StefM3

Der 2.te Link mit dem Touring geht nicht. Und hier noch zwei schöne Limousinen, wenn auch mit etwas Aufwand verbunden. 325 M-TechII in Belgien + 86er 325 VFL in Paris

Muss man nicht verstehen, oder ?

Kann mir einer sagen, was der da verkauft ? Klick hier.

Ursachen für die springende Tanknadel kann es natürlich noch mehrere geben. Grundsätzlich hat der e30 aber sehr gute Leitungsstränge, die wenig Probleme machen. Daher zwei Möglichkeiten von mir: Zum einen kann es im Kombiinstrument am Übergang der Tankanzeige zur Leiterplatte zu Kontaktschwierigkeiten kommen, sei es durch ein lose Mutter oder durch Kaltlötstellen/gebrochene Leiterbahnen. Das wäre die schönere Lösung, nach Deiner Eingangsbeschreibung aber imho eher unwahrscheinlich. Die Ursache für die springende Tanknadel kann auch in einem oder den beiden Tankgebern liegen, da Du schon schreibst, dass der Tank innen verdreckt ist. Ein Problem, wenn die Autos zu wenig laufen und der alte Sprit nicht regelmäßig ausgetauscht wird. Der Dreck entsteht bei Autos, die zu wenig laufen durch den alten Sprit, löst sich die Tankbeschichtung irgendwann auf. Nimmst Du die Kraftstoffpumpe raus siehst Du dann, dass der Boden verrostet ist. Der dreckige oder schmutzige Sprit setzt sich in den Gebern ab, besser gesagt auf den filigranen Leitungen ab und führt zu wechselnden Widerständen. Dadurch springt die Nadel. Je nachdem, wie fortgeschritten diese Auflösung ist bekommt man speziell beim 63 ltr. Tank des Cabrios dann auch die Probleme mit der Arbeitsweise der beiden Tankhäften.

Exakt. Was nicht nur fürs Coupe gilt. Politische Anekdote: Tübingens Bürgermeister Palmer will vielfach höhere Parkgebühren für große SUV's als üblich. Vielleicht als Kerngedanke für manche nachvollziehbar, aber ab welchen Größenverhältnissen gilt sowas und warum nicht für einen modernen 7er, der viel mehr Grundfläche in Anspruch nimmt. Fazit: Eigentlich könnte man die ganzen Fahrzeugklassenbenennungen heute sein lassen. Da baut dann irgendeiner einer Wulst an den fahrenden Kühlschrank und nennt das Teil neu.

Das kannst Du sebstverständlich so sehen. Aber. Beim Truck Grand Prix fahren Scania, MB und MAN . In Holland gibt es Rennen mit Wohnwagen. Dennoch kommt niemand auf die Idee, die als Sportwagen zu bezeichnen. Die Trennung zwischen Tourenwagen und Sportwagen ist historisch gewachsen ursprünglich verankert in den FIA - Gruppen 1 - 5. Ich gebe Dir aber insofern recht, als das die Grenzen heuer immer mehr verschwimmen und dass das Verständnis für solche Unterscheidungen abnimmt. Heute hält man auch Dacia oder Tourings für Sport- oder Rennwagen.

Im Motorsport ist der M3 kein Sportwagen, es ist ein Tourenwagen.

Berücksichtigen muss man auch, dass sich der Begriff "Coupe" im Laufe der Jahre deutlich gewandelt hat und in seine Definition nicht mehr ansatzweise zu den Ursprüngen passt . In den 80ern wußte beim Polo Coupe (II und III) jeder, welches Auto gemeint war, da es anders als beim Golf jener Zeit, eine Version als Kombi gab (in unseren Kreisen als Ferkelskiste bezeichnet). Die Existenz unterschiedlicher Karosserieformen eines Modells war in den 80ern und 90ern häufig der Grund für die Hersteller, die optisch gefälligere, sportlichere Version als Coupe zu bezeichnen. Eben so für den angesprochenen Käuferkreis besser zu vermarkten. Ob der M3 ein Coupe ist darf daher jeder für sich entscheiden, in englischen Zulassungspapieren wird der M3 als Coupe bezeichnet. Edit: Letztlich muss man bei der Begriffsbestimmung auch immer berücksichtigen, welcher Zeitgeist in den entsprechenden Herstellungsjahren gegolten hat. Was heute als Coupe definiert wird hätte in den frühen Jahren der Automobilentwicklung Herzinfakte ausgelöst.

