Höbber
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Bei uns gab es den eta definitiv nicht mit M-Fahrwerk. Ich weiss das, weil der erste die Tieferlegung nicht eintragen wollte, weil 45 mm tiefer und mehr als 40 geht bei uns nur mit Spezialprüfung ($$$$). Das Argument, dass das Ding eh schon ein 1cm tiefer ist, weil damals nur 195/50/15er drauf hatte, liess er nicht gelten. Tja, dann bin ich halt das Fahrwerk woanders eintragen gegangen. Der hat gekozt, als ich ihm das nachher unter die Nase gerieben habe. Und ja, ich hab es mit der Optik nicht so, oder hat keiner meine Sechscheinwerferfront gesehen? Wie auch immer, ich habe jetzt mal 1 Stück bestellt. Weil zur Ansicht wollte mir der Kistenschieber keine geben. Mal schauen, ob die passt. Hinten kann ich auch immer noch auf 8 Zoll ET25 gehen, wobei ich eben nicht weiss, ob das noch ohne Kantenumlegen geht. Mein Dicker hat die für ET28 eben schon umgelegt. Übrigens mit der Wunschbereifung. Der ist offiziell haber nicht tiefer.... Der eta ist definitiv tiefer. Ob sich das mit den 8 Zoll lohnt, weiss ich nicht. Erstens gibt es dafür fast keine Reifen mehr, da ich dort ja dann auch 225/40/16 fahren will, und keine 45er. Zweitens ist es ja mehr Gewicht. Klar, für nen untermotorisierten eta muss ich die Diskussion gar nicht erst anfangen, aber er soll ja auch mal noch Leistung kriegen...
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Mit dem Reifen komm ich dem Boden sicher näher, so einen cm. Tiefer ist er offiziell 40 mm, ausgehend von nem M-Fahrwerk, das es für den eta nie gegeben hat.
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Das ist ausnahmsweise definitiv so. Die JR3 kriege ich problemlos mit Gutachten. Nur will mir der Importeur keine zur Ansicht schicken, das ist aktuell das Problem. Und die gibt es standardmässig in ET25. Soweit so gut. Der eta braucht keine grössere Bremse, das ist auch klar, aber ich habe den ja nur also Basis, irgendwann kommt da schon mal Leistung rein. Die Alpina Scheibe mit 296 mm ist angedacht, aber eben mit einem 54er Alusattel. Summasummarum ist das nicht schwerer als die originale Anlage. Die Reifen unterscheiden sich wohl nicht so stark vom Gewicht. Wenn es ein Niederquerschnitt ist, dann kann ja da auch nicht mehr so viel wabbeln. Es wird in der Höhe eh so wenig wie möglich. RSU.de gibt ja normalerweise das Gewicht an. Interessant ist, dass ein 205/40/17 eher schwerer ist als ein 205/45/16. Letzteres ist deswegen angedacht. Und nein, offiziell ist der Umfang auf meinem eta nicht zu klein, da er offiziell 195/60/14 hatte, was zwar gemäss Tacho nicht stimmt, aber wen interessierts. Wenn ich nichts besseres höre, werde ich wohl mal eine JR3 kaufen, um zu schauen, ob das passt. Die Dinger sind ja nicht so teuer.
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Wenn ich das mal überschlagsmässig rechne, dann sind das schnell wieder 300g. Und eigentlich mag ich das "Gebastel" mit Scheiben nicht. Aber Danke für die Einschätzung, dass es wohl nicht viel leichter geht. Die JR3 sollen 6.65 kg haben. Wenn das stimmt, dann ist das nicht so schlecht. Die Alpina Felgen haben zu wenig Platz für die Bremsanlage. Ausserdem sind die wohl deutlich schwerer.
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Ich brauche wegen Bremsenumbau neue Felgen in 16 Zoll, und zwar eine sehr bremsenfreundliche. OZ ultaleggera wäre sicher schön, gibt es aber nicht in der Wunsch ET25. In dem Bereich sollte die ET sein. Was mir ins Auge gesprungen ist Japan Racing JR3, die soll auch viel Platz für die Bremsanlage bieten. Hat wer sonst noch Vorschläge? Problemlos eintragbar muss es natürlich sein.
