Höbber

Also: Wie ich schon schrieb: Die Dinger sind zugelassen und richtig verbaut. Ich habe kein Bock auf Diskussionen über mein Fahrzeug! Mein Fahrstil reicht dafür völlig aus. Ich fühle mich auch von anderen TFL geblendet. Das ist mein persönlicher Eindruck. Auch nerven mich teilweise Bremslichter. Wie gesagt, der Eindruck ist subjektiv. Objektiv gesehen, muss das ja in Ordnung sein, weil legal. Und wenn man mit dem Fernlicht niemanden blendet, dann hat man kein vernüftiges Fernlicht. Das liegt in der Natur der Sache. Auch das ist kein Grund für Illegalität. Aber du kannst gerne mit Hella Kontakt aufnehmen, und ihre Zulassung bezweifeln. Ich würde aber dir empfehlen, so einen Scheinwerfer erstmal anzuschauen, bevor man behauptet, der sei illegal. Damit man auch weiss, wovon man spricht. Ich vertraue bei einem Hersteller wie Hella darauf, dass die Kennzeichnung mit Recht da drauf ist. Und damit ist die Sache für mich gegessen.

Hast du das wirklich vernünftig gemessen? Kann es nicht sein, dass die Masse ein, zwei Hunderstel abweichen? Man kann auch eine Presspassung rechnen, das ist nicht das Problem. Würd ich dir machen, aber dann bräuchte ich die beiden Masse plus das vom Rohr.

Ich habe zwar nicht ganz verstanden, was da in was reingedrückt werden soll, aber wie wäre es, wenn die Lenksäule ausgerieben wird? So wie es scheint, muss da ja nicht viel Fleisch weg. Kannst du mal den ø von Rohr und Säule messen? Dann kann man mal rechnen, was für eine Passung sinnvoll wäre.

Hatte nicht mal wer hier aus dem Forum einfach den Drezahlregler aus nem eta Getriebe in ein 25i Getriebe gebaut und fertig? Das bischen mehr an Nm vom eta ist ja nicht die Rede wert.

Das wäre der richtige Ansatz, nur ist das Auslöten ein Riesenaufwand, bis man da dran kommt. Das würde ich mir nicht antun wollen. Deshalb habe ich bei mir das Lampenkontrollgerät gebrückt. Alternativ zu mehr Drahwicklungen könnte man auch den Reedschalter tauschen. Wäre vielleicht eleganter. Auf jeden Fall warte ich noch auf den, der das wirklich umsetzt. Wenn die Ersatz LED auch nur 1500 lm bringt, ist die Übung ja eh zwecklos.

Gemäss Teilekatalog müssten es die 13641273271 sein, was den 0 280 150 126 entspräche. Diese sollen 141.8 g/min haben. Vor ein paar Jahren hatte ich mal 128 ccm/min gemessen, allerdings mit Prüföl. Das würde hinkommen. Aktuell habe ich die 0 280 155 746 im Auge. Die sollen 150 g/min haben. Das müsste soweit also passen. Wenn ich mal den Tank am anderen eta neu gemacht habe, probier ich die mal aus. Denn was nützen mir neue Ventile, wenn die gleich wieder durch einen rostigen Tank vollgeschlonzt werden? Bis ich aber den Tank wechsle, wird es Jahre dauern, da kein Bedarf.

An den Zahnrädern wirst du aus meiner Sicht wegen dem Flankenspiel keine Freude haben. Was ist den ein LWS genau? Der wird auch einfach zwei um 90° versetzte Spuren ausgeben? Vielleicht fände sich ein Standarddrehgeber aus der Industrie? Die Kosten so um die 200.-, zumindest Kleine. Was Hohlwellendinger kosten, weiss ich aber auch nicht.

