Georg

Hast Du evtl. noch den alten Diagnosestecker? Da sinds andere Pins. Ansonsten wenn sich nix zurückstellen läßt, dann kanns durchaus sein, dass die Akkus der SI-Platine Platt sind - dann geht gar nix mehr. Georg

komisch - beim MediaMurks München Süd gibts das Teil - habs schon mehrfach dort gekauft.Gibts bei euch keinen vernünftigen Laden? @Jochen318iC: Wenn die Drecks Mutern nicht so teuer wären. Die Sechskante gehören nämlich auch mal ersetzt gegen "jungfräuliche". Georg

Nein - die beiden Systeme haben gar nichts miteinander zu tun. Georg

Langt Dir auch eines im Z1? Der hat standardmäßig 3,64 wie das Cabrio und die ca. 7% kürzere Übersetzung merkt man definitiv am Spaßfaktor. Vor allem der Bereich unter 3500 wo sich beim 325 wenig tut wird dadurch etwas kaschiert. Am besten passt dazu noch ein (guter) Chip der den Begrenzer noch auf 6800 oder 7000 setzt damit man beim rausbeschleunigen zum Überholen etwas Reserven hat. Gerade wenn man etwas schneller unterwegs ist rennt man sonst schnell mal in den Begrenzer. Bei meinem Cabrio werd ich auch eines reinsetzen. Georg

Ich fahre jetzt zusammengerechnet knapp 15 Jahre E30 und insgesamt über 20 Jahre BMW, wobei das selbe System wie im E30 ja auch in anderen Modellen eingesetzt ist und hatte noch keinen Fehlalarm. Wenn man nen angeschliffenen Sen sor nic ht ersetzt weil "der ja noch nicht durch" ist dann darf man sich nicht wundern wenn durch Nässe etc. mal ne Massebrücke zustande kommt. Georg

Was für nen Weg sparen?Hast Du nicht gelesen was ich geschrieben habe? Der Motor geht immer auf eine definierte Stellung zurück - egal wie stark DU das Gaspedal getreten hast. Das Stück das der Motor den Zug "aufwickeln" muß, bis der Zug bei getretenem Gaspedal gespannt ist hast Du immer! Das einzige was Du machen kannst ist, möglichst wenig Spiel bei Leerlaufstellung einzustellen. Georg

Sorry, aber die Bremsbelagverschleißanzeige ist nicht mit irgendeiner großartigen Elektronik. Die leuchtet aus zwei Gründen: Die Schleife ist noch intakt, aber hat Verbindung zur Fahrzeugmasse, weil der Fühler angeschliffen ist Die Schleife ist durchgeschliffen und damit "offen"Einfach nur mal eben zusammenhalten bringt IMHO nix. Das gehört - wenn schon dann - bei ausgeschalteter Zündung gemacht weil dann das Auto die neue Situation erkennt. Bei der CC muß ja auch die Zündung aus wenn ne Birne gewechselt wurde damit sie's schnallt. Den Sensor einfach weglassen? Warum? Es sollte doch jeder froh sein, dass er rechtzeitig auf abgefahrene Beläge oder eingelaufene Scheiben hingewiesen wird (je weiter die Scheibe eingelaufen ist, desto früher wird der Kontakt durch den Rand der stehenbleibt angeschliffen). Georg

Ich würde es nicht machen.Clips mal den Bowdenzug am Motor aus und schau Dir die Anlenkung am Tempomatmotor an. Da siehst Du, dass das ein Band ist das sich am Motor aufwickelt. Wenn das locker ist und sich durch Vibrationen dann verdreht dann wars das wohl. Außerdem: Was soll das bringen? Der Motor geht deswegen trotzdem in Nullposition und muß die Lose erst aufwickeln wenn Du den Tempomat einschaltest. Georg

1. Jepp, ist normal. Ich hab mir angewöhnt, den Fuß nach dem Setzen nicht gleich vom Gas zu nehmen sondern etwas zu warten und dann auch noch langsam vom Gas damit der Tempomat sauber übernehmen kann. 2. Jepp, ist auch normal und da wirst du nix ändern können. 3. Die Befestigung ist bei mir an der vorderen Schraube mit der der LuFi-Kasten befestigt ist, sowie an dem Stehbolzen dahinter an dem beim E30 M3 die Höhendose befestigt ist. Wenn Du den Tempomat mit dem E46 vergleichen willst dann mußt Du E46 fahren. Es ist nun mal ein Unterschied zwischen einem modernen System und einem das bereits vor 25 Jahren konzipiert wurde. Bei nem modernen Tempomat ist die Drosselklappe ja mit einem Motor angetrieben und daher übernimmt einfach nur die Tempomat-Software die weitere Ansteuerung. Daher gibts auch keinen Übernahmeruck oder so. Ändern kanste da nix. Wenn Du dem Bowdenzug das Spiel nimmst, dann wird der Zug einfach beim Gasgeben nach hinten in den Motor reingedrückt und dort das aufgewickelte Band gelockert, das um die Welle liegt. Der Bowdenzug ist am Motor nicht fixiert, sondern der Tempomat zieht immer nur gegen den Zug der Feder an der Drosselklappe, sprich bei ausgeschaltetem Tempomat befindest sich der Motor in einer definierten Nullstellung bei der das Band lose ist. Georg

Das macht er so lange bis er mal ne nette Mail von BMW mit der Aufforderung bekommt die Auktion einzustellen und die CD einzusenden. Das läuft immer so "turnusmäßig" dass sich BMW um Ebay kümmert. Dann ist mal ne Zeit lang recht wenig los in der Richtung und dann gehts wieder los. Wir hatten wegen solchen Dingen direkt Kontakt mit der BMW Rechtsabteilung weil wir alles bezüglich dieser Dinge natürlich genau wissen wollten um uns nicht mal ne Abmahnung einzufangen. Georg

