Georg

Jepp, wenn ich mir die Zeichnung auf der BA Seite die Andyd78 da reingestellt hat so anschaue dann ist das definitiv eine EH Verdeckbetätigung. Die Entriegelung des Verdeckkastendeckels beim EM-Verdeck läuft nämlich definitiv über eine zentrale Entriegelung. Fazit: Wieder mal was geklärt! Georg

Wenn es eine 88er Betriebsanleitung ist, dann könnte ich mir vorstellen, dass es diese Lampe beim EH Verdeck gab. Das war ja erstens nicht so betriebssicher wiee das EM Verdeck und außerdem war das losfahren bei halboffenem Verdeck IMHO gefährlicher weil dann durch den Winddruck auf das Verdeck zusätzlicher Druck auf die Hydraulikleitungen kommen konnte, was denen sicher nicht gut tat. Georg

Es passiert einfach nix, weil die EBAs nicht vorhanden sind. Was hast Du denn für ne EBA CD und von wann ist die? Georg

Die EBAs liegen zentral abgelegt bei BMW auf dem Server. Das hat auch nix mehr mit den "alten" EBAs zu tun weil die EBA CD gibt es meines Wissens nach nicht mehr aktuell. Es gibt ein EBA Archiv für ältere Fahrzeuge und eine für neuere bis irgendwann 2002 - danach wurde AFAIK umgestellt. Georg

Der Schalter ist beleuchtet - aber nur wenn Licht an ist. Da sind 2 Birnchen drinn, die man ggf. neu einlöten kann. In der Kombi weiß ich jetzt keine Lampe und wüßte auch nicht, wofür. Georg

Wenn die Masse erst kurz vorm Verstärker zusammengedrillt ist, dann sieht man nach dem auftrennen dieser verbindung nach wenigen Zentimetern auch, mit welchem Plus die einzelnen Massekabel verdrillt sind und kann dann aus der STeckerbelegung ganz einfach die Zuordnung herstellen, selbst wenn die Aderfarben nicht hundertprozentig passen. Nebenbei gesagt: Es gibt keinen anderen Schaltplan für Radio mit Sound System, nur noch einige für das Radio bei verschiedenen Baujahren, da ja die älteren Radios noch nen anderen Stecker hatten. Georg

So wie der Stecker aussieht ist der definitiv nicht von BMW Georg

Wenn ihr schon Korinthen kackt, dann macht's richtig: umgedrehte Kuhhaut! Laut Preisliste ist das E30 Leder "Leder Bison, bzw. bei Cardinalrot Walknappa. Siehe Preisliste, konkret hier und hier bei E30.de im Archiv. Georg

Ich nicht. Aber schön, dass ich Dir helfen konnte. Georg

Wenn Cab, dann stehen die Chancen auf das was ich geschrieben habe recht gut. Bei mir im Cab ist es auch so. Der Verstärker im Cabrio sitzt direkt an der Wand zur Rücklehne der Sitzbank. Wenn Du Dich in den Kofferraum beugst siehst Du in der Verkleidung in der linken Hälfte eine Erhebung. Da ist er drunter. Die Verkleidung kann man ganz einfach ausbauen. Nur die paar Spreiznieten lösen (die haben extra ne Aussparung wo man nen Schraubenzieher ansetzen kann), den Sprengring des Bowdenzugs (der die Verdeckklappe bei offenem Kofferraum sperrt) lösen und die Verkleidung rausbauen. In den Stecker geht die Masse nur einmal, aber im Kabelbaum ist wenige cm entfernt dann ein Knubbel wo die verbunden sind. Den Schaltplan der Verdrahtung mit Soundsystem findest Du hier. Da sind die Aderfarben der 4 Einzelmasse vom Radio aus und dann zu den Lautsprechern drauf. Aber aufpassen: Immer die richtigen miteinander verbinden! Hoffe, das hilft Dir weiter. Georg

Die komplette Belegung des BMW Steckers findest Du hier Infos zur Belegung von ISO Steckern findest Du hier Pin 4 am BMW Stecker ist Telefon Mute, was beim E30 eigentlich nicht verdrahtet ist. Pin 4 an ISO ist eigentlich der Schaltplus, der bei BMW auch vorhanden sein sollte. Das Kratzen in den Lautsprechern liegt - wie Oli schon sagte - daran, dass im E30 eine "Spraverdrahtung" verwendet wurde, was damals noch ging, bei der alle Masseanschlüsse zusammengelegt wurden. Das vertragen moderne Radios oft nicht. Eine Lösungsmöglichkeit die oft funktioniert ist, die Masse auch auf das Gehäuse zu legen. Dadurch werden die Endstufentransistoren auf 0V gezogen. Wenn Du nen Fader drinn hast - der sollte auf jeden Fall raus und die LS direkt angeschlossen werden. Ansonsten bleibt nur, neue LS-Kabel zu ziehen. Achtung: Was ist das Auto für ein Baujahr und hat es ein BMW Soundsystem? Ich habe jetzt schon mehrfach bei den letzten E30 (BJ 90, 91 etc) herausgefunden, dass die LS Masse hier erst hinten am Verstärker gebrückt ist. In diesem Fall kann man den Stecker am Verstärker ziehen, die Plus direkt im Stecker vom Eingang auf den Ausgang brücken und dann die Masse auftrennen und ebenfalls (natürlich richtig zugeordnet) auf den Ausgang im Stecker verdrahten. Aderendhülsen für 0,5mm² gehen da sehr gut als "Pin-Ersatz". Georg