2 Points verjähren übrigens nach 5 Jahren, nicht nach zwei. Hälst Du im Hinterkopf. Und es gibt die Möglichkeit freiwillig einen Punkt abzubauen. 2 h Fahrerlehrer und 2h Stunden Psychologie. Nur so als Info. Kostet dann nochmal dasselbe.

Bei den Viertürern gehörte das M-Technik Paket nicht zur Grundausstattung, wurde aber mit zunehmenden Kultstatus gerne nachgerüstet.

Kann ich gut nachvollziehen. Nur zum "anfixen", damit Du siehst, wie es es jetzt weitergeht. So ging es bei mir auch mal los. Und da es bei den letzten Cabriomodellen mit dem Steinschlagschutz etwas happert, speziell an den Kanten der überlappenden Bleche, artete das auch irgendwie aus. Vorher Nachher Und weils mir zu bunt war mit den originalen und ausgebessertem Steinschlagschutz sowie mit den teils nur grundierten oder beigenebelten Werkslackierungen ... Farbe würde ich beim nächsten Mal etwas dunkler nehmen, war etwas schwierig auf dem RAL Katalog abzuschätzen, aber das kommt von alleine und irgendwas ist ja immer ...

Wird nicht angeschlossen. Ist nur eine zusätzliche Anschlußmöglichkeit, wenn die drei PIN's am Kombi belegt sind und noch ein weiteres, ein viertes Geschwindgkeitssignal benötigt wird.

Es sei denn, er möchte ihn auch verkaufen. Dann besser Hauptuntersuchung erfolgreich machen lassen und den Preis lassen.

Dash Cam für solche Fälle mag ja sinnvoll sein, ist aber sicher was völlig anderes als lückenloses Überwachen des Fahrzeugführers.

Tja. Irgendwas iss imma.

Um das heraus zu finden reicht es aber auch nicht, sich auf Anzeigentext und Bilder zu verlassen, die Hälfte anzuzahlen und beim Abholen vor dem gekauften Elend zu stehen.

Erstmals ? Gab es nicht in einem der letzten Jahre eine Ausstellung in Hamburg, wo alle Art Cars standen ? Update: Nein, waren nicht alle. https://prototyp-hamburg.de/bmw-art-cars-de/ Und die gefühlten 3 - 5 Jahre sind wohl auch schon 10 her.

Beim Prüfen solltest Du erstmal die Klimaanlage nicht einschalten, denn das verfälscht nur die Ergebnisse. Die Abfolge soll sein, dass zuerst das Thermostat aufmacht und den großen Kreislauf öffnet. Wenn der Motor dann nicht ausreichend gekühlt wird springt der Lüfter der ersten Stufe an. Die Temperatur sinkt, der Lüfter geht aus. Also steigt die Temperatur wieder, das Spiel wiederholt sich. Wird die Temperatur höher, dass die Kühlleistung der ersten Stufe nicht reicht schaltet die zweite Stufe zu, der Lüfter dreht schneller. Das ist erst recht spät, eben kurz vor dem roten der Fall. Du schreibst, dass Du zusätzlich noch einen Viscolüfter hast, der sollte eigentlich im ersten Bereich die Kühlleistung noch unterstützen und den Temperaturbereich, die Anzeige stabil in der Mitte halten. Mein Vorschlag: Folglich wäre zu schauen, ob das Thermostat öffnet. Wenn allerdings bei normaler Fahrt keine Probleme vorliegen und sich das Problem erst beim Anhalten durch Stauwärme ergibt nehme ich an, dass der große Kreislauf auf ist. Sonst müßte das Problem schon viel früher beim Fahren auftreten. Luftblasen kannst Du ausschließen aus dem laufenden Betrieb heraus ausschließen, das System entlüftet sich selbst. Das passiert eigentlich nur bei einer Neubefüllung des Kühlsystems. Prüfung wäre also wie beschrieben Auto warmlaufen lassen und schauen, ob und wann die erste Stufe einschaltet, ggf. auch bei erhöhter LLDrehzahl bis zur 2.Stufe. Schaltet dort nichts liegt es am Temp.schalter, Prüfung wie oben beschrieben. Funktioniert das alles kann der Fehler auch am Anzeigegerät bzw. Temperaturfühler liegen.

Von der Anzeige her ist es so, dass die zweite Stufe sehr spät einschