Berti 316 i

Danke für die Bilder. Ich habs draussen, aber das Pferd andersherum aufgezäumt. Da ich ja das ganze Zündschloß mit dem Halter von der Lenksäule abgebaut hatte wollte ich, da noch kein langer Bohrer zur Verfügung stand, schon mal den schwarzen Ring entfernen. Körnen und Bohren ging gar nicht, deshalb habe ich dann mit einem Diamantschleifer ein Loch rein geschliffen aber abhebeln ließ sich die Kappe trotzdem nicht. Also habe ich in diesem Loch immer ein Stück vom Sprengring weggeschliffen bis sich die Kappe entfernen ließ. Dann kann man wenn der Schlüssel steckt den Schließzylinder aus dem Gehäuse ziehen. Der Sperrbolzen war irgendwie verklemmt und hat sich erst nach einschieben eines spitzen Dorns mit einem Ruck gelöst. Jetzt geht der Sperrbolzen leicht als ob nie etwas gewesen wäre. Die Kappe lasse ich mir neu drehen und montiere sie ohne Sprengring. Unten an für den Fahrer nicht sichtbarer Stelle, kommt zur Fixierung eine Madenschraube rein. Wobei ich hoffe dass ich das Zündschloß nicht noch einmal ausbauen muss.

Schwierige Lage zum bohren, ich habe noch keinen langen 150 mm Bohrer da. Deshalb mal den Draht aus 1,5 mm Schweißdraht nachgebaut. Der geht in der richtigen Position weiter als 3 cm ins Gehäuse, aber irgend wie ohne Widerstand. Man kann auch drin umherstochern, aber ich finde noch keinen Ansatzpunkt wo die Spitze Druck zum entriegeln aufbauen kann.

Für heute habe ich erst mal Schluß gemacht. Öl, Gehäuse beklopfen, Schlüssel hin und her, Werkzeug ein raus, hat bisher nichts gebracht. Das o.g. Werkzeug lässt sich in Ausbauposition ca. 23 mm einschieben. Dabei lässt sich der Schlüssel wenn das Werkzeug steckt um ca. 120° drehen. Danke für das zu sehende Maß. Auf dem Bild sieht es so aus, wenn man von der Einsteckposition des Werkzeugs ausgeht dass sich der Verriegelungszapfen nicht direkt dahinter befindet, sondern um ein paar Grad versetzt. Ist das wirklich so oder täuscht das Bild?

Vor einigen Tagen habe ich damit begonnen den Schließzylinder mit einem 1,5 mm Bohrer zu entsperren und auszubauen. Fehlanzeige nach ca. 1 h habe ich aufgegeben und mir das BMW-Werkzeug bestellt. Heute beim 2. Versuch mit BMW-Werkzeug nach WHB-Anleitung, das gleiche. Ich bekomme den Schließzylinder einfach nicht entriegelt. Jetzt habe ich das Teil der Lenksäule in dem sich der Schließzylinder befindet ausgebaut und eingespannt. Man kann das Werkzeug einführen, merkt auch einen Widerstand, aber ziehen lässt sich der Schließzylinder immer noch nicht. Letzte Möglichkeit wäre die Stelle zu finden an der die Sperre gedrückt werden muss und hier eine Bohrung wie beim VFL zu setzen, damit man von aussen die Sperre drücken kann. Aber dazu benötige ich erst mal die Maße von einem ausgebauten Schließzylinder.

Danke, so werde ich es machen sobald der Schließzylinder draussen ist.

@ Erstbesitzer Der letzte Eintrag ist nun schon ein paar Tage her, trotzdem wäre es interessant wie du die Kappe vom Schließzylinder zerstörungsfrei abbekommen hast. Der Hintergrund ist dass sich mein Schlüssel nicht mehr drehen lässt und ich gerade überlege wie ich ihn dazu bekomme, damit ich den ausgebauten Zylinder zerlegen und evtl. mit anderen Plättchen instand setzen kann. Das Netz gibt dazu nichts her, ausser der Anleitung auf e30.de, bei der die Kappe ja aufgeschlitzt wurde.

Ja der läuft noch, akustisch wie o. g. Er fährt allerdings nur so ca. 3000 km im Jahr, aber relativ oft mit Anhänger. Einen aktuellen Vergleich zu einer M40-NW kann ich leider nicht machen, da wir keinen Motor mit Serien-NW mehr hier am laufen haben. Unser 4-Türer mit der M43-NW fährt ähnliche Km, subjektiv keine Veränderungen an der Laufkultur. Allerdings hat er 2024 auch 4 Monate wegen Schweißarbeiten gestanden. Die HA-Federauflagen wurden erneuert. Edit: Weiter oben hatte ich ja geschrieben dass der Motor mit der NW von Bilas einen nicht zufriedenstellenden Leerlauf hatte. Das Problem ist gelöst, es war die Lambdasonde hier war der Marder am Kabel. Mit der neuen Lambdasonde ist wieder alles im grünen Bereich.

Das ist schon richtig erkannt dass es sich um 2 Personen handelt. Wir sind ein Vater-Sohn-Team.

Die Nr. hat mir jemand geschickt, die habe ich telefonisch zu BMW gegeben und das Teil mit o. g. Nr. auf der Rechnung bekommen.

Nein die Teilenummer für den doppelten Halter kenne ich nicht die suche ich noch. Der 61 13 1 369 832 sieht so ähnlich aus passt aber nicht.

Der o. g. ist im Motorraum vorhanden. Der im Bild war 4 x am Kabel der Verschleißanzeige. Wobei ich nicht weiß ob das original so richtig war.

Das Kabel der Bremsverschleißanzeige vom rechten HA-Bremssattel nach vorn, war bis zum Ausbau der HA am Handbremsseil mit Clips befestigt. Von denen sind mir beim Ausbau fast alle zerbrochen. Im ETK sind die Teile nicht abgebildet, jedenfalls finde ich sie nicht . Der Teilemensch bei BMW auch nicht. Kennt jemand die Ersatzteilnummer dafür? Oder ist das Kabel original ganz anders geführt und anders befestigt? Wie sieht das bei euch aus?

Ja das ist richtig, das ist der Abstand zwischen Ritzel (Triebling) und Tellerrad.