StefM3

Wird nicht angeschlossen. Ist nur eine zusätzliche Anschlußmöglichkeit, wenn die drei PIN's am Kombi belegt sind und noch ein weiteres, ein viertes Geschwindgkeitssignal benötigt wird.

Es sei denn, er möchte ihn auch verkaufen. Dann besser Hauptuntersuchung erfolgreich machen lassen und den Preis lassen.

Dash Cam für solche Fälle mag ja sinnvoll sein, ist aber sicher was völlig anderes als lückenloses Überwachen des Fahrzeugführers.

Tja. Irgendwas iss imma.

Um das heraus zu finden reicht es aber auch nicht, sich auf Anzeigentext und Bilder zu verlassen, die Hälfte anzuzahlen und beim Abholen vor dem gekauften Elend zu stehen.

Erstmals ? Gab es nicht in einem der letzten Jahre eine Ausstellung in Hamburg, wo alle Art Cars standen ? Update: Nein, waren nicht alle. https://prototyp-hamburg.de/bmw-art-cars-de/ Und die gefühlten 3 - 5 Jahre sind wohl auch schon 10 her.

Beim Prüfen solltest Du erstmal die Klimaanlage nicht einschalten, denn das verfälscht nur die Ergebnisse. Die Abfolge soll sein, dass zuerst das Thermostat aufmacht und den großen Kreislauf öffnet. Wenn der Motor dann nicht ausreichend gekühlt wird springt der Lüfter der ersten Stufe an. Die Temperatur sinkt, der Lüfter geht aus. Also steigt die Temperatur wieder, das Spiel wiederholt sich. Wird die Temperatur höher, dass die Kühlleistung der ersten Stufe nicht reicht schaltet die zweite Stufe zu, der Lüfter dreht schneller. Das ist erst recht spät, eben kurz vor dem roten der Fall. Du schreibst, dass Du zusätzlich noch einen Viscolüfter hast, der sollte eigentlich im ersten Bereich die Kühlleistung noch unterstützen und den Temperaturbereich, die Anzeige stabil in der Mitte halten. Mein Vorschlag: Folglich wäre zu schauen, ob das Thermostat öffnet. Wenn allerdings bei normaler Fahrt keine Probleme vorliegen und sich das Problem erst beim Anhalten durch Stauwärme ergibt nehme ich an, dass der große Kreislauf auf ist. Sonst müßte das Problem schon viel früher beim Fahren auftreten. Luftblasen kannst Du ausschließen aus dem laufenden Betrieb heraus ausschließen, das System entlüftet sich selbst. Das passiert eigentlich nur bei einer Neubefüllung des Kühlsystems. Prüfung wäre also wie beschrieben Auto warmlaufen lassen und schauen, ob und wann die erste Stufe einschaltet, ggf. auch bei erhöhter LLDrehzahl bis zur 2.Stufe. Schaltet dort nichts liegt es am Temp.schalter, Prüfung wie oben beschrieben. Funktioniert das alles kann der Fehler auch am Anzeigegerät bzw. Temperaturfühler liegen.

Von der Anzeige her ist es so, dass die zweite Stufe sehr spät einschaltet. Die erste Stufe kurz nach dem mittleren Strich, die zweite erst nach deutlich nach dem dritten Strich, zwischen den letzten weißen. Das macht nervös.

Nr. 2 ist ein Druckdämpfer, der vor der Pumpe sitzt, damit an der Pumpe sicher ausreichend Sprit anliegt. Außerdem dient er als Adapter, da der Schlauch von 14 mm ? auf die 8mm des Pumpenanschlußes reduziert werden muss. Kannst Du gerne tauschen, ändert aber nichts. Schön wäre eine Antwort hier gewesen, darum nochmal: Nr. 1 ist ein Vakuum Kontrollventil für die Spätverstellung der Zündung. Da es beim 323i 4 verschiedene Verteiler in Verbindung mit 3 verschiedenen Unterdruckverstelldosen gibt - das ganze bei zwei unterschiedlichen Drehzahlen - und, was eigentlich noch schlimmer ist, 2 unterschiedlich große Schwingungsdämpfer für die Kurbelwelle, bei denen die Zündmarkierungen kombinationsbedingt nicht immer passen würde ich hier ansetzen, zumal ohne Prüfgeräte eh nur geraten wird. Wenn an dieser Generation Fahrzeuge mit diesem technisch vielfältigem Stand die Werkstätten angefangen haben , die Werkseinstellungen "einzustellen" war das nicht selten ein Schuß in den Ofen. Beim Tausch der Kappe/finger und Zündleitungen wäre eine Zündeinstellungskorrektur nicht nötig.

Ihr bleibt öfters mal liegen, oder ? Dennoch danke.

Hilfreich und schon ein paar mal gemacht - wundert hier vermutlich keinen. Tipp wäre auch was für den Typ geizige(r) Hausfrau/-man, die/der mit dem Dodge 40 km in den Nachbarort fährt weil im dortigen Aldi die 3 Joghurts zum Familienmittagessen um 18 cent runtergesetzt sind.

Zähle einfach die Windungen. 6 Windungen sind M-Technik, 7 Wdg. normale Federn. Beim Zählen aber nicht nur draufschauen, sondern fühlen, wo die erste Wdg beginnt, und an der Stelle "nach oben" fühlen. Wenn die Werkstatt sie von BMW gekauft hat sind es sicher keine M-Technik Federn, denn soweit ich mich erinnere gibt es egal für welches Modell keine mehr. Die Teilenummernübersicht ist ziemlich kompliziert, da neu nach allen möglichen Ausstattungsvarianten unterschieden wurde. Und da später in der ET Versorgung keiner mehr danach schaut, ob die Varianten 100%ig für diese Variante berechnet wurden gab es in den letzten Jahren nur noch eine Möglichkeit. Sind dabei denn auch Dämpfer erneuert worden ? Auch das hat Einfluß auf das Maß Nabe/Kotflügelunterkante.

Keine Frage, dass die Blendwirkung moderner Scheinwerfer sehr groß ist. Aber: das hängt sehr wohl an der Farbe. Das gelbliche Standardlicht ermüdet die Augen bei weitem nicht so sehr und ist wesentlich angenehmer. Von Osram gibt es für H4 Scheinwerfer eine klassische LED Birne mit gelber Färbung, das ist auf Dauer wesentlich schöner zu fahren und blendet auch nicht so stark. Das Sichtfeld damit ist bei diesen LED-Birnen deutlich besser als der Standard.

Das war wohl eine Gruppe, die alles mit e30, aber vor allem M-Tech2, was sie vorwiegend in Österreich gefunden hat über den Standort Lindau verkauft hat. Samt Garagenlackierung und alles, was in der BMW 3er Historie zu Tiefpreiszeiten früher so üblich war. Ich habe mal vor vielleicht 15 Jahren einen 323i in Lindau gekauft bzw. bei ebay ersteigert. Als sowas noch zwischen 1T und 1,5t Euros kostete. War ein schönes und brauchbares Auto, und die Jungs waren ziemlich perplex, dass ich mich nicht an jeder Macke hochgezogen und nachverhandelt habe und dann auch noch die Borbet da gelassen habe und stattdessen die originalen wertlosen runden 6x14 wollte.

... ist sogar umfangreicher geworden als die Dämmung des Originals. Nennt sich glaube ich "besser als neu".