Höbber

Das gilt aber nur für die Automatikversionen. Sonst hätte meins aus nem ixT nicht in meinen eta gepasst.

Ich habe die Leuchten bewusst so hoch wie möglich gesetzt. Wäre ich komplett schmerzfrei, hätte ich Leuchtleisten auf das Dach gedübelt. Weiter nach innen ist nicht, da sonst die eine Befestigungsschraube kollidiert. Selbst hier musste ich am Ende den Antrieb wegflexen. Glücklicherweise kann man die Einstellung auch von vorne durchführen, sodass das ohne Einschränkung möglich ist. Etwas weiter unten hätte ich es sicher noch etwas nach innen schieben können. Aber wie auch erwähnt, wäre es dann immer schwieriger geworden, die Vorschriften einzuhalten. Aus dem Grund sitzt der Fernscheinwerfer mit Blinker auch ganz aussen, und nicht in der Mitte.

Da das mit der HA noch dauert, habe ich noch was anderes in Angriff genommen. Die Stosstange hinten ist ja schon weggekommen, da muss die vorne natürlich auch weg. Das ist aber nicht ganz so einfach, da der Blinker ja in der Stosstange integriert ist. Zudem hatte ich noch ein Tagfahrlicht auf die Stosstange gepappt. Ich brauchte also eine Leuchte für Blinker und TFL. Ich habe nach ewiger Suche nichts schlaues gefunden. Entweder ein Nebelscheinwerfer ø90 von Nolden, der auch die beiden gesuchten Funktionen hat, oder nur das Gesuchte in ø80, respektive ø83 (Hella). Das war mir deutlich zu gross, um das in ein Stosstangenhorn zu integrieren, vom Horn wäre da nicht mehr viel übrig geblieben. Ausserdem, wer braucht schon Nebelscheinwerfer? Wenn es Nebel hat, dann fährt man eh nicht schnell. Da ich also keine separate Leuchte haben wollte, mussten Hauptscheinwerfer her, die das integriert haben. Hella hat mir ø90 sowas im Programm, also mal je ein Paar gekauft und Anprobe durchgeführt. Ist nur schief, weil nicht richtig befestigt, sonst wäre das aber einigermassen gegangen. Und warum sind die Leuchten so tief? Naja, ich wollte halt noch die Möglichkeit haben, später eine Lichtleiste darüber zu installieren. Ich hatte dann am Ende aber Angst, dass doch nicht genung Platz dafür ist, ausserdem komme ich an die Hauptscheinwerfer nur knapp ran. Deswegen total übersteuert und gleich nochmal ein Paar Fernscheinwerfer geordert. Auch diese haben einen Blinker, den ich aber nicht brauche/-n darf. War aber deutlich billiger, als ein reiner Fernscheinwerfer. Maketing, muss man nicht verstehen. Auch das mal provisorisch festgespaxt. Über die Optik kann man streiten, aber das ist fast das maximale, was man ohne SWRA fahren darf. Wichtig ist ja, dass die Sachen legal sind, mein Fahrstil lässt genug Raum für Diskussionen, dann brauche ich keine über mein Fahrzeug. Passt also soweit, den Halter in anständiger Form drucken lassen. Das ist soweit kein Problem, nur ein Grill muss ja auch noch her. Was macht man da? Genau, erstmal die Ansicht digitalisieren. Tagelanges rumkonstruieren an CAD hat dann das ausgespuckt. Bis die Teile da sind, konnte ich mich um die Verkabelung kümmern. Da ich zwei Fernscheinwerfer habe, die um die 20 W ziehen, die Dinger aber nur mit max. 3A, also 36W, abgesichert werden dürfen, muss die Stromversorgung für den zweiten separat ausgeführt werden. Was habe ich gemacht? Da ich nicht gerne neue Strippen lege und ich eh keine NSW will, habe ich das Relais und die Sicherungen von denen genommen, dazu musste ich die weissen Kabel rechts und das graue links (alle ausgepinnt) miteinander verbinden. Das wiederum bedeutete, dass ich ein "paar" Kontakte etc. kaufen musste. Hier noch der Plan, inkl. der Angabe, was man am Sicherungskast noch brücken muss, damit kein Fehler in der Check Control kommt. Das war die einfache Sache. Fast verzweifelt bin ich am FEP Stecker der Hellas. Die Dichtungen wollten einfach nicht rein. Ich habe ewig lange rumgeübt, bis ich mal verstanden habe, dass Hella selbst in ihrem dazugelieferten Blinkermodul andere Dichtungen verwendet! Eine weitere Mouser Bestellung später hatte ich dann auch die richtigen Dichtungen, sodass die Stecker mittlerweile sauber konfektioniert sind. Ein Grill ist auch schon gekommen. Passt einigermassen, das Spaltmass ist gerade oben und in der Mitte noch etwas zu gross für meinen Geschmack. Da werde ich noch nachbessern.

