Georg

Erst mal merci für die verschiedenen Meinungen und Infos. @bastelbert: Bei mir ist die Antenne immer draußen weil das TMC sonst keinen Empfang hat und daher such ich eben ne Alternative. Der Preis ist sekundär, weil viel kriegt man doch irgendwo bei Ihbäh dann wieder zu nem realen Gegenwert. Georg

Ich behaupte mal, kein BMW Teil wenn das Kabel darunter, das in dem "breiten" Bereich des Gummis sichtbar ist, dazugehört, so wie es aussieht. So ein dünnes Kabel und noch dazu vor Ort zusammengebunden gibst bei BMW wohl eher nicht. BTW: Mein M3 hat so was nicht. Georg

Alte und neue KJlassen werden unabhängig voneinander kalkuliert.Direkte Vergleiche kann man nur anstellen wenn man zurück geht und sich dann die Typklasseneinstufung von 10/06 bis 09/07 anschaut. Und noch ein HInweis: Die VK Typklassen werden beim E30 immer günstiger. Für die alten Säcke (wie mich) die hohe SF-Klassen haben kann es daher sinnvoll sein, mal die Beiträge für VK (rabattiert) und TK (nicht rabattiert) vergleichen zu lassen. Bei nem Cab kann sich das durchaus noch lohnen eine VK statt der TK abzuschließen wenn die Beiträge gleich sind. Andere Beispiele für niedrige VK Einstufungen bei hoher TK sind der Z1 oder der 8er. Georg

Sicher dass das in der Fahrschule war und nicht irgendwoanders? Es stimmt nämlich definitiv nicht! Georg

Langt ne Kopie? Dann könnte ich mein Gutachten kopieren. ABE gibts dafür sowieso keine. Aber: Das Gutachten ist inzwischen eh ungültig, wie alle alten Gutachten weil es nicht nach ISO 9001 ist. Das kann man höchstens noch als Grundlage für die Eintragung benutzen. Georg

Geht auch recht schnell. Sitzbank rausmachen (gesteckt) 2 Schrauben der Lehne lösen, Lehne etwas nach oben schieben und rausmachen. Dann siehste schon die vorbereitete Befestigung in der Lehne. Aber: Meiner Meinung nach verschandeln die hinteren Kopfstützen ganz gewaltig die klassische Linie des E30 Cabrios und wenn ich welche drinn gehabt hätte wäre meine erste Tat die Dinger zu ziehen und irgendwo zu verstauen. Wenn man nicht ständig zu 3. oder 4. fährt sehe ich keinerlei Grund dafür die nachzurüsten. JM2C Georg

Meiner Meinung nach regnet da nix rein. Das Fenster muß ja nur 1 mm zu hoch sein, damit es hängen bleibt und da es dann das Dach nach unten drückt, bleibt es erst recht hängen und es schaut dann gleich noch nach viel mehr aus. Versuch macht kluch, also probiers aus. Georg

Was verstehst Du unter Komfortschließung? Scheiben alle hoch oder runter fahren? Grundsätzlich: Wenn Deine Scheiben am Dach hängen bleiben gehören sie eingestellt und nicht beim öffnen abgesenkt, da der E30 so konstruiert ist, dass die Türen aufgehen ohne das Dach zu berühren. Das justieren geht ganz einfach. Schau mal in der Tür knapp über der Ablage. Da ist ne runde Öffnung mit nem Stöpsel. Wenn Du den rausmachst und die Isolierung darumter wegschneidest (auf 3 Seiten und dann hochklappen) und dann nen Schlitz in die Türfolie machst, dann siehst Du ne Schraube. Wenn man die lockert und dann das Teil das dranhängt etwas nach oben bewegt und die Schraube wieder festzieht geht die Scheibe etwas weniger hoch. Das ganze unbedingt bei halb geöffneter Scheibe! Du kannst auch die Türpappe schnell entfernen dann hast nen besseren Überblick. E46 Technik geht schon mal gar nicht, weil hier alles über nen Bus gesteuert wird. Prinzipiell würde E36 Technik gehen. Dazu müßte man aber die Fensterhebermotoren adaptieren und die gesamte Elektrik inklusive Schalter und der sogenannten ZKE für den Fensterbereich einbauen. Außerdem ist das Absenken der Scheiben beim E36 über den Türschalter gesteuert und der sitzt nicht wie beim E30 in der A-Säule und öffnet erst wenn die Tür schon 10cm offen steht, sondern es ist ein Miikroschalter in der Schlossfalle in der B-Säule der bereits auf das geöffnete Schloss reagiert, also wenn die Tür noch zu ist. Hier müßte man also auch noch was neues basteln. Eine ähnliche Absenkung hat auch der E31. Hier sitzt der Microschalter für die Absenkung direkt in der Türgriffmimik und öffnet bereits wenn man den Türgriff ca. 5mm angehoben hat und noch bevor das Schloss entriegelt wird. Das ist bisher die aufwändigste Steuerung die ich kenne. Georg

