorgaben nicht danach zu richten sondern diese geringe Einschränkung in Kauf zu nehmen, zumal das eh der Rechner übernimmt, die Reihenfolge der Fahrzeuge festzulegen. Ich habe letztes Jahr mal ne individuelle Führung mit nem Kumpel gehabt. Da wurde das erzählt. Wir sind mit dem seinem neuen Auto (M6 mit Sonderlack) am Band mitgelaufen. Nur er, ich und der Mitarbeiter der Öffentlichkeitsarbeit. War richtig top! Georg

Das willst Du gar nicht wissen... Die Antenne kostet bei BMW nämlich 192,-€ Georg

Moin Guido! Die Frage hab ich mir auch schon gestellt. Bisher hab ich noch nichts gefunden, aber ich will mal wenn ich Zeit habe nen guten Kumpel der in ner NL arbeitet auf seinen Lagerverwalter hetzen. Der hat für mich schon mal einige Raritäten ausgekramt. Georg

Die Alpina Farbe heißt AFAIR Dunkelsaphirblau metallic Es gibt aber mehrere Nuancen und auch zwei offizielle Farbtöne. Daher ist es wirklich das beste, bei Alpina die Farbe mit zu besorgen - dann hat man auch nen Ansprechpartner/Schuldigen wenns nicht paßt. Georg

Wenn ich mich nicht irre hat BMW damals noch gruppenweise gebaut. Es wurden also nacheinander mehrere Fahrzeuge vom gleichen Typ gebaut. Die absolut flexible Fertigung wie sie heute z.B. in Dingolfing üblich ist, wo 5er, 6er, 6er Cabrio, 7er, M5, M6, Benziner und Diesel auf einem Band laufen und zwar komplett durcheinander wie benötigt mit ganz wenigen Einschränkungen (nicht 2x M6 hintereinander o.ä.) ist erst möglich, seit das alles rechnergestützt läuft. Georg