Georg

Du kannst den Spiegel auch einfach an Zünd- oder Radioplus und Masse anschließen. Die beiden Leuchten im Spiegel sind KEINE Innenbeleuchtung sondern Kartenleseleuchten und sind nur dann mit Spannung versorgt, wenn der Zündschlüssel umgedreht ist. Georg

Was sein kann ist, dass Du zu wenig Flüssigkeit auf der Oberfläche hattest. Die Knete muß ja ganz leicht "gleiten". Wenn sie das nicht tut, dann hast Du Schmierer von der Knete aufm Lack. Ist mir beim Gegenstück zu der Petzolds Knete das es als Paint Rubber von Swizöl gibt, auch schon mal passiert. Georg

Das Teil nennt sich "Ummantelung für Zentrierbolzen" Teilenummer 54 31 1 971 255 Preis aktuell ca. 7,50 pro Stück Vor der Montage unbediungt erwärrmen, z.B. im Wasserbad. Wenn man die einfach ansetzt und z.B. mit nem Gummihammer draufkloppt sind sie innerhalb einer Woche kaputt, sofern sie nicht gleich springen. Georg

Es gibt 2 Fehlermeldungen beim BC AAAA ist ein Fehler im A/D Wandler PPPP ist der Codierstecker (Daten nicht lesbar) Versuch mal die Batterie für 5min abzuklemmen und/oder zieh mal den Codierstecker raus und steck ihn sorgfältig wieder ein (ggf. Kontaktprobleme). Eventuell funktioniert er dann. Freizuschalten ist da nämlich nix. Wenn nicht, kann eigentlich nur der Codierstecker im A. sein oder die Elektronik im BC die für das lesen der Daten zuständig ist. Viel Erfolg. Georg

So ne Suchabfrage geht nur wenn man dort angemeldet ist. Georg

Ich fasse mal zusammen - irgendwie wird dat ja sonst nix ;) Vorne ist die Verkleidung links an einem Halter eingeschoben der aus 3 Laschen besteht. 2 unter und eine über der Pappe. Rechts vorne ist an der Lenksäule ein Halter angeclipst, ebenfalls mit einer Lasche in die das Teil eingeschoben wird. Erst wenn die Verkleidung in die beiden Halter richtig eingeschoben ist, klann man sie hochklappen, da sonst die Luftaustrittsöffnung der Heizung im Weg ist. Hinten oben sitzen die 3 Drehverschlüsse (nix Spreizniet) Unten an der Lenksäule sitzt ein weiterer Drehverschluß mit größerem Kopf. Das Gegenstück dazu ist eine Öffnung in der unteren Lenksäulenverkleidung. Hier gibt es aber noch eine Variante mit einer Spreizmutter die in dieser Öffnung sitzt, einer Distanzscheibe und einer Schraube mit Beilagscheibe (findet man beim 325ix zugeordnet - warum weiß ich nicht). Die Spreizmutter hält aber bei gelöster Schraube kaum und muß fixiert werden. Ich habe bei mir die Spreizmutter eingesetzt und das ganze mit einer kurzen Schraube und nergroßen Beilagscheibe fixiert weil der Drehverschluß nach dem ersten wiederöffnen IMHO nie mehr richtig hält. Georg

Das könnte sogar noch im Rahmen der Toleranz liegen. Moderne Autos mit zig Helferchen sind da schlimmer. Aber wie schon geschrieben: Eintragung ist Pflicht - ob eingetragen wird, dazu muß man sehen wie die Abrollumfänge korrespondieren. Da die Eintragung schätzungsweise so viel kostet wie ein neuer Reifen denke ich aber, dass zwei neue oder leicht gebrauchte bei Ebay auch nicht viel mehr kosten. Ach ja: Ohne Eintragung rumfahren kann bei Reifen sehr schnell zur Marienkäferkrankheit beim Halter führen. Da bilden sich dann schwarze Punkte die min. 2 Jahre nicht mehr weggehen. Dazu gibt es dann sogar ein ärztliches Attest aus Flensburg. Georg