So einfach ist das nicht. Die blöden Schrauben am Verdeck haben Feingewinde und sind auch bei BMW nicht zu kriegen. Unser Z1 Spezialist hat schon öfter geflucht und dann angefangen die Schraube selber zu drehen. Georg

Das zweite Loch dürfte überall vorhanden sein, das ist nämlich das 2. Befestigungsloch für die Schienbe der Höhenverstellung. Die Gurthöhenverstellung ist entfallen und gibt es nicht mehr neu. Ich kann mir auch vorstellen, dass die den heutigen Anforderungen nicht mehr entspricht und daher nicht mehr verkauft werden darf. Georg

Frag mich bitte nicht was die BMW Ingenieure konkret gemacht haben, aber ich kann mir z.B. vorstellen, dass der Drehmomentverlauf beim Touring etwas anders ist weil da eher mal mit mehr Last gefahren wird. Georg

Von nix kommt da keine Luft rein, außer es ist die Bremsflüssigkeit mal bis zum gehtnichtmehr abgesunken und daher glaube ich nicht dass es daran liegt. Ich tippe drauf, dass der Kupplungsgeber- oder -nehmerzylinder nen Schlag hat. Das passiert beim E30 öfter. Meist isses der Nehmerzylinder. Ob der Geberzylinder was hat kannst DU im Fußraum sehen, ob es an dem Teil irgendwo feucht schimmert. Ansonsten tippe ich auf den anderen. Georg

Das ist so ein typisches Teil das man im ETK nicht findet, auch nicht bei nem anderen Modell mit ähnlichem Motor. Eventuell kann Dir jemand helfen, der auch nen IS hat. Auch wenn die Schraube recht klein ist, so sollte doch auf dem Kunststoffteil ne Nummer eingeprägt sein, die zumindest eine Teilnummer der Ersatzteilnummer ist. Danach kann man dann weitersuchen. Georg

@Sascha: Ich seh das ähnlich. Ich hab zwar einige 1:43 Modelle weils die damals nicht anders gab, wie z.B. den Z1 in allen Werksfarben aber so richtig mag ich die 1:18 Da hab ich derzeit nen Teil in mein Büro ausgelagert um sie stellen zu können. Ich sammel die Art Cars von BMW und die sind mit Vitrine halt noch platzraubender. Aber schöööön! Georg

Muß nicht. Das kommt immer etwas auf die Toleranzen der Geräte an. Wo sie steht ist erst mal zweitrangig so lange sie in dem angesprochenen Bereich steht, also auf oder etwas (1-3mm) vor der Mitte. Dass die Heizschläuche falsch angeschlossen sind ist möglich, wenn vorher an dem Auto rumgebastelt wurde. Wurde eventuell ne Euro2 Umrüstung von HJS eingebaut? Da gehört der Temp.-Fühler in einen der beiden Schläuche und ein ganz großer kann die Schläuche da schon mal ganz abstecken und danach vertauschen. Aber wenn gar keine warme Luft kommt, nicht mal lau, dann würde ich auf das Heizventil oder dessen Anschluß tippen. Georg

