Georg

Schon klar, dass man hier nur mit Mühe etwas zeichnen kann, weil die Displays der alten Radios ja noch recht grob gepixelt waren. Einige Jahre vorher gab es ja sogar noch die Displays die im Hintergrund noch aus 7-Segment Anzeigen bestanden wo man ein B nur aus dem Kontext raus von einer 8 unterscheiden konnte. Für das was die Displays an Möglichkeiten haben sind die Bilder doch super geworden.

Das war ein Gack äää Gag - denk die Kiemen weg und schon ist es ein "Kompakter"

Silikonschläuche in nem System das unter Druck steht? Ich hab Silikon jetzt nicht als besonders druckfest im Kopf. Wenn das was billiges ist googelt der das sofort. Vielleicht kann man damit ja auch nen gerissenen ZR kleben den er immer 10 Jahre drinn lässt (siehe anderer Thread) - wenn es sich um den handelt der alles was kaputt ist grundsätzlich mit eigengebastelten Lösungen repariert.

Aber was hat der Golf da rechts im Bild zu suchen ?

Wenn ich das schon wieder lese .... Du schreibst hier etwas wovon DU meinst, dass es stimmt und schreibst dazu auch noch falsche Angaben. 1. Das ZR Wechselintervall beim M20 waren immer 4 Jahre oder 80tkm 2. Es ist Fakt, dass die Qualität auch bei den Markenartikeln nachgelassen hat - das kann Dir jeder erfahrene Mechaniker bestätigen 3. Das Intervall wurde beim M40 aus gutem Grund herabgesetzt, nämlich weil diverse ZR gerissen sind und das waren garantiert keine Heizer sondern eher seriöse Kunden die bei BMW mit nem dicken Hals auf der Matte standen und eine Erklärung wollten. Wer alt genug ist erinnert sich daran, dass das gleiche auch bei anderen Motoren aus dieser Zeit passiert ist und daher bei einigen Herstellern die Intervalle gekürzt wurden. 4. Die von Die erwähnten Heizer sind nicht das große Problem. Bei den meisten steht das Fahrzeug 4-6 Monate ganz und oft auch sonst Wochen zwischen den Fahrten. Der ZR und seine Innereien gewöhnen sich an diese Stellung und die größte Belastung ist es dann, wenn der wieder geschmeidig rund laufen soll. 5. Ein bekannter Mechaniker der in seiner Kundenkartei eine vierstellige Zahl Z1 (mit M20 Motor) hat empfiehlt einen Wechsel (egal ob man es bei ihm machen lässt weil er das auch denen sagt, die selber schrauben) von 5 Jahren, eben weil die Laufleistung meist gering ist, aber die Alterung trotzdem nicht unterschätzt werden darf. Und mal ganz allgemein: Gewöhn Dir ab, hier Deine Geiz ist Geil Mentalität als allgemeingültig zu verbreiten. DU wirst wohl kaum jemandem der das liest und es so macht, den Motor ersetzen wenn ihm der Zahnriemen reisst. Genieß, dass Dein Auto lang lebt und pfleg es wie Du magst - aber kapier doch mal dass hier mittlerweile nen E30 in nem Zustand von 2 bis 3 fahren und den so erhalten wollen und Deiner als 4+ da in ner anderen Liga spielt. JM2C Georg

Es gibt ein Verzeichnis aller Z1 mit Produktions-/Zulassungsdatum, Farbe, Innenausstattung, welche SA gewählt wurden und welche Länderversion es ist. Die findet man auch in einer nicht näher benannten Chronik weil die der Verfasser dieser sie - inklusive der vorhandenen Fehler - übernommen hat. Da ist das drinn und daher kann ich das auch für jeden Z1 nachschlagen

Ob man das Radio ohne Zündung einschalten kann hat übrigens nix mit dem Anschluss zu tun. Es gibt Radios die nutzen den Zündplus nur für das automatische Ein-/Ausschalten aber wenn man den Knopf bei ausgeschalteter Zündung drückt, gehen sie trotzdem an. Meinst Du übrigens ein originales altes "Frankfurt" oder das neue DAB?

