Georg

Nein, nicht ganz - genau lesen. Er hat geschrieben: Damit hat er 12 V auf "99 Grad" und damit auf die 2. Stufe gelegt. Wen die Klima eingeschaltet ist und damit auf Pin 2 auch 12 V liegen dann müßte er aber bereits laufen und das tut er anscheinend nicht. Bei ausgeschalteter Klimaanlage muß man für Stufe 1 die Pins 1 und 2 brücken und auf Pin 2 darf keine 12V liegen. Georg

Also ich hab gerade bei meinem Cab so ne dämliche BMW Nachrüstklima rausgeschmissen und eine Werksklima seriengleich nachgerüstet. Ich bin auch der Meinung, dass man die oft genug brauchen kann, selbst bei Regen wenn die Scheiben beschlagen macht es Sinn. Es gibt 3 Versionen beim E30: Nachrüstklima von XYZ. Erkennbar an einem zusätzlichen Lüfter hinten am Klimakasten das durch ein Gitter in der Mittelkonsole statt der Ablage vor dem Adcher abgedeckt wird. Fazit: Nicht zu empfehlen wenn man sich das Gewurstel mal anschaut weiß man warum. Klimaanlage "normal" Klimaanlage mit elektronischer Temparaturregelung (selten)Wenn man eine mit der elektr. Temp.-Regelung bekommt, sollte man sie nehmen. Ich finde das Teil recht gut, weil man die eingestellte Temperatur nicht dauernd nachregeln muß. Die steht bei mir auf 21° und wenn ich im Sommer Abends offen heimfahre wird automatisch leicht zugeheizt wenns entsprechend kühl im Auto ist. Man muß immer bedenken, dass man außer dem Kaufpreis noch diverse Teile neu braucht. Die Trocknerflasche sowieso und dann gehts los mit neuen Dichtungen, Schräubchen hier und Halter da etc. Dazu kommt dann noch die Befüllung und ein Funktionstest etc. Wer nur die alten Teile verbaut darf sich nicht beschweren wenn die Klima nach 3 Monaten nicht mehr geht oder irgendein verrosteter Halter bricht. Ich hab an Teilen noch mal ca. 100 Euro ausgegeben, aber dafür ist die Anlage jetzt absolut sauber eingebaut. Georg

Beim E30 geht das nicht so einfach, da hier noch keine ZKE verbaut ist. Da kann man nur was basteln mit einem Relais mit mehreren Schließern, über das die Fensterheber dann den entsprechenden Strom kriegen und das von dem Kabel an der Alarmanlage für XX Sekunden angesteuert wird. Wenn auf dem Kabel nach dem Schärfen Dauerplus liegt dann bräuchte man noch ne Zeitschaltung. Georg

Leutz seid mir nicht böse, aber in dem Thread hier wurde gerade einiges an "Mist" geschrieben. 1. Der Lüfter läuft bei Klima "an" immer auf Stufe 1 und ansonsten ab 91° wenn der erste Schalter ind dem DOPPELtemperaturschalter durchschaltet. 2. Ab 99° schaltet die 2. Stufe des Temperaturschalters 3. Die Messerei bringt nix, so wie Du gemacht hast. In Mar hätte ichs Dir am Samstag zeigen können, aber ihr kommt ja AFAIK diesmal nicht. Auf Pin 1 muß bei eingeschalteter Zündug 12V liegen Auf Pin 2 sollte bei eingeschalteter Klima 12 V liegen weil der Lüfter da direkt geschaltet wird und die Spannung "von hinten" kommt. Auf Pin 3 liegt nix Überprüft wird, indem man bei eingeschalteter Zündung (und Klima aus) Pin 1 und Pin 2 brückt, dann muß der Lüfter laufen Danach Pin 1 und Pin 3 brücken, dann muß der Lüfter schneller laufen (klingt wie ein Staubsauger). Wenn da nix geht, dann prüfe Sicherung 3 (15A) und AFAIK 18 (30A) und danach Relais 1 und 6. Auch da kannst Du Klemme 30 und 87 brücken ob der Lüfter läuft. Wenn da nichts geht ist Sicherung bzw. Relais kaputt (Relais mal gegeneinander tauschen zum Test) oder - da ja anscheinend die erste Stufe nicht funtzt, es ist der Vorwiderstand am Lüfter beim Einbau oder schon vorher kaputt gegangen. Auch hier kann man testen: Zündung an, Klima an und die beiden Seiten des Widerstands brücken. Vorsichtshalber sollte man hier die Sicherung 3 kurzzeitig gegen 30A ersetzen da die nicht für Lauf ohne Widerstand ausgelegt ist!!! Nen Klima Schaltplan findest Du hier (K1 und K2 sind falsch bezeichnet - s.o.) Bei Rückfragen kannst Du mri auch ne PN beim treff schreiben weil ich da logischerweise schneller erreichbar bin. Georg

