Georg

Das ist das eine, aber auch wenn einHalter noch dran ist wirds gefährlich, weil den möchte ich auch nicht ins Bein kriegen. Georg

Ne Prüflampe ist da wie ein Orakel. Du siehst doch gar nicht wie viel Ohm da gegen Masse sind. So viel Widerstand hat die Spule von einem Motor nu auch wieder nicht. Um hier was vernünftiges feststellen zu können, muß man mit dem Meßgerät ran und dann auch mal alle erreichbaren Stecker abziehen und feststellen was dann los ist und dann wieder die Stecker der Reihe nach anstöpseln. Nur so läßt sich rausfinden ob Du evtl. nen Schluß im Kabelbaum hast oder woanders und wenn ja, wo. Georg

Die beste Empfehlung ist immer, das Öl zu fahren, das damals für den Motor verfügbar und empfohlen war. Die Motoren sind aufgrund ihrer Toleranzen nicht für die modernen "Wasseröle" ausgelegt. Damit ist ein Ölverbrauch hausgemacht. Georg

Man darf problemlos ohne Stoßstange fahren, solange keine scharfen Teile vorstehen, wie Träger oder so. Das gilt für vorne wie hinten, da sich auch hinten jemand beim vorbeilaufen an den Trägern das Bein aufschlitzen kann. Aber: Vom Prinzip her muß man, wenn man das länger macht und nicht glaubhaft versichern kann, dass das Teil nur kurzzeitig abgebaut ist, die Fahrzeugpapiere korrigieren lassen, weil sich die Länge ja ändert. Georg

Auweiah! Wer hat den so nen Schmarren verzapft? Der Schwingungsdämpfer soll zwar wirklich Schwingungen dämpfen, aber Schwingungen der Karosserie die unter bestimmten Umständen, z.B. beim Fahren auf Kopfsteinpflaster o.ä., auftreten können und ohne den Dämpfer zu Unruhen im Fahrzeug führen können. Es ist also kontraproduktiv den Dämpfer zu entfernen. Er wurde m.W. bei allen Cabs verbaut und sitzt rechts im Kofferraum unter einer Abdeckung. Man sieht aber die vier Befestigungsschrauben. Das Teil wiegt 22,7kg - wenn BMW das verbaut hat das nen guten Grund. Man findet so einen Dämpfer auch beim Z1. Georg

Wie hast DU gemessen (Piepser, Meßgerät)? Gibts nen Übergangswiderstand von N Ohm? Von wo kommt die Masse (Motorseite, Pumpe)? Georg

Grins! Georg

Die ganzen alten prüfberichte sind nicht mehr gültig weil sie nicht nach ISO 9001 zertifiziert sind. Die könnnen höchstens noch als Grundlage fürs eintragen genommen werden. Ne Einzelabnahme wird es immer bleiben, sofern nicht Alpina das Gutachten noch mal aktualisiert und zur Verfügung stellt, was die nicht tun werden. Georg

Im Prinzip ja - versuchen tun's irgendwelche Dorfpolizisten doch immer wieder. Georg

Bis zum 1.3.07 hättest Du unter bestimmten Voraussetzungen eine 07er Nummer bekommen können - wenn Dein E30 zwei der vier Kriterien erfüllt hätte. Die vier Kriterien waren: - Alter >20 Jahre - besondere technische Inovation - besonders selten - besonders guter Erhaltungszustand. Davon mußten 2 Kriterien erfüllt sein. Vor allem in Bayern und Sachsen wurde das beachtet. Ich kenne z.B. 2 B12 Coupés mit 07er Nummer und auch Z1. Beim E30 hätte halt nur ein sehr guter Erhaltungszustand (Zustand 2) für ein Modell bis Baujahr 86 (einschl) gegriffen. Besonders selten isser sicher nicht und inovativ auch nicht und da noch zigtausende E30 "normal" rumfahren hätte da die Zulassungsstelle sicher gezickt. Außerdem: Wozu die rote 07er Nummer? Damit darf man nur zu Treffen fahren oder in die Werkstatt oder ne Probefahrt machen. Genau die Leute die mit der 07 täglich in dieArbeit gefahren sind, sind ja schuld daran, dass die Vorschriften geändert wurden. Und meist lachen sie noch drüber weil "Bestandschutz". Georg

Zum Thema "Wunschkennzeichen gibts gerade einen netten Eintrag auf der Webseite der Motor Klassik mit einigen netten Kommentaren: Klick mich Georg

Vorsicht! An dem blauen Kabel liegt nur dann Spannung an, wenn die SWRA betätigt wird. Ansonsten ist die Ader natürlich "indirekt" über die pumpe mit Masse verbunden. Es sollte zwar ein gewisser Widerstand vorhanden sein, aber ein Piepser würde wohl trotzdem ansprechen. Also entweder mal wirklich Ohm gegen Masse messen oder die Pumpen abstöpseln. Und selbst dakann es sein, dass der SW Motor in einer Stellung steht, in der der Kontakt (siehe Schaltplan) geschlossen ist und hier was gebrückt wird. Georg

Dazu kann ich nix sagen. Für mich gilt der Schaltplan und da seh ich kein weiteres Relais. Georg

Stimmt!Und ich hab mich fürchterlich geärgert nachdemich das Buch gekauft habe weil nicht mal ein Komma anders gesetzt wurde wie in derM-K und ich daher über die Hälfte der Reports bereits in Zeitschriftenform zu Hause hatte. Die hätten das wenigstens irgendwo anmerken können, dass die Sachen aus der M-K entnommen sind. Klar hatten sie so mehr Käufer - aber unzufriedene Käufer. Georg

Ich denke in so nem Fall kann man auch klarstellen dass es nicht aus nem Unfaller stammt. Bei nem fremden Händler kann Dir der sonstwas erzählen, wenn er überhaupt noch weiß wo welches Teil her ist. Georg