Du willst mir damit sagen, dass die den gleichen Aufwand getrieben haben, wie man heutzutage Dieselinjektoren ansteuert? (Naja, keine Spannung über 12V, aber immerhin.) Dann würde es ja elektrisch sogar funktionieren, denn mehr als der Strom, als der bei 12V durchgeht, kann ja dann auch nicht geliefert werden. Ich müsste also doch nochmal suchen, wieviel Durchfluss die den nun haben, irgendwann hatte ich ja mal welche gemessen...

Ich habe auf jeden Fall nicht den 129 PS eta, da definitiv Zweigeber. Komisch, dass ich in der BMW Repanleitung nur einen Widerstandswert für den eta gesehen habe. Hätte mich auch überrascht, wenn der Widerstand bei unterschiedlichen Spannungen gleich gewesen wäre. Danke, hat sich damit erledigt.

Die "neuen" günstigen Eispritzventile passen ja mechanisch und auch vom Durchluss gut. Nur meine ich mich erinnern zu können, dass der eta die Dinger mit weniger Spannung ansteuert, als die späteren ohne Zweigeber Motronic. Gemäss Repanleitung sollte der Innenwiderstand aber gleich sein. Das würde darauf hindeuten, dass auch die niedrigere Spannung völlig ausreicht. Hat das schon einer probiert? Sind ja dann doch wieder über 200.- Flocken, für nichts, wenn sie nicht laufen.

Die Originaloptik wollte ich ich nicht, ist mir zu 80'er. (Mein ich jetzt ernst.) Mal ein Fazit nach 70 km Fahrt: 1) Den Grund für den Kurzschluss habe ich nicht gefunden, es schien mal Rauch unterhalb des Armaturenbretts rauszukommen. Aber die dritte Sicherung hält jetzt. 2) Das Licht ist eine Zumutung. Das TFL ist saumässig hell, ich würde mich geblendet fühlen, wenn ich mir selbst entgegenkäme. Die Fernscheinwerfer sind wirklich richtig hell, ein reflektierender Wegweiser blendet recht stark. So gesehen hat sich der Scheinwerferumbau gelohnt. 3) Die DAB Antenne macht mich fertig. Ohne Seitenverkleidung habe ich deutlich mehr Empfang. Dabei ist doch an der Seitenverkleidung bis auf die kleine Leiste oben nichts leitfähig. Warum hat das einen Einfluss? 4) Den Auspuff musste ich noch etwas nach rechts schieben, stand in Linkskurven am Tunnel an. Sonst bin ich froh, endlich mal wieder ein Auto ohne ESP und E-Gas fahren zu können. Im Nassen mit dem Sperrdiff macht das wirklich Spass.

Die HA kam diese Tage auch noch rein. Eigentlich wollte ich erst nur den Träger und dann den Rest Stück für Stück montieren, aber ich habe die Querlenker nicht in den Träger gebracht. Selbst nach Ausbau konnte ich die Dinger nicht dazu überreden. Es muss wohl an der Farbschicht liegen. Zweiter Versuch mit etwas mehr Argument. Flutscht. Da ich irgenwann mal vor habe, einen anderen Auspuff zu fahren, habe ich die Achse gleich 10 mm höher gelegt. Ein bischen weniger Sturz sollte das auch geben, was ja auch nicht schadet. Da ich dummerweise bei Strongflex schon bestellt habe, musste ich deren Tonnelager etwas kürzen. Ging mit einem Cutter auf der Drehe eigentlich gut, wenn man es richtig mach. Man sollte halt nur genug gut spannen, dann kommt man auch sauber durch und muss nachher nicht noch händisch nacharbeiten. Sinnvoller wäre aber auf jeden Fall gewesen, gleich bei www.garagistic.com die höhergelegten zu bestellen. Aber dafür war es zu spät und die Stronflex wollte ich nicht wegwerfen. Die Scheiben für das Diff waren schnell gemacht und montiert. Überrascht hat mich die Lage der Streben, wenn man das so sieht, glaubt man nicht, dass die M8 Schrauben recht stressfrei da reinpassten. Alles im allem war es natürlich schon mit Gewalt verbunden, was man auch am Schmutz und den Farbabplatzungen sehen kann. Reinigen werde ich das aber nicht, ich habe an den verletzten/kritischen Stellen extra Fett hingespritzt. Das soll so bleiben. Nachdem der Auspuff noch dran kam, endlich mal wieder raus auf die Strasse. Läuft sogar! Nur tut das Radio nicht mehr! Die Sicherung 21 fliegt sofort, wenn man eine neue reindrückt. Wer ja auch zu schön gewesen, wenn mal was fertig geworden wäre...