Bist du sicher, dass der Rieman auf den KW Rad sauber in der Verzahung liegt und nicht drüber? Kann man eigentlich fast nicht sehen...

Einfach gleich richtig machen! Dann hat sich auch die Sache mit dem Einfrieren erledigt. Die Dinger haben nur halb so viel Fläche bei halb so viel Leistung, dann ist die Scheibe wieder gleich warm. Ausserdem setzt sich das Zeug bei modernen Fahrzeugen dank der Streuscheibe eh zu. Da ist man mit dem E30 klar im Vorteil.

Die Abdeckung habe ich endlich auch montiert. Wenn man gute Augen hätte, könnte man auch das nächste Fiasko sehen. Das Ding habe ich mit Chassilack OH lackiert, damit das aber überhaupt Spritzbar wurde, musste ich noch Owatrol Öl hinzugeben. Das trocknet bekanntermassen nur sehr langsam. Langer Rede kurzer Sinn: Ich habe mit den Kunststoffmuttern den Lack bereits wieder abgeschält, owohl ich eine Trockungszeit von über einer Woche hatte! -> Nie mehr Owatrol! Insbesondere, da es ja 2K Alternativen gibt, die auch noch besser sind. Doch wie habe ich nun überhaupt gespritzt? Dafür habe ich mir eine "Hüpfburg" geholt, sprich eine aufblasbare Kabine. Das Ding lässt sich mit dem Venitalor einfach aufblasen, wie ne Hüpfburg eben. Für die Luft im Zelt gibt es einen zweiten Ventilator, dem habe ich noch einen LKW Filter vorgesetzt. Man will ja auch "perfekte" Ergebnisse. Da ich drin eh irgendetwas aufstellen musste, um die Teile hinhängen zu können, habe ich Gerüstböcke reingestellt, sodass ich mir das aufblasen sparen konnte. Soweit wäre ich mit dem Produkt von Vevor zu frieden gewesen, hätte die Deppen nicht drei Sendungen mit einer Zolldeklaration vom siebenfachen Wert gemacht. Da habe ich übel MWST abgedrückt. Nun gut, der HA Träger und ein paar Blechteile sollten zuerst dran kommen. Den Träger hatte ich bei nem Bekannten sandgestrahlt, das war sehr mühsam, da er keinen Kältetrockner hat. Immer war die Düse verstopft und ich brauchte fast einen ganzen Tag für den Träger. Und richtig in die Ecken bin ich dann auch nicht gekommen, da die Kabine dafür zu klein war. Da musste ich also noch mechanisch ran. Interessant auch, wie ein auf den ersten Blick gutes Blech aussieht, wenn man mal mit der Vliesscheibe drübergeht. Deswegen habe ich gefunden, ich kaufe mir noch ne Dose Rostumwandler, in meinem Fall Kovermi. Grosser Fehler, das Ding ist wässrig. Das nervt mich schon mal, weil Wasser nun mal nicht in jede Ritze läuft und zweitens ist es so dünn, dass es nicht wirklich spritzbar ist, das Zeug läuft gleich davon. Wo sich die Tropfen ansammeln, gibt es später im Lack deutliche Erhebungen. Da man Kovermi nicht anschleifen darf, hat man die Misere nachher im Lack. Auch das kann ich nicht empfehlen. Hätte ich mal vorher im KSD Katalog weitergeblättert, da hätte es ein 2K System gegeben, das eh besser gewesen wäre, aber nun ist es halt zu spät. Die Schräglenker wollte ich dann eigentlich komplett mechanisch entrosten, d.h. nachdem ich mit dem Laser nicht alles weggekriegt habe. Ich habe mit dem Laserreinigen noch nicht viel Erfahrung, aber es würde sicher noch etwas besser gehen. Nach dem schruppen mit verschiedenen Vliesbürsten sah es dann so aus. Das kann man aber so nicht lassen. Aus Verzweiflung Owatrol draufgestrichen, obwohl ich wusste, dass das auf den blanken Stellen nicht hält. Was habe ich also getan? Ich habe ja noch ne kleine Sandstrahlkabine, die ich noch nie zum Sandstrahlen gebraucht habe. KSD sagt, dass man mit Glasgranulat deutlich schneller strahlen kann. Einen Durcklufttrockner habe ich ja eh, mein 3 PS Kompressor sollte zwar zu schwach sein, aber irgendwas ist ja immer, die Kabine im Freien aufgebaut. Ziemlich bald ging nichts mehr. Der Bolzen am Anzug der Pistole war krumm. Also flugs einen neuen in etwas grösser gemacht, zum Glück habe ich noch ne Studer. Der Bolzen muss ja ins Ventil passen, deswegen ist der Absazt nötig. Alles zusammengebaut und weiter ging es. Der Kompressor hat das überraschenderweise gut überlebt. Lag aber auch daran, dass der Staubsauber schnell zugesetzt war und deswegen den Staub nicht richtig absaugen konnte und ich immer mal wieder warten musste, um was zu sehen. Aktuell hängen die Schräglenker mit anderen Teilen rum und warten auf den finalen Lack.