Die reine errechnete Flankenhöhe nutzt IMHO nicht so viel, weil davon ein Teil im Felgenhorn sitzt und außerdem die Reifen nicht hundertprozentig genau 45 oder 40 etc. sind. Georg

@the alien: Ich hab nicht Dich gemeint sondern den Threadersteller. Bei Dir isses OK mit der Länge und dem Sitz. Georg

Oder Du guckst direkt in der Tabelle die ich mal bei uns beim BMW-Treff im Automobilen Allerlei abgelegt habe, mit den wichtigsten Eckdaten der verschieden Reifendimensionen. Hier klicken Georg

Da sitzt die Domstrebe nicht richtig. Normalerweise hat man ja noch ein Stück Gewinde das aus der Mutter rausguckt und das ist bei Montage der Strebe dann halt weg. BTW: Eigentlich sollte man hier neue Muttern kaufen weil die selbstsichernd sind. Schreibt BMW auch so vor! Georg

Hast Du evtl. noch den alten Diagnosestecker? Da sinds andere Pins. Ansonsten wenn sich nix zurückstellen läßt, dann kanns durchaus sein, dass die Akkus der SI-Platine Platt sind - dann geht gar nix mehr. Georg

komisch - beim MediaMurks München Süd gibts das Teil - habs schon mehrfach dort gekauft.Gibts bei euch keinen vernünftigen Laden? @Jochen318iC: Wenn die Drecks Mutern nicht so teuer wären. Die Sechskante gehören nämlich auch mal ersetzt gegen "jungfräuliche". Georg

Nein - die beiden Systeme haben gar nichts miteinander zu tun. Georg

Langt Dir auch eines im Z1? Der hat standardmäßig 3,64 wie das Cabrio und die ca. 7% kürzere Übersetzung merkt man definitiv am Spaßfaktor. Vor allem der Bereich unter 3500 wo sich beim 325 wenig tut wird dadurch etwas kaschiert. Am besten passt dazu noch ein (guter) Chip der den Begrenzer noch auf 6800 oder 7000 setzt damit man beim rausbeschleunigen zum Überholen etwas Reserven hat. Gerade wenn man etwas schneller unterwegs ist rennt man sonst schnell mal in den Begrenzer. Bei meinem Cabrio werd ich auch eines reinsetzen. Georg

Ich fahre jetzt zusammengerechnet knapp 15 Jahre E30 und insgesamt über 20 Jahre BMW, wobei das selbe System wie im E30 ja auch in anderen Modellen eingesetzt ist und hatte noch keinen Fehlalarm. Wenn man nen angeschliffenen Sen sor nic ht ersetzt weil "der ja noch nicht durch" ist dann darf man sich nicht wundern wenn durch Nässe etc. mal ne Massebrücke zustande kommt. Georg

Was für nen Weg sparen?Hast Du nicht gelesen was ich geschrieben habe? Der Motor geht immer auf eine definierte Stellung zurück - egal wie stark DU das Gaspedal getreten hast. Das Stück das der Motor den Zug "aufwickeln" muß, bis der Zug bei getretenem Gaspedal gespannt ist hast Du immer! Das einzige was Du machen kannst ist, möglichst wenig Spiel bei Leerlaufstellung einzustellen. Georg

Sorry, aber die Bremsbelagverschleißanzeige ist nicht mit irgendeiner großartigen Elektronik. Die leuchtet aus zwei Gründen: Die Schleife ist noch intakt, aber hat Verbindung zur Fahrzeugmasse, weil der Fühler angeschliffen ist Die Schleife ist durchgeschliffen und damit "offen"Einfach nur mal eben zusammenhalten bringt IMHO nix. Das gehört - wenn schon dann - bei ausgeschalteter Zündung gemacht weil dann das Auto die neue Situation erkennt. Bei der CC muß ja auch die Zündung aus wenn ne Birne gewechselt wurde damit sie's schnallt. Den Sensor einfach weglassen? Warum? Es sollte doch jeder froh sein, dass er rechtzeitig auf abgefahrene Beläge oder eingelaufene Scheiben hingewiesen wird (je weiter die Scheibe eingelaufen ist, desto früher wird der Kontakt durch den Rand der stehenbleibt angeschliffen). Georg

Ich würde es nicht machen.Clips mal den Bowdenzug am Motor aus und schau Dir die Anlenkung am Tempomatmotor an. Da siehst Du, dass das ein Band ist das sich am Motor aufwickelt. Wenn das locker ist und sich durch Vibrationen dann verdreht dann wars das wohl. Außerdem: Was soll das bringen? Der Motor geht deswegen trotzdem in Nullposition und muß die Lose erst aufwickeln wenn Du den Tempomat einschaltest. Georg

