Höbber

Danke für die Info. Ich habe jetzt mal einen Kipphebel von Vaico bestellt und einen Einstellsatz von Febi. Gemäss den Bilder ist die Schraube definitiv kein Normteil, die Mutter nur bedingt, da es Feingewinde sein soll (0.75). Einbauen werde ich die Teile hoffentlich erst im Winter, es sei denn, die Kopfdichtung ist wirklich durch.

Mal wieder was technisches. Mein M30 hat nen Kipphebel, bei dem sich die Exzenterschraube löst. Ich hatte mal die Schraube 11331744355, die Scheibe 11331258327 die Mutter 11331744333 neu gekauft, ohne Erfolg. Sind das eigentlich Normteile? Da ich nun vorhabe, den Kipphebel auszustauschen, würde ich gerne die Sachen auch neu machen. Wenn ich die aber nicht bei BMW kaufen brauch, dann werde ich das unterlassen. Wie sieht es eigentlich mit dem Kipphebel aus? brauch ich da unbedingt nen originalen? Von den Nachrüstdingern hört man ja unterschiedliches, wobei auch nicht sicher ist, ob der originale besser ist?

Da muss ich wohl beipflichten, die Anzeigen als ganzes sind sehr ungenau. Kann man sich damit eigentlich auch sparen. Nur hatte ich bis anhin nur die Alpina Anzeige, und dich ist nun mal eben nicht so schnell in ein anderes Fahrzeug gebaut. Und wenn der grosse Deckel eh nur 10° C bringt, dann wird das auf Grund der Ungenauigkeiten nicht unbedingt deutlich zu sehen sein. Aber gleich wieder selber was zu entwickeln, ist mir dann auch wieder zu aufwendig. Die Zusatzversteifung des Diff ist ja eh nur ein Provisorium. Falls das wirklch was bringt, wird das schon noch anders. Aber bevor ich am Blech was ändere, muss ich mir sicher sein, dass es sich auch lohnt. Im übrigen habe ich bis jetzt noch keinen Abrieb feststellen können. Aber das kann durchaus passieren. Nur, wenn ich es nicht ausprobiere, wie soll ich es dann wissen? Eins ist klar: Wenn das Ding funktionert, wird es richtig gemacht, wenn nicht, dann habe ich maximal den UBS beschädigt. Rumschweissen ist aus meiner Sicht nicht reversibel.

Doch, war genau so gedacht. Und kam in etwa hin. Im Sommer wird der Dicke soweit sein, dass ich mit dem auch mal auf Messung gehen kann. Und danke an Gert für die Werte mit dem S38B38. In dem Fall wäre der grosse Deckel eine Hilfe, würde aber nicht ausreichen, wenn ich nicht mehr als 150° C erreichen will.

Heute wieder etwas schlauer. Die Mistanzeige stört meinen Radioempfang! Ok, vielleicht hätte ich die Spannungsversorgung nicht über den Remote Ausgang des Radios machen sollen, aber das war der einzige Ort, wo ich 12V einfach abgreifen konnte. Weiter ist die Leuchtstärke der Ziffern sehr unterschiedlich, was man auch am Bild oben sehen kann. Die Genauigkeit ist aus meiner Sicht auch unbefriedigend. Das Ding zeigt deutlich zu viel an. Schade, da habe ich rund 150 Tacken ausgegeben und habe nur etwas unpräzises, billiges, radiostörendes erhalten. Ich bin nah dran, selber was zu bauen. Aktuell habe ich um die Spannungsversorgung einen Ferritkern gelegt, vielleicht hilft der beim Radioempfang. Bis jetzt bei sehr zahmer Fahweise mit nicht wirklich mehr als 100 km/h habe ich Spitzenwerte von 74° C gemessen, wobei ich offiziell mit 22° C angefangen habe. Die Werte sind zwar etwas viel, aber ein Delta von 50° C werden es schon ungefähr sein. Ich gehe also davon aus, dass es bei über 200 km/h durchaus kritisch wird und der Z3M Deckel eine Daseinberechtigung hat.