Ich habe insgesamt 6 ixT geschlachtet und damit mehr als 1 Promille aller je gebauten. Alle Schalter hatten den genau gleichen Flansch wie die übrigen. Ich glaube dahier nicht, dass meine drei oder vier, welche Schalter waren, nicht original waren. Aber egal, meine Erfahrung deckt sich offensichtlich nicht mit deiner.

Das gilt aber nur für die Automatikversionen. Sonst hätte meins aus nem ixT nicht in meinen eta gepasst.

Ich habe die Leuchten bewusst so hoch wie möglich gesetzt. Wäre ich komplett schmerzfrei, hätte ich Leuchtleisten auf das Dach gedübelt. Weiter nach innen ist nicht, da sonst die eine Befestigungsschraube kollidiert. Selbst hier musste ich am Ende den Antrieb wegflexen. Glücklicherweise kann man die Einstellung auch von vorne durchführen, sodass das ohne Einschränkung möglich ist. Etwas weiter unten hätte ich es sicher noch etwas nach innen schieben können. Aber wie auch erwähnt, wäre es dann immer schwieriger geworden, die Vorschriften einzuhalten. Aus dem Grund sitzt der Fernscheinwerfer mit Blinker auch ganz aussen, und nicht in der Mitte.

Da das mit der HA noch dauert, habe ich noch was anderes in Angriff genommen. Die Stosstange hinten ist ja schon weggekommen, da muss die vorne natürlich auch weg. Das ist aber nicht ganz so einfach, da der Blinker ja in der Stosstange integriert ist. Zudem hatte ich noch ein Tagfahrlicht auf die Stosstange gepappt. Ich brauchte also eine Leuchte für Blinker und TFL. Ich habe nach ewiger Suche nichts schlaues gefunden. Entweder ein Nebelscheinwerfer ø90 von Nolden, der auch die beiden gesuchten Funktionen hat, oder nur das Gesuchte in ø80, respektive ø83 (Hella). Das war mir deutlich zu gross, um das in ein Stosstangenhorn zu integrieren, vom Horn wäre da nicht mehr viel übrig geblieben. Ausserdem, wer braucht schon Nebelscheinwerfer? Wenn es Nebel hat, dann fährt man eh nicht schnell. Da ich also keine separate Leuchte haben wollte, mussten Hauptscheinwerfer her, die das integriert haben. Hella hat mir ø90 sowas im Programm, also mal je ein Paar gekauft und Anprobe durchgeführt. Ist nur schief, weil nicht richtig befestigt, sonst wäre das aber einigermassen gegangen. Und warum sind die Leuchten so tief? Naja, ich wollte halt noch die Möglichkeit haben, später