Georg

Es ist nicht schlimm eine Frage noch mal zu stellen - aber wenn die neue Frage genau zwei Threads über der vorherigen noch aktiven Frage zu finden ist, .....

Zum Material: Weil BMW nicht auf 40 oder mehr Jahre konzipiert. Zur Nachfertigung: Da hatte ich auf der Retro ne längere Unterhaltung mit einem Mitarbeiter von BMW Classic. Hier ist das Problem, dass jegliche Änderungen zum Original wieder den gesamten Prüf- und Abnahmeapparat in Bewegi g setzen, ohne die BMW das Teil gar nicht verkaufen dürfte. Schlimm ist es auch mit Scheiben. Ohne die Freigabestempel auf jeder Scheibe dürfen die in D nicht mal im Straßenverkehr eingesetzt werden. Da haben wir nämlich gerade das Problem der nicht lieferbaren Seitenscheiben beim Z1. Da gibt's auch nix vom Schrott, weil die bei U fällen halt oft kaputt gehen und ne Firma zu finden die solche Kleinstserien herstellen is nicht leicht, zumal BMW dank der EU auch europaweit ausschreiben MUSS.

Du vermutest falsch! Am Überblendregler sind zwei Adern die beiden eingehenden Plus links/rechts und die 4 ausgehenden Plus links rechts. Die Minus sind da gebrückt und zerstören auf Dauer ein neues Radio. Schau im Wiki oben -> Audio - da gibt es einiges an Schaltplänen zu finden z.B. Im Bereich Soundsystem wo genau dargestellt wird bekloppt das damals verdrahtet wurde.

Mir inzwischen egal - da kommt bei mir ein eintragungsfreier Topf in Serienoptik drunter wegen dem H-Kennzeichen.

Jetzt hat der Trump doch tatsächlich vorne auf die Air Force One ein Bild von sich draufmalen lassen!

Das war in D so dass sie ab 1.1.90 Pflicht wurde und sogar bei Lagerfahrzeugen ohne Zulassung nachgerüstet werden musste. Wie es zu der Zeit (good old EU loose time) in A war muss man rausfinden.

Aber Du kannst Dir das ganze bequem noch mehrfach anschauen!

Du musst auf solchen Messen präsent sein. Es gibt doch immer einige interessierte Z1 Besitzer die am Club Interesse haben. Wegen Teilen stehen die Clubs eh immer mit Classic in Verbindung wobei wir dem einen von Classic auch direkt ne Liste aufs Auge gedrückt haben. Derzeit fehlt nämlich ein HU-relevantes Teil der Hinterachse wegen dem schon einige Fahrzeuge stehen.

Ein Problem bei der Retro und auch manchen anderen Messen ist ja, dass die Standgebühren in den letzten Jahren derb angezogen haben. Da bleiben dann teilweise selbst die Hersteller fern und die unterstützen die Clubs ja oft. Der BMW Stand bei der Retro wurde von BMW unterstützt und "Classic" war vor Ort. Der Rest kam größtenteils vom Ralf der den "Kubus" aufgebaut hat und der so Dinge wie Stühle etc. für alle bereitstellt. Wir mussten uns nur um den eigenen Counter kümmern und das Fahrzeug.

Mir is der Supersport mittlerweile auch zu laut. Wenn ich das Cab in meiner TG am Haus habe und im Sommer um 7 damit zur Arbeit fahre, schäm ich mich schon etwas weil ich die steile Auffahrt doch mit etwas Gas hochfahren muss. Genauso, wenn ich mal Nachts heim komme. Da schleich ich mich im Standgas durch die Straße.

Im Normalfall sollte das halten bei normaler Benutzung nicht das Problem sein - zumal die meisten ihr Cab ja nur einige tausend km im Jahr bewegen. Das Problem sind Einflüsse von aussen, egal ob es ein hochgewirbelter Stein ist oder beim abgestellten Auto ne Neid-Zigarettenkippe.

Hast Du da ne Empfehlung ?

Was nimmst Du denn da für eine Mischung und was genau? So was hier Klick ? Ich hab mich damit noch nie auseinandersetzen müssen, aber da wird was kommen weil der Rost trotz schleifen immer wieder kommt. Hast Du schon mal Erfahrungen mit einem damit durchfeuchteten Tuch/Zewa gemacht, das man auf den Rost legt? Die Stelle kann ich nämlich nicht ausbauen ausser ich kauf ne 5x2m große Wanne und leg das ganze Auto rein.

Der würde so ne Strecke doch nur fahren wenns zur Venus ginge oder zur BoundCon SCNR

Ich war gestern den halben Abend damit beschäftigt unser Freikartenkontingent an die Mitglieder zu personalisieren und zu verschicken. Wie gesagt, bin von Mittwoch Nachmittag bis Sonntag Abend ziemlich toujours am Stand vom Z1 Club zu finden. Bin wahrscheinlich der mit den wenigsten Haaren

Wobei man hier die genauen Maße anhand einer Vorlage schnell ermitteln könnte. Bei der tollen "Edition" oben war dem Verkäufer schätzungsweise am wichtigsten, dass die Nebler an sind - Boah krass eyh

Hätte aber den Vorteil dass Du Deinen Bastelkeller trocken halten kannst, wenn nebenan der Schlauch der Waschmaschine platzt...