Nur hier zur Info, der Rest steht in meinem Odyssee Thread. Bei sehr zahmer Fahrt (<100 km/h) kriege ich schon ne Anzeige von über 70° C, oder sicher 50 mehr als die Umgebung. Klar, die Anzeige übertreibt etwas, aber wenig ist das nicht gerade. Bei 200 km/h wird es wohl dann schon kritisch werden. Der grosse Deckel scheint also doch Sinn zu machen, wenn man Leistung hat.

Mit der Diffversteifung bin ich noch nicht wirklich weiter gekommen. Es fehlt der Regen, oder eigentlich Leistung. Mit dem originalem Diff ist der Spass weg. Zieht überhaupt nicht mehr, was ja klar war. Aber das Fahren ist nun recht mühsam. Innerorts muss teilweise der dritte Gang herhalten, sonst schüttelt das nur noch. Ok, vielleicht hätte ich kein Schwungrad vom B25 einbauen sollen, aber trotzdem. Ich bin es mir sonst eigentlich gewohnt, für das Anfahren den ersten einzulegen und dann nur noch den fünften zu benutzen. So ist schalten nicht mehr lustig, weil man beim eta schalten muss, und nicht kann. Furchbar. Da wäre mir ein B20 deutlich lieber. Ein anständiger Motor ist nun also dringend nötig, aber ich werde das vorerst anders lösen, ich beabsichtige, wieder mit dem Dicken zu fahren, der hat anständig Leistung. Für den habe ich ja auch das Diff revidiert. Nach dem Vergleichen der beiden Temperaturskalen ist mir aufgefallen, dass das Diff wohl sehr heiss wird. Ich meine, ich hätte Werte von 180 bis gar 190°C gesehen. Gejuckt hatte mich das damals nicht, da ich wusste, der Geber passt nicht. Nun, da ich die beiden Geber und die Zusatzinstrumente ausgemessen habe, sehe ich das kritischer. Es können wohl doch gegen 150° C gewesen sein. Das wäre etwas zu viel des Guten. Deswegen mal eine Zusatzanzeige für den eta gekauft, um dann Rückschlüsse machen zu können, was der Z3M Deckel am Dicken wirklich bringt. Da ich etwas anständiges wollte, habe ich mit nicht für den billigsten Anbieter, sondern für JR Parts entschieden. Der hat am Geber einen anständigen Stecker. Tja, bei näherem Hinsehen wurde meine Freude gedämpft. Der Schutzgummi ist für das Kabel zu gross, da kann das Wasser einfach reinlaufen. Aber es kommt noch schlimmer. Im Stecker selbst sind nicht mal Dichtungen drin. Da bringt der teuere Bosch BDK 2.8 Stecker genau nichts. Der Sensor ist NoName, hat aber eine SW von nur 19, sodass ich mit einer langen 24 Nuss an den Adapter komme. Er ist sogar etwas länger als der Adapter, sprich, er könnte sogar die richtige Temperatur messen. Beim Einbau habe ich es nicht geschafft, die rechte Durchführung oberhalb des Tank noch ein zweites Mal zu löchern. Ich habe das Kabel auf der linken Seite, dort wo früher die Benzinpumpe war, durchgeführt. Das beigelegte Kabel war natürlich zu kurz. Das kann ich noch verstehen. Aber dass das Stromkabel zu kurz gemacht wurde, finde ich armselig. Da hätte man es gleich weglassen können. Wie auch immer, das mitgelieferte Sensorkabel hat nur bis zum Sitz gereicht, dann musste ein Stecker her. Es wurde ein Metrimate, dummerweise gibt es die aber nur in 3 poliger Version, und nicht in 2 Pol. Aber es lag halt rum. Für den Rest musste ein Kabel aus meinem Fundus erhalten. Dann natürlich den Stecker mit Dichtgummis ausstatten, zum Glück hatte ich da noch was da. Ich habe mich dann nochmal zweimal über die Kabel geärgert. Das Stromkabel ist so kurz, dass ich die Position ganz aussen nicht umsetzen konnte. Sobald ich das Radio reingeschoben hatte, riss es mir den Stecker raus. Ich muss also den Heckscheibenschalter ganz nach links setzen, damit das Stromversorgungskabel lang genug ist. Hat es dann funktiniert? Nein, ich musste feststellen, dass ich bei der Operation auch das Sensorkabel zerstört wurde. Die Litzen haben sich aus den Crimps gelöst. Auch da wurde also nicht richtig gearbeiten. Ich musste es dann hinpfuschen, da ich so kleine Crimps nicht habe. Dann lief es endlich! Allerdings ist die Anzeige recht ungenau. Das Diff war deutlich kälter. Alles im allen kann ich JR Parts nur bedingt empfehlen. Aber für den Vergleich mit dem Z3M Deckel am Dicken muss es reichen.