eine Lichtleiste darüber zu installieren. Ich hatte dann am Ende aber Angst, dass doch nicht genung Platz dafür ist, ausserdem komme ich an die Hauptscheinwerfer nur knapp ran. Deswegen total übersteuert und gleich nochmal ein Paar Fernscheinwerfer geordert. Auch diese haben einen Blinker, den ich aber nicht brauche/-n darf. War aber deutlich billiger, als ein reiner Fernscheinwerfer. Maketing, muss man nicht verstehen. Auch das mal provisorisch festgespaxt. Über die Optik kann man streiten, aber das ist fast das maximale, was man ohne SWRA fahren darf. Wichtig ist ja, dass die Sachen legal sind, mein Fahrstil lässt genug Raum für Diskussionen, dann brauche ich keine über mein Fahrzeug. Passt also soweit, den Halter in anständiger Form drucken lassen. Das ist soweit kein Problem, nur ein Grill muss ja auch noch her. Was macht man da? Genau, erstmal die Ansicht digitalisieren. Tagelanges rumkonstruieren an CAD hat dann das ausgespuckt. Bis die Teile da sind, konnte ich mich um die Verkabelung kümmern. Da ich zwei Fernscheinwerfer habe, die um die 20 W ziehen, die Dinger aber nur mit max. 3A, also 36W, abgesichert werden dürfen, muss die Stromversorgung für den zweiten separat ausgeführt werden. Was habe ich gemacht? Da ich nicht gerne neue Strippen lege und ich eh keine NSW will, habe ich das Relais und die Sicherungen von denen genommen, dazu musste ich die weissen Kabel rechts und das graue links (alle ausgepinnt) miteinander verbinden. Das wiederum bedeutete, dass ich ein "paar" Kontakte etc. kaufen musste. Hier noch der Plan, inkl. der Angabe, was man am Sicherungskast noch brücken muss, damit kein Fehler in der Check Control kommt. Das war die einfache Sache. Fast verzweifelt bin ich am FEP Stecker der Hellas. Die Dichtungen wollten einfach nicht rein. Ich habe ewig lange rumgeübt, bis ich mal verstanden habe, dass Hella selbst in ihrem dazugelieferten Blinkermodul andere Dichtungen verwendet! Eine weitere Mouser Bestellung später hatte ich dann auch die richtigen Dichtungen, sodass die Stecker mittlerweile sauber konfektioniert sind. Ein Grill ist auch schon gekommen. Passt einigermassen, das Spaltmass ist gerade oben und in der Mitte noch etwas zu gross für meinen Geschmack. Da werde ich noch nachbessern.