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Darf die denn schon fahren?
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Theoretisch ja, nur werden die Kegelräder sicher auch spuren an den anderen Zahnrädern hinterlassen haben. -> in die Tonne treten und anderes kaufen, wenn das ein bischen länger oder kürzer ist, bedeutet das kein Weltuntergang.
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Ja, allerdings mit einer zweigeber Motronic, was etwas mehr Arbeit ist. Ich habe alles von nem 25i genommen, bis auf das Getriebe, das soll aus einem E28 oder so sein. Wie erwähnt, wenn dich der Druckpunkt nicht stört, mach das längere Ausrücklager rein und gut ist. Dann ist das lauffähig. Teilweise habe ich den Umbau in meinem "Odyssee" Thread dokumentiert. Das Sachs Lager ist das Längere.
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Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass man das schon hinkriegt. Bei mir ist aus unerklärlichen Gründen der Druckpunkt sehr weit oben, ein Wechsel des Ausrücklagers auf ein längeres hat daran erwartungsgemäss nichts geändert. Bevor ich das Ausrücklager gewechselt hatte, musste ich aber die Stange des Kupplungsnehmers verlängern, das aber nur nebenbei. Und: der 129 hat keine zweigeber Motronic mehr, richtig? Sonst müsste da noch was am Schwungrad gemacht werden.
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Die haben auch keine Zulassung für den E30, warum auch? Die haben eine Bauartgenehmigung gemäss ECE Rirgendwas und dürfen deswegen an alle unter diese Regelwerke fallenden Fahrzeuge verbaut werden. Dabei ist nur auf gesetzeskonforme Anbringung zu achten. Da braucht es kein Gutachten speziell für den E30. Das ist wie mit einem Zubehörscheinwerfer. Wenn der gemäss ECE geprüft ist, dann ist das legal. Fertig. Spätestens Ende Jahr muss ich zum Baurat. Dann werden wir es ja sehen. Die Rennleitung hat es noch nicht interessiert. Ich muss wohl erst wieder einen markanteren Fahrstil an den Tag legen. Und nochmal: Die Optik ist zweitrangig, ich wollte Licht, naja eigentlich keine Stossstange. Das habe ich erreicht, mit einem klaren Mehrwert in der Nacht. Die Abblendscheinwerfer sind korrekt eingestellt, wenn ich jemanden blende, dann muss er das hinnehmen, genau so wie wir alle anderen Blender hinnehmen müssen, die legal sind. Die FM Antenne wollte ich eigentlich komplett weg haben. Die steht mir zu stark im Wind, zumindest wenn sie sich komplett ausfahren liesse. Ich musste aber mittlerweile feststellen, dass selbst beim Chinesen der einfach Blindstopfen fast einen Zehner kostet. Da ist eine neue Antenne schon fast billiger.
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Du kannst das handhaben wie du willst, aber die Investition in ein Innenmessgerät ist nicht so gross: Ali Dann noch ein Mikrometer und gut ist. Die Lenksäule ist ja auch nicht gratis. Falls ich doch was rechnen soll, melde dich per PN.
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So, heute endlich auch noch der rechte Grill angekommen, gleich montiert. Schmiegt sich nun deutlich schöner an die Niere. Es gibt schönere Ansichten keine Frage, aber wohl wenige, die mehr Licht machen. Und das ist mir wichtig. Mal schauen, wie es weitergeht. Es müsste mal eine gescheite Bremsanlage drunter...
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Also: Wie ich schon schrieb: Die Dinger sind zugelassen und richtig verbaut. Ich habe kein Bock auf Diskussionen über mein Fahrzeug! Mein Fahrstil reicht dafür völlig aus. Ich fühle mich auch von anderen TFL geblendet. Das ist mein persönlicher Eindruck. Auch nerven mich teilweise Bremslichter. Wie gesagt, der Eindruck ist subjektiv. Objektiv gesehen, muss das ja in Ordnung sein, weil legal. Und wenn man mit dem Fernlicht niemanden blendet, dann hat man kein vernüftiges Fernlicht. Das liegt in der Natur der Sache. Auch das ist kein Grund für Illegalität. Aber du kannst gerne mit Hella Kontakt aufnehmen, und ihre Zulassung bezweifeln. Ich würde aber dir empfehlen, so einen Scheinwerfer erstmal anzuschauen, bevor man behauptet, der sei illegal. Damit man auch weiss, wovon man spricht. Ich vertraue bei einem Hersteller wie Hella darauf, dass die Kennzeichnung mit Recht da drauf ist. Und damit ist die Sache für mich gegessen.
