Berti 316 i

Danke, so werde ich es machen sobald der Schließzylinder draussen ist.

@ Erstbesitzer Der letzte Eintrag ist nun schon ein paar Tage her, trotzdem wäre es interessant wie du die Kappe vom Schließzylinder zerstörungsfrei abbekommen hast. Der Hintergrund ist dass sich mein Schlüssel nicht mehr drehen lässt und ich gerade überlege wie ich ihn dazu bekomme, damit ich den ausgebauten Zylinder zerlegen und evtl. mit anderen Plättchen instand setzen kann. Das Netz gibt dazu nichts her, ausser der Anleitung auf e30.de, bei der die Kappe ja aufgeschlitzt wurde.

Ja der läuft noch, akustisch wie o. g. Er fährt allerdings nur so ca. 3000 km im Jahr, aber relativ oft mit Anhänger. Einen aktuellen Vergleich zu einer M40-NW kann ich leider nicht machen, da wir keinen Motor mit Serien-NW mehr hier am laufen haben. Unser 4-Türer mit der M43-NW fährt ähnliche Km, subjektiv keine Veränderungen an der Laufkultur. Allerdings hat er 2024 auch 4 Monate wegen Schweißarbeiten gestanden. Die HA-Federauflagen wurden erneuert. Edit: Weiter oben hatte ich ja geschrieben dass der Motor mit der NW von Bilas einen nicht zufriedenstellenden Leerlauf hatte. Das Problem ist gelöst, es war die Lambdasonde hier war der Marder am Kabel. Mit der neuen Lambdasonde ist wieder alles im grünen Bereich.

Das ist schon richtig erkannt dass es sich um 2 Personen handelt. Wir sind ein Vater-Sohn-Team.

Die Nr. hat mir jemand geschickt, die habe ich telefonisch zu BMW gegeben und das Teil mit o. g. Nr. auf der Rechnung bekommen.

Nein die Teilenummer für den doppelten Halter kenne ich nicht die suche ich noch. Der 61 13 1 369 832 sieht so ähnlich aus passt aber nicht.

Der o. g. ist im Motorraum vorhanden. Der im Bild war 4 x am Kabel der Verschleißanzeige. Wobei ich nicht weiß ob das original so richtig war.

Das Kabel der Bremsverschleißanzeige vom rechten HA-Bremssattel nach vorn, war bis zum Ausbau der HA am Handbremsseil mit Clips befestigt. Von denen sind mir beim Ausbau fast alle zerbrochen. Im ETK sind die Teile nicht abgebildet, jedenfalls finde ich sie nicht . Der Teilemensch bei BMW auch nicht. Kennt jemand die Ersatzteilnummer dafür? Oder ist das Kabel original ganz anders geführt und anders befestigt? Wie sieht das bei euch aus?

Ja das ist richtig, das ist der Abstand zwischen Ritzel (Triebling) und Tellerrad.

Bei mir waren nur Glysantinspuren an der Verkleidung sichtbar. Ich habe mehrere alte ETK und man kann damit die Ersatzteilnummern sehr gut zurückverfolgen. Beide o. g. Ventile sind ab 1982 in E30 verbaut. D. h. wenn es denn ein Ventil ohne Membran gegeben haben sollte, dann müsste dieses aus irgend einem Grund im Neuzustand geöffnet worden sein um ein Foto von zu machen. Eher unwahrscheinlich! Ich habe hier 4 Heizkörperventile liegen. 1985, 1986, 1989 und 1990. Die beiden letzten habe ich geöffnet s. o. Wobei 1989 nur 10 Jahre eingebaut war und die beiden VFL 1985 und 1986 stammen aus Unfallfahrzeugen von 1990. Andererseits würde ein Autohersteller nie so eine komplizierte aufwendige Abdichtung, mit einer Membran wählen und bezahlen wollen, wenn man es nicht für notwendig befunden hätte. Auf dem Bild (1990) kann man das Innenleben erkennen, ebenso das Kupferrohr mit Hutkrempe dran sowie den dichtenden O-Ring dazu. Was ist da jetzt anders dran als an dem Ventil ohne Membran?

Welche Ersatzteilnummer hat das Ventil ohne Membran? Ist das Innenleben da anders? Bild?

Da ja bisher niemand auf die Fragen oben geantwortet hat, versuche ich es nochmal. Wie habt ihr die Membran so exakt maßhaltig rund bekommen? Welches Werkzeug? Warum ist das Loch in der Mitte so groß wenn die Welle nur ca. 4 mm dick ist? Zu den O-Ringen kann folgendes sagen, 30,0x2,5 und 15,0x,20 habe ich als EPDM bestellt. Das Anziehdrehmoment der M3-Schrauben ist laut gängigen Tabellen bei 8.8 mit 1,28 Nm angegeben, das ist viel weniger als handfest. Wenn man dort selbstsichernde Muttern verwendet löst sich das nicht wieder. Weil der 4-türer die typischen Zeichen von einem undichten Heizungsventil zeigte, habe ich vorletztes Wochenende das Ventil 64 11 1 386 706 von einer seit 15 Jahren eingelagerten Heizung ausgebaut und wollte es prophylaktisch für den 4-türer abdichten. Bei den ganzen Abdicht-Anleitungen und auch in einem Video auf YT ist nur immer vom großen O-Ring die Rede nie von der Membran. Damit bin jedenfalls so nicht weiter gekommen. Im 4-türer ist eine Klimaanlage verbaut und das Ventil 64 11 1 386 707, beim ausbauen festgestellt. Nach zerlegen beider Ventile sieht man dass sie im inneren identisch aufgebaut sind. Bilder habe ich auch aber die Kamera liegt noch auf der Werkbank.

Hier noch der Link zum o. g. Thread. Sobald ich Zeit habe mache ich mich da mal dran. Dann sehe ich ja welche Art von Kombi drin ist. Die Platinen sind über die Jahre auch schon kreuz und quer getauscht und gelötet worden, weil die Bremsbelag-Verschleißanzeige trotz angesteckter Dummies geflackert hat. Ich habe den Fehler bisher nicht gefunden.