Sie schreiben ja, man muss 12V extra legen. Könnte man z.B: von Benzinpumpenrelais abzweigen. Deswegen sieht man ja auf den Bilder ja auch noch zwei Kabel, die mit gelben Klebeband umwickelt sind. Ich kann es leider nicht ausprobieren, da mein Dicker nicht auf der Liste steht. Beim eta ist eh alles zu spät, da ist keine Leistungs vorhanden.

Mindestens wird behauptet, dass das alles korrigiert wird. Wer testet es aus?

Hätte ich jetzt auch vermutet. Das Ding kostet fast nichts und ist schnell gewechselt. Und genau das Problem hatte ich auch mal, so wie beschrieben.

Danke, der Clip 51 45 1 916 579 ist der Richtige. Ich brauche die Tüllen nicht für die Pumpe, sondern an einem anderen Ort. Deswegen interessieren mich die Abmessungen. Und bevor ich da wieder wild Sachen zusammenkaufe...

Die VFL haben ja die Benzinpumpe noch aussen und deswegen über den Kontakten noch so Gummiteile. Sind das für + und - eigentlich die gleichen? Hat jemand die Teilenummer dafür, oder gleich ne Bezugsquelle? Habe nichts schlaues gefunden. Danke Achja, die TeileNr. für den Plastikclip unterhalb der Lenksäule, welche die ganze Abeckung hält, wäre auch noch gut.

Ups, dann hätte ich die Motorhalter nicht wegwerfen sollen... Ist nicht mehr mein Motorraum. Ich habe das Fahrzeug und vor allem alle Busso Motoren verkauft. Ein 24V hat über 200 kg. Und gerade der Zahnriemen am 24V ist einfach nur ein Ärgernis. Aktuell tendiere ich ja zu einem Ford/Jaguar V6. Dort gibt es wenigstens auch ein passendes Getriebe für den Längseinbau. Auf dem Bild ist ein BKV eines 75er drin. Ich glaube, so einen hätte ich sogar noch liegen. Passte dann aber wegen dem HBZ nicht. Müsste man mal schauen, welche die Anschlüsse an einem anderen Ort haben. Ein paar wenige Bilder sollte ich noch haben, ist allerdings nun auch 20 Jahre her, seit ich das versucht habe. -> PN

Heute die Sache mal mit dem E34 BKV und dem nicht ABS HBZ aus nem E36 ausprobiert. Erstmal die HBZ aneinandergehalten. Scheint auf die Schnell nicht zu passen. Leider scheint auf die Schnelle auch der W169 BKV nicht zu passen. Warum ich immer noch dem Ding hinterherhänge, ist das Gewicht: Der E34 ist auch nicht der Schwerste, aber es ist doch wieder über ein halbes kg. Das würde auch mit Adapter leichter werden. Aber was passt denn nun wirklich? Der E36 HBZ passt nicht ganz auf den W169 BKV. Innen steht die Hülse auf, dann ist die Sache auch noch rund 2 mm zu lang. Die gemessenen Werte. W169 E34 E36 Aha, der E36 ist also mit dem E34 voll kompatibel. Stört mich nur noch das Gewicht und vor allem der Aussendurchmesser. Das Ding hat über 270 mm Aussendurchmesser. Ist das beim E30 auch so? Finde das für einen 10 Zöller extrem viel. Mehr als 10 Zoll will ich auf jeden Fall nicht, sonst ist mir die Pedalkraft zu klein. Prinzipiell sollte ich nun also ne zweite Lösung neben dem E90 BKV haben, und das erst noch ohne Adapter! Fehlt nur der der Behälter. Jemand eine Idee? Und für alle, die noch wissen wollen, wie schwer der E36 HBZ ist.

Herzlichen Dank, dann lasse ich das so, wie es ist. Hat der Kühlerbauer auch weniger Arbeit.