Geschmackssache. Ich finde es schon komfortabel wenn ich mich früh ins Auto setze und die Heizung heizt erst mal den innenraum auf und regelt sich dann selber zurück, statt dass ich erst den Regler auf voll stelen muß und danach wieder auf ne angenehme Temperatur zurück. Das Problem ist, dass die recht unbekannt ist, weil das ja ein aufpreispflichtiges Extra war, welches nicht billig war. Ich denke, wenn man die günstig kriegt rentiert sichs eher die selber einzubauen. Heizkasten muß da ja nicht raus. Georg

Gut, abschließende Frage: Sehe ich das dann richtig, da das Ventil (zumindest beim M3) ja stromlos offen ist, dass es bei laufendem Motor erst mal anzieht und damit schließt, und ab und zu durch die Motronik abschaltet, wodurch es dann kurz öffnet? Georg

Haben wir beim BMW-Treff auch. Die Dinger schauen bei uns so aus: http://www.auto-treff.com/bmw/smily/gelbekarte.gif und http://www.auto-treff.com/bmw/smily/rotekarte.gif Es macht IMHO Sinn, weil manche kapierens dann und die anderen sehen rot und kriegen die Userrechte angepaßt. Aber gerade weil hier in verschiedenen Unterforen verschiedene Mods sind, muß man da gut aufpassen und das auch "irgendwo" verwalten weil sonst kriegt einer viermal gelb und lacht sich noch eins weil das Team ihm nicht draufkommt. Georg Man muß das aber

Du benötigst das Steuergerät, den Kabelbaum, den erwähnten Fühler mitsamt dem Unterdruckschlauch zum Rückschlagventil für den Bremskraftverstärker und selbiges Ventil. Dann gibts einen Temperaturfühler der die Luft direkt am Lüftermotor misst und einen Antrieb der die Mischklappe betätigt. Wie einfach/schwer der Umbau ist kann ich nicht so sagen, weil bei mir ne komplette Klimaanlage mit bei war. Ich finde es halt recht komfortabel weil man die Temparatur nicht mehr groß nachregeln muß. Georg

Bitte sehr: Klickediklick Klemme 30 ist Dauerplus und Klemme R ist geschaltet. Georg

*AAARGH* Danke für den Hinweis. Ich hab meine Userpages umgebaut weil ich auch mal für meine früheren Autos eine bauen will und hab hier vergessen die Links zu ändern. Danke für den Hinweis. Ich habs jetzt mal geändert und das dritte Auto noch mit aufgenommen. Viel Spaß beim gucken. Georg

Naja, nachdem es das Teil definitiv nicht im Katalog gibt, hatte er ja eigentlich recht, oder? Georg

Ist es schlimm, wenn ich sage, dass ein E21 so aufgebaut gehört, wie er das Werk verlassen hat? Es gibt nur noch recht wenige E21 die der Rost nicht geholt hat und da bin ich ein Originalitätsfetischist. JM2C Georg

Ja, hab ich.Das ist das Kabel das an die I-Kombi gehört um das Tachosignal für die GAL (GeschwindigkeitsAbhängige Lautstärkeanpassung) abzugreifen oder es ist das Gegenstück das bei Deinem Radio nicht verkabelt ist, falls Du noch nicht den großen BMW Multistecker hast. Mit BC hat das definitiv nix zu tun. Georg

Das ist der Temperaturfühler von einem Fahrzeug mit elektronischer Temparaturregelung.Das sieht man daran, dass der Temparaturregler Gradzahlen dranstehen hat und sich ganz leicht drehen läßt. Wenn das Auto auch eine Klimaanlage hat, dann hätte ich schwerstes Interesse an dem Steuergerät. Kannst Du da mal nachschauen und ggf. nach dem Preis für das Teil fragen? Mein Dank würde Dir ewig nachschleichen. Georg

Nada - gibts nicht. Wie man auf dem Bild schon sieht, meinst Du die Leiste mit der Nummer 3 und da gibts nur die Ausführung mit der Nummer die Du genannt hast. Georg

Gibts auch - wobei ich den ISO Stecker wieder runter machen würde und nen BMW Stecker vernünftig festmachen würde. Georg

Die Stecker haben 8 Pins und heißen ISO Das BMW Radio dürfte den normalen 17-poligen BMW Stecker dran haben. Eine Steckerbelegung des BMW Steckers findest Du hier und einen Stromlaufplan vom E30 Radio gibts hier Hoffe geholfen zu haben Georg

Richtig! Erst nach Links bis zum Anschlag drehen und dann wieder einen cm zurück, weil der Anschlag meist schon die Halter wieder etwas spreizt. Danach entweder mal mit nem Gummihammer klopfen oder einfach mit nem Schraubenzieher vorsichtig abhebeln. Im Lauf der Zeit verbiegen sich erstens die Halter etwas, so dass die nciht mehr richtig locker werden und außerdem "backen" die Deckel durch den Bremsenabrieb in Verbindung mit Feuchtigkeit richtiggehend fest. Georg

Das gilt bei den meisten E30 aber eben nicht beim S14 - drum hab ich das ja dazugeschrieben. Bei offenem Ventil kann kein Druckunterschied entstehen. Ich hab jetzt auch noch die Info bekommen, dass das Ventil während der Warmlaufphase wohl zu sein sollte. Georg