Genau das ist richtig.Das war die NACHRÜST Klima. Die BMW Klima ab Werk war immer im normalen Heizkasten verbaut. Ich hab mich notgedrungen mal mit dem Teil beschäftigt, da ich eine in meinem Cab hatte Die hab ich schnellstmöglich entsorgt und mir ne Serienklima eingebaut. Der Aufwand hat sich gelohnt. Wenn das Teil nicht nocht läuft - keinen Pfennig reinstecken sondern stillegen oder umbauen auf "normale Heizung" oder Werksklima. Georg

Auch in anderen Fällen gilt oft: Der ETK ist ein Teilekatalog und keine Einbauhilfe. Nicht jedes Teil schaut genau so aus wie abgebildet weil die Bilder teilweise Baureihenübergreifend oder Modellübergreifend verwendet werden. Georg

Ich frag mich nur wie lange die Seite Online ist. Ist zwar ein netter versuch, aber da sindso viele Rechte der AG verletzt, angefangen vom BMW Logo, dass ich der Seite nicht lang gebe. Georg

Ich hab schon länger versucht immer ein vernünftiges Kennzeichen zu bekommen. An meinem ersten 325i Cab hatte ich WÜ-HS 325 (HS = Umgedrehter Name im Dialekt) Mein M3 Cab hatte M-MM 3*** Mein 330Ci hatte M-GH 330 Der Z1 hat M-ZZ 103 (was anderes als ZZ oder ZI geht schon mal gar nicht) Das Cabrio hat M-GH 3250 also Namen mit Typ - bei normalem Kennzeichen gehts in M schlecht anders außer man trickst. Der M3 hat M-YM 323 was man nur etwas anders schreiben muß, damit man den Sinn erkennt: MY M3 2,3 In München fahren auch 2 E34 M5 rum mit MY M5 3,6 und MY M5 3,8 Die geilsten Wunschnummern im Raum München die ich kenne sind M-Z 1 das bis vor kurzem auf einem ca. 20cm breiten Nummernschild (ohne Euro) an nem Z1 war (jetzt isses zwar wieder an einem aber Saison) und M-QP 321 auf einem Z3 M Coupé mit 321 Pferdchen. Das nächste Wunschkennzeichen wo ich dann brauche wird wohl M-CS 850 sein oder was vergleichbares:sonne: Georg

Ich hab bei mir festgestellt, dass es bei der Batterie einiges an Dreck reinweht der dann dort liegenbleibt. Das ist natürlich auch ein netter Feuchtigkeitsherd. Muß mal beim nächsten aussaugen zusehen ob ich die Blätter dort rausgesaugt bekomme oder ob ich die Batterie mal kurz ausbaue und das Blech wieder saubermache. Hab bei meiner Großumbauaktion letztes Jahr auch das Blech entrostet und hab keinen Bock da gleich wieder ran zu müssen. Georg

Ansonsten solltest Du mal die Mittelkonsole und die Verkleidung eben an der Heizung rausmachen und die ganze Mimik prüfen. Der "Bowdenzug" an sich kann eigentlich nicht klemmen weil das kein Bowdenzug aus diversen Litzen, sondern ein Stahldraht ist, aber eventuell hakelt die Klappe selber oder an der Klappenbetätigung ist was im Weg. Evtl. sieht man bereits was wenn man die kleine Verkleidung rechts an der Mittelkonsole im Handschuhfach abnimmt. Da müßte man die Klappe der oberen Betätigung sehen. Schlimm wird es wenn die unterew nicht funtzt, weil hier die Betätigung IMHO sehr wackelig befestigt ist und sich der Mantel um den Stahldraht verschieben kann. Georg

Wenn sich der Inhalt Deiner Ölwanne im Rasen verteilt hat, hoffe ich, dass Du die entsprechenden Behörden informiert hast, bzw. dies durch Polizei oder Schlepper oder wer halt an der Unfallstelle war, geschehen ist. Mehrere liter Öl die im Boden versickern sind nicht sehr schmackig und wenn Du es nicht getan hast und man Dir drauf kommt brauchst Du Dir glaube ich keine Sorgen mehr über die Reparatur des Cabs machen, weil die Strafe dafür eher in Höhe des Fahrzeugneupreises liegt. Georg

