Höbber

Komm endlich auch mal dazu, mal hier zu dokumentieren, was lief. Erstmal zum Licht, das zwar immer noch nicht wirklich eingestellt ist, aber so schlecht sieht die Einstellung nicht aus. Wenn ich mir die Lichtkante anschauen, bin ich mässig begeistert. Ich hätte mir gewünscht, dass jeweils nach rechts die Lichtlinie weiter ansteigt. Dem ist offensichtlich nicht so. Wenn man das mal mit den Hellas am eta vergleicht. Ganz anders, da ist ne richtige Stufe. Jetzt verstehe ich auch, dass Nolden kein IsoLuxdiagramm hat. Das würde sicher nicht so gut ausschauen, wie dasjenige von Hella. Mal noch zum Vergleich ein Jaguar aus diesem Jahrtausend. Ist auch nicht besser, wen wundert's, ist ja auch Halogen. Besser als orgininal ist es aber immer noch, insbesondere die Fernscheinwerer sind nicht so schlecht. Schön ist, dass ich sicher keine Leuchtmittel mehr wechseln muss, immerhin was. Gegen das Knacken beim lenken bin ich auch vorgegangen. Es hat sich ja rausgestellt, dass es die ausseren Querlenkerlager sind. Gleich mal wieder Gewichtstuning gemacht. Das sind die von Dorman, die OCAP Dinger habe ich erst später verkauft, sind aber in etwa gleich schwer, aber wohl anderer Hersteller. Zum Vergleich, wahrscheinlich ein Originaler. Die Dinger kamen übrigens gut raus, nur einer brauchte ein paar Seitenschläge auf das Gelenk, damit er raussprang. Da die äusseren Gelenke fritte sind, mal nachgeschaut. Fett wäre also noch dagewesen, aber man hat schon gespürt, dass sich er Zapfen in gewissen Bereichen nur harzig bewegen liess. Da ich ja immer spare, habe ich die hinteren exzentrischen Gummilager wiederverwendet. So wie es scheint, hatte ich die damals von BMW gekauft. Reingepaxt, Spur eingestellt, fertig. Ist das Knacken nun weg? Naja, zumindest zu grossen Teil. Ich bin mir nicht sicher, ob die beiden Gelenke der Lenksäule die schuldigen sind, oder doch die Lenkspindel an und für sich. Eventuell müsste ich auch mal generell die Lenksäule prüfen. Der Winter kommt ja bald.

Mein Dicker mal in sauber: So sauber war der seit 20 Jahren nicht mehr. Gute halbe Stunde später: Ist Landwirtschaft nicht was feines? Da zahle ich doch wieder gern meine Steuern.

Einen kleinen Widerstand von so 3 Ohm meine ich immer gemessen zu haben.

Aus meiner Erfahrung: Das Zappeln ist genau an der Stelle, mit derem Füllstand die Karre jahrelang rumstand. Dort hat sich Wachs abgelagert, das keinen Kontakt macht. Einfach mal mit Etikettenentferner die beiden Widerstandsdrähte reinigen und gut ist. Den linken Tankfühler kann man einfach zerlegen, der rechte muss bearbeitet werden.

Aus Erfahrung: Die NSW werden nicht über das blaue K9 geschaltet, nur die Schlussleuchten. Und diese gehen aus, wenn man die Fernscheinwerfer einschaltet. Fernlicht kann man also immer einschalten.

"Klugscheissmodus an": Es sind die Flächenträgheitsmomente zweiten Grades, die die Steifigkeit in Verbindung mit dem E-Modul definieren, nicht die Widerstandsmomente. Und die Alu Dinger sind garantiert weniger steif als die Eisenteile. Der Querschnitt unterscheidet sich ja nicht gross. Aber wenn's ein M3 dringehabt hat, kann es nicht so schlecht sein.

Wenn die Lichthupe geht, dann kann es nicht am Relais und alles, was dahinter ist, liegen. Da wird es wohl eher der Schalter direkt sein.

Meiner Teilweise werden die ja auch mit 3.7 kg angegeben. Meine Waage wird also nicht so falsch sein.

Für die, welche es interessiert. Vergleich Dorman und Ocap. Erst Made in CN (Dorman) Dann Made in Italy, wenn es denn stimmt, da ohne Herkunftsangabe geliefert. Optisch sehe ich da nicht viel Unterschied, der OCAP kommt mit schwarzen Muttern, welche schon auf den Gewindezapfen sind, beim Dorman kommen verzinkte auch in Qualität 10 in nem Tütchen. Zumindest einer davon, bei zweiten habe ich die Muttern nicht gefunden.

Da bin ich mal gespannt. Habe auch mal zugeschlagen, sind immerhin etwas billiger als die von Dorman.

Wenn die Dinger da sind, könnt ihr mal sagen, wer der Hersteller / Kistenschieber ist? Für die aus den USA ist es ja Dorman.

