Georg

Da der Strom des Anlassers gleich bleibt muss auch dar Kabelquerschnitt gleich bleiben. Wie Du auf den Kommst ist egal. Du kannst statt 35mm² auch 2x10mm² und 1x16mm² nehmen oder wie auch immer. Die Querschnitte addieren sich einfach. Letztendlich nimm 2x16mm² und verleg die parallel - damit solltest Du safe sein. BTW: du meinst beim Gewicht sicher <1t, oder?

Meinst Du damit mich? @Russland Racing Dann hab ich wohl Bosch drinn - habs nicht im Kopf

Hab ich bei meiner Mail versucht und hab auch auf die Technikvorstände der Clubs verwiesen die sicher gerne was zur Verfügung stellen - da wurde drum rum geschwafelt. Hängt sicher auch von der "Tippse" ab die solche Mails auf den Tisch bekommt ob die Gehirnzellen für mehr reichen als aus Textbausteinen ne Antwort zusammen zu klimpern. Und sorry, aber nur weil hier im Forum die Depos immer wieder erwähnt werden. In der Masse dürften das minimale Stückzahlen sein die eher bei Fahrzeugen als Ersatz verbaut wurden die marode Scheinwerfer haben. Ich würde bei meinen SW nach Reinigung keinerlei Benefit sehen und dunkle SW kämen eh nicht in Frage das überlass ich eher den "jungen Wilden". Letztendlich sollten wir froh sein, wenn endlich mal einer der massenhaft verbauten DE Scheinwerfer geprüft und in der Liste aufgenommen würde. Wenn das der Fall ist, kann man immer noch prüfen mit jemandem zu tauschen der keine LED will aber im Gegensatz zu einem selbst die passende Prüfziffer auf dem Glas hat. JM2C

Das wäre bei dem Schmutzanfall wahrscheinlich mittlerweile mit dem Lack verschmolzen

Zuerst gilt wirklich (wenn man keinen Ölverlust am Ölstab bemerkt): Fahrzeug auf die Bühne, ne Dose Schnellreiniger opfern und putzen - das geht sogar mit nem linken Fuß wenn man sich hinlegt Beim E30 kommt bei mir dazu, dass der auf ner Duplex Garage steht und wenn da nach einigen Wochen jeder Tropfen öl in ein Eck gelaufen ist und der Ölstand nicht auf "Max" steht, ist der Level am Sensor so niedrig dass der kommt und der geht ja wie bekannt sein sollte (habs schon mehrfach geschrieben) erst dann wieder weg, wenn auf max aufgefüllt wurde. Es reicht wirklich wenn der Ölstand nur 2-3mm unter Max ist, dass durch die Schräge die CC kommt - was hab ich geflucht als bei mir der KW Simmerring etwas geleckt hat - alle 2 Wochen etwas Öl nachfüllen...

Entweder is das ne Ausrede oder Du hast da irgendwas zusammengesucht. Also wenn Du den Schaltplan den ich hier: angehängt (und nochmal später darauf verwiesen) habe nicht lesen konntest, dann brauchst Du keine Brille sondern eine Lupe. Den kann man hochskalieren im Adobe auf 800 Prozent ohne dass er unscharf wird: Ausserdem muss es ja kein Kabelbruch sein - es reicht ja ein verdreckter Stecker bei nem 35 Jahre alten Auto. Die Adressen sind sicher hilfreich für manche, auch wenn die, die den Motor reparieren, meist sehr teuer sind, weil sie wissen, wie es um Ersatz steht.

Das untere Bild kommt bis auf die Scheiben ungefähr an das ran, wie unsere Z1 aussahen als wir an einem sonnig heissen Sommertag ein Fahrsicherheitstraining in Saalfelden beim ÖAMTC gemacht haben. War nur leider kein Dreck sondern getrockneter Kalk des Wassers der Berieselungsanlage. Die Autos haben alle gleich ausgesehen, Farbe nur noch an manchen Stellen zu erkennen. Bei der Waschanlage kannten die das schon und haben die Autos erst mit ner Essiglösung eingesprüht.

Ich hab Philips mal angeschrieben und darauf hingewiesen, dass ihre E30 Freigabe nahezu für die Tonne ist, weil gerade die Fahrzeuge die noch zumeist und in gutem Zustand erhalten sind, eben bereits DE Scheinwerfer haben und dass gerade deren Besitzer eher mal nen Satz LED kaufen würden und dass die gleiche Linse auch beim Z1 verbaut ist - vielleicht tut sich ja was, wenn auch andere da mal hin schreiben. Zumindest kam ne Antwort dass - wie bekannt - jeder SW einzeln freigegeben werden muss und man immer mal wieder in die Liste schauen soll, weil diese erweitert würde. Zu Osram kann ich nix sagen.

Schön dass es nun funktioniert. Ich muss aber sagen, die ach so wichtigen Tipps zur Spannungsversorgung lassen sich problemlos aus dem hier verlinkten Stromlaufplan rauslesen, wenn man diesen mal genau anschaut. Es ist doch selbstverständlich, dass man bei einer Disfunktion als allererstes mal die Sicherungen und dann prüft, ob die Spannung am Gerät ankommt.

