Georg

Aaah, jetzt ja. Also dann ist das wohl hier: http://www.realoem.com/bmw/diagrams/v/q/3.png die Nummer 13: Halter 51 45 1 906 532 für 92Cent Georg

Frag mal - da haben schon welche unsere Anleitung per Copy&Paste aus den T&T gezogen und bei Ebay verkloppt. Nicht jeder is fit am PC. Georg

Falls jemand auf die "geheimen" BC Codes spekuliert die es für den E36 dazu gibt. Die kann er sich auch bei uns auf www.BMW-Treff.de im 3er Forum, Unterforum Tipps&Tricks kostenlos holen. Georg

Und was machste mit die Motoren? E36 EFH-Motoren haben AFAIK ein paar Anschlüsse mehr wie die vom E30 und ohne die funtzt es nicht. Georg

Jepp! Links = ABS Rechts = Motronic Georg

Wo liegt da das Problem? Die wird an die Lenksäule geclipst und in den Schlitz der Klammer die dran ist wird die Verkleidung eingeschoben. Oder was verwechsel ich da? Georg

Da wirds billiger mal bei Ebay nen passenden Kabelbaum abzugreifen. Georg

Gaspedal? Bild? Georg

No way - die ZKE beim E36 steuert alles mögliche, hat zwei große Stecker mit zig Anschlüssen die teilweise da sein müssen damit das Teil nicht in "Störung" geht etc. Ich hab aber gerade nen Einfall wie es einfacher geht. Du brauchst dann nur noch 2 Relais mit 4xUM und 1 Relais mit 2xUM und 1 Diode Realisierung: Die 2 Relais haben zusammen 8 Kontakte. Hier werden jeweils die Adern zu den Motoren auf die Wurzel und die zugehörigen Kabel von den Schaltern auf den Öffner (Ruhekontakt) angeschlossen. Auf die Schließer kommen passend Kabel für Plus und Minus. Diese werden beim 3. Relais auf die Öffner und verdreht dazu auf die Schließer angeschlossen. Die Versorgungsspannung kommt auf die Wurzel. Der Minus aller 3 Relaisspulen wird direkt auf Masse gelegt. Und nun kommt der Trick dabei: Bei dem Zentraltaster schaltest Du mit der einen Taste einen Kontakt an dem die beiden 4xUM angeschlossen sind. Mit der anderen Taste schaltest Du das 2xUM Relais UND verbindest die beiden Schließkontakte mit der Diode, Flußrichtung zu den beiden gekoppelten Relais. Damit hast Du folgendes Funktionsprinzip: Mit der einen Taste schaltest Du die beiden Relais, wodurch die Spannungsversorgung der EFH Motoren von den normalen Schaltern auf die zusätzliche Dauerversorgung umgeschaltet wird. Die ist über den Ruhekontakt des 3. Relais mit Plus/Minus gegeben -> Fenster fahren in die eine Richtung. Mit der anderen Taste schaltest Du ebenfalls die beiden Relais über die Diode und zusätzlich das 3. Relais, wodurch die zusätzliche Versorgung umgepolt wird -> Fenster fahren in die andere Richtung. Die Diode wird benötigt, damit beim einen Taster das 3. Relais nicht mit angesteuert wird. :klug:Ich bin stolz auf mich Viel Spaß beim basteln Georg

Was meinste denn mit "Tropfenspiegel"? Die "M3 Spiegel" Nachbauten an den 2 Stegen? Die alten "Rennspiegel" Nachbauten die direkt am Auto sitzen und höher sind wie breit? Die Schnitzer Spiegel Typ 1 die auch direkt am Auto sitzen aber in denen man was sieht? Georg

Jepp, den Michael C kenn ich. Der hat auch nen Z1. Scheint recht gut sortiert zu sein und hat auch nen Stand auf der Techno Classica. Georg