1. Jepp, ist normal. Ich hab mir angewöhnt, den Fuß nach dem Setzen nicht gleich vom Gas zu nehmen sondern etwas zu warten und dann auch noch langsam vom Gas damit der Tempomat sauber übernehmen kann. 2. Jepp, ist auch normal und da wirst du nix ändern können. 3. Die Befestigung ist bei mir an der vorderen Schraube mit der der LuFi-Kasten befestigt ist, sowie an dem Stehbolzen dahinter an dem beim E30 M3 die Höhendose befestigt ist. Wenn Du den Tempomat mit dem E46 vergleichen willst dann mußt Du E46 fahren. Es ist nun mal ein Unterschied zwischen einem modernen System und einem das bereits vor 25 Jahren konzipiert wurde. Bei nem modernen Tempomat ist die Drosselklappe ja mit einem Motor angetrieben und daher übernimmt einfach nur die Tempomat-Software die weitere Ansteuerung. Daher gibts auch keinen Übernahmeruck oder so. Ändern kanste da nix. Wenn Du dem Bowdenzug das Spiel nimmst, dann wird der Zug einfach beim Gasgeben nach hinten in den Motor reingedrückt und dort das aufgewickelte Band gelockert, das um die Welle liegt. Der Bowdenzug ist am Motor nicht fixiert, sondern der Tempomat zieht immer nur gegen den Zug der Feder an der Drosselklappe, sprich bei ausgeschaltetem Tempomat befindest sich der Motor in einer definierten Nullstellung bei der das Band lose ist. Georg

Das macht er so lange bis er mal ne nette Mail von BMW mit der Aufforderung bekommt die Auktion einzustellen und die CD einzusenden. Das läuft immer so "turnusmäßig" dass sich BMW um Ebay kümmert. Dann ist mal ne Zeit lang recht wenig los in der Richtung und dann gehts wieder los. Wir hatten wegen solchen Dingen direkt Kontakt mit der BMW Rechtsabteilung weil wir alles bezüglich dieser Dinge natürlich genau wissen wollten um uns nicht mal ne Abmahnung einzufangen. Georg

Geschmackssache. Ich finde es schon komfortabel wenn ich mich früh ins Auto setze und die Heizung heizt erst mal den innenraum auf und regelt sich dann selber zurück, statt dass ich erst den Regler auf voll stelen muß und danach wieder auf ne angenehme Temperatur zurück. Das Problem ist, dass die recht unbekannt ist, weil das ja ein aufpreispflichtiges Extra war, welches nicht billig war. Ich denke, wenn man die günstig kriegt rentiert sichs eher die selber einzubauen. Heizkasten muß da ja nicht raus. Georg

Gut, abschließende Frage: Sehe ich das dann richtig, da das Ventil (zumindest beim M3) ja stromlos offen ist, dass es bei laufendem Motor erst mal anzieht und damit schließt, und ab und zu durch die Motronik abschaltet, wodurch es dann kurz öffnet? Georg

Haben wir beim BMW-Treff auch. Die Dinger schauen bei uns so aus: http://www.auto-treff.com/bmw/smily/gelbekarte.gif und http://www.auto-treff.com/bmw/smily/rotekarte.gif Es macht IMHO Sinn, weil manche kapierens dann und die anderen sehen rot und kriegen die Userrechte angepaßt. Aber gerade weil hier in verschiedenen Unterforen verschiedene Mods sind, muß man da gut aufpassen und das auch "irgendwo" verwalten weil sonst kriegt einer viermal gelb und lacht sich noch eins weil das Team ihm nicht draufkommt. Georg Man muß das aber

Du benötigst das Steuergerät, den Kabelbaum, den erwähnten Fühler mitsamt dem Unterdruckschlauch zum Rückschlagventil für den Bremskraftverstärker und selbiges Ventil. Dann gibts einen Temperaturfühler der die Luft direkt am Lüftermotor misst und einen Antrieb der die Mischklappe betätigt. Wie einfach/schwer der Umbau ist kann ich nicht so sagen, weil bei mir ne komplette Klimaanlage mit bei war. Ich finde es halt recht komfortabel weil man die Temparatur nicht mehr groß nachregeln muß. Georg

Bitte sehr: Klickediklick Klemme 30 ist Dauerplus und Klemme R ist geschaltet. Georg

*AAARGH* Danke für den Hinweis. Ich hab meine Userpages umgebaut weil ich auch mal für meine früheren Autos eine bauen will und hab hier vergessen die Links zu ändern. Danke für den Hinweis. Ich habs jetzt mal geändert und das dritte Auto noch mit aufgenommen. Viel Spaß beim gucken. Georg

Naja, nachdem es das Teil definitiv nicht im Katalog gibt, hatte er ja eigentlich recht, oder? Georg