Weiter geht es mit dem Tank. Den hatte ich schon vor Jahren gekauft, weil ich immer mal auf 63l umbauen wollte. Ist natürlich ein Nachbau und nicht original, den Versand hat er nur mässig überstanden, diverse Beulen etc. inklusive. Die Farbe haftet nur sehr schlecht, aber ich war zu faul, um den blank zu schleifen. Meistens rostet es ja doch von innen. Deswegen nur unten ein bischen Farbe drauf. Dann das noch mit Pinsel gemacht, sieht bescheiden aus. Bescheiden sehen auch die Befestigungselemente aus, die Stahlteile verrostet, die Gummiteile total krumm. Ich wollte mir schon Chromstahl besorgen, um die Stahlteile selber herzustellen, bis ich gefunden habe, dass es Alu auch tut. Die Gummiteile habe ich aus TPU drucken lassen, die wurden so hart, dass ich sie nicht durch die Öffnungen am Tank gebracht habe, also ein Schuss in den Ofen. Elektrisch war auch noch ein Problem zu lösen, die ø2.5 mm Kontakte für den Tankgeber gobt es nicht mehr. Das gilt aber nicht für das Gehäuse, dort gibt es eine längere Version. Für die Kontakte habe ich auch ein Gehäuse aus TPU drucken lassen, ich hoffe, das dichtet. Die Kontakte selbst sind noch neu zu bekommen, also kein Problem. Dann musste ich noch die Halter für die Leitungen über dem Tank drucken lassen, da die vom Schlachter alle bei der Demontage brachen. Diese sind etwas anders gemacht, als beim stl von Bulldozer Nick. Das nur zur Info. Alles zusammengebaut, und rein damit! Erst passte das Ding aber überhaupt nicht, die originale Aufnahme für die externe Benzinpumpe muss weg, sonst geht das Ding nicht rein. Auch dann habe ich das Ding nur montiert gekriegt, wenn ich meine schön gedrehten Aluteile nicht verwende. Schade um die Arbeit. Auch dann steht das dumme Ding genau noch an einem Bremsleitungshalter an. Ich habe es aber so gelassen. Was ich nicht gelassen habe, ist der dicke Entlüftungsschlauch. Da hatte ich mal vor Jahren in der Eile wohl einen Kühlerschlauch verbaut, der war schon sehr spröde, wen wunderts. Einbau des neuen ist keine Sache, wenn man vor dem Ausbau des Alten eine Führung in Form eines PA-Schlauchs durchzieht. Und nein, da gibt es keine Rost zu sehen, bitte weitergehen! Oben noch alles angestöpselt und fast fertig. Die Schlauchabdeckung muss noch etwas neue Farbe kriegen, wie auch die ganze HA, aber ich kämpfe noch mit meiner extra gekaufen Laserreinigungsmaschine.