Lässt sich sowas von aussen erkennen? Dann müsste es ja die untere sein, nicht wahr? Falls ja, ist da aber nicht viel Unterschied.

Kann einer von euch mal messen, was für einen Bolzenabstand die Bremszange an der HA haben? Soweit ich recherchieren konnte, sind es 82mm, gemessen habe ich am E30 ca. 75. Heisst soviel, dass der Sattel (nicht der Träger) nicht an einen E30 passt. Danke.

Hast du denn auch einen 63l Tank? Beim 55l Tank funktioniert das bei unter 20 l gut, nicht aber beim 63er. Und davon hatte ich mindestens vier, die waren alle gleich.

Ich weiss nicht, was du mit konzentrisch meinst, aber die beiden Widerstandsdrähte der Geber müssen parallel sein. Bilder? Wenn die Anzeige zappeln würde, wäre das ein Fall, bei dem ein Reinigen des Draht mit z.B. Ektikettenentferner helfen würde. Die Geber rechts und links sind in etwa gleich lang, damit ist der Widerstand auch gleich. -> ja, die Tankfläche wurde nicht berücksichtigt. Generell ist beim 63l Tank die Anzeige unterhalb 20 l eigentlich unbrauchbar. Zeigt eh immer so gut wie leer an.

Ich kapere mal den Thread: für ø272 oder 280 nimmt man eine E36 Scheibe und bohrt 4x100 plus Zentrierring ø75/62 und dreht ggfs. den Aussenø auf 272 runter. (Z1 Scheiben sind schwierig zu bekommen, richtig?) Bei ø272 nimmt man die Sattelträger vom E36 Compact, die passen ohne Modifikation. Passen dort die E39 Zangen (34211163393) ø40 einwandfrei drauf? (Die sind aus Alu.) Für die Variante ø280 braucht es E34 Sattelträger, welche etwas umgearbeitet werden müssen. Scheibe s. oben. Passen dort die E39 Aluzangen drauf? Danke für die Klarstellung

Die nicht EH hatten nur im 4. Gang eine, die EH im dritten und vierten. Gab es damals auch schon bereits im E23. Wenn man den voll getreten hat, kam dann plötzlich mal Bewegung in die Karre, da eben auch der dritte gebrückt wurde. Hilft dem TE aber nicht weiter. Wie gesagt, ich erwarte den vierten deutlich vor 100 km/h, einfach schon aus Verbrauchsgründen und Erfahrung.

bei 100 km/h sollte aber schon längst der 4. drin sein. Ab so ca. 90 km/h müsste die Wandlerüberbrückung greifen, ab dann vibriert die Sache etwas mehr. Zumindest ist das bei den M20 der Fall.

Solange man damit nicht in sein eigenes Wohnsitzland fährt, ist es kein Zollvergehen und damit kein Problem.

Ja, für die alte, aber nur bei der gab es doch Akkus? Die neuen hatten schon immer Batterien. Zumindest hat mein 87iger VFL bereits Batterien.

Alternativ gleich ne komplett neue Platine. Daten für den Print gibt es hier und die Stückliste für die Teile auch. Ganze Platine löten dauert aber etwas...

Warum ist das mit den Fernscheinwerfern nun so schwierig? Naja, es gibt keine in 5.75". Viele sind 7 oder gar 9" gross, was nie und nimmer hinter den Frontgrill passt. Schliesslich hätte ich gerne welche von Cannon gekauft, da gibt es welche in 142 mm Durchmesser, 70W Leistung und natürlich mit Zulassung. Monatelang wurde mir versprochen, dass sie bald eine Lieferung erwarten. Nach ein paar Monaten hatte ich genug und ich habe was anderes gekauft. Offiziell haben die eine Breite von 145 mm, gemessen habe ich aber 147, Platz ist für ca. 150. Aber eben nur für runde, und nicht achteckige Scheinwerfer. Was besseres habe ich aber nicht gefunden. Immerhin sind sie deutlich günstiger und haben natürlich eine Zulassung. Für mich eher nachteilig, dass sie noch Zusatzfunktionen haben, die ich nicht brauche. Immerhin sind sie schon konfektioniert und die Stecker werden mitgeschickt. Warum die Stecker aber nicht gleich montiert werden, habe ich erst verstanden, nachdem ich es probiert habe. Die Kabel sind für die Stecker eigentlich zu dick. Ausserdem wollte ich das Kabel deutlich einkürzen. Da es bei diesen Deutsch Steckern aber die Crimps nicht einzlen gibt, heisst das, dass ich komplett neue Stecker hätte kaufen müssen. Das habe ich dann natürlich auch gemacht, allerdings sind es AMPseal 16 geworden. Die sind zwar auch nicht viel besser, aber immerhin gibt es dort die Crimps einzeln. Hat dann zwar auch wieder mehr als ein 100er gekostet, aber Spass gibt es nicht umsonst. Alles mal zusammengcrimpt und auf den Trägern montiert. Dabei feststellen müssten, dass ich bei den originalen Innensechskantschrauben bleiben muss, da die Aussensechskant keinen Platz haben. Das kommt halt davon, wenn man als Testwagen einen vVFL nimmt. Dort ist die Strebe für das Frontblech noch aussen an der Schraube, s. weiter oben. Beim Dicken haben sie das besser gelöst. Dort hätte ich dem Halter breiter ausführen können. Nun ist es aber zu spät. Nicht nur an den beiden Stellen ist es eng, auch oben. Passt nur mit Augen zudrücken rein. Wie sieht es nun mit dem Grill aus? Naja, ich hätte einfach nicht genau die einzige von sechs Möglichkeiten für die Anprobe nehmen sollen, die etwas verknittert ist. Nun ist der Abblendscheinwerfer etwas zu weit innen und der Fernscheinwerfer zu weit aussen. Auch scheint ersterer auch mehr als genug weit vorne zu stehen. Aber immerhin passt es mehr oder weniger. Das Tagfahrlicht habe ich wie immer direkt vom Benzinpumpenrelais gezogen. Da der Abblendscheinwerfer keine 55W mehr zieht, meckert natürlich die Check Control. Deswegen im Sicherungskasten des gelb-schwarze Kabel auf Masse gelegt. Dazu vom anderen Stecker das braune abgezogen und verbunden. Jetzt mal auf die Dunkelheit warten, dann kann ich die Schweinwerfer einstellen und testen. Irgendwie sieht es für mich noch etwas schief aus. Das wäre dann aber nicht so einfach zu ändern, da müssten wieder neue Halter gedruckt werden.