Der Einbau ist bei den Billigdinger nicht das Problem, sondern eher die reichweite des Senders und die Qualität. Chirp-Module im Ami-Style anschließen kann man bei vielen FFB, aber dabei ist da seltenst was um billiger anbieten zu können (geiz ist ...) und außerdem ist das in D nicht zulässig. Georg

Ganz einfach, aus physikalischen Gründen.wenn man die Antenne nahe neben ein Blechteil baut, dann wird da ein ziemlicher Bereich der Halbkugel die sich Himmel nennt abgeschirmt. Das Verdeck ist kein Hindernis und wenn die Antenne auf der I-Tafel sitzt dann ist das Blech der A-Säule und des Überrollbügels so weit weg, dass nur ein kleines Segment abgedeckt wird. Direkt neben dem Bügel schirmt der nahezu die ganze hintere Hälfte ab und die Antenne kann aus diesem Teil keine Satelliten empfangen. Auf der I-Tafel hab ich auf freier Pläne normalerweise 9 Satelliten für GPS und wenns mal ganz dolle läuft sogar 10. Da oben hätte ich wahrscheinlich nur noch 5-6 und wenn dann vorne durch Gebäude auch abgeschirmt ist, sind es schnell mal nur noch 1-2. Fazit: Besser ist das Georg

Das Cabrio hat normalerweise eine Übersetzung von 3,64 Das 3,91 ist damit etwas kürzer und hilft, die Drehmomentschwäche im unteren Drehzahlbereich etwas früher zu überwinden. Die Endgeschwindigkeit wird entweder gar nicht oder nur marginal kleiner, nur dreht der Motor im gegensatz zum 3,64er Diff bei der Vmax dann aus. Der z1 hat ebenfalls das 3,64er DIff drinn und viele Z1 Fahrer inkl. mir haben das gegen ein 3,91er getauscht. Damit wird der Grinsefaktor noch größer. Für mein Cab suche ich noch eines, dann kommt das auch rein. Noch was: Die Abweichung ist Bei einer Abweichung größer 7% müßte die Geräuschmessung neu gemacht werden weil sich die Drehzahl bei der Meßgeschwindigkeit ja ändert. Ergo: Einbauen und freuen! Georg

Bild hab ich leider nur eines von der hohen Version (Drecks-Ebayer - die niedrige fotografiert und die hohe geschickt:motz:).Schau mal hier bei der Userpage von meinem Cabrio das 3. Bild und stell Dir vor, dass der Knubbel nur 1 cm hoch ist, statt 2,5. Ansonsten ist das Teil (das Original vom TrafficPro) ca. 4x4cm mit abgerundeten Kanten. Die flache Version sieht man im sitzen kaum weil sie hinter der Kante in der I-Tafel fast verschwindet. Georg

Bisher kriegen alle Benziner mit Euro2 oder höher die grüne Plakette und haben daher keine Probleme. Die Einführung zum 1.7.07 in Stuttgart ist meines Wissens bereits seit einiger zeit wieder Makulatur. Es sind wohl bereits die ersten Klagen eingegangen und derzeit verbreitet die Stuttgarter Kommunalverwaltung dass es sich wohl "wegen organisatorischer probleme" auf den 1.1.08 verschiebt. Georg

Ich hab nie behauptet dass der Motor verrecken muß. Nur dass mir was lieber ist, wo mir nicht in ein ausgeklügeltes System eingreift. Richtig lesen Mathes! Sprich, er hat das Gutachten gefahren und hat jetzt das alleinige Vertriebsrecht für Deutschland. HJS fertigt das Teil und liefert es ihm (das muß er natürlich bezahlen) und er kann seinen eigenen Preis für den VK kalkulieren und muß halt so kalkulieren dass er nach N verkauften Geräten die Kosten für das Gutachten wieder drinn hat. Ist bei der Umrüstung für den 8er nicht anders. die ist schweineteuer weil davon ausgegangen werden muß, dass nur wenige verkauft werden. Die 45 Sekunden sind der Maximalwert (hab ich AFAIK auch geschrieben) weil bei Euro2 nach 45 Sekunden Motorlauf der Prüfzyklus beginnt.Wenn der Motor vorher bereits warm genug ist greift das Gerät ja auch nicht ein oder nur so lange bis der Fühler meldet dass das Kühlwasser ausreichend warm ist. Das sollten eigenntlich alle Kaltlaufregler so machen. Die sollen alle nur den Kat auf Betriebstemperatur bringen und aus der Kühlwassertemperatur wird halt geschlossen, wie kalt der restliche Motor bzw. der Kat ist. Georg

Normalerweise ist ein E30 Verdeck Waschstraßengeeignet. man soll nur - wie bei jedem Cabrio - kein programm mit Wachs nehmen weil das nicht gut fürs Verdeck ist und ne bürstenlose Waschanlage schadet auch nicht, weil die das Verdeck mehr schont. Ich bin mit meinem ersten E30 Cab 5 Jahre lang regelmäßig durch die WA gefahren und das verdeck war danach immer noch OK und die Scheibe durchsichtig. Georg