Höbber

Wenn der Zylinder nur zu lang ist, dann wäre mir das sehr recht. Erstens bräuchte ich bei meinem eta eh einen längeren, zweites kann man die Stange ja eh einkürzen. Viel wichtiger ist die Frage nach dem Durchmesser und den Lochabstand. Aber so wie es aussieht, müsste das passen.

Könnte das Ding auch halbwegs an ein Getrag 260 Getriebe passen? Das Ding sieht ja verdammt leicht aus.

Zum meinem Leidwesen muss ich ja sagen, dass mittlerweile Alpina selbst wieder die Scheiben anbietet. Wenn ich richtig liege, so für 500.-. Meine Repros sind deutlich günstiger zu haben. Davon habe ich auch noch über ne halbe Tonne liegen. So schnell gehen die nicht weg. Und falls doch, freut es mich, wenn ich nachproduzieren lassen könnte. Das teure war die Form, die Fertigung der Scheibe an und für sich ist recht günstig. Langer Rede kurzer Sinn: Bei einem Serienbauteil hat man die grösste Wahrscheinlichkeit, dass das auch in Zukunft verfügbar ist. Schliesslich ist man nicht der einzige, der Bedarf hat. "offtopic": Wer sucht für einen Mazda E2000 mit Doppelbereifung noch Bremstrommeln? Ich bräuchte sowas in naher Zukunft...

Und wenn selbst der Citrusreiniger es nicht hinbekommt: https://webshop.schachermayer.com/cat/de-IT/product/staloc-klebstoff-und-dichtungsentferner-400ml/110643410 Hab ich auch schon mal für 7 €/Dose gesehen. Damit geht sogar billige Farbe leicht weg.

Weg damit. Ohne Sperre auch für die VW Jungs nicht von Interesse.

Wenn du noch einen findest: Alfa Romeo 75. die sind sehr schmal, dafür aber sehr lang und schwer.

Meine Anlage hat ein Gutachten, Spur ändert sich selbstverständlich nicht. Für die Alpinas in 16" braucht es auf jeden Fall Distanzplatten. Das ist der einzige Nachteil. Bei Interesse PN!

Ich mach da mal Werbung. 296x25 mit Toyota Prius Sätteln. Hat keine 10 kg Gewicht und bremst sehr gut.

Ich würde mal die Räder vorne/hinten tauschen. Nicht dass es am Ende nur an einem schlecht gewuchteten Reifen liegt. (Eventell beschädigt durch's abschleppen?)