Nicht ganz 1) ja 2a) nein 2b) gibt diverse Nachrüstungen sowohl direkt beim/nach Kauf wie auch später mit dem E30 Heizkasten da der identisch ist. Es funktioniert nur die "normale" Klima weil für das Steuergerät in der Mittelkonsole kein Platz ist weil die unten abgerundet ist. Die Leitungen sind flexibel weil man nicht ganz rechts durch kommt und die Trocknerflasche ist meist vorne mittig untergebracht Auswählbares Extra war - Reserverad oder 2. Reifenpilot Flasche - Z1 Felge oder 7x15 Kreuzspeiche - Radio Entfall (meist in Verbindung mit anderen Länderversionen)

Die Klimaanlage des Z1 is ja auch gaspedalgesteuert

War auch Arbeit - die hab ich nämlich komplett werksgetreu nachgerüstet weil ein Vorbesitzer die damische Italonachrüstklima einbauen hat lassen die bereits 2005 beim Kauf den Heizkasten komplett marode gemacht hat und eh nicht mehr funktioniert hat. Noch besser is aber die 3-Stufenklima im Z1 Stufe 1: Dach auf Stufe 2: Scheiben runter Stufe 3: Türen runter Hat auch den Vorteil dass auf der Heimfahrt von nem Treffen wo man es ggf. auf der BAB dann mal etwas schneller laufen lässt, danach im Auto kein einziges Stäubchen der letzten Tage mehr zu finden ist. Man spart sich sowohl das saugen wie auch das abstauben der Oberflächen

Nicht nur mit MT2 sondern eines der Fahrzeuge mit der SA798 "Mit M-Technik Ausstattung " AKA "Last Edition". Das Auto könnte ein Duplikat von meinem sein, nur dass meiner ne Klima mit ETemp und nen Tempomat hat, meine Sitze ganz sind und ich ein TrafficPro drinn hab.

Radio Eriwan: Im Prinzip hast Du recht! Aber genau so sehe ich das auch! Zumal es einen weiteren Fehler gibt, der dann übel enden kann: Es ist auch möglich, dass die Relaiskontakte in der Ruhestellung nicht mehr funktionieren z.B. weil das eben der "Dauerzustand" ist. Das merkt man nicht weil wenn das eintritt, passiert ja nix. Wenn man dann mal versehentlich den Umluftknopf drückt weil man eigentlich die Klima einschalten will, dann gehen die Umluftklappen zu, aber wenn man sie wieder abschaltet eben nicht mehr auf. Auch wenn das Auto natürlich nicht ganz dicht ist und man nicht erstickt , kann es dann aber schon passieren, dass durch die umgewälzte Luft die Scheiben in bestimmten Wettersituationen beschlagen.

Nur wenn er nach hinten strahlt und dadurch für zusätzlichen Vortrieb sorgt

Dekadent ist, wenn Du das Auto im Fuhrpark das ne Standheizung hat, mit Saison 04-10 betreibst Und richtig dekadent ist (hab das Bild leider nicht mehr) den Z8 auf Saison 10-03 zuzulassen.

Kleiner Tip! Da hätte es ne ganz einfache Lösung gegeben: Einfach hier mal schreiben dass man sich nicht mit Stromlaufplanen auskennt und was denn "R" oder "GRRT" bedeutet. Da hättest Du innerhalb kurzer Zeit von mir (oder den anderen Stromern im Forum) die nötigen Infos geschrieben bekommen. Dass man erst mal von Grundkenntnissen ausgeht (Klemme R ist bei BMW wirklich standard seit Jahrzehnten) ist doch klar. Und nebenbei - auch bei Google kann man fragen "was ist Klemme R"

Von mir kommt da sicher nix. Wie oben geschrieben - zur Rente kommt noch mal ein etwas neueres Auto weil aus dem "Schraubenwill" Alter bin ich raus und da der einzige Sixpack mittlerweile die 40i Variante ist, steht der Motor definitiv fest. Ich seit meinem 20. Geburtstag jetzt mittlerweile nur noch 6+ Zylinder gefahren mit der Ausnahme des E30 M3 - da fahr ich im Alter sicher nicht mit so ner 3-Zylinder Gurke rum.

