Georg

Bei mir zuckt der Drehzahlmesser beim Cab einmal wenn ich die Zündung ausschalte. Da entlädt sich wohl ein Kondensator etwas nkontroliert. Das zu finden ist absolut aussichtslos, daher lass ichs und guck nicht hin weil ich mich sonst aufreg. Georg

Sorry, aber NEIN! Da muß ich widersprechen. Ich hab diese Geber erst vor einiger Zeit bei mehreren Temperaturen durchgemessen weil ich auf Fehlersuche bei meinem M3 war und die Geber werden bis zum E36 bei diversen Modellen baugleich eingesetzt. Einige Werte in °C bzw. Ohm: Temp. Blau Braun 0° 5900 1900 27° 1747 491 39° 1090 290 92° 183 42 Für den zweipoligen der in die Motronik geht hänge ich mal ein PDF an. Für den anderen hab ich leider kein Datenblatt. Georg

Geht relativ einfach wenn man weiß, wie. Radio ausbauen Uhr oder ATA ausbauen - BC nicht Schalter und Abdeckungen über dem Radio enfernen (am besten von hinten rausdrücken) Die beiden Drehknöpfe und die drei Knöpfe an den Schiebern entfernen Die Abdeckung an den Schiebern entfernen indem man mit nem kleinen Schraubenzieher in nen Schlitz geht und damit die Abdeckung von hinten rausdrückt Darunter die vier Schrauben lösen Die Rändelmutter am Schalter für den Ventilator mit ein bis zwei Schlitzschraubenziehern lösen Zwei Schrauben oben durch die Aussparungen für die Schalter lösen die nach oben gehen, AFAIR bei der rechten und er 2. Öffnung von links (Kreuzschlitz Größe 1) Zwei Schrauben unten lösen. Die sitzen ziemlich weit außen und sind von unten aus der Ablage vor dem Aschenbecher erreichbar (kurzer Kreuzschlitz Größe 2) Wenn die Mittelkonsole weg ist tut man sich hier wesentlich leichter! Die Blende ist nun lose und nur noch links einen Millimeter unter die Abdeckleiste unter der I-Kombi gesteckt. Wenn man will kann man diese vorher auch noch entfernen indem man die große Verkleidung unten löst und danach mit spitzen Fingern die beiden Rändelmuttern aufschraubt und die Blende nach vorne rausdrücktSchritt 5-7 ist nicht unbedingt erforderlich wenn man die Blende nur mal etwas wegziehen weill, aber zum entfernen schon und man tut sich leichter wenn mans gleich macht. Beim Einbau sollte man den Schalter für den Ventilator vom Stecker abziehen und zuerst in die Blende schrauben, damit er richtig gedreht sitzt. Danach die Blende hinhalten und den Stecker wieder befestigen und die Blende einsetzen. Hoffe geholfen zu haben Georg

Die Einschränkungen sind taktbedingt. Das Band läuft weiter und man hat dann soundsoviel Meter um eine gewisse Arbeit zu vollenden und sein Werkzeug wieder an den Beginn der Station zu bringen für das nächste Auto. Kritische Stationen sind z.B. die Hochzeit beim M und der Auspuff. Es dauert einfach länger, den Antriebsstrang fest zu schrauben wie bei nem "normalen" Auto oder beim Auspuff die beiden ESD zu befestigen. Die Takte sind so ausgelegt, dass die Arbeit beispielsweise nach 80% der Strecke erledigt ist und dann kann man seine Sachen zurückschaffen. Beim M dauert es 100% des Takts und bis man seine Sachen wieder am Anfang hat ist das nächste Auto schon 10% durch. Ein normales Auto geht dann problemlos aber für noch einen M würde die Zeit nicht langen. Da aber M5/M6 nur wenige Prozent der Produktion ausmachen war es wohl effizienter sich mit den Vorgaben nicht danach zu richten sondern diese geringe Einschränkung in Kauf zu nehmen, zumal das eh der Rechner übernimmt, die Reihenfolge der Fahrzeuge festzulegen. Ich habe letztes Jahr mal ne individuelle Führung mit nem Kumpel gehabt. Da wurde das erzählt. Wir sind mit dem seinem neuen Auto (M6 mit Sonderlack) am Band mitgelaufen. Nur er, ich und der Mitarbeiter der Öffentlichkeitsarbeit. War richtig top! Georg

Das willst Du gar nicht wissen... Die Antenne kostet bei BMW nämlich 192,-€ Georg

Moin Guido! Die Frage hab ich mir auch schon gestellt. Bisher hab ich noch nichts gefunden, aber ich will mal wenn ich Zeit habe nen guten Kumpel der in ner NL arbeitet auf seinen Lagerverwalter hetzen. Der hat für mich schon mal einige Raritäten ausgekramt. Georg

Die Alpina Farbe heißt AFAIR Dunkelsaphirblau metallic Es gibt aber mehrere Nuancen und auch zwei offizielle Farbtöne. Daher ist es wirklich das beste, bei Alpina die Farbe mit zu besorgen - dann hat man auch nen Ansprechpartner/Schuldigen wenns nicht paßt. Georg