Bevor ich den Tank einbauen kann, wollte ich noch die Bremsleitungen neu machen. Es jammern ja alle, dass die immer in einem grottenschlechten Zustand oberhalb des Tanks seien und deswegen unbedingt bei einem Tankausbau gleich mitgewechselt werden sollen. Ich habe extra originale Leitungen besorgt, weil ich dachte, so Arbeit zu sparen, da die Dinger schon auf richtiger Länge und gebördelt sind. Ausserdem müssten die Verschraubungen auch zinklamellenbeschichtet sein. Ein Bördelgerät und gelb verzinkte Verschraubungen hätte ich. Aber ich wollte ja das nicht. Dumm dabei ist nur, dass sie auch kunstostoffbeschichtet sind. Und da soll mir mal einer erklären, wie man die biegt, ohne dass man die Beschichtung beschädigt. Mit guten Augen sieht man das auf den Bildern, erst mal die beiden kurzen. Zugegeben, da war ich etwas grob, da ich mein Biegewerkzeug nicht gefunden hatte und mit Zangen gebogen habe. Die lange Leitung musste ich zuerst mit einem Begradiger grade biegen, dabei ging die Beschichtung auch schon in die Knie, dann der alten nachbiegen. Wie schon auf dem Bild oben zu erkennen ist, war ich da etwas zu "schnell", am Schluss war noch etwas Leitung übrig. Die Mehrlänge irgendwie rumgebogen und gut ist. Nun habe ich neue Leitungen drin, von denen ich nicht überzeugt bin, dass die länger halten als die alten. Also in Zukunft lieber wieder Kunifer an Rolle und selber bördeln. Die Verschraubungen aus Messing, oder welche selber aus Chromstahl machen. Sechskant SW11 habe ich mittlerweile bestellt.

Teilenummern? Danke.

Sowas? Hängt einfach noch ein Motor mit dran....

Nur zur Info: Die LED alleine reicht nicht. Wäre auch zu schön gewesen.

Kann es der Stecker sein?

Pin doch einfach die Kontakte aus und suche für die Kontakte ein passendes Gehäuse. Das kann eventuell möglich sein, muss aber nicht.

Och Mann, warum hast du das nicht vor zwei Tagen geschrieben? Jetzt habe ich das schon zusammengesteckt. Kommt halt davon, wenn man sich auf andere Leute verlässt. Die Widerstände waren bei nem Satz Blinker als Last mit dabei. Da ging ich davon aus, dass so einer um die 20 W verbrät. Da muss ich wohl mal beide parallel betreiben und dann nochmal schauen. Vielleicht klappt es ja dann doch noch. Die genaue Lumenzahl von Hella weiss ich leider auch nicht, andere geben das an. Aber Hella sagt explizit unter 2000, damit keine SWRA etc. notwendig ist. Müsste man halt mal anfragen.