Hinten öffnen - vorsichtig, damit die Zacken nicht brechen - und dann mal die "Stange" entfernen die vom Motor aus die Achse hin und herbewegt. Dann mal prüfen ob man das Teil motorseitig drehen kann und wenn ja, am besten erst mal anstecken und prüfen ob der Motor dreht. Meiner Meinung nach ist die Achse fest - das ist meistens der Fall und auch das Teil das dann wirklich den Rest blockiert. Hier ist noch ein Schaltplan, falls Du nur ne schlechte Version hast: Klick Das Blau zu M1 ist übrigens keine Masse sondern + Masse ist bei beiden Motoren braun und Plus ist der Schwarz/Gelbe (normal nur ein Impuls). Violett Schwarz ist dann die Selbsthaltung nachdem der Motor angelaufen ist, damit er immer bis zur Endlage läuft. Blau gibt Plus auf die SWRA Pumpe, aber erst wenn der M2 angelaufen ist. Georg

Um daas Teil zu finden muß man auf"Teileinterpretation" klicken. Die Teilenummer alt ist immer nur eine vorher aber das Teil ist ja noch älter. Bezüglich der WFS ist der Schaltplan oben eigentlich gültig. Bei den NFL ist das gebrückte Kabel wo man die Brücke gegen den Stecker der WFS ersetzen muß direkt nahe beim SA-Stecker. Bei den VFL ist es AFAIK Nähe der Motronik. Das ist AFAIk bei der Einbauianleitung auf die helheb verwiesen hat, auch beschrieben. Welche Version ist es denn bei Dir? Man müßte mal prüfen ob das Relais evtl hängt, also das Kabel abstecken und wieder brücken und dann mal nachsehen, was an dem Stecker für Widerstandswerte wann angezeigt werden. Oder hast Du irgendwie ein Kabel verwechselt? Für so was ne Ferndiagnose zu stellen ist schwör - selbst für den Inschenör. Georg

Der Youngtimer Begriff hat sich entwickelt, als die Autos nicht mehr fast alle nach 10 Jahren mit wenigen Ausnahmen schrottreif waren. Er wurde dann natürlich mit dem 07er in Verbindung gebracht weil das grundsätzlich auch ab 20 Jahren möglich war (genauer gesagt gab es 4 Grundsätze von denen 2 erfüllt sein mußten - die 20 Jahre waren nur das bekannteste). Es hatte aber leider damit nix zu tun weil das 07er eben keine gesetzliche Grundlage hatte wie das H-Kennzeichen. Daher konnte man ja jetzt so einfach die Richtlinien zur Erteilung ändern. Als Klassiker wird eher unabhängig vom Alter ein "zeitloses" Auto bezeichnet, das auch durch bestimmte Eigenschaften aus der Masse raussticht. Ein SL ist natürlich ein Klassiker, genau wie der 190SL AKA "Pagode" aber auch ein Z1 wird bereits als Klassiker bezeichnet oder ein Morgan. Ein Klassiker war auch der Alfa Spider solange er noch die alte Grundform hatte (also die 4 Bauformen Rundheck, Fastback, Aerodinamica = "Gummilippe" und Serie 4) Georg

Schau Dir mal den Schaltplan dazu an: Klick Die Alarmanlage ist IMHO unabhängig von der "kleinen" Wegfahrsperre. Die Teilenummer gibts übrigens sehr wohl im ETK, aber da das ein "Uralt" Teil ist, nur noch in der Teileinterpretation. Nennt sich Steuergerät DWA 65 75 1 375 125 Entfall 28.08.86 Dann gabs noch nen Nachfolger der 90 entfallen ist. Aktuelle Nummer ist 65 75 1 386 605 Georg

Und ganz ehrlich gesagt: Das Teil würde ich mir in keinem Fall gebraucht holen. Lieber ein paar Euro mehr ausgeben - aber im Fall der Fälle hält es den Gurt. Woher weißt Du ob das gebrauchte bei Ebay oder nem Schrotter nicht aus nem Unfaller ausgebaut wurde und innen bereits angebrochen ist. Georg

Die Werteinstufung nach Classic-Data findest Du bei E30.de unter den Kleinanzeigen. Klick Auch wenn Dir Dein Auto noch so top vorkommt, die meisten Fahrzeuge sind wohl im Zustand 3 oder 3+ D.h. der Wert liegt irgendwo zwischen 4 und 5k€ Ein echter 2er wäre jetzt so 7,5-8k wert aber da müßte der Zustand in etwa einem gepflegten ca. 3 Jahre alten Wagen entsprechen. Georg

Definitiv nein Aufpreis in der Preisliste 09/90 für Leder Bisonnarbe 2275,-DM Georg

Schrub ich doch Georg

Bau die Motoren erst mal aus und mach den Deckel hinten vorsichtig ab. Dann überkommt Dich wahrscheinlich das kalte Grausen. Viele Motoren der SWRA sind mechanisch fest. Vor allem die Achse spielt irgendwann nicht mehr mit, wenn das Dichtungsverhüterli mal porös geworden ist. Wenn der Motor frei ist kannst Du ihn natürlich testen. Da die recht robust sind funtzen sie oft weider nach der Reinigung. Georg

Wenn Du damit auf die Erteilung der 07er Nummer anspielst, die hat ja damit eigentlich nix zu tun. Per Definition wird ein Auto ab 30 Jahren als Oldtimer gerechnet und davon ausgehend kam mal die Definition ab 20 Jahren Youngtimer. Es gibt aber Autos die schon jetzt, bzw. seit einigen Jahren als Klassiker oder YT bezeichnet werden, obwohl sie die 20 noch nicht erreicht haben. Georg