Eigentlich wollte ich den dicken nicht verschandeln, aber anständiges Licht, insbesondere Tagfahrlicht musste her. Und nein, der dicke kriegt kein Sechsaugengesicht. Ich musste lange suchen, bis ich was seriöses mit Tagfahrlich in 5.75" gefunden habe. Die Wahl viel schliesslich auf ein Produkt von Nolden. Die konnten mir zwar kein Luxdiagramm schicken, aber immerhin 3D Daten und die Bestätigung, dass das Abblendlicht nicht mehr als 2000 Lumen hat. Das ist wichtig wegen SWRA und so, was ich alles nicht nachrüsten wollte. Für mich enttäuschend, dass der Scheinwerfer nur 23W zieht, egal, ob das Fernlicht miteingeschaltet ist, oder nicht. Die Hellas am eta ziehen zwar nur knapp 20 W, dafür habe ich aber drei Stück pro Seite. Natürlich soll ja noch ein separater Fernscheinwerfer dazu kommen. Dazu aber später mehr. Erstmal im CAD was gezeichnet und drucken lassen. Ich musste allerdings feststellen, dass die Position des Scheinwerfer nicht so recht passt. Auch von der Tiefe steht er sehr weit hinten. Das liegt daran, dass ich den vordersten Punkt genau gleich haben wollte, wie original. Der Nolden ist aber sehr gewölbt. Da ich hinten eh Platzprobleme befürchtete, habe ich beim zweiten Versuch das Ding etwas weiter nach vorne gesetzt. Also zweiter Versuch, Scheinwerfer nach innen und etwas nach vorne versetzt. Passt besser, auch hinten ist nun genug Platz. Steht jetzt auch gut in der Länge. Die Befestigung habe ich im übrigen von den Hellas übernommen, die kamen jeweils immer mit zwei Satz Befestigungsmaterial. Die Halter an der Leuchte selbst, musste ich aber im Pulverbett drucken lassen, der "Wurmdruck" war zu schlecht. Soweit passt das also mal, im zweiten Schritt kamen die separaten Fernscheinwerfer dran. Das war zweimal schwierig. -> folgt sogleich.

So 99%? Ist nur eine Frage der Zeit...

Danke für die Kommentare. Handbremse möchte ich ausschliessen, für mich sieht das in Ordnung aus. Sollte es auch sein, kam ja erst vor einem oder zwei Jahren neu. Ich habe ihn auch auf der Bühne laufen lassen, da konnte ich nichts hören, ausser, dass der Antriebsstrang recht viel Krach macht. Ein wirkliche Erkenntnis hat das nicht gebracht. Gut, ich habe vergessen, eine Last zu simulieren, indem ich auch aufs Bremspedal trete, aber das Geräusch ist eh nicht lastabhängig. Das Geräusch ist mehr ein schlagendes, als ein schleifendes. Es kam, nachdem ich vorne an den Bremsbelägen gearbeitet habe. Wenn ich morgen mal Zeit habe, schmeiss ich mal andere rein. Radlager für vorne habe ich mal bestellt, will die aber nur tauschen, wenn ich sicher bin, dass es auch daran liegt. (Oder sehr verzweifelt.) Mein Problem ist halt, dass die Karre in einer Woche zum nem Gutachter für Fahrversuche geht, da wäre ein halbwegs einwandfreies Auto keine schlechte Sache.