Georg

Mir schon klar, dass nicht der Kat regelt, sondern der Regelkreis über die Lambdasonde und das muß nach 45s für Euro2 der Fall sein. Mit dem HJS ist es nicht anders wie mit dem GAT - das greift max.45 Sekunden ein und dann ist Ruhe. Aber bei nem Defekt - wenn z.B. das Ventil nicht abschaltet - tuts das unbemerkt weiter. Beim HJS merk ichs und außerdem ist das bisserl erhöhte Standgas nicht schädlich fürn Motor, zumal ich eben den Motor nicht 45s vor sich hin tuckern lasse. Warmlaufen im Stand ist nun mal nicht gesund. Georg

Im Touring würde ich die Dachantenne einbauen. Die hat nen Antennenverstärker und damit ne recht gute Leistung. Die GS Antenne würde ich nicht an die Scheibe kleben sondern genau mittig der Instrumententafel möglichst weit vorne plazieren, allerdings nicht so weit, dass sie unter den Scheibenwischern ist. Das sind meine Erfahrungswerte aus mehreren verbauten TP. Beim E30 gibt es leider keine Möglichkeit die GPS Antenne unter dem Kunststoff der I-Tafel zu plazieren. Da ist überall Metall drinn, das den Empfang verschlechtert. Georg

Gar nicht gut. Hoffentlich kannst Du die Versicherung überzeugen, wobei die wahrscheinlich dann die Autoteile auf die Auto-TK abwälzen wollen. Dafür hast Du nach Ersatz dann hoffentlich ein paar Sitze in Top-Zustand. Aber den Gedanken Kelleraufbruch bzw. -Brand hatt ich aus gegebenen Anlass vor kurzem auch. Wenn mir jemand den Keller ausräumt oder dieser ausbrennt - wie mach ich meiner Hausratversicherung klar, dass da Sachen im Wert von >50k drinn rumstanden/-lagen? Georg

Mensch Klobuznik... Lang brauchst Du wirklich nicht mehr damit ich doch noch mal neidisch werde. Das EDC hätte ich in meinem M3 gerne gehabt, aber als ich die Preise pro Dämpfer gesehen habe, hab ich dann doch eher einen ohne gesucht, zumal dann, wenn die Teile mal nicht mehr lieferbar sein werden. Georg

Mal zum Vergleich: Der Z1 und auch mein 325i Cabrio haben im Serienstand ein 3,64er Diff drinn. Beim Z1 habe ich das bereits gegen ein 3,91er Diff mit Sperre ausgetauscht, mit dem Ergebnis, dass der Z1-Grinsefaktor noch größer wird. Für das Cabrio suche ich noch ein 3,91er Sperrdiff zum annehmbaren Preis und dann kommt das da auch rein. Eine Info die oft nicht bedacht wird: Man darf das serienmäßige Differential zwar ändern, aber die geänderte Übersetzung darf um maximal 7% abweichen. 3,64 -> 3,91 ist so in etwa die Grenze. Wenn man ein Diff einbaut, das mehr als 7% kürzer ist, erlischt die Betriebserlaubnis. Nicht weil das Auto dadurch ne andere Vmax hat, sondern weil die ganzen Geräuschmessungen nicht mehr stimmen. Die sind ja mit bestimmten geschwindigkeiten und damit auch bestimmten Drehzahlen gemacht und wenn sich hier das Verhältniss ändert, dann ändert sich auch das Fahrgeräusch. Georg

