Höbber

Für deine Meinung musst du dich nicht entschuldigen. Ich sehe es aber von der anderen Seite. Den Blendern gehört die Zukunft. Viele Neuwagen haben ähnlich helles Tagfahrlicht. Da kommt es auf einen E30 mehr oder weniger nicht drauf an. Man denke nur zurück, als Xenon aufkam. Was war das für ein Aufschrei, wie stark die blenden. Heute ist das normal. Genau so wird es auch mit dem TFL kommen. Und nochmals: die Ware hat ne ECE Prüfung. Und blenden tut mich nur das TFL. Ablendlicht hat ne saubere Hell/Dunkelgrenze. Da blendet nix. Bin jetzt vielleicht so 1200 km gefahren. Ich weiss nicht, wer den grossen Tank als 63l bezeichnen kann. Auch in diesen kriege ich nicht mehr als 55l, wenn das Warnlämpchen bereits einige Zeit leuchtet. Den einzigen E30, den ich wirklich voll kriege, ist mein Dicker, da passen locker 85l rein. Bei all den anderen habe ich nie auch nur annähernd die angegeben Menge reingekriegt. Was ist eigentlich eure Erfahrung? Dass ich immer volltanke, sehe ich aktuell daran. Karre riecht schon wieder nach Sprit, wo es rausläuft, ist offensichtlich. Die Dichtung am Deckel ist etwas rissig, da aber sonst nichts da ist, was undicht sein könnte, mal aus PU eine neue geschnitzt. Ist zwar etwas dünner als das original, aber der Deckel wird durch Federn vorgespannt. Fühlt sich auch so an, als ist da genügend Spannung drauf. Ob PU benzinbeständig ist, werde ich ja dann rausfinden. Die einen sagen es ist, die anderen nur bedingt. Aktuell warte ich noch auf Felgen, die dann auch zur 296er Bremsanlage, ähnlich Alpina, passen. Erster Versuch mit Japan Racing JR03 war gemischt. Wenn es sein muss, habe ich die 2mm Freigängikeit zum Bremssattel, wenn der Prüfer schwierig ist, dann müsste eventuell mit Distanzplatten oder schmalerem Bremsbelag gearbeitet werden. Problem aus meiner Sicht ist, dass die 2 mm ein Richtwert sind. Er kann also das noch auslegen. Gut ist immerhin, dass es 2 mm und nicht 2,0 mm sind. Weil die hätte ich so nicht. Aber erst mal egal, denn die JR3 sind mit 6.9 kg in 7x16 ET25 auch nicht gerade leicht, verkauft wurden sie mit 6.65 kg. Aktuell warte ich auf Volk Rays, dass die mir sagen, ob die TE37 Sonic genügend Platz bieten. Die sind geschmiedet und sollen nur 5.15 kg haben, wers glaubt. Auf jeden Fall kaufe ich von denen keinen zweiten Schlauchhalter, schliesslich kosten die Felgen das dreifache vom gekauften Schlauchhalter JR3.

Nur mal so für's Protokoll: Der Japanische Hersteller sagt: Wende dich an den Importeur. Der Importeur sagt, es gibt keine Zeichungen, aber ein Formular zur Angabe der Daten, dann prüft Rays das. Klingt soweit vielversprechend. Wir werden sehen.

Bei den Japanern wäre ich mir da nicht so sicher...

Magnesium ist mir zu heikel, ausserdem wer macht noch was in 7x16 und 4x100? Dreiteilig? Ist das wirklich leichter? Vorschläge? Die Volk sind geschmiedet, deswegen auch deutlich teurer. Offizell 5.15 kg. (Wer's glaubt)

Doch ist sie. Ausserdem kann ein Tank, in dem sich noch mehr als ein paar Tropfen flüssiges Benzin befindet, gar nicht explodieren, das aber nur nebenbei. Aber wenn man Zeit hat, würde ich gleich eine richtige Pumpe in den Tank setzen, Sicherung anpassen und halt noch den Stecker wechseln, Einsätze habe ich mal gemacht. All den Rest in die Tonne treten, wie meine Vorredner schon gesagt haben. https://e30-talk.com/uploads/monthly_2024_05/E30_Tank_21.jpg.4aaf6f288156034f3024ef8fb5986284.jpg