Ich brauche für meinen Dicken einen neuen Kühler. Original gibt es nicht mehr. Ergo muss der Kühlerbauer ran. Wenn ich schon einen neuen mache, warum dann gleich nicht noch optimieren? Mich stört, wie aktuell das Expansionsgefäss angeschlossen ist. Der Schlauch geht über den Zylinderkopf und ist dadurch höher als der minimale Wasserstand im Behälter. Wenn der Ausgleichbehälter mal nur kanpp gefüllt wird, habe ich meine Zweifel, dass der Schlauch nicht leerläuft und der Ausgleichsbehälter kann seine Funktion nicht mehr wahrnehmen. Soweit ich das in Erinnerung habe, ist bei den E30 der Behälter normalerweise im Rücklauf des Heizkastens, richtig? Bei den Kühlern mit integrierten Ausgleichsbehälter ist der Anschluss ja wohl unten, dort wo auch die WAPU ansaugt. Da beim Dicken die WAPU rechts ansaugt, würde ich dort auch gleich den Ausgleichsbehälter anschliessen wollen. Spricht da was dagegen? Mich wundert halt nur, dass auf die Idee beim Dicken niemand gekommen ist.

Lambda und AFR ist exakt das gleiche! Ist nur anders dargestellt. Lambda ist das stöchiometrische Verhältnis von Luft zu Kraftstoff . Heisst 1 bedeutet, dass theoretisch nach der Verbrennung exakt aller Kraftstoff und auch eben Sauerstoff umgesetzt wurde. AFR ist das Verhältnis von Luft- zu Kraftstoffgewicht. Lambda tiefere Lambda Werte bedeuten also hohe AFR Werte, weil es der Kehrwert des Bruchs ist. Und dann eben auch noch in kg und nicht stöchiometrisch (chemisch). Das kann man sich auch selber ausrechen, bin aber zu faul dazu.

Danke, dann ist das wirklich so. Ich hätte ja noch einen NFL Schlachter stehen. Den könnte der Kühlerbauer als Muster nehmen. Aber nein, den haben wir mal mit dem Stapler angehoben, der ist dort krumm.

Da es wohl auf eine Sonderanfertigung hinausläuft, stimmt es, dass der Schlossträger bei allen E30 der gleiche ist? Egal ob VFL oder NFL? Ich finde im ETK nur die Nr. 41131935805.

Auf das wird es hinauslaufen. Dumm eben nur, dass das Muster relativ schlecht passend ist. Ausserdem ist Sonderanfertigung auch nicht gerade gratis. Aber irgendwas ist ja immer.

Adapter wären mal gemacht. einmal exzentrisch für den einpoligen M10 200°C Geber für die originalen Alpina Zusatzinstrumente und ein paar für die erwähnten Zusatzinstrumente. Leider gefällt mir die Sache am Ende nicht, was ich dann erkläre, wenn die Sensoren hier sind. Wie immer bei mir, wird das aber noch dauern.

Ist der in der Frontmaske? Abgang passt nicht, aber das würde sich machen lassen, dort ist ja Platz.

Da muss ich widersprechen: Bis 9/87 war das Ding definitiv in der Frontmaske. Auch wenn hier auf dem Bild kein Originalkühler zu sehen ist. Hilft mir aber alles nicht weiter. Entweder kaufe ich einen von Alpina, wenn denn noch vorhanden, oder ich lasse einen anfertigen. Wobei ich leider kein anständiges Muster habe. Der auf dem Bild sitzt unten nicht sauber. Da wurde unsorgfältig gearbeitet.

Zu dämlich um zu suchen. Mein Dicker hat nen M30 ziemlich weit vorne drin, der Kühler muss also in die Frontmaske rein. Was passt da ohne grossen Aufwand bei nem VFL rein? Gerne auch mit Ausgleichsbehälter, die jetztige Lösung gefällt mir gar nicht und über deren Funktionsfähigkeit rätsle ich auch.

Das will ich sehen! Speziell an diesem Deckel. Und dieser Deckel ist am Dicken verbaut, also dem, der die Zusatzanzeigen hat. Da kommste nicht gescheit hin. Beim normalen mag das noch gehen, aber auch dort ist es mühsam. Wie gesagt, ich muss eh einen Adapter für M10 machen, dann kann ich auch noch einen für M12 machen, geht im gleichen.