Sorry, aber ob das Teil den Motor nach 10.000km aufgearbeitet hat das interessiert bei der Erteilung der ABE in KEINSTER Weise.Da wird ein Abgasgutachten gefahren, bei dem überprüft wird, ob das Fahrzeug den Prüfzyklus für Euro2 erfüllt. Wie lange der Motor hält, gehört nicht zum Prüfumfang. Die Sache ist in einem tag erledigt (TÜV Essen macht da recht viel). Natürlich verrecken die Motoren nicht reihenweise nach 10tkm, aber solche Eingriffe sind nun mal bei der Entwicklung des ganzen nicht vorgesehen und wenn ich sie auf einfachste Weise vermeiden kann, indem ich 10,- mehr ausgebe, dann mach ich das doch, oder? Leider auch falsch.Du hast nicht richtig gelesen. Er hat für das HJS Kit das TÜV Gutachten für die ABE gefahren - auf seine Kosten. HJS fertigt das Teil jetzt mit den entsprechenden Parametern für den LL-Steller und er hat für D den Vertrieb bekommen. HJS hätte von sich aus das Gutachten nicht in Auftrag gegeben weil die nicht genügend Absatzmöglichkeiten sahen (genausowenig wie die anderen Anbieter). Das Set für den Z1 ist deshalb auch teurer wie für nen 318, 320 oder 325 weil die Kosten für das Abgasgutachten eben auf weniger verkaufte Exemplare umverteilt werden müssen. Er hätte den Deal auch mit einem der anderen Anbieter machen können - so lange die keine Zusatzkosten (für die ABE) gehabt hätten, hätten die das alle gemacht, aber er wollte den Eingriff in die Gemischbildung vermeiden. Vom ClubE31 gibts ne ähnliche Privatinitiative. Da wurden zwei Kits geTÜVt, mit denen der 850i/Ci bzw. der 850CSi auf Euro2 umgerüstet werden können. Für den 840 gibt es derzeit noch nichts. Nur zur Info: Vom Franz gibts auch nen sehr schönen - selbst entwickelten - Edelstahl-ESD für den Z1, den man auch mit einem Metallkat und einem speziell designeten Fächerkrümmer kombinieren kann (E30 Fächer passt nicht in den Motorraum). Mit dem Metallkat wird Euro2 auch ohne Zusatz erreicht (aber das lohnt halt erst wenn der Kat mal fertig ist). Für alle Teile sowie für die Kombinationsmöglichkeiten gibt es ein eintragungsfähiges TÜV Gutachten zur Eintragung nach §19.3 Das zeigt, denke ich, dass der schon weiß, was er tut. Auch wenn man als Z1 Kenner mal die anderen Teile anschaut die er für den Zetti so vertreibt. Georg

Das TrafficPro braucht, wie alle Navi Radios eine "normale" Radioantenne für den Empfang von Radio, RDS, TMC und eine GPS Antenne für den Empfang der Satelliten zur Positionsbestimmung. Georg

Was ist nerviger bzw. schädlicher für den Motor?1. Motor dreht höher, was er beim fahren eh tut (man bleibt ja nicht 45 Sekunden stehen und wartet) 2. Nebenluft bei der Gemischbildung, damit der Motor magerer läuft und damit eine heißere Verbrennung hat Beide Systeme zielen darauf hinaus, dass der Kat nach 45 Sekunden warm genug ist um zu regeln. Entweder durch nen höheren Leerlauf (HJS) und damit mehr warmen Abgas oder durch die Abmagerung und damit heißerem Abgas. Nur weil man von dem eien System nix merkt, heißt das noch lange nicht, dass es keine (schädlichen) Auswirkungen hat. Aber ne "Zauberdüse" verkauft sich halt besser. Ich hab mich mit dem Thema ziemlich auseinandergesetzt und zu meinem Freundeskreis gehört der "Z1 Guru" von Deutschland. Der hat für den Z1 das HJS System getüvt, weil es für den Z1 mangels Anzahl nix gab. Der hat sich damit auch vorher auseinander gesetzt, was besser für den Motor ist und das Thema haben wir vor einigen Jahren öfter mal debattiert, weil es gäbe noch so einige Autos wo sich eine Privatinitiative lohnen würde. Das HJS System schaltet sich übrigens sofort komplett ab, wenn der Wert vom eigenen Temperaturfühler nicht plausibel ist, also wenn sich dort mal der Stecker "lockern" sollte. Dann läuft das System wie bei warmen Motor, nämlich ohne Eingriff. Meiner Meinung nach hat das nichts mit "Glaubensfrage" zu tun, sondern eher mit logischem Denken und etwas Fachwissen "was bewirkt der Einbau". Wenn jemand nur Geld sparen will, à la "das eine ist 10-20€ billiger, also nehm ich das", dann hoffe ich sehr, dass der mir bei Regen nie in die Quere kommt und mir reinrutscht, weil der hat dann garantiert auch die guten Runerneuerten oder Korea-Reifen drauf weil "die waren ja billig". Mir kommt definitiv nix ans Auto wo mir die Gemischbildung durch Nebenluft verfälscht. es reicht schon dass ich den gesamten letzten Sommer an meinem M rumgesucht habe ob ich noch einen Fehler der Werkstatt vom Vorbesitzer finde. Georg