So, Heute ist die Felge gekommen. Mit 6.9 kg deutlich schwerer, wie mitgeteilt. Meine Begeisterung hält sich in Grenzen, aber das die Räder generell schwerer sind, als angegeben, ist ja klar. Da der Dicke auf der Bühne steht, gleich dort mal rangespaxt. Dreht soweit, ist aber verdammt eng. Die geforderten 2 mm habe ich nicht. Ein entsprechendes Gummistück klemmt leicht. Klar, mit Distanzscheiben wird das besser. Mit einer 8-er Platte hätte ich schon gut 3 mm Luft. Will ich aber vermeiden, weil wird dann ja noch schwerer und der Koti hat das ja auch nicht so gern. Aktuell schaue ich noch nach Volk Rays TE37 Sonic Rädern. Die sollen deutlich leichter sein und haben eventuell den einen mm mehr Platz. Da die Räder aber dreimal so teuer sind, kaufe ich da keine zum testen. Der Händler/Hersteller soll mir sagen, wieviel Platz vorhanden ist. Falls der sich nicht meldet, kaufe ich doch die Japan Racing. Mein Problem besteht ja nur solange der Bremsbelag neu ist. Spätestens bei 3 mm Verschleiss oder einer Distanzplatte von gleicher Dicke passt das ja. Bis dann die Bremse da wäre, sind die Beläge eh schon runter... Sprich ich könnte das nächses Jahr auch ohne Distanzen eintragen.

Da mein eta viel zu kurz übersetzt ist, und das passende Diff dazu im Dicken verbaut ist, bei dem es zu kurz ist, würde ich gerne endlich für den Dicken das Diff zusammenbauen, welches seit sicher 15 Jahren rumliegt. Irgendwann glaube ich, hatte ich dazu auch die Anleitung von ZF. Finde ich aber nicht mehr. Hat die zufälligerweise noch wer, oder muss ich bie ZF anfragen? Gesucht habe ich, aber nichts gefunden, ausser dem Reibmoment für das Eingangslager.

Die da. Ist also für NFL mit 55l Tank. Stecker braucht man dann aber auch noch. Und von dem gibt es nur noch das Gehäuse. Such mal nach meinem Odyssee Thread, da habe ich mir was drucken lassen. (Ist zwar für den 63l Tank, aber der hat die NFL Anschlüsse, welche auch auf den NFL 55l Tankgedöns dran sind.)

Vokuhila hat natürlich recht, nur sollte man bei einer Intankhauptpumpe auch unbedingt die entsprechende Sicherung verbauen, nicht, dass der Kabelbaum irgendwann durchbrutzelt. 15 A ist für die 1.5 mm2 einfach zu viel. 7.5A reichen aber. Auf die Schnelle würde ich aber mal noch eine zweite Leitung vom Stecker zur Pumpe ziehen, vielleicht läuft sich dann ja auch wieder. Mit einem Kabel kann das nicht funktionieren. Ein Umbau auf ne VW Pumpe wäre auch nicht so eine Sache....

Das ist ja mal wieder interessant. Der Typenschein ist auch "digitalisiert" vorhanden, sprich als Zeile in nem Riesendatenfile. Zufälligerweise ist deiner aber noch bei den pdfs vor bis 1985 mit dabei. Und siehe da: Und den Eintrag gibt es bei meinem nicht. Wir haben also beide Recht.

Da es ja noch dauert, bis die Felge hier ist, hadere ich aktuell mit der HA. 8 Zoll wäre für später sicher interessant, allerdings gibt es drei Gründe dagegen: - 1 kg Mehrgewicht pro Seite - 225/40/16 gibt es nur selten zu kaufen, aktuell immerhin lieferbar. - Ohne Kanten umlegen geht da nichts. Ich habe an beiden etas gemessen, beide stehen auf 195ern. ich habe eigentlich keine Lust, mir jemanden zu suchen, der das ordentlich macht. Wenn man es sauber macht, muss ja erst mal aller U-Schutz weg und nach der Arbeit wieder drauf. Und wofür das ganze? Damit ich den eta mit seinen lausigen 120 PS nicht mehr quer kriege? Wie es scheint, wäre euch das bischen Optik die Sache wert?