Wenn ich mich nicht irre hat BMW damals noch gruppenweise gebaut. Es wurden also nacheinander mehrere Fahrzeuge vom gleichen Typ gebaut. Die absolut flexible Fertigung wie sie heute z.B. in Dingolfing üblich ist, wo 5er, 6er, 6er Cabrio, 7er, M5, M6, Benziner und Diesel auf einem Band laufen und zwar komplett durcheinander wie benötigt mit ganz wenigen Einschränkungen (nicht 2x M6 hintereinander o.ä.) ist erst möglich, seit das alles rechnergestützt läuft. Georg

Das stimmt, aber das betrifft nicht die meisten 900er Nummern. Die 900er sind meist interne Nummern. Der 318is von Guido hat ja noch einige andere derartige Nummern (hab mir anhand der fgst.-Nummer in dem Thread hier mal die Sache mit der Kabelbaum Geschichte angeschaut) Einige Beispiele: SA920A ist z.B. Steuerung "Alpina" SA902A ist Sonderkontrolle Pressewagen SA903A ist Sonderkontrolle Ausstellungsfahrzeug SA925A ist Versandschutzpaket (für Export) SA940A ist Sonderwunschausstattung (Individual) Die 800er Nummern sind zum Großteil die Ländersteuerungen (Sprache von Serviceheft und BA) Die 958 wir irgendeine interne Kontrolle sein, bei der irgendetwas am Kabelbaum nach der Fertigung überprüft wurde. Ich hatte z.B. mal nen E34 525iA Touring mit SA902A Georg

Nachdem ich den Lichtschalter schon mal komplett zerlegt hatte kann ich den eigentlich ausschließen weil da kanns eigentlich nur nen kurzen geben wenn der inen total verschmort wäre. Ich denke dass da das Relais hängt. Georg

Zu teuer! Die Antenne ist ne ganz normale Hirschmann Hit Auta 5091 Da gibts ne Standard Variante und eine mir speziellem "BMW E30 Kit". Das ist aber eh nur beigelegt und besteht aus einigen Schrauben und dem Antennenkabel. Wenn man das hat kann amn die Antenne direkt kaufen. Georg

Traust Dich nicht mehr per Mail Michi? Die Führungen sind Pfennigteile Teilenummer 52 10 1 940 490. Die Nieten kannste wuchten - ich hab die bei mir geschraubt, nachdem ich sie beim tragen vom Sitz aus der Wohnung zum Auto zerbrochen habe und ersetzen mußte. Der Bezug ist an der Stelle nur eingehängt und dann kann man die Auflage entfernen. Aufwand 30' pro Sitz. Nichttechnischer Beamter - jetzt weiß ich auch warum Du Automatik fährst Georg

Zuallererst würde ich mal die E30 Standardkrankheit beseitigen und die Mutter mit denen die beiden Instrumente jeweils in der Kombi befestigt sind, mal anziehen. Eventuell haben die keine vernünftige Masse mehr und werden einfach wenn was anders an ist darüber auf Masse gezogen. Bestes Beispiel für so was ist im Rücklicht, wenn auf einer Seite eine Birne nur schwach brennt und ne zweite dafür mit, oder das Bremslicht im Blinkertakt dunkler wird - alles fehlende Masse. Wenn das nicht zielführend ist kann man weitersuchen. Die Muttern sind ja schnell nachgezogen. Georg

Ich ergänze mal noch was: Der Z1 ist durch das Monochoque mit eingeklebtem Boden deutlich stabiler wie das E30 Cabrio und sogar bei dem merkt man es, wenn man das Gewicht entfernt und mal etwas "engagierter" unterwegs ist, gerade auf kurzen Bodenwellen oder Kopfsteinpflaster o.ä. Das wurde nämlich schon ausprobiert. BMW baut doch nicht freiwillig was ins Auto, was keiner sieht, nur Geld kostet und nix nutzt. Georg

Aktueller Preis Stand Dezember 2006 ist 162,- Georg

Abgesehen davon, dass mir der deLorean schon immer gut gefallen hat, würde ich die neu gebauten Modelle höchstens zum Anlass nehmen, mir ein Original zu kaufen, weil man jetzt wohl gewisse Teile die bisher nicht mehr lieferbar waren wieder bekommen wird - und das auch noch in halbwegs aktueller Materialqualität. Übrigens: Selbst wenn die den ganzen Werkzeug- und Pressensatz gekauft haben, die Formen für einen Kotflügel vorne und hinten gibts definitiv nicht mehr weil die öffentlich im Meer versenkt wurden. Georg

Zu dem Thema fällt mir auch was ein. Dremel ist der Maßstab an dem alle anderen versuchen, sich zu messen. Die Proxxon Geräte sind für den einfachen Hausgebrauch sicher ausreichend, also mal was gravieren oder ein dünnes Loch in Plastik bohren oder so. Sobald es etwas mehr zur Sache geht sind die Dremel einfach ausgereifter, durchdachter und robuster. Ich weiß nicht ob es von Proxxon auch Geräte gibt die direkt an 230V angeschlossen werden - beim Dremel hat das nämlich den Vorteil, nicht nen Niederspannungsmotor mit hohen Strömen betreiben zu müssen, die das komische Netzteil gar nicht bei bringt. Dazu ist das ganze Zubehör zwar teurer aber dafür hälts auch, frei nach dem Motto "wer billig kauft, kauft zweimal". Georg