1. gar nicht viel machen. Batterie mal ans Ladegerät hängen vorher, damit sie voll ist. Starten und wenn er läuft darauf achten dass er Öldruck aufbaut. Danach NICHT warmlaufen lassen sondern wenn möglich gleich fahren. Die ganze "ich starte meinen im Winter immer mal für 5min" Fraktion macht damit mehr kaputt als ganz. 2. Wenn Du auf mich hörst, dann kaufst Du Dir nen Kaltlaufregler von HJS. Die haben den Vorteil, dass sie nur auf elektronischem Weg in den Leerlauf bei kaltem Motor eingreift und nicht per "Zauberdüse" in die Gemischaufbereitung. Ich hab die schon bei >10 Autos eingebaut. Die HU die beim Einbau dieser Regler gefordert wird ist übrigens keine Pflicht. Die dient nur dazu, zu prüfen ob das System an sich noch in Ordnung ist, damit man nicht nen KLR einbaut, 3 Monate später wegen defektem Kat durch die AU fällt ud es dann auf den Hersteller abschieben will. 3. Wenn Du jetzt TÜV hast und das Auto im Mai zulässt, kannst Du direkt zum TÜV fahren ohne dass es Strafe gibt. Den TÜV bekommst Du aber nur wieder bis März. AUSSER: Du hast ein Saisonkennzeichen ab Mai. Dann wird der TÜV auf Mai datiert, damit Du nicht alle 2 Jahre erst mit abgelaufenem TÜV rumfahren mußt. Georg

@Jochen+cqp: Das mit dem Gehäuse auf Masse legen hat den Hintergrund, dass dann die Endstufentransistoren auch auf Masse gezogen werden und dadurch das Problem der verschiedenen Pegel (die das verzerren verursachen) eliminiert wird. Hat definitiv bei einigen die ich kenne funktioniert. Es gibt aber keine Garantie dafür dass es bei jedem Radio mit jeder Anschaltung funtzt. @All: Natürlich macht es am meisten Sinn die LS neu (und auch mit vernünftig dicken Kabeln) neu zu verdrahten. Aber es war erst mal nach einer Lösung gefragt. Viele haben nun mal keine eigene warme Werkstatt und daher macht eine "schnelle" Lösung IMHO erst mal Sinn. Im Frühjahr kann man wieder basteln und wenn jemand eben nicht das ganze Auto zerlegen will um an alle LS zu kommen, dann macht auch die Lösung 2 Sinn weil die vier Adern kann man mal eben schnell durch die Mittelkonsole und dann noch die 10cm unterm Teppich nach hinten ziehen. Georg

Kopffreiheit in nem Vergleich Blechdach Stoffdach?Nee, sicher nicht. Aber ich spüre ob meine Beine nen anderen Winkel haben und sehe auch dass mein Blich auf die Armaturen anders ist (Lenkradoberkannte zu I-Kombi) bzw. der Blick nach vorne zur Haube. Ich bin schon oft genug direkt zwischen den beiden Autos gewechselt. Außerdem, wie erklärst Du Dir die anderen Teilenummern bei Sitzschiene und Polster? Gleichteile haben gleiche Nummern - egal bei welche Baureihe. Die Ölablasschraube hat z.B. seit dem E24 die gleiche Nummer bis zum E65. Georg