Nein - Teilenummer entfallen + Nullpreis. Sonst hätt ichs schon Georg

Hat er - aber bei den neueren Cabrios wird das ganze über die ZKE (Zentrale Karosserie Elektronik) gesteuert. Alle Schalter geben nur noch Signale in die ZKE von wo aus die Heber angesteuert werden. Für Deine Schaltung bräuchtest Du pro Bewegung 8 Wechsler die in die Leitung eingeschliffen werden müssten. Georg

und ist grünlich Georg

Einen ganz konkreten Stromlaufplan fürs Cabrio findest Du hier Georg

Na Du bist freundlich... Die Waeco ist qualitativ sicher die besser Wahl, aber sie hat den Nachteil dass man ein zusätzliches Kasterl am Schlüssel hat. Bei der anderen kann man einen "Geldbörsenschlüssel" umarbeiten oder sich einen aus dem Rohling anfertigen lassen und hat dann nen Klappschlüssel. Aber lass blos die LED weg weil da lacht sich jeder Dieb höchstens schlapp. Georg

Sehe ich ähnlich - nur halt mit anderen LS. Also falls jemand die Teile über hat, kann er mich gerne mal kontaktieren. Georg

Im Kofferraum. Ist neben dem Verdeckmotor von unten an den Verdeckkasten Montiert. Man muß nur oben am Rand des Kofferraums die 6 Spreiznieten öffnen (die haben sogar Aussparungen wo man mit dem Schraubenzieher reinfahren kann) und danach kann man die Verkleidung schon fast entfernen. Zum runterklappen reichts schon - zum entfernen muß noch der Bowdenzug gelöst werden der links für die gegenseitige Verriegelung der Klappen sorgt. Georg

Und genau das ist der Punkt mit der Knete. Die nimmt die Partikel die man da runterrubbelt auf, ohne den Lack zu verkratzen. Wenn eine Firma wie Petzolds oder Swizöl das anbietet, dann wissen die schon was sie tun. Was meinst Du um welchen Streitwert es gleich ginge, wenn da der Originallack z.B. von nem 300SL Flügeltürer bei der Anwendung verkratzt werden würde. Georg

Dir ist aber schon bewußt, dass man die 4 Deckel innerhalb einer Minute in die 3 Einzelteile - Deckel, Verschluß, Emblem - zerlegen kann? Emblem ist geclipst, einfach von hinten durchdrücken Verschluß vorne ist einfach in die hinterere schwarze Scheibe eingerastet und kann auch leicht entfernt werden. Das zerleg ich sogar beim Frühjahrsputz. Georg

Nein, vom Verdeckmodul - schrieb ich doch Wofür die 3 Sicherungen genau sind kann ich nicht sagen. Das gibt der Schaltplan nicht her, da die Sicherungen nur oben gezeichnet werden und dann ins Modul gehen. @Heiner: Miss mal die Sicherungen durch. Nicht nur optisch prüfen da die Teilweise so kaputtgehen, dass man es kaum sieht, vor allem wenns diese durchsichtigen "eingegossenen" mit dem Zickzack Sicherungsdraht sind. Da hab ich auch schon einige Überraschungen erlebt. Georg

Mit Kühler meinst Du wohl den Klimakondensator. Da werden 70,- nicht reichen. Den gibts nämlich für den E30 nicht mehr von allzuvielen Zulieferern. Gebraucht würde ich abraten weil viele das Teil beim Ausbau irgendwie rausrupfen und vor allem wenn eine Leitung nicht gleich rausgeht, diese dann zum Ausbau hin und her biegen, was dann auch wieder Haarrisse ergibt. Hatte ich bei mir auch, obwohl die Klima die ich gekauft habe sonst super sorgfältig ausgebaut war. Georg

Calypso ist metallic! Georg

Man sollte beim einbau des Gummis diesen nicht glatt ziehen. Dadurch streckt der sich etwas und wird in den nächsten Wochen wieder auf seine Ursprungslänge zurück gehen. Resultat: Er wird dann zu kurz sein. Georg

Äußerst sonderbar. Selbst das billigste BMW Radio hatte ja einen Überblendregler oberhalb des Radios... Georg