Das Teil hat seine Berechtigung. Beim Z1 ist es auch vorhanden. Das hat nichts mit Gewicht auf der Hinterachse zu tun, sondern ist gegen Schwingungen die z.B. beim Fahren über Bodenwellen entstehen können. Durch das Gewicht wird die Resonanzfrequenz der Karosserie geändert. Ich würde es wieder montieren. Wer das Gewicht zum Sprit sparen rausmachen will sollte doch mal überlegen obs da nix anderes gibt (dicken Verstärker z.B. ) das nix mit der Sicherheit zu tun hat. Georg

Mein Z1 bekommt auch seit ich ihn habe 10W40. Da der Öl- und vor allem der Filterwechsel beim Z1 nicht nur aus dem rausschrauben von Ablasschraube und Filterpatrone besteht sondern die vordere Motorverkleidung weg muß, lasse ich das immer bei Deutschlands Z1 Guru dem Franz Schaffer machen und wenn der das einfüllt ist das für mich Beruhigung genug. Einbildung ist die Sache mit Öl sicher nicht. Als ich meinen M3 gekauft hab hatte der irgendein 5W40 oder so drinn. War zwar vollsynthetisch wie vorgeschrieben aber damit hat der Öl verloren ohne Ende. Ich hab dann - weil ich eh die Dichtung der Ölwanne machen lassen mußte - umgeölt inkl. leertropfenlassen vom Ölkühler und Ölwanne auf TWS 10W60 und seitdem ist absolut Ruhe damit. Viskositäten haben schon ihren Sinn und unsere M20 Motoren sind definitiv nicht für die modernen "Wasseröle" à la 0W30 gebaut. Georg

Genau diese Dinger gibts auch beim Conrad zu kaufen. Georg

Also das Audole ist definitv neongrün - war ja schon drinn gesessen. So im nachhinein ist mir auch grad aufgefallen dass auf dem 3. Bild der Userpage mein M3 im Hintergrund steht (Auch auf dem Link den Sebastian für den Motor reingestellt hat rechts unten ) Ansonsten kann ich bestätigen dass alles sehr sauber gemacht ist. Nur das Klickibunti Radio muß da noch weg. Georg

Es gibt die Möglichkeit nen Wandler dazwischen zu schalten, wie D-FENCE geschrieben hat, oder man nimmt eine Endstufe die einen sogenannten "High-Power" Eingang hat. Die kann das dann verarbeiten. Welche das könenn weiß ich nicht - einfach auf die technischen Daten gucken. Georg

@VD: Der Link ist OK. Ist ne normale PDF. Geh doch mal mit Rechtsklick drauf, wähle "Speichern" und hol Dir die Datei runter. Ich habs schon öfter erlebt, dass Browser mit PDFs nicht richtig zurecht kommen wenn sie die Online laden müssen. @Matthes: Gut, genehmigt. Danke für die Information. Bei mir war bei dem BC den ich fürs Cab gekauft hab die "große" Box mit dabei. Das ändert aber nichts an der Sache um die es hier geht. Schau mal auf den Schaltplan. Die Hupe wird an den beiden kleinen Steckern (X19 und X20) angeschlossen und durch den BC ausgelöst wenn der Code falsch eingegeben wurde. Georg

Es gibt beim E30 zwei verschiedene Heizkästen. Einmal mit dem Vorlauf aus Kunststoff und einmal aus Aluminium. Das könnte der Unterschied sein, weil es dazu auch zwei verschiedene Lüfter gibt. Man kann es daran unterscheiden, dass beim "Vorlauf Aluminium" der Lüfter mit einer einteiligen Klappe abgedeckt ist, die mit wei Kunststoffbändern gesichert ist. Beim "Vorlauf Kunststoff" sind die beiden Lüfterräder getrennt abfgedeckt und das auch noch jeweils zweiteilig (Innen- und Außenseite) ohne weitere Sicherung. Das Bild das helheb angehängt hat zeigt die Abdeckung für den Vorlauf Aluminium. Vielleicht hilft Dir das weiter Georg

Also normalerweise laufen die Düsen immer. Die haben intern nen PTC zur Temperaturregelung. Auf die Adern der Pumpe angeschlossen ist ungefär so nützlich, wie wenn man sie im Handschuhfach aufbewahrt, damit sie warm bleiben. Man spritzt ja nicht 2-3 min Wasser bis die Düsen warm sind. Es mag sein, dass die Kabel im selben Kabelbaum liegen - das hab ich noch nicht überprüft, aber wenn Du da nicht selber was gebastelt hast, sind die Düsen unabhängig. Dass die bei bestimmten Witterungsverhältnissen mal dampfen hatte ich auch schon. Wenns kalt ist und man feuchte Luft (Atem) sieht dann sieht man auch das verdunstende Wasser an den Düsen aufsteigen. Georg