Gleich eins vorweg: Das Jahr endet nicht gut. Kann das Jahr zwar auch nichts dafür, ist halt so. Die Ölwanne will ich ja noch weiter einkürzen, aber dann habe ich auch weniger Ölvolumen, was nicht gut ist. Ausserdem hat es Ford geschafft, an einem Auto aus diesem Jahrhundert, weder eine Wasser-, Olstands-, noch eine Serviceintervallanzeige zu verbauen! Den BMW Stand als dem letzen Jahrhundert will ich aber beibehalten. Sprich der Ölniveaugeber soll mit in die neue Wanne. Daher die Idee, von der M20 Wanne den vorderen Teil abzusägen und an die V6 Wanne ranzuschweissen. Es liegt noch eine iX Wanne rum, um die wäre es nicht schade. Leider sieht der Sumpf komplett anders, als bei den richtigen M20, aus. -> Ist nicht zu gebrauchen. Nun gut, ich habe ja noch eine weitere Wanne von nem M20. Doch wo muss nun der Geber zu liegen kommen? Einfaches ausmessen in einem Glas mit Öl ist ja zu einfach. Deswegen den B27 gedreht und aufgemacht. Hier ist immerhin der Ölschnorchel sauger ausgerichtet, den kann ich als Referenz verwenden. Ewig rumgemessen, aber halbwegs vernünftige Daten erhalten, für den, den es interessiert. Langer rede kurzer Sinn. Der Geber muss so hoch, dass ich die M20 Wanne nur schwierig an den V6 schweissen könnte. Da kann ich gleich alles neu machen. Geht dann vielleicht auch besser zu schweissen, bis jetzt habe ich ja nur Murks produziert. Wann also nochmal auf die Fräsmaschine. Vor lauter Zahlen und Änderungen fast nicht mehr verstanden, was ich denn nun abfräsen will. Viel ist nicht übrig geblieben. Soweit mal von dieser Baustelle. Grösste Baustelle ist und bleibt die Bremse. Immerhin ist mal er Renault Zoe BKV gekommen, die Pumpe kam schon ein paar Tage früher. So sieht das Ding für Linkslenker aus, auch nicht gerade ein Leichtgewicht. Dazu kommen nachmal 4.5 kg für die Pumpe. Eiei, das wird schwer auf der Vorderachse. 12 kg der Motor und rund 5 kg die Bremse. Bald bin ich bei einem M30. Aber zu wichtigsten Frage: Passt das Ding denn überhaupt rein? Nö, nicht wirklich, steht genau am Kopf an. Habe ich schon erwähnt, dass ich erst einen BKV für nen Rechtslenker gekauft habe? Der aber ist nie angekommen. Der hätte alle Anschlüsse auf der linken Seite, würde vielleicht ja passen. Ich weiss, was jetzt einer mit langen und kurzen Haaren sagen wird: Versetzt das Ding 30mm und gut ist. Ja, könnte ich machen, dann müsste ich aber entweder an der Spritzwand rummachen oder einen langen Adapter, da der BKV mit einem ø60 in den Innenraum ragt. Selbst um 90° gedreht passt es nicht. Ausser man akzeptiert, dass der BKV als Motorträger dient. Ich bin also noch bei der Lösungsfindung. Eventuell wird es doch eine H31 Bremsanlage. Die hat mir zwar zu viel Verstärkungsfaktor, selbst als schwächste Ausführung ist es 5.4, der E30 hat ja 4.1. Mehr will ich eigentlich nicht haben. Andererseits würde ich das Ding eh mit Bremsflüssigkeit betreiben wollen, da müsste ich es so oder so aufmachen und die Dichtungen tauschen. Da könnte man auch gleich die Vorspannfeder durch eine härtere ersetzen.... Wenn mit Bremsflüssigkeit, welche Pumpe? Würde die Zoe Pumpe passen? Gemäss meinem Kenntnisstand braucht die H31 36 bis 57 bar. Für ne Lenkungspumpe etwas wenig. Demzufolge wäre eine elektrische Servopumpe überdimensioniert. Kriegt man die Zoe Pumpe an's laufen, was für Druck macht sie? Testaufbau. Die Pumpe läuft nur, wenn der Sensor am BKV angesteckt ist, sonst macht sie nichts. Sie fängt sofort an, den Speicher zu laden. An den Ausgängen ist noch kein Druck. Erst wenn der BKV betätigt wird, steigt der Druck am Ausgang an, maximal auf ca. 50 bar. Drucktechnisch wäre sie also für eine H31 Anlage zu gebrauchen, allerdings ist die Ansteuerung noch zu modifizieren.

Kann ich dir nicht sagen, meiner hat funktionert. Der wurde gleich mal mit Diesel getestet, das ist nicht so explosiv. Bis ich den dann eingebaut hatte, vergingen sicher auch zwei Jahre.

Dann wollte ich eigentlich die Wanne zusammenschweissen. Es wurde dann aber so schlecht, dass ich erst nochmal nachschauen wollte, wie das denn im Endeffekt passt, wenn das Getriebe mit dranhängt. Dafür in der Schlachtkiste des S-Types mal nach der Getriebeaufhängung gesucht. Ja, da ist fast ein Kubikmeter Kabelbaum drin. Unglaublich, wieviel Kabel schon vor 20 Jahren benötigt wurden. Dann zum Thema Fortschritt, der Vergleich von E30 und S- Type Getriebeaufnahme. Was früher ein einfaches Blechbiegeteil war, muss heute ein Alugussteil in extra gross sein. Leider passen die Anschraubpunkte nicht, sodass ich mal einen provisorischen Halter gebaut habe. Dazu aber gleich, erst muss mal der Motor mit Getriebe rein. Mit dem Halter sitzt das Getriebe nicht schlecht, die Höhe des Abgangs sollte mehr oder weniger an gleicher Stelle wie beim Getrag 260 sein. Zumindest habe ich mir das so zusammengemessen. Das 221er ist etwas kleiner als das 260er, es sollte also keine Platzprobleme geben. Die Leitung des Kupplungsnehmerzylinder werde ich dann noch zurechtbiegen müssen. Trotzdem war das Getriebe obenrum irgendwie nicht frei. Aber dazu komme ich noch. Am Stabi wird es sehr eng, lieber hätte ich den Motor nochmal 10 mm weiter hinten. Was sagt die Ölwanne dazu? Aktuell Nein, ich muss also noch mehr wegnehmen. Verglichen mit dem M30 könnte die Wanne aber nochmal 5mm runter. BKV geht definitiv nicht. Das war klar. Ich habe zwar nicht vor, die Ansaugspinne drauf zu lassen, da das Ding E-Gas hat und mit den langen Saugrohren kein spontanes Ansprechen zu erwarten ist. Aber das Ding würde schon fast reinpassen. Langer Rede kurzer Sinn: Die Wanne muss so angepasst werden, dass ich den Motor nochmal 10mm weiter nach hinten und 5mm tiefer legen kann. Warum habe ich das Ding aber bisher nicht schon weiter vorne abgeschnitten? Naja, es gibt ja da ja noch den Ölpeilstab und den Ansaugschnorchel. Die kommen in den Weg. Komischweise ragt der Peilstab aber gar nicht tief in die Wanne. Sprich ich kürze das Ding um 15 mm und gut ist. Wie man sieht, ist die Min Markierung immer noch drauf. Sollte also kein Problem geben. Den Schnorchel habe ich auseinandergesägt, verdreht und wieder angeschweisst. Ich habe mir Mühe gegeben, ihn parallel zum Boden anzuschweissen. Resultat ist, dass er nun rund einen cm weiter oben sitzt. Werde ich aber wohl so lassen. Vorher war er einfach krumm und damit wohl am höchsten Punkt auch nicht wirklich niedriger. Wird schon passen. Apropos passen, warum hatte ich das Gefühl, dass mit dem Getriebe etwas nicht passt? Naja, da ist noch ein Pöppel oben dran, an dem der Kabelbaum für das Getriebe befestigt wird. Das muss anders gelöst werden, also weg damit. Es bleibt also noch viel zu tun, aber immerhin ist die Lage des Motors mit Getriebe definiert. BKV mach mir noch viel Sorgen, ich peile eine Lösung mit Renault Zoé I Teilen an. Ob ich das zum laufen kriege, weiss ich aber noch nicht.