Beide Bedienteile sind AFAIR mechanisch identisch. Es gab ja im er wieder Leute - vor allem ältere, für die eine Klimaanlage Hexenwerk war, das nur für nen steifen Hals sorgt. Die haben dann durchaus mal nen E46 "Volle Hütte" mit Navi Professional und Pipapo aber ohne Klimaautomatik geordert. Solche Autos findet man immer wieder seit die SA Listen 5x größer sind, wie die Serienausstattung, also ab ca. E30. Also einmal mit allem - ausser Klima(Automatik) oder ohne Xenon beimE46 oder ohne Leder etc., weil diejenige SA suspekt war und "man ja schon 40 Jahre Auto fährt, ohne dieses Zeug". Gerne öfter bei den mittleren Motorisierungen weil bei den Topmodellen doch so einiges mehr Serie war. Mittlerweile ist es teilweise umgekehrt - man will manche Sachen gar nicht haben weil das Gebimmel und die Bevormundung nervt - aber man kriegt es nicht mehr.

Der Einbaurahmen ist ein anderer aber innerhalb kurzer Zeit gewechselt und wenn man das Softlack Problem am vorhandenen hat is man vielleicht sogar froh darüber

Beziehe so was nur auf Dich wenn es Dich betrifft. So etwas ist immer allgemein geschrieben und ich habe im Laufe der letzten 30 Jahre schon Dinge erlebt, die glaubst Du nicht und man wird betriebsblind. Bestes Beispiel: Ne billige Batterietrennklemme benutzt, diese halt mal 1-2 Umdrehungen aufgeschraubt und damit ist die Batterie ja abgeklemmt - dummerweise war das Teil so wackelig dass es immer noch Kontakt hatte und dann war die Batterie nach dem Winter halt tot.

Eher der Chemiker. Bei neuen Batterien werden nahezu nur noch recycelte Bleiplatten verwendet und die sind nicht so gut wie neue und haben einen höheren Materialverlust bei den chemischen Vorgängen in der Batterie, bis irgendwann ein Plattenschluss entsteht. Das was HAPPY da aber schreibt kann ich nicht verstehen. Ich hab in meinen Fahrzeugen aus Gründen auch nur relativ günstige Batterien, weil es ne Zeit gab wo ich die reihenweise ins Nirvana gejagt habe (kommt halt nicht gut wenn man gesundheitlich zusammenklappt und das kurz vorm einwintern und die Batterien dann von 09 bis 04 ohne nachladen im Auto vor sich hin entladen). Aber seit ich wieder drauf achten kann - und das sind immerhin jetzt schon wieder über 10 Jahre hab ich nur einmal die alte Batterie von meinem E46 getauscht. Die im Z1 hängt dauerhaft am Ladegerät und die vom E30 und 8er wurden erst jedes Jahr im Winter ausgebaut und hingen am Ladegerät. Mittlerweile hab ich im E30 nen Batterietrennschalter und im 8er kommt der Minuspol ab im Winter. Die Batterien sind alle jetzt schon deutlich über 10 Jahre alt. Wenn die nach 3 Jahren die Grätsche machen obwohl sie "angeblich" vom Fahrzeug getrennt waren und "regelmäßig" nachgeladen wurden, dann ist entweder das Ladegerät hin und grillt die Batterien beim nachladen - oder die waren doch nicht abgeklemmt und immer wieder mal fast tiefentladen. Abgeklemmt kannst ne Batterie ein Jahr lang stehen lassen und as Auto muss danach noch starten. JM2C

Ich sag mal was zum E-Verdeck: Nachdem ich diverse schon in Händen gehabt habe und auch einige wieder ans laufen gebracht habe sehe ich das so: - Es muss leichtgängig sein damit nicht irgendwann die Standen krumm sind oder der Motor ausbricht - Wenn die Spannbänder ausgeleiert sind faltet es sich definitiv falsch und zwickt die Aussenhaut ein - diese Knicke bekommt man nicht mehr raus. - Selbst bei einem nagelneuen Verdeck/Spannbändern muss man am besten beim öffnen in der Mitte anhalten, aussteigen und nachhelfen weil die Spannbänder nicht lange "neu" bleiben und sonst immer die Gefahr einer falschen Faltung besteht. - Aus beim Schließen sollte man beim anheben des hinteren Spriegels vorne etwas zusätzlich anheben weil die Gasdruckfedern oft nicht ausreichen um am Anfang der Bewegung zu helfen. Ich selbst öffne das Verdeck grundsätzlich nur halb, bis es über dem Verdeckkasten schwebt, steig dann aus und zuppel alle Falten zurecht und dann öffne ich es komplett. Dafür hält es auch schon seit der Masipulami mir ne neue Außenhaut montiert hat. JM2C

Naja, aber doch nicht bei nem Benziner. Da gibt es diese Abgasschwaden ja nicht und man sieht definitiv, dass das ein nach unten gerichtetes Endrohr ist. Auch wenn das Endrohr vom Vorbesitzer stark gekürzt wurde - so lange da noch 2-3cm Rohr übrig sind, kannst Du da auch ne durchgängige Chromblende draufschieben und befestigen.

Dir ist schon klar, dass aufgrund der Inflation Dinge teurer und nicht billiger werden? Ergo müsste ein Aurto das dann 45k€ kostet derzeit ca. 40k€ kosten.