Georg

laut Leebmann gibt es da X Seiten mit der Verwendung bei E36 und E46 von 316 bis 318: BMW 11121716621 Zylinderkopf - LEEBMANN24

Es mag ja sein, dass Du manches als unangebracht/belehrend empfindest. Es gibt hier im Forum aber diverse User die auf dem ein oder anderen Gebiet wirkliche Spezialisten sind. Wenn die schreiben mach dies oder jenes bzw. dies nicht - dann schreiben die das aus teilweise langjähriger Erfahrung Du wirst mich z.B. nie was zum Thema "Motorinnereien" schreiben hören - da bin ich aussen vor. Aber als Elektroing. mit 40 Berufsjahren im Großanlagenbau der auch von Anfang an an seinen Autos geschraubt hat, weiß ich recht genau wozu ich meinen Senf äußere. Wenn ich beruflich Fehler mache und deswegen eine von mir geplante Anlage ausfällt, dann sind das tägliche(!) Verluste im 6-stelligen Bereich - ergo wird so was vermieden indem sauber gearbeitet wird. Solche Posts dann so zu bewerten finde ich unschön

Bei der Bremse würde ich aber davon ausgehen, dass zumindest die Nabe wärmer wäre und das war nicht der Fall. Aber die Idee is gut - evtl. fahr ich heut noch durch die Waschanlage.

Und nu zurück zum E46: Kotzen könnt ich m Strahl. Nachdem ich gestern meinen mit neuer Spritpumpe abgeholt habe (mein Lob an Drexl+Ziegler in Günzburg), fahr ich heim u d hör ein immer lauter werdendes Wummern. Bin dann gaanz langsam heimgezuckelt. Anscheinend hat ein Radlager nicht vertragen, mal wieder über 60 zu fahren. Was meint ihr: Geschwindigkeitsabhängiges Wummern. In Linkskurven wird es leiser, wie auch beim beschleunigen. Beim Bremsen ändert es sich, aber geht nicht weg. Ich würde mal auf das Radlager vorne links tippen. Alternativ wäre höchstens noch das Kardanwellenmittellager ne Vermutung. Dummdummdumm ist, dass ich wegen nem blöden Arbeitsweg auf das Auto angewiesen bin und derzeit alles bis zum 6.1. zu hat. Normal wäre Home Office kein Problem, aber da bei uns gerade umstrukturiert wird, sollte ich ab 7. besser präsent sein, bevor da was über meinen Kopf hinweg bestimmt wird. Den E30 rausholen möchte ich nur im Notfall, da bei uns in MUC grad etwas Schnee liegt und daher die Hauptstraßen gesalzen sind. Der E46 wurde auf der Fahrt gestern neu lackiert in Natriumchloridgrau matt

Unfug! Die originale Zentrierung ist ohne jegliches Spiel und Metall gibt nicht nach, zumal die innen an der Auflagefläche meist noch ausgerundet ist. Allein die Zehntel Millimeter die der Kunststoff nachgibt, wenn das Gewicht des Rades nach dem ansetzen darauf lastet reicht schon für ne Unwucht zumal die meisten Zentrierringe nicht mal über die ganze Nabe gehen sondern nur wenige Millimeter tief sind

Findet man ganz einfach raus. Beim Leebmann einen Kopf raussuchen und dann diese Teilenummer in die Suche eingeben. Dann kriegst Du alle verwendeten Modelle angezeigt.

Das Problem ist, dass die Original Formen für die Dämmung entweder nicht mehr vorhanden sind, oder nur BMW weiß, Welcher Zulieferer die im Archiv hat und das nicht rausgibt. Damit sich eine Nachfertigung rechnet, müssten da mehrere tausend Stück produziert werden - ansonsten könnte man das nicht bezahlen. Ich könnte da dutzende Beispiele aus der Z1 Szene nennen wo naturgemäß nur geringe Stückzahlen benötigt werden und wir dann zähneknirschend irre hohe Preise zahlen müssen.

Nur mal als Hinweis, weil das gerne übersehen/vergessen wird: Der Vorratsbehälter für Bremse und Kupplung ist ja der gleiche. Die Öffnung für die Flüssigkeit zu den Geberzylindern ist aber unterschiedlich hoch angeordnet, damit bei einem Flüssigkeitsverlust zuerst die Kupplung ausfällt und dann die Bremse. Also auf jeden Fall ausreichend hoch auffüllen.