Deswegen bin ich auch akribisch hinterher, dass bei meinen Oldies kein Öl austritt.

Wobei das aber die Rasierersparte war und P&G ist ja ein Multikonzern mit zig Marken

Da gehe ich mit. Die letzten BMW die mir gefallen sind der Z4 G29 und der 2er und eines davon wird mein Auto ins Rentenalter. Danach bin ich über 70 und brauch nur noch ein Transportmittel - das kann dann ruhig ein BEV werden.

Das Wissen der Mitarbeiter nach Schliessung in alle Winde zerstreut und die Technikarchive entweder bei dem der sich die Reste gesichert hat und im schlimmsten Fall als "Alter überholter Kram" in der Tonne. Das passiert oft genug - da braucht es gar keine Insolvenz. Ich seh ab und zu bei meinen Kollegen die suppentassengroßen Äuglein wenn bei uns ein Umbau einer alten Anlage ansteht und ich nach recht kurzer Suche dazu noch alte Klemmenpläne vorholen kann, die selbst im Firmenarchiv schon im hintersten Eck Vermodern, weil älter als 20 Jahre.

Upps! Was is denn da oben im Frankenland vom Linde ausser die LZA Röthenbach - aber die gibt's noch nee so lang.

aber wohl nicht bei der gleichen Firma wie Limofreak und ich. Da kenne ich hier im Forum nur noch nen sarkastischen Dunkelhäutigen. Und 45 Jahre heisst, Lehre und kurz vor der Rente zu stehen. Kann ich mit Studium nie toppen. Max 42,5 bis zum 67. Geburtstag.

Brav! Aber das kann ich mit meinen 36 Jahren (plus 1 Jahr Anrechnungszeit) toppen. Bin aber bei LE.

Firmen die alte Originalradios instand setzen gibt's im Netz so einige. Es bleiben halt die Nachteile: Kein RDS ARI wurde als Vorgänger abgeschaltet Ab nem gewissen Alter ist das UKW Frequenzband verkürzt Selbst die gut gepflegte TDK SR fängt irgendwann das Leiern an und Ersatz dürfte nicht mehr zu kriegen sein. Selbst nach ner Reparatur ist der Rest des Gerätes xx Jahre alt und es kann jederzeit das nächste Teil den Geist aufgeben.

Und is immer noch nicht für DE-Scheinwerfer.

Jepp - die wollen ja mit Gewalt die jährliche HU ab nem gewissen Fahrzeugalter (10 Jahre) einführen - das brächte bei dem Durchschnittsalter im deutschen Fahrzeugbestand von mittlerweile über 10 Jahren ca. ein drittel mehr Untersuchungen im Jahr.

Aber typisch für so was. Du suchst Tagelang nen Fehler weil der Vorbesitzer nix von seinem "Diebstahlschutz" gesagt hat. Sonst härteste da sicher früher nachgeschaut. Aber der schwarze Knopf ist IMHO der Betätigungsknopf. Das Teil ist ein Zugschalter, also Knopf draufschrauben und je nachdem wie der Schalter angeschlossen ist, läuft die Pumpe wenn er gezogen ist oder wenn er reingedrückt ist.

ist dem so? Ich dachte, da wäre auch bei vollem Tank noch ein kleiner Widerstand, eben um Differenzen ausgleichen zu können. Aber gut, lasse mich gerne verbessern, wenn ich was nicht sicher weiß.

katzenvideos - YouTube

Beim Auto wird immer alles in Fahrtrichtung bezeichnet, also ja, links = Fahrerseite. Der Tip von vokuhila ist gut - ich würde ihn aber erst bei recht leerem Tank machen, damit nicht bei vollem Tank der Widerstand der nur durch einen Geber erzeugt wird (die sind in Reihe), dafür sorgt, dass das Instrument auf Vollanschlag geht und durchbrennt.

Das Relais ist massegeschaltet. Und vorsichtig mit Werten die sich verändern da ist dann was nicht direkt sondern durch den geringen Meßstrom entlädt sich z.B. ein Kondensator o.ä. Hier mal das Schaltbild für die Kraftstoffpumpe bei NFL 325Ci Und hier noch die Steckerbelegung am Relais. Die alten Klemmennummern gibt es nicht mehr wirklich - die hab ich nur als Verdeutlichung gewählt: Einbauort:

Beim Kabel wäre es dauerhaft. Es dürfte der Tankgeber sein und zwar wenn Du zwei hast, dann wahrscheinlich der Linke. Grund: Die Tankgeber sind nix weiter wie Widerstände mit nem gedämpften Schwimmer die je nach Tankstand nen unterschiedlichen Wert geben. Bei dem einen scheint ab ner gewissen Stellung der Kontakt nicht mehr richtig vorhanden zu sein und dementsprechend schwankt der Wert durch das Gewackel vom Auto bei der Fahrt und dadurch springt die Nadel in der Kombi. Links deswegen, weil auch beim E30 aus der rechten Tankhälfte gefördert wird und durch die Rückförderung bei fast leerem Tank die linke Hälfte leer ist (oder gibts beim E30 noch keine Saugstrahlpumpe die alles in die eine Hälfte fördert?)