Den AJ-V6 oder AJ-30 mal reingehängt. Müsste man passend kriegen, wenn man die Sache mit der Bremse mal ignoriert. Damit er aber mal sauber auf provisorischen Lagern mal reingehängt werden kann, muss mal der Ölkühler und -filter weg. Der Filter war unglaublich fest. Ritsch,ratsch und weg bist du. Der Wärmetauscher war im übrigen recht schwer. Tut also nicht ganz so weh, allerdings ist der Ölanschluss im Motorträger integriert, das wird ein Aufwand, da einen anderen Träger zu bauen. Dann war Zeit, um auf die 3D gedruckten Lager zu warten. Passte auf den ersten Versuch, allerdings nur, wenn ich den Motor rund 20 mm höher hänge, als geplant. Da könnte ich mir die Arbeit and er Ölwanne sparen. Nur will ich das? Wer meint ja, kennt mich definitiv nicht! Mal die Wanne abgeschraubt, um zu sehen, was da noch gehen könnte. Und siehe da, da ist ja sehr viel Luft in der Wanne! Gleich mal das Ding aufgefräst. War noch zu wenig für mich. Also noch einmal. Ist fast keine Wanne mehr übrig, aber was soll's.

Tiefer ist die Kiste ja schon seit ein paar Jahren, Felgen kamen letztes Jahr. Alpina Style Bremsanlage ist nun auch eingetragen, da fehlt eigentlich nur noch der Motor. Was soll den rein? Auf jeden Fall was mit 24 Ventilen und Alublock aus Gewichtsgründen. Das ist sicher mal klar. Weiter muss der Motor ein bischen Rasse haben, sprich zügig auf's Gas reagieren. Drehzahl soll auch möglich sein, da Leistung ja nichts anderes als Drehmoment mal Drehzahl ist. Damit fallen die Langhuber von BMW aus, die haben kein Potential zu hohen Drehzahlen. Früher bin ich Alfa 75 gefahren, der Busso V6 hat es mir angetan. Aus diesem Grund hatte ich bereits vor 20 Jahren den Drang, einen V6 in den E30 zu packen. Leider habe ich das damals nicht fertig gemacht, da es kein Platz für den BKV gab, wie man sieht. Den BKV hätte ich mittles E34/9? V8 Gestänge nach vorne legen können. Die Teile habe ich zwar neu gekauft und liegen immer noch bei mir rum, verbauen wollte ich es aber nie. Die H31 Hydrobremse kam nicht in Frage, weil ich dafür hätte Servo verbauen müssen. Und Serve ist das, was ich als erstes aus dem Motorraum verbanne. Selbst beim M30 braucht es dan nun wirklich nicht. 20 Jahre später gibt es aber andere Möglichkeiten, wie e-BKV und Konsorten, also kann mal einen zweiten Versuch wagen. Die Busso V6 haben ich all die Jahre Palettenweise gelagert, dann aber vor rund einem Jahr so ein Ding (24V) gewogen. Dann war die Sache erledigt. So ein Teil wiegt über 200 kg, da kann ich gleich einen V8 einbauen. Also musste was neues her. Irgendwie bin ich dann auf den Ford V6 gekommen. Dessen technischen Daten mal angeschaut, 3l 238 PS und wenig Hub, auch wenn schon mehr als der Alfa V6, aber immer noch deutlich weniger als der M52/54. Mich dann auch erinnert, dass früher viele Kleinhersteller einen solchen Motor verbaut haben. Also Nägel mit Köpfen gemacht und mal ein Ford entkernt. Wie die das Ding verkabelt haben, nicht zum aushalten, das aber nur nebenbei. Wie sieht es nun mit dem Gewicht aus, Jaguar gibt für den Motor 174 kg an. Das habe ich gemessen: Nach Abzug der Tara und der Addition des Anlasser, landet man bei 187.5 kg. Auch nicht berauschend wenig, aber da geht noch was mit den Krümmern und ein paar Umlenkrollen müssen auch noch weg. Das Getrag 221 ist dafür mit 32.9 kg recht leicht. Also mal angefangen, den B27 auszubauen. Wie schwer sind nun hier Motor und Getriebe? Überraschenderweise ist der M20B27 mit 175.4 kg leichter! Dafür ist das Getrag 260 mit 34.4 kg etwas leichter. Offensichtlich haben doppelt so viele Ventile und viermal so viele Nockenwellen ihren Preis.