Die meisten Zentrierringe aus Kunststoff zentrieren nicht richtig und man hat danach ne Unwucht. Die Radbolzen zentrieren die Felge nämlich nicht. So: kotz - heute mit defekter Spritpumpe liegengeblieben u d totales Chaos bis ein Schlepper kam. Wenigstens hat sich der eine Service Partner in Günzburg richtig bemüht. Trotzdem musste ich mit nem 120 nach Hause Juckeln und weiß jetzt wieder, warum ich neue Autos HASSE! Dieses ständige Gepiepe und Geruckel im Lenkrad...

Schaltpläne für jedes Modell und Baujahr findest Du bei BMW Classic: Einen abgebrannten Kabelbaum reparieren ist an sich schon nicht einfach. Da diverse Aderfarben in so nem Bereich mehrfach vorhanden sind, musst Du die miteinander verklebten Adern sauber wieder voneinander trennen weil gleiche Farbe heisst nicht immer gleiches Potential. Ich empfehle auch, den Kabelbaum zu ersetzen und "kurz hinter dem Sicherungskasten anstückeln" wird nix weil gerade da wo zig Kabel raus kommen - wie willst Du da alte und neue Kabel miteinander verbinden. Der nächste Pfusch wäre dann, einfach einfarbige Kabel zu verwenden - dann isses endgültig aus damit, etwas zu finden. Auf jeden Fall musst Du vorher das Auto im Innenraum komplett zerlegen um überall gut ran zu kommen.

Sorry, wenn ich hier jetzt mal reingrätsche. Ein Fahrzeug das im Endeffekt ein Alltagsauto war und auch in den letzten Jahren nicht sonderlich gepflegt wurde (sonst wäre die LWR in Ordnung und der Himmel auch) dürfte maximal dem Zustand 3 entsprechen. Ob der Zahnriemen neu ist interessiert nicht weil der gehört zur ordnungsgemäßen Funktion dazu - nur ein überalterter würde für Abzug sorgen. Ein 316i in der Note 3 wird bei Classic Data im 2024er Preisheft (2025 gab es kein neues, erst wieder 04/26) mit 4500,- gelistet. Touring mit ca. 10% mehr. Seitdem ist im Markt wenig Bewegung. Auch wenn es ein Editionstouring ist hat dieser doch irreparable Schäden weil die Sitzstoffe dafür gibts nicht mehr. Ergo: Mach Dir keine Hoffnung auf nen Haufen Kohle. Wenn Du nicht selbst noch Geld reinstecken willst um die Schäden zu beheben (und ein Himmel kann teuer werden wenn er sauber gemacht wird) dann kannst Du mal mit etwas über 5 ansetzen. Klar kannst ihn auch für 10k reinsetzen - es wird nur keiner kaufen.

Pits bester Freund ist an ihm festgewachsen - mittig zwischen den Beinen. Also warum nicht glauben?

Das Problem liegt aber zu 95% am Kabelbaum in die Heckklappe und dann nutzt das Relais auch nix mehr. Ich hab schon diverse E39 und E46 Touring Kabelbäume repariert - alle waren im Bereich oben an der Heckklappe beim Übergang zur Karosserie defekt. Da hilft eigentlich nur, die Verkleidungen in der Heckklappe zu entfernen, die zugehörigen Adern über den Stromlaufplan zu lokalisieren und auf die beiden Adern der Entriegelung direkt Spannung zu geben.

Aus den Knäuls kann man nix rauslesen weil man zu wenig von den Steckern und den Aderfarben sieht. Ich vermute anhand dessen was man erkennen kann aber auch post E30 Ära aufgrund der verwendeten Stecker. Sie Schiebeverriegelung gibt es beim E30 noch kaum.

Was ich nicht verstehe - waren die Felgen mit Winterreifen dabei? Anders kann ich mir nicht erklären, dass man im Winter keine schönen Felgen fährt. Einfache 16" Alus für den E46 bekommt man doch nachgeworfen.

Vorsicht - bei solchen Worten is der Pit schnell nicht weit...

Nein, ist ein Unterschied. In Kriechöl sind Substanzen, die die Oberflächenspannung ausser Kraft setzen, weshalb das in minimale Zwischenräume vordringen kann. Wenn Du ein Glas voll Wasser füllst kannst Du das etwas überfüllen, so dass das Wasser sich nach oben über den Rand wölbt, bis es zu viel wird. Wenn Du da einen Tropfen Spülmittel beimischt, bricht die Oberflächenspannung zusammen u d es läuft sofort über - so ähnlich ist das mit dem Kriechverhalten bei dem Öl.