Wenn der Motor jetzt wirklich wieder besser geht dann hätte die Überschrift des Threads eigentlich eher lauten müssen: Die Quälerei hat ein Ende - Motor mal wieder freigefahren Ernsthaft: Mit ständigem benzinsparsamsten untertourigen Fahren, Schalten bei 2000/min, Backstein unterm Gaspedal damit man's nur 5mm weit drücken kann, fährt man auf Dauer jeden Motor sauer. Da hätte ich mir schon längst überlegt, ein sparsameres Auto zu kaufen. Ein Motor verkraftet die Drehzahlen für die er gebaut ist auch noch nach 15 oder mehr Jahren - Schaut doch mal bei der Mille, wie die ihre "Karren" prügeln. SCNR Georg

Beid enen muß man beim ersetzen unheimlich aufpassen. Die sollte man vorher erwärmen und dann draufrasten sonst springt der neue gleich wieder! Und die sind nicht billig für so nen cm Plastik. Georg

Kannst Du kaufen - die sind nicht breiter. Im Teilekatalog sind bei der Teileverwendung alle E30 inkl. M3 gelistet. Georg

Gebrauchte Federn würde ich nicht verbauen - gerade die M-Tech Federn setzen sich ja hinten gerne um einiges. Außerdem kann ich mir durchaus vorstellen, dass Alpina sich bei den Federkennlinien einiges gedacht hat. Daher würde ich einfach mal bei Alpina anfragen (Fgst.-Nr bereithalten) ob die noch Restbestände der Feder haben und dann 2 hintere kaufen. Schau mal hier, Teilevertrieb Deutschland Wie ich von einem großen Alpina Kenner mitbekommen habe ist die Frau Miller da sehr nett und kompetent. Georg

Also: Deine Sitze sind Anthrazit, was man auf dem 1. Bild hier auch gut sieht. Das oben ist eben sehr hell belichtet und daher war es mir nicht ganz klar. Die restliche Ausstattung hast Du per PN gekriegt. Georg

7 ist nie belegt und an 4 käme Telefon Mute, was es beim E30 auch nicht gibt. Was heißt, es ist nicht angeschlossen? Siehst Du nen Pin der zurückgebunden ist und das Kabel läuft im Kabelbaum auch nur nach hinten weg? Eventuell ist es ein verfärbtes blause Kabel für das Tacho A Signal. Das ist am Stecker angeschlossen und wenn kein entsprechendes Radio verbaut war auch nur weggebunden. Georg

Das normale E30 Gurtschloss mit den 2 Schlössern wird auch beim M3 verwendet - nur eben an einer anderen Befestigung, nämlich mittig. Das andere mit dem einen Schloß und dem Beckengurt wird nicht mehr benötigt. Da die M3 Rohkarosse ja ne andere ist, hat sie natürlich auch die andere Befestigung für den Gurt die bei nem normalen 3er nicht vorhanden ist. Einfach ein Loch bohren und die Schlösser festwürgen wäre mir aber zu gefährlich wegen der Belastung und beim umtragen auf Viersitzer könnte ein kleverer Prüfer auch auf die Idee kommen dass da die Gurte anders befestigt wurden und fordern, sich das mal ansehen zu wollen. Georg

Am einfachsten tust Du Dir wirklich mit nem Motorumbau. Georg

Jochen versteif Dich vielleicht nicht so auf die Gummis. Bei mir hebt sich der Spriegel hinten keinen Millimeter wenn ich vorne hochdrücke und außerdem gehts bei deus ja um den Übergang beim schließen von Verdeckbewegung in Spriegelbewegung. Wenn ich das Verdeck beim öffnen nach hinten drücke sorge ich in erster Näherung dafür, dass die beiden Stangen die beim Schließen des Vorderteils das hintere Ende nach unten drücken gelockert werden. Schau mal nach - das sind je zwei Stangen mit Gelenk in der Mitte die beim vollständigen Schließen nahezu gerade aneinander stehen und die dann abknicken damit der hintere Spriegel überhaupt gehoben werden kann. Ich hab mir das gerade auch mal live angeschaut. Georg