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Hast du das wirklich vernünftig gemessen? Kann es nicht sein, dass die Masse ein, zwei Hunderstel abweichen? Man kann auch eine Presspassung rechnen, das ist nicht das Problem. Würd ich dir machen, aber dann bräuchte ich die beiden Masse plus das vom Rohr.
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Ich habe zwar nicht ganz verstanden, was da in was reingedrückt werden soll, aber wie wäre es, wenn die Lenksäule ausgerieben wird? So wie es scheint, muss da ja nicht viel Fleisch weg. Kannst du mal den ø von Rohr und Säule messen? Dann kann man mal rechnen, was für eine Passung sinnvoll wäre.
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Hatte nicht mal wer hier aus dem Forum einfach den Drezahlregler aus nem eta Getriebe in ein 25i Getriebe gebaut und fertig? Das bischen mehr an Nm vom eta ist ja nicht die Rede wert.
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Das wäre der richtige Ansatz, nur ist das Auslöten ein Riesenaufwand, bis man da dran kommt. Das würde ich mir nicht antun wollen. Deshalb habe ich bei mir das Lampenkontrollgerät gebrückt. Alternativ zu mehr Drahwicklungen könnte man auch den Reedschalter tauschen. Wäre vielleicht eleganter. Auf jeden Fall warte ich noch auf den, der das wirklich umsetzt. Wenn die Ersatz LED auch nur 1500 lm bringt, ist die Übung ja eh zwecklos.
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Gemäss Teilekatalog müssten es die 13641273271 sein, was den 0 280 150 126 entspräche. Diese sollen 141.8 g/min haben. Vor ein paar Jahren hatte ich mal 128 ccm/min gemessen, allerdings mit Prüföl. Das würde hinkommen. Aktuell habe ich die 0 280 155 746 im Auge. Die sollen 150 g/min haben. Das müsste soweit also passen. Wenn ich mal den Tank am anderen eta neu gemacht habe, probier ich die mal aus. Denn was nützen mir neue Ventile, wenn die gleich wieder durch einen rostigen Tank vollgeschlonzt werden? Bis ich aber den Tank wechsle, wird es Jahre dauern, da kein Bedarf.
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An den Zahnrädern wirst du aus meiner Sicht wegen dem Flankenspiel keine Freude haben. Was ist den ein LWS genau? Der wird auch einfach zwei um 90° versetzte Spuren ausgeben? Vielleicht fände sich ein Standarddrehgeber aus der Industrie? Die Kosten so um die 200.-, zumindest Kleine. Was Hohlwellendinger kosten, weiss ich aber auch nicht.
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Du willst mir damit sagen, dass die den gleichen Aufwand getrieben haben, wie man heutzutage Dieselinjektoren ansteuert? (Naja, keine Spannung über 12V, aber immerhin.) Dann würde es ja elektrisch sogar funktionieren, denn mehr als der Strom, als der bei 12V durchgeht, kann ja dann auch nicht geliefert werden. Ich müsste also doch nochmal suchen, wieviel Durchfluss die den nun haben, irgendwann hatte ich ja mal welche gemessen...
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Ich habe auf jeden Fall nicht den 129 PS eta, da definitiv Zweigeber. Komisch, dass ich in der BMW Repanleitung nur einen Widerstandswert für den eta gesehen habe. Hätte mich auch überrascht, wenn der Widerstand bei unterschiedlichen Spannungen gleich gewesen wäre. Danke, hat sich damit erledigt.