Bist du sicher, dass der Rieman auf den KW Rad sauber in der Verzahung liegt und nicht drüber? Kann man eigentlich fast nicht sehen...

Einfach gleich richtig machen! Dann hat sich auch die Sache mit dem Einfrieren erledigt. Die Dinger haben nur halb so viel Fläche bei halb so viel Leistung, dann ist die Scheibe wieder gleich warm. Ausserdem setzt sich das Zeug bei modernen Fahrzeugen dank der Streuscheibe eh zu. Da ist man mit dem E30 klar im Vorteil.

Die Abdeckung habe ich endlich auch montiert. Wenn man gute Augen hätte, könnte man auch das nächste Fiasko sehen. Das Ding habe ich mit Chassilack OH lackiert, damit das aber überhaupt Spritzbar wurde, musste ich noch Owatrol Öl hinzugeben. Das trocknet bekanntermassen nur sehr langsam. Langer Rede kurzer Sinn: Ich habe mit den Kunststoffmuttern den Lack bereits wieder abgeschält, owohl ich eine Trockungszeit von über einer Woche hatte! -> Nie mehr Owatrol! Insbesondere, da es ja 2K Alternativen gibt, die auch noch besser sind. Doch wie habe ich nun überhaupt gespritzt? Dafür habe ich mir eine "Hüpfburg" geholt, sprich eine aufblasbare Kabine. Das Ding lässt sich mit dem Venitalor einfach aufblasen, wie ne Hüpfburg eben. Für die Luft im Zelt gibt es einen zweiten Ventilator, dem habe ich noch einen LKW Filter vorgesetzt. Man will ja auch "perfekte" Ergebnisse. Da ich drin eh irgendetwas aufstellen musste, um die Teile hinhängen zu können, habe ich Gerüstböcke reingestellt, sodass ich mir das aufblasen sparen konnte. Soweit wäre ich mit dem Produkt von Vevor zu frieden gewesen, hätte die Deppen nicht drei Sendungen mit einer Zolldeklaration vom siebenfachen Wert gemacht. Da habe ich übel MWST abgedrückt. Nun gut, der HA Träger und ein paar Blechteile sollten zuerst dran kommen. Den Träger hatte ich bei nem Bekannten sandgestrahlt, das war sehr mühsam, da er keinen Kältetrockner hat. Immer war die Düse verstopft und ich brauchte fast einen ganzen Tag für den Träger. Und richtig in die Ecken bin ich dann auch nicht gekommen, da die Kabine dafür zu klein war. Da musste ich also noch mechanisch ran. Interessant auch, wie ein auf den ersten Blick gutes Blech aussieht, wenn man mal mit der Vliesscheibe drübergeht. Deswegen habe ich gefunden, ich kaufe mir noch ne Dose Rostumwandler, in meinem Fall Kovermi. Grosser Fehler, das Ding ist wässrig. Das nervt mich schon mal, weil Wasser nun mal nicht in jede Ritze läuft und zweitens ist es so dünn, dass es nicht wirklich spritzbar ist, das Zeug läuft gleich davon. Wo sich die Tropfen ansammeln, gibt es später im Lack deutliche Erhebungen. Da man Kovermi nicht anschleifen darf, hat man die Misere nachher im Lack. Auch das kann ich nicht empfehlen. Hätte ich mal vorher im KSD Katalog weitergeblättert, da hätte es ein 2K System gegeben, das eh besser gewesen wäre, aber nun ist es halt zu spät. Die Schräglenker wollte ich dann eigentlich komplett mechanisch entrosten, d.h. nachdem ich mit dem Laser nicht alles weggekriegt habe. Ich habe mit dem Laserreinigen noch nicht viel Erfahrung, aber es würde sicher noch etwas besser gehen. Nach dem schruppen mit verschiedenen Vliesbürsten sah es dann so aus. Das kann man aber so nicht lassen. Aus Verzweiflung Owatrol draufgestrichen, obwohl ich wusste, dass das auf den blanken Stellen nicht hält. Was habe ich also getan? Ich habe ja noch ne kleine Sandstrahlkabine, die ich noch nie zum Sandstrahlen gebraucht habe. KSD sagt, dass man mit Glasgranulat deutlich schneller strahlen kann. Einen Durcklufttrockner habe ich ja eh, mein 3 PS Kompressor sollte zwar zu schwach sein, aber irgendwas ist ja immer, die Kabine im Freien aufgebaut. Ziemlich bald ging nichts mehr. Der Bolzen am Anzug der Pistole war krumm. Also flugs einen neuen in etwas grösser gemacht, zum Glück habe ich noch ne Studer. Der Bolzen muss ja ins Ventil passen, deswegen ist der Absazt nötig. Alles zusammengebaut und weiter ging es. Der Kompressor hat das überraschenderweise gut überlebt. Lag aber auch daran, dass der Staubsauber schnell zugesetzt war und deswegen den Staub nicht richtig absaugen konnte und ich immer mal wieder warten musste, um was zu sehen. Aktuell hängen die Schräglenker mit anderen Teilen rum und warten auf den finalen Lack.