Moin zusammen. Also: Das Stoffmuster hat Saisonkombifahrer schon richtig genannt. Das nennt sich Überkaro II Dieses Muster gab es auch beim is und beim M3 Das Schaumstoffpolster ist aber - auch wenns manche immer wieder behaupten NICHT überall gleich. Das Cabrio ist etwas dünner gepolstert um die Sitzhöhe runter zu holen. Ich hab ja den direkten Vergleich und ich sitze im Cab definitiv tiefer wie im M3 - beide Sitze auf der tiefsten Stufe eingestellt. Was mich stutzig macht ist die Farbe des Sitzes auf dem Bild. Meiner Meinung nach ist das nicht Anthrazit (Nummer 0379) sondern Silber (0380) - ist zu hell @Pilly: Wenn Du das selbst nicht weist, dann schreib mal die letzten 7 Ziffern Deiner Fgst.-Nr oder schick sie mir per PN - dann kann ich Dir raussuchen was Du hast. Georg

Ich schließe mich der Aussage von Jonas an. Hab ich bisher bei jedem meiner E30 gehabt. Abhilfe ist nur "neu machen" Georg

Also das Verdeck schließt und wenn das eigentliche Verdeck zu ist geht der Spriegel nicht hoch - erst nach Nachhilfe? Hmmm. Ich hab zwar in Arnstein nen guten Kumpel sitzen aber BMW-mäßig hat der nix am Hut und ich bin vorerst nicht in Würzburg sonst hätt ich gesagt, ich guck mal. Georg

Evtl. läuft die intern über nen zusätzlichen Widerstand, damit sie nicht so hell ist. Georg

Evtl. haben die Spiegel noch ne Standlichtfunktion. Ansonsten kann ich mich mit den Spiegeln nur anschließen - da solltest Du die Motoren umbauen. Die 4 Adern bei einem BMW Spiegel sind nämlich NICHT jeweils Plus und Minus für Senkrecht und Waagerecht, weil bei BMW im Spiegelantrieb nur ein Motor sitzt und dazu noch ein Relais das die Bewegungsrichtung umschaltet. Die Kinematik ist ziemlich schwierig zu erklären. Ich hab da mal tagelang davor gesessen, weil ich für jemanden eine Schaltung gebaut habe um einen Mercedes Schalter zur Ansteuerung von BMW Spiegeln zu verwenden. Georg

Die Farben die ich beim Treff in diese Info geschrieben habe sind bei den meisten E30 nicht passen. Die sind von nem E36 Beim E30 ist ein dünnes blaues Kabel normalerweise das Tach-A Signal, das man für die GAL oder ein Navi braucht. Siehe hier oben 4. v.l. Georg

Uppps! Ja, aber pssst! Habs gleich mal korrigiert. Danke Georg

De nada. Eine Auskunft beim KBA bekommst Du als Privatperson aus Datenschutzgründen nicht. "Ich will ihn wiederhaben" reicht da nicht. Außerdem, wenn das Auto ins Ausland ging dann wäre die Auskunft eh nur, dass der brief erloschen ist. Ich sehe da nur die möglichkeit, beim Nachbesitzer nachzufragen und zu hoffen, dass der noch weis, wo er hinging und es Dir sagt. Georg

Das wundert mich nicht.Das ist die Massseite der Instrumentenbeleuchtung. Wenn man da ohne Last misst, dann mißt man "durch die Birnen durch" und kriegt 12V. Sobald aber Last dran ist greift der Innenwiderstand der Birnen und man hat die 0V Nein. Leider gibt es im E30 je nach Baujahr unterschiedliche Aderfarben bei der Verdrahtung des Radios. HR- und VR- (nicht Plus!!!) sind beide blau/braun. Wenn das 1 Kabel ist sollte es sich aber etwas weiter "hinten" aufteilen und da kannst Du es trennen und direkt am Radio anschließen. Hier mal eine Liste der Aderfarben die verwendet worden sein dürfte und den original BMW Pin: VR+ blau/rot Pin 2 VR- blau/braun Pin 11 HR+ blau/schwarz Pin 6 HR- blau/braun Pin 14 VL+ gelb/weiß oder gelb/rot Pin 1 VL- gelb/braun Pin 8 HL+ gelb/schwarz Pin 3 HL- gelb/braun Pin 12 Georg