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Die "neuen" günstigen Eispritzventile passen ja mechanisch und auch vom Durchluss gut. Nur meine ich mich erinnern zu können, dass der eta die Dinger mit weniger Spannung ansteuert, als die späteren ohne Zweigeber Motronic. Gemäss Repanleitung sollte der Innenwiderstand aber gleich sein. Das würde darauf hindeuten, dass auch die niedrigere Spannung völlig ausreicht. Hat das schon einer probiert? Sind ja dann doch wieder über 200.- Flocken, für nichts, wenn sie nicht laufen.
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Die Originaloptik wollte ich ich nicht, ist mir zu 80'er. (Mein ich jetzt ernst.) Mal ein Fazit nach 70 km Fahrt: 1) Den Grund für den Kurzschluss habe ich nicht gefunden, es schien mal Rauch unterhalb des Armaturenbretts rauszukommen. Aber die dritte Sicherung hält jetzt. 2) Das Licht ist eine Zumutung. Das TFL ist saumässig hell, ich würde mich geblendet fühlen, wenn ich mir selbst entgegenkäme. Die Fernscheinwerfer sind wirklich richtig hell, ein reflektierender Wegweiser blendet recht stark. So gesehen hat sich der Scheinwerferumbau gelohnt. 3) Die DAB Antenne macht mich fertig. Ohne Seitenverkleidung habe ich deutlich mehr Empfang. Dabei ist doch an der Seitenverkleidung bis auf die kleine Leiste oben nichts leitfähig. Warum hat das einen Einfluss? 4) Den Auspuff musste ich noch etwas nach rechts schieben, stand in Linkskurven am Tunnel an. Sonst bin ich froh, endlich mal wieder ein Auto ohne ESP und E-Gas fahren zu können. Im Nassen mit dem Sperrdiff macht das wirklich Spass.
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Die HA kam diese Tage auch noch rein. Eigentlich wollte ich erst nur den Träger und dann den Rest Stück für Stück montieren, aber ich habe die Querlenker nicht in den Träger gebracht. Selbst nach Ausbau konnte ich die Dinger nicht dazu überreden. Es muss wohl an der Farbschicht liegen. Zweiter Versuch mit etwas mehr Argument. Flutscht. Da ich irgenwann mal vor habe, einen anderen Auspuff zu fahren, habe ich die Achse gleich 10 mm höher gelegt. Ein bischen weniger Sturz sollte das auch geben, was ja auch nicht schadet. Da ich dummerweise bei Strongflex schon bestellt habe, musste ich deren Tonnelager etwas kürzen. Ging mit einem Cutter auf der Drehe eigentlich gut, wenn man es richtig mach. Man sollte halt nur genug gut spannen, dann kommt man auch sauber durch und muss nachher nicht noch händisch nacharbeiten. Sinnvoller wäre aber auf jeden Fall gewesen, gleich bei www.garagistic.com die höhergelegten zu bestellen. Aber dafür war es zu spät und die Stronflex wollte ich nicht wegwerfen. Die Scheiben für das Diff waren schnell gemacht und montiert. Überrascht hat mich die Lage der Streben, wenn man das so sieht, glaubt man nicht, dass die M8 Schrauben recht stressfrei da reinpassten. Alles im allem war es natürlich schon mit Gewalt verbunden, was man auch am Schmutz und den Farbabplatzungen sehen kann. Reinigen werde ich das aber nicht, ich habe an den verletzten/kritischen Stellen extra Fett hingespritzt. Das soll so bleiben. Nachdem der Auspuff noch dran kam, endlich mal wieder raus auf die Strasse. Läuft sogar! Nur tut das Radio nicht mehr! Die Sicherung 21 fliegt sofort, wenn man eine neue reindrückt. Wer ja auch zu schön gewesen, wenn mal was fertig geworden wäre...
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Ich habe insgesamt 6 ixT geschlachtet und damit mehr als 1 Promille aller je gebauten. Alle Schalter hatten den genau gleichen Flansch wie die übrigen. Ich glaube dahier nicht, dass meine drei oder vier, welche Schalter waren, nicht original waren. Aber egal, meine Erfahrung deckt sich offensichtlich nicht mit deiner.