Ob es dann wirklich drei Leuchten werden, ist noch nicht klar, ich wollte eigentlich noch ne Lichtleiste oben drüber ziehen, aber da ist genau zu wenig Platz. Ich bereite auf jeden Fall den Träger für drei vor. Vielleicht ist der dritte Platz dann für den Lufi. Wir werden sehen. Blinker im Fernlicht ist kein Problem. Solange man den anhat, ist der Gegenverkehr eh geblendet und kann den Blinker nicht sehen. Der Fernscheinwerfer kommt mit dem Blinker aussen hin. In der Mitte/Innen das Abblendlicht mit Positions- und Tagfahrlicht. Das müsste nicht mal so weit aussen sein. Auch da habe ich weniger als 400mm nach aussen, das würde auch passen. Die Vorschriften kenne ich, da passt alles. Deswegen auch Fernlicht aussen. Sonst könnte es nämlich sein, dass zwei Fernscheinwerfer nebeneinander als einer durchgehen, dann bräuchte ich Niveauregulierung und SWRA. Das will ich vermeiden. Berechnet hat ich das aber nicht. Heisst aber auch, dass eine LED-Leiste nur max. 25 W ( und 2000 Lumen) haben darf, sonst ist das obige Pflicht.

So, nach einem langen Tag passen die Dinger endlich vernüftig rein. Mit Originallook und so kann ich nicht dienen. Der Halter ist nur ein Provisorium. Ich muss das Ding mal noch neu zeichnen und drucken lassen. Grill brauch ich dann auch noch, das dauert noch länger. Mehr, wenn ich so weit bin im Odyssee Thread.

Nur keine Sorge. Ich erwarte die Scheinwerfer Ende Woche. Aber wie immer bei mir, wird das wohl nicht so schnell gehen und ihr euch noch etwas gedulden müssen. Ist dann in meinen Odyssee Thread zu sehen. Leider wird es wohl zu eng, um da nochmal eine Lightbar hinzumachen. Wenn ich den Aufwand schon treibe, will ich die max. zulässigen 100 als Referenzzahl haben. Aber das kommt sicher nicht mehr dieses Jahr.

Eigentlich wollt ich ja nur die Stossstange weg haben. Ich muss aufhören. Das wird gebrückt und fertig. Die Zusatzschaltung braucht ja dann auch noch einen Anschluss an die Sicherungen. Das ist alles machbar, aber die Karre muss endlich mal wieder zusammengebaut werden. Es fehlt neben dem Licht noch der Tank und die HA, vom Getriebe/Ausrücklager will ich gar nicht erst anfangen. Ich brücke, fertig! Danke aber trotzdem für die Lösungsfindungen.

Danke, ich habe definitiv die zweite Version. Da sind man schön die Spule und den Reedkontakt. Alldings weiss ich nicht, wie ich das ausbauen soll.

Nee, wenn ich schon so viel Geld ausgebe, dann bastel ich da nicht noch ein Widerstand rein, dessen Anschlüsse irgendwann doch wieder korrodieren. Und bei einem Ausfall der LED würde die Kontrolle nicht ansprechen, ausser ich schalte den Widerstand über ein SSR oder einen weiteren Reed Kontakt zu. Aber ich habe kein Bock auf so ein Gebastel. Deswegen die Hella Scheinwerfer. Soweit ich verstanden habe, sollte ich die ohne Rumtrickserei anschliessen können. Ne Möglichkeit, dem Reed Kontakt noch etwas mehr Feuer zu geben, wäre ein Weicheisenmantel. Da ist aber nicht sehr viel Platz. Es wäre halt doch schön, wenn die Überwachung noch funktionieren würde. Wenn ich das Zeug einfach auseinanderkriegen würde, wäre es mir ein Versuch wert. Eigentlich ging es mir nur darun, die Stosstange wegmachen zu können. Sprich ich bräuchte nur Blinker und Tagfahrlicht. Sowas in einer Leuchte gibt es aber nicht in klein. Also gleich neue, bessere Schweinwerfer, welche alles integriert haben. Und, ich bin geizig, weniger Stromverbrauch ist immer gut. Auch deswegen kommt der Lastwiderstand nicht in Frage.