Eine Felge ist nun endlich bestellt. Vorne gibt es auf jeden Fall 7x16, bestellt ist ET25. Wenn das nicht passt, müssen eben Spurplatten her, oder ich kaufe die Felgen mit Wunsch-ET, was bei der so oder so machbar ist. Hinten kann ich dann immer noch schauen, ob es 8er werden. Einde davon ist dann aber schon rund 1 kg schwerer. Kanten umlegen hinten will ich vermeiden. Ausserdem bin ich etwas im Stress. Die Reifen sind flach und nochmals Trennscheiben kaufen will ich nicht. Bauraut ist auch fällig, ich will eigentlich beides in einem Aufwasch machen. In drei Wochen weiss ich mehr, dann sollte die Felge geliefert worden sein.

Hast du mir mal die TypenscheinNr.? Meine sind 7311 und da ist definitiv keine zweite Fahrzeughöhe eingetragen. 8 Zoll auf der VA macht keinen Sinn für mich. Ausserdem wird es dann richtig eng, nicht? Ich will an der Karosse eigentlich nichts ändern müssen.

Bei uns gab es den eta definitiv nicht mit M-Fahrwerk. Ich weiss das, weil der erste die Tieferlegung nicht eintragen wollte, weil 45 mm tiefer und mehr als 40 geht bei uns nur mit Spezialprüfung ($$$$). Das Argument, dass das Ding eh schon ein 1cm tiefer ist, weil damals nur 195/50/15er drauf hatte, liess er nicht gelten. Tja, dann bin ich halt das Fahrwerk woanders eintragen gegangen. Der hat gekozt, als ich ihm das nachher unter die Nase gerieben habe. Und ja, ich hab es mit der Optik nicht so, oder hat keiner meine Sechscheinwerferfront gesehen? Wie auch immer, ich habe jetzt mal 1 Stück bestellt. Weil zur Ansicht wollte mir der Kistenschieber keine geben. Mal schauen, ob die passt. Hinten kann ich auch immer noch auf 8 Zoll ET25 gehen, wobei ich eben nicht weiss, ob das noch ohne Kantenumlegen geht. Mein Dicker hat die für ET28 eben schon umgelegt. Übrigens mit der Wunschbereifung. Der ist offiziell haber nicht tiefer.... Der eta ist definitiv tiefer. Ob sich das mit den 8 Zoll lohnt, weiss ich nicht. Erstens gibt es dafür fast keine Reifen mehr, da ich dort ja dann auch 225/40/16 fahren will, und keine 45er. Zweitens ist es ja mehr Gewicht. Klar, für nen untermotorisierten eta muss ich die Diskussion gar nicht erst anfangen, aber er soll ja auch mal noch Leistung kriegen...

Mit dem Reifen komm ich dem Boden sicher näher, so einen cm. Tiefer ist er offiziell 40 mm, ausgehend von nem M-Fahrwerk, das es für den eta nie gegeben hat.

Das ist ausnahmsweise definitiv so. Die JR3 kriege ich problemlos mit Gutachten. Nur will mir der Importeur keine zur Ansicht schicken, das ist aktuell das Problem. Und die gibt es standardmässig in ET25. Soweit so gut. Der eta braucht keine grössere Bremse, das ist auch klar, aber ich habe den ja nur also Basis, irgendwann kommt da schon mal Leistung rein. Die Alpina Scheibe mit 296 mm ist angedacht, aber eben mit einem 54er Alusattel. Summasummarum ist das nicht schwerer als die originale Anlage. Die Reifen unterscheiden sich wohl nicht so stark vom Gewicht. Wenn es ein Niederquerschnitt ist, dann kann ja da auch nicht mehr so viel wabbeln. Es wird in der Höhe eh so wenig wie möglich. RSU.de gibt ja normalerweise das Gewicht an. Interessant ist, dass ein 205/40/17 eher schwerer ist als ein 205/45/16. Letzteres ist deswegen angedacht. Und nein, offiziell ist der Umfang auf meinem eta nicht zu klein, da er offiziell 195/60/14 hatte, was zwar gemäss Tacho nicht stimmt, aber wen interessierts. Wenn ich nichts besseres höre, werde ich wohl mal eine JR3 kaufen, um zu schauen, ob das passt. Die Dinger sind ja nicht so teuer.