Weiter geht es mit dem Tank. Den hatte ich schon vor Jahren gekauft, weil ich immer mal auf 63l umbauen wollte. Ist natürlich ein Nachbau und nicht original, den Versand hat er nur mässig überstanden, diverse Beulen etc. inklusive. Die Farbe haftet nur sehr schlecht, aber ich war zu faul, um den blank zu schleifen. Meistens rostet es ja doch von innen. Deswegen nur unten ein bischen Farbe drauf. Dann das noch mit Pinsel gemacht, sieht bescheiden aus. Bescheiden sehen auch die Befestigungselemente aus, die Stahlteile verrostet, die Gummiteile total krumm. Ich wollte mir schon Chromstahl besorgen, um die Stahlteile selber herzustellen, bis ich gefunden habe, dass es Alu auch tut. Die Gummiteile habe ich aus TPU drucken lassen, die wurden so hart, dass ich sie nicht durch die Öffnungen am Tank gebracht habe, also ein Schuss in den Ofen. Elektrisch war auch noch ein Problem zu lösen, die ø2.5 mm Kontakte für den Tankgeber gobt es nicht mehr. Das gilt aber nicht für das Gehäuse, dort gibt es eine längere Version. Für die Kontakte habe ich auch ein Gehäuse aus TPU drucken lassen, ich hoffe, das dichtet. Die Kontakte selbst sind noch neu zu bekommen, also kein Problem. Dann musste ich noch die Halter für die Leitungen über dem Tank drucken lassen, da die vom Schlachter alle bei der Demontage brachen. Diese sind etwas anders gemacht, als beim stl von Bulldozer Nick. Das nur zur Info. Alles zusammengebaut, und rein damit! Erst passte das Ding aber überhaupt nicht, die originale Aufnahme für die externe Benzinpumpe muss weg, sonst geht das Ding nicht rein. Auch dann habe ich das Ding nur montiert gekriegt, wenn ich meine schön gedrehten Aluteile nicht verwende. Schade um die Arbeit. Auch dann steht das dumme Ding genau noch an einem Bremsleitungshalter an. Ich habe es aber so gelassen. Was ich nicht gelassen habe, ist der dicke Entlüftungsschlauch. Da hatte ich mal vor Jahren in der Eile wohl einen Kühlerschlauch verbaut, der war schon sehr spröde, wen wunderts. Einbau des neuen ist keine Sache, wenn man vor dem Ausbau des Alten eine Führung in Form eines PA-Schlauchs durchzieht. Und nein, da gibt es keine Rost zu sehen, bitte weitergehen! Oben noch alles angestöpselt und fast fertig. Die Schlauchabdeckung muss noch etwas neue Farbe kriegen, wie auch die ganze HA, aber ich kämpfe noch mit meiner extra gekaufen Laserreinigungsmaschine.

Bevor ich den Tank einbauen kann, wollte ich noch die Bremsleitungen neu machen. Es jammern ja alle, dass die immer in einem grottenschlechten Zustand oberhalb des Tanks seien und deswegen unbedingt bei einem Tankausbau gleich mitgewechselt werden sollen. Ich habe extra originale Leitungen besorgt, weil ich dachte, so Arbeit zu sparen, da die Dinger schon auf richtiger Länge und gebördelt sind. Ausserdem müssten die Verschraubungen auch zinklamellenbeschichtet sein. Ein Bördelgerät und gelb verzinkte Verschraubungen hätte ich. Aber ich wollte ja das nicht. Dumm dabei ist nur, dass sie auch kunstostoffbeschichtet sind. Und da soll mir mal einer erklären, wie man die biegt, ohne dass man die Beschichtung beschädigt. Mit guten Augen sieht man das auf den Bildern, erst mal die beiden kurzen. Zugegeben, da war ich etwas grob, da ich mein Biegewerkzeug nicht gefunden hatte und mit Zangen gebogen habe. Die lange Leitung musste ich zuerst mit einem Begradiger grade biegen, dabei ging die Beschichtung auch schon in die Knie, dann der alten nachbiegen. Wie schon auf dem Bild oben zu erkennen ist, war ich da etwas zu "schnell", am Schluss war noch etwas Leitung übrig. Die Mehrlänge irgendwie rumgebogen und gut ist. Nun habe ich neue Leitungen drin, von denen ich nicht überzeugt bin, dass die länger halten als die alten. Also in Zukunft lieber wieder Kunifer an Rolle und selber bördeln. Die Verschraubungen aus Messing, oder welche selber aus Chromstahl machen. Sechskant SW11 habe ich mittlerweile bestellt.

Teilenummern? Danke.

Sowas? Hängt einfach noch ein Motor mit dran....

Nur zur Info: Die LED alleine reicht nicht. Wäre auch zu schön gewesen.

Kann es der Stecker sein?