@cqp: Nicht suchen gehen! Jochen hat recht. Die Sparverdrahtung im E30 ist daran schuld. Egal ob mit oder ohne Endstufe - die modernen Radios vertragen das nicht mehr, weil hier die Endstufentransistoren mit dem Minus nicht mehr direkt auf Masse liegen. Es gibt da drei Lösungsansätze. 1. Leg mal das Gehäuse des Radios über die Zentrierschraube hinten in der Mitte mit auf die Radiomasse 2. leg vier neue Minus Leitungen nach hinten links zur Endstufe, stöpsel den Stecker ab, verbinde die vier Plus die nach hinten gehen direkt am Stecker mit den vier Plus Ausgängen und die Vier Minus Ausgänge über die neuen Leitungen mit dem Radio 3. Leg komplett neue Leitungen zu den LS und leg den Verstärker still. Die Qualität ist eh nicht berauschend. Der wurde immerhin vor >25 Jahren konzipiert als noch keiner an CDs gedacht hat. Den Anschlußplan findest Du hier Georg

Aber pass auf, wenn Du da irgendeinen defekten kaufst oder so. Es gibt zwei verschiedene Elektronikteile. Die unterscheiden sich dadurch, wie die Folienleiter des Displays angeschlossen sind und sind untereinander nicht wirklich austauschbar. Ich hab das nämlich hinter mir, weil mein BC defekt war und der Ersatz dafür nen Kratzer im Display hatte. War ne &%$§* Arbeit, die beiden miteinander zu verquicken. Georg

Hart werden lassen und dann als Unterlegkeil stapeln für den Wechsel auf Sommerräder. Ansonsten stimme ich allem nur zu. - Reiniger von BMW der ist gut und nicht teuer - Microfasertücher vom Aldi - auch gut fürs wachsen geeignet - kein Sidolin o.ä. der darin enthaltene Alkohol istnicht gut für die Weichmacher der Scheibe Georg

Wie schwer geht denn die Drosselklappe und wie "leicht geht das Gaspedal wenn jemand die Drosselklappe in der "Auf" Stellung festhält? Das würd ich mal prüfen um den Fehler ggf. auf den Gaszug oder eine schwergängige Drosselklappe einzugrenzen. Da sollte man mit etwas Gefühl was feststellen können Georg

Die Rückwand zum Kofferraum ist in die Karosseriestatik mit eingerechnet. Die Schisacköffnung kann man problemlos entfernen. Es gibt aber nun mal so Spezialisten die die Öffnung noch größer machen wollen um den 38er Sub unterzubringen oder die links und rechts je nen Sub anbringen wollen - das würde ich lassen weil es negative Einflüsse auf die Statik der ganzen Karosserie hat. Unsere Autos sind nun mal mindestens 15 Jahre alt und da ist eh jede Karosse bereits weicher als bei Auslieferung. Das muß man nicht noch zusätzlich negativ beeinflussen. Georg

Ich kommentiere mal rein wo ich was weiß. Da sind die Birnen im Schalter defekt. Die werden einfach über die Spannungsversorgung der EFH mit 12V versorgt und gehen dann auf Masse. Wenn die andere Taste blockiert ist dann hat der Schalter definitiv nen Schaden. Evtl. verursacht der den Kurzschluss, s.u. Der Automat ist eh träge und je älter er wird, desto träger wird er - die Sicherung ist IMHO wesentlich flinker - daher ist das eher normal das erst die Sicherung kommt. Dann haben IMHO die Schalter was. Wahrscheinlich ist einer der Kontakte verschmort und hat Dauerkontakt.Wenn man jetzt die andere Taste drückt sollte ja die Spannung "umgepolt werden und da wo - ist fließt + und umgekehrt. Wenn nun der andere Taster den Kontakt nicht freigibt gibts nen Kurzschluß Prüf mal anhand von diesem Schaltplan mit zwei Drahtbrücken. Pin 3 auf 1 sowie Pin 5 auf 8 oder Pin 3 auf 8 sowie Pin 5 auf 1 ob der Heber dann läuft. Dann isses definitiv der Schalter. Da fällt mir jetzt nicht viel ein weil ichs nicht ganz kapier, aber mit diesen Kabelbaumplänen kann man IMHO auch nicht arbeiten.Nimm doch mal den obigen Schaltplan und den hier Vielleicht hilft Dir das weiter. Oder versuch mal noch deutlicher zu machen, was Du meinst. Georg