Es werden die Hella L4060, oder wie die heissen, werden. Was die alles drin haben, ist mir eigentlich egal. Hauptsache, das Zeug hat die betreffenden Zertifizierungen. Und das sollen sie haben. Ist nicht ganz billig, aber nachdem so lange nach ner Lösung gesucht habe, muss ich da einfach durch. Eigentlich wollte ich nur Blinker und Tagfahrlicht haben, aber das ist nicht so einfach. Mehr dazu aber in ein paar Wochen in meiner "Odyssee". Achja, wer mir erklärt, wie ich die Platine auf die Schnelle aus dem Kasten bringe, dann könnte ich doch noch entweder den Reed Kontakt wechseln oder mehr Windungen reinmachen. Geht ja auch weniger Strom durch, da darf der Draht auch länger werden, ohne zu heiss zu haben. Aktuell habe ich für den Crimpkontakt kein Gehäuse. Das Mate-N-Lok Gehäuse passt zwar, aber ich habe nur drei Stück gekauft für die Tankgeschichte, und die habe ich auch verbaut. Gebrückt habe ich es deswegen noch nicht....

So, ich habe heute ausprobiert. Da ich wegen einer anderen Geschichte noch einen 25 Ohm Lastwiderstand hatte, den mal angestöpselt. Die Check Control schlägt Alarm. Das Ding lässt also zu wenig Strom fliessen, um den Reed Kontakt zu betätigen. Und ja, wenn zwei Lampen nicht angesteckt sind, meckert die Check Control auch. Zwei unterschiedliche Lasten sind also nicht das Problem. So ist es auch im Schaltplan gezeichnet. Hätte ich es auf die schnelle geschafft, die Reed Kontakte auszubauen, hätte ich mir einfach empfindlichere beschafft und eingelötet. Die Platine aus dem Sicherungskaste auszubauen ist aber richtig Arbeit. Hingegen ist es ganz einfach, die Ausfallkontrolle zu brücken. Einfach das gelb/schwarze Kabel (bereits ausgepinnt) auf Masse legen und gut ist. Damit ist zwar eine Ausfallkontrolle nicht mehr gegeben, aber das ist erstens nicht Vorschrift, zweitens merkt man das bei Abblendlicht sehr schnell und ausserdem sollten die LED eh nie defekt werden. Ein schlechter Kontakt am Stecker ist zwar dann ja immer noch möglich, aber irgendwas ist ja immer.

Da bin ich nicht anderer Meinung. Nur wusste ich das nicht, dass da überhaupt ein Unterscheid besteht, als ich das Getriebe verbaute. Und extra deswegen nochmals das Getriebe runter... Wobei, aktuell wäre die Kardan schon weg. Würde sich wohl wegen dem Druckpunkt lohnen. Wobei wohl das Ausrücklager zu verlängern die bessere Alternative ist.

Und trotzdem zieht sie einen Strom! Sonst hätte sie keine Energie zum Leuchten. Und der wird überwacht, sicher nicht der Widerstand. Gerade bei einer Glühlampe ändert der sich doch deutlich, Stichwort Kaltleiter.

Ich habe erst im Nachhinein verstanden, dass ich was zusammengewürfelt habe, das nicht nicht wirklich passt. S. mein Odyssee Thread. Es passt eine normales Schwungrad, Pin nicht vergessen, mit normaler Kupplung in's eta Getriebe. Allerdings muss man den Kupplungsgeberzylinder verlängern. Eventuell passt auch ein Geber von nem ZF-Getriebe (E36), die sind länger. Allerdings ist zumindest bei mir der Druckpunkt extrem weit oben. Ist völlig unlogisch, ist aber so. Funktiniert also irgendwie.