Beim E30 Cabrio is da natürlich der Wert zu gering, aber aus ner normalen Rohkarosse kann man problemlos ein M3 Cabrio machen. Die paar Anpassungen kriegt jeder Karosseriebauer hin und die Definition, was es ist kommt erst durch einschweißen der FIN

Hast Du schon mal erlebt, dass das einen Radfahrer a) auch nur rudimentär interessiert b) dieser dafür ne Strafe kassiert hat Seit in den 90ern aus Fahrrädern spezialisierte Lifestyle Produkte wie Mountain Bikes etc. wurden, die grundsätzlich ohne Beleuchtung verkauft wurden, haben sich die Radler immer weniger dafür interessiert und seit batteriebetriebene Leuchten zum Standard wurden, wird da benutzt was gefällt. Am besten sind die Radler die mit ner Stirnlampe rumfahren - da kommt zur Helligkeit und Blendung noch dazu, dass die in jeder Sekunde wo anders hin leuchten.

Dazu braucht es keinen SUFF. In München sind seit einiger Zeit die Flakscheinwerfer für Fahrräder in. Die haben eine Leuchtkraft, vergleichbar mit nem PKW Scheinwerfer, werden aber nicht sauber ausgerichtet damit man auf der Straße was sieht, sondern entweder waagerecht oder absichtlich etwas nach oben damit sie genau ins Auge von nem entgegenkommenden treffen. Wenn mir so ein ?@$&! in den engem Straßen in meinem Wohngebiet entgegen kommt bleibt manchmal nur, stehen zu bleiben weil man so geblendet wird.

Es muss ja keine Komplettrestauration betreffen, aber es gibt genug Unfallsituationen aus denen ein Totalschaden resultiert, weil die Karosse nen Knick hat. Vor allem beim Cabrio geht das recht schnell. Ich kenne eine Story wo der Abschlepper bei nem Z1 dachte "der is hin", weil halt die ganzen Aussenhaut Teile in der Gegend rum lagen und der wohl auch den Wert des Autos nicht kannte. Also hat er den Z einfach am Überrollbügel genommen der beim Z1 ja getrennt von der Scheibe ist. Resultat: Der Bügel war der Klügere, hat nachgegeben, stand in der Mitte dann 20cm nach oben u d die Karosse hats entsprechend verzogen. Da das ein Teil des Monocoque ist und man so was weder ersetzen, noch geradebiegen kann, ohne dass die Stabilität leidet -> Totalschaden. Der wurde dann mit ner Rohkarosse neu aufgebaut, weil vorher war der Schaden nur im Rahmen von 20-30k

Schaltplan lesen und messbar n! Evtl. Wird eines der Entlastungsrelais nicht angesteuert

Du rotzt mal wieder kommentarlos was hin und hast Dich damit überhaupt nicht beschäftigt. 1. Für Fahrzeuge gilt die Verordnung zu Reparaturen nicht 2. Es ist nur eine Patentanmeldung - das heisst nur, dass BMW sich vor Nachahmung schützt, nicht, dass solche Schrauben produziert werden. 3. In dem Artikel wird schon klargestellt, dass dies eine Möglichkeit wäre, Schraubverbindungen zu sichern, die eben der Laie nicht lösen soll, weil es Gefährdungspotential hat. 4. Es gibt jetzt schon dutzende von Spezialschrauben die man nicht mit den gängigen Werkzeugen (Kreuzschlitz, Schlitz, Inbus, Torx, Vielzahn) lösen kann. 5. So bald es ein Fahrzeug mit solchen Schrauben gibt, gibt's einen Tag später ein Werkzeug für

BMW Classic hat das vor einigen Jahren auch mal gemacht. Die haben eine originale Rohkarosse von nem 02 gefunden und auf dieser dann mit allen bei BMW verfügbaren Teilen einen nahezu Neuwagen aufgebaut. Manch einer erinnert sich vielleicht noch, weil es dann bei der Zulassung das Problem gab, dass die Zulassungsstelle München das H-Kennzeichen verweigert hat.

So was taucht immer noch immer wieder mal auf weil irgendeine Werkstatt sich das auf Lager gelegt hat und die dann wenn mal durchgeräumt wird, versucht wird noch an den Kunden zu bringen. Ich weiß auch von einigen Z1 Rohkarossen die es noch gibt und auch, dass davon schon einige dazu verwendet wurden, einen Totalschaden neu aufzubauen. So lange man eine existierende VIN dafür hat, geht das ja mit entsprechendem Aufwand, der beim E30 halt derzeit nur bei nem M3 gegeben wäre.