Ich auch - aber das war dann trotzdem ein E34 525iAT für wenige Teuros und später mal ein E39 528iAT den ich dann sogar länger behalten hab. Bevor ich mich in so ne Schuhschachtel reingesetzt hab, hab ich lieber nach nem günstigen BMW geschaut. Gerade früher als nur die Autos alt und ich noch jünger war, konnte ich an nem BMW wenigstens auch mal was reparieren ohne stundenlang nach den Schrauben zu suchen.

Und genau die verhunzte Front ist der Grund warum der zweite Compact nicht so eingeschlagen hat, wie der erste. Der erste hat von vorne genauso ausgeschaut, wie die Limo und damit hatte man nen Kompakten der ausgeschaut hat wie "krass Dreiern Bä Äm Wäh" Der zweite war zwar technisch deutlich moderner - aber halt nicht jedermanns Style

Natürlich ist das unbedenklich weil die "einfache" Klimaanlage hat ja auch eine Umluftschaltung und da ist es definitiv so, dass die Motoren dauerhaft über die Relais mit Spannung versorgt werden und wenn man auf Umluft schaltet wird umgepolt. Das wird bei dem Steuergerät für die elektronische Temperaturregelung nicht anders sein (die Relaisschaltung ist definitiv gleich) und meine Bemerkung bezog sich darauf, dass auch hier die Spannung zu den Relais nicht zeitgesteuert abgeschaltet wird, sondern auch hier die Motoren genauso dauerhaft an Spannung liegen, wie bei der einfachen. Schau einfach mal deren Schaltplan an - da siehst Du wie die Motoren angesteuert werden. Klappenmotor abstecken und die Spannung am Stecker messen bringt Dir den Vorteil, dass Du merkst, ob überhaupt noch Spannung anliegt und diese beim betätigen des Umluftschalters umgepolt wird. Soll ja auch vorkommen, dass der Motor selbst hinüber ist oder so fest in den Anschlag gelaufen ist, dass er nicht mehr rausfährt.

Eher nicht - dafür kommen die etwas zu spät. In der letzten Zeit sind die Preise viele - auch hochwertiger - Oldtimer um einiges runtergegangen.

Neenee Du - so was kommt erst wenn ich das Auto nur noch als Transportmittel zum nächsten Hausarzt nehme. Das wird dann wohl auch das erste BEV. So lange ich in meine Oldies rein- und rauskomme ist auch das Alltagsauto kein Klotz auf Rädern.

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Korrekt, Wobei das Relais für die Umluft zu 95% defekt sein wird. Daher würde ich die beiden Motoren auf jeden Fall vorher schon mal abstecken und die beiden Pins der Zuleitung auf Spannung messen. Hintergrund ist, dass die beiden Umluftmotoren einfach ständig Spannung bekommen und dadurch in die Endposition laufen. Wenn man die Umlufttaste betätigt wird die Spannung über das Relais einfach umgepolt, so dass sie in die andere Endstellung laufen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass da noch eine Zeitschaltung integriert ist, die die Spannungsversorgung nach z.B. 30 Sekunden abschaltet.

Kann dem Kollegen "Designhaarschnitt" nur beipflichten. Tu das was wir geschrieben haben und pfusch nicht anderweitig rum. Was man bei dem ausgebauten Geber machen kann ist Durchmessen, sprich Messgerät anklemmen und so bewegen, dass sich der Schwimmer bewegt. Evtl. siehst Du da am Anschlag schon, dass die Messung zappelt. Da der Geber aber bei Flüssigkeit gedämpft ist, was in der Luft nicht greift, sehe ich das nur als zielführend wenn der am Ende total marode ist.

Und nur so war der Kommentar gemeint Zur Eisdiele kann ich nix sagen. Die sind in MUC oft in Fußgängerzonen und mit 60+ kauft man das Eis billiger beim Lidl - man muss ja für die Rente sparen. Und natürlich für das Auto mit dem man in Rente geht. Je nach Gesundheitszustand wird das bei mir entweder ein Z4 M40i oder ein M2 - dann berichte ich natürlich über die Klappe.