Dann hatte ich wohl mal einen M320i - der hatte nämlich auch mal quer gestreifte Sitze.Das hängt wohl auch etwas vom Baujahr ab wie die sind. Wer mißt, mißt auch manchmal Mist.Die Sitzschienen selbst sind definitiv unterschiedlich (andere Teilenummern) Die Polster der Sitzfläche sind auch anders und zwar sind die AFAIK etwas dünner gepolstert. Da ich sowohl ein Cabrio habe, wie auch den M3 Beide mit Sportsitzen und beide auf die tiefste mögliche Stellung runtergelassen und vorne dann etwas hochgekippt, kann ich definitiv sagen dass ich im Cabrio tiefer sitze. Ich wechsle oft genug zwischen den beiden Autos hin und her und merke das immer wieder. Georg

Wenn Du meinst... Die Optik schaut IMHO schon recht gediegen aus und klingen tuts saugeil - vor allem im M3 mit ner Endstufe hintendran. Georg

Wenn Du Dir dir Zulassungszahlen anschaust wirst Du aber merken, dass von "selten" noch lange nicht die Rede sein kann. Selbst vom 325i Cab gibts noch über 12000 alleine in D Georg

Eventuell wurde da ja was verpfuscht, z.B. eine Diode falschrum reingelötet.Im gegensatz zu ner hochwertigen FFB kommt da nämlich nur ein Kabel raus und dann gibts ein Stück Schrumpfschlauch das über die eingelöteten Dioden gestülpt ist. Georg

War nur ne Vermutung, weil BMW üblicherweise keine unnötigen Kabel verbaut und sonst gibts in der ATA ja nix. *Grübel* Oder sind manche E30 so schnell, dass man die Geschwindigkeit als Korrekturfaktor für die Zeitdillatation verwenden muß? Georg

Macht es euch doch nicht so schwer. Hier stehen ganz konkret die Typschlüssel und ihre Einteilung für die verschiedenen Plaketten. Klick Braucht man doch nicht erst irgendwo eingeben. Und für die ganz Faulen: Benziner-Pkw Benziner-Nfz Diesel-Pkw Diesel-Nfz rot 25 bis 29, 35, 41,71 20,21, 22, 33, 43, 53, 60, 61 gelb 30,31,36,37, 42,44 bis 52, 72 34,44,54,70,71 grün14,16,18 bis 70, 71 bis 75 30 bis 55, 60, 61 32,33,38,39,43, 53 bis 70, 73 bis 75 35, 45, 55, 80, 81, 83,84,90, 91 Georg

Nicht nur - das Tacho A Signal wird dort auch abgeholt und im kleinen BC wohl zur Temperaturkompensation des Fahrtwinds verwendet. Außerdem macht es ja Sinn. Die für die ATA benötigten Signale 12 Dauer, 12V Schalt, Masse, 12V I-Beleuchtung, geregelte Masse I-Beleuchtung, Tacho A sind dort komplett vorhanden und können für BC und ATA verwendet werden. Also warum die ATA woanders anschließen wenn ich mit dem BC wegen der Tank und Drehzahlsignale eh an die Kombi muß. Georg

Das ist genau die selbe. Das mit dem Handsender als Schlüssel zu verwenden hab ich aufgegeben weil das Ding so was von labbrig ist, dass die Schraube ausreißt wenn man das Auto ne zerit lang mit gestartet hat. Wenn man einmal gegen das Lenkschloß drücken muß oder das Auto manuell in die "Sperrstellung" abschließt gehts entsprechend schneller. Georg