Es war ja auch mal ein Thema, ob die Saugstrahlpumpe auch funktioniert. Würde ich nach dem Kauf auf jeden Fall mal testen.

Wieviel fehlt denn? Je nach HBZ könnte man im ø kleiner werden, dann gibt es mit Adapter diverse 9" (A-Klasse, oder teilweise E36). Die H31 ist sicher ne gute Wahl, wenn man Servo hat. Aktuell versuche ich was ohne Serve mit einer Renault Zoé Anlage zu verbauen, weiss aber noch nicht, ob ich die an's laufen kriege. (Sollte ich aber in ein paar Wochen wissen.) Und bevor wieder einer anfängt: Auch ein 8 Zoll BKV bremst mit wenig Pedaldruck ausreichend. Ich hatte mit 296er und 54er Sättel eher das Problem, dass die Verstärkung zu stark war.

Ich mein Baucontainer, die sind auch isoliert....

Genau darum geht es: Finde ein professionelles Werkzeug für 6mm. Für 6.35mm gibt es das wie Sand am Meer. Und wie wir gelernt haben, geht ein 6.35er eben nicht. (Mich wundert nur, dass fast niemand 6mm anbietet, das ist doch der Standard in Europa bereits für ein paar Jahrzehnte, oder etwa nicht?)

Ich würde einen Baucontainer nehmen, wenn es günstig sein soll. Die kriegt man leichter wieder los, wenn denn dann doch mal was richtiges hingestellt werden soll. Und das würde ich gleich von Anfang machen, einmal Betonmauer bis man aus dem Erdreich ist und dann mit Kalksandstein oder nur Holz, wie man will. Bei einer 30 Jährigen Garage weiss man nie, was man kriegt, im schlimmsten Fall nur Bauschutt.

Mir gestern noch aufgefallen, dass ich ja bereits ein Gerät habe, dass 1/4 Zoll können sollte. Werde das mal mit Stahl ausprobieren. Das habe ich da, Kunifer (noch) nicht. Danke für die Tipps.

Da bin ich mal gespannt. Ich bin vom Laser für die Entrostung enttäuscht. Gerade mit so dünnem Blech muss man extrem aufpassen. Der UBS wird das auch nicht gerne haben. Bitte berichten, wie das wird.

Total vergessen, es ist für Bremsleitungen. Allerdings nicht ganz. Aktuell versuche ich, die Bremsanlage eines Renault Zoe I im E30 zum laufen zu kriegen. Der hat ne externe Pumpe anstatt BKV und dort 6mm Leitungen (wahrscheinlich) zum Hydraulikverstärker. Ich gehe mal davon aus, dass das ein normaler DIN Bördel ist. Welche Form? Keine Ahnung. Dummerweise hängt das Paket irgendwo fest, sodass ich die Sachen noch nicht in den Händen hatte. Material wird versuchsweise Stahl sein, später Kunifer, das rostet nicht. Da ich dort weniger Druck erwarte, sollte Kunifer nicht das Problem sein. Ausserdem hat mein Auto kein ABS, ich kann deswegen nehmen was ich will. Selbst für Stahlflexleitungen braucht es kein Gutachten mehr. (War früher bei uns gaaanz anders.)

Wenn der MX5 vom Platz her ausreicht, warum den verkaufen? Macht garantiert nicht weiniger Spass.

Ich werde wohl für ein Projekt 6mm Leitungen benötigen. Nun ist es aber schwierig, ein Börderlwerkzeug für 6mm zu kriegen. Meistens sind es Werkzeuge für 6.35mm. Passt das in der Regel trotzdem?

Sehr wahrscheinlich brauchst du aber Batterien...