Wenn ich das mal überschlagsmässig rechne, dann sind das schnell wieder 300g. Und eigentlich mag ich das "Gebastel" mit Scheiben nicht. Aber Danke für die Einschätzung, dass es wohl nicht viel leichter geht. Die JR3 sollen 6.65 kg haben. Wenn das stimmt, dann ist das nicht so schlecht. Die Alpina Felgen haben zu wenig Platz für die Bremsanlage. Ausserdem sind die wohl deutlich schwerer.

Ich brauche wegen Bremsenumbau neue Felgen in 16 Zoll, und zwar eine sehr bremsenfreundliche. OZ ultaleggera wäre sicher schön, gibt es aber nicht in der Wunsch ET25. In dem Bereich sollte die ET sein. Was mir ins Auge gesprungen ist Japan Racing JR3, die soll auch viel Platz für die Bremsanlage bieten. Hat wer sonst noch Vorschläge? Problemlos eintragbar muss es natürlich sein.

Darf die denn schon fahren?

Theoretisch ja, nur werden die Kegelräder sicher auch spuren an den anderen Zahnrädern hinterlassen haben. -> in die Tonne treten und anderes kaufen, wenn das ein bischen länger oder kürzer ist, bedeutet das kein Weltuntergang.

Ja, allerdings mit einer zweigeber Motronic, was etwas mehr Arbeit ist. Ich habe alles von nem 25i genommen, bis auf das Getriebe, das soll aus einem E28 oder so sein. Wie erwähnt, wenn dich der Druckpunkt nicht stört, mach das längere Ausrücklager rein und gut ist. Dann ist das lauffähig. Teilweise habe ich den Umbau in meinem "Odyssee" Thread dokumentiert. Das Sachs Lager ist das Längere.

Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass man das schon hinkriegt. Bei mir ist aus unerklärlichen Gründen der Druckpunkt sehr weit oben, ein Wechsel des Ausrücklagers auf ein längeres hat daran erwartungsgemäss nichts geändert. Bevor ich das Ausrücklager gewechselt hatte, musste ich aber die Stange des Kupplungsnehmers verlängern, das aber nur nebenbei. Und: der 129 hat keine zweigeber Motronic mehr, richtig? Sonst müsste da noch was am Schwungrad gemacht werden.

Die haben auch keine Zulassung für den E30, warum auch? Die haben eine Bauartgenehmigung gemäss ECE Rirgendwas und dürfen deswegen an alle unter diese Regelwerke fallenden Fahrzeuge verbaut werden. Dabei ist nur auf gesetzeskonforme Anbringung zu achten. Da braucht es kein Gutachten speziell für den E30. Das ist wie mit einem Zubehörscheinwerfer. Wenn der gemäss ECE geprüft ist, dann ist das legal. Fertig. Spätestens Ende Jahr muss ich zum Baurat. Dann werden wir es ja sehen. Die Rennleitung hat es noch nicht interessiert. Ich muss wohl erst wieder einen markanteren Fahrstil an den Tag legen. Und nochmal: Die Optik ist zweitrangig, ich wollte Licht, naja eigentlich keine Stossstange. Das habe ich erreicht, mit einem klaren Mehrwert in der Nacht. Die Abblendscheinwerfer sind korrekt eingestellt, wenn ich jemanden blende, dann muss er das hinnehmen, genau so wie wir alle anderen Blender hinnehmen müssen, die legal sind. Die FM Antenne wollte ich eigentlich komplett weg haben. Die steht mir zu stark im Wind, zumindest wenn sie sich komplett ausfahren liesse. Ich musste aber mittlerweile feststellen, dass selbst beim Chinesen der einfach Blindstopfen fast einen Zehner kostet. Da ist eine neue Antenne schon fast billiger.

Du kannst das handhaben wie du willst, aber die Investition in ein Innenmessgerät ist nicht so gross: Ali Dann noch ein Mikrometer und gut ist. Die Lenksäule ist ja auch nicht gratis. Falls ich doch was rechnen soll, melde dich per PN.

So, heute endlich auch noch der rechte Grill angekommen, gleich montiert. Schmiegt sich nun deutlich schöner an die Niere. Es gibt schönere Ansichten keine Frage, aber wohl wenige, die mehr Licht machen. Und das ist mir wichtig. Mal schauen, wie es weitergeht. Es müsste mal eine gescheite Bremsanlage drunter...