Du kannst definitiv - wie schon oben geschrieben - ALLE Steuergeräte verwenden die es für das entsprechende Modell gibt und wenn Du den Chip aus Deinem alten Steurgerät verwendest dann kannst Du sogar in nem 325er ein 320er Steuergerät fahren. Natürlich - steht ja auch so in der Liste - ist für den 170PS Motor. Da hier noch einige etwas unsicher sind, versuche ich mal, dazu noch was zu erklären. Was bedeutet der unterschiedliche Code bei den Endziffern? Zum einen mal sind da verschiedene Entwicklungsstufen unterschieden, also wenn Bosch am Layout was verändert hat oder einige Bauteile geändert wurden, um das Teil z.B. zuverlässiger zu machen. Außerdem werden damit verschiedene Typen unterschieden die auf der SW-Seite (dem "Chip") unterschiedlich abgestimmt sind. Ein Touring hat z.B. ein anderes Kennfeld drinn wie ein 2-Türer und der Z1 ist auch wieder ganz anders abgestimmt. Bereits damals wurde den verschiedenen Typen so die passende Charakteristik verpasst. Da alle relevanten Daten im Chip hinterlegt sind kann man eben auch ein 320er Steuergerät problemlos in einem 325er fahren, wenn man den Chip aus seinem alten Steuergerät einsetzt. Georg

Hier ist noch der Info Thread dazu beim BMW-Treff: Klick Angekündigt ab 06/06 diverse Varianten: Georg

1. Die Anzeige ist schon mal faul. Wenn die sich wirklich bewegt ist wahrscheinlich was am Thermostat. Die muß normalerweise bei kurz vor oder auf der Hälfte wie festgenagelt stehen. 2. Im Fußraum Links sitzt das Heizventil (Abdeckung abbauen). Das muß schalten wenn man den Heizregler von 0 nach "warm" dreht. Probier mal aus ob es das tut (hört/fühlt man) und wenn nciht prüf mal ob da Spannung anliegt. Georg

Das ist bereits seit nem Jahr angekündigt.Nur wann es kommt steht dann halt in den Sternen. Die angekündigten Z1 Modelle in 1:18 haben über 2 Jahre auf sich warten lassen. Georg

Irgendwie glaub ich der Liste nicht ganz, was die Typstände angeht. Meines Wissens nach wurde beim Motor mit Kat immer eine Motronik 1.3 eingesetzt. Mit einer M1.1 gab es meines Wissens nach den Eta und der hatte eine andere Ansteuerung der Leerlaufregelung. Außerdem ist die vom M3 AFAIK Stand 1.1 wegen Motorsport Georg

Ganz einfach. Im Cabrio gibt es die geclipste Einstiegsleiste nicht die man - mehr oder weniger - mit Gewalt entfernen muß und bei der meist einige Clipse auf der Strecke bleiben und man gerne die ganze Leiste verbiegt. Beim Cabrio ist die Leiste über die Schwellerverstärkung geschoben und einfach mit 3-4 (je nach Seite) Spreiznieten befestigt, die auch noch wiederverwendbar sind, weil man den Splint rausziehen kann. Vorher muß man noch die Verkleidung der Gurtführung abziehen und kann dann die Leiste einfach nach oben abheben. Wenn man nen Ausheber für die Spreiznieten hat dauert die gesamte Demontage ca. 1 Minute. georg

Beim Cabrio hält sich der Aufwand IMHO in Grenzen weil man die Schwellerverkleidung leichter und zerstörungsfreier wegbekommt um das Kabel zu verlegen, wie bei den anderen Typen. Georg

Das was der Typ da ständig vertickt sind die Matten die bei BMW später als Country angeboten wurden. Das ist so Nadelfilz und kommt mir nicht ins Auto, zumal die Verstärkung für den Absatz auch nur abgesteppter Stoff ist und man dann nach einiger Zeit abgelöste Filzfusseln am Absatz hängen hat. Leider sind die originalen Velour Matten ziemlich teuer und "nur Fahrerseite" meist nicht mehr lieferbar. Das selbe Problem habe ich bei meiner Neuerwerbung - die Fahrermatte ist durch, den Kompettsatz gibts gar nicht mehr (Status E mit Nullpreis) und die Fahrerfußmatte hat Vorratsmenge 0. Dummerweise hab ich beim 8er innen Collor Line mit blauem Teppich. Georg

ICh hab bei meinem Cab auch keine thermischen Probleme, obwohl icxh weder den Ausschnitt in die Schürze gemacht habe, noch den größeren Kühler für "mit Klima" verbaut habe. Wenn der Kühler natürlich schon älter und entsprechend zugesetzt ist, dann mag das was anderes sein, weil wenn die Lamellen eh schon verkleistert sind und es kommt noch ein Klimakondensator davor, dann is endgültig Schicht. Georg

Die Preise sind immer Netto. Den MwSt Satz muß man im ETK selbst einstellen. Beim "neuen" ETK 1.0 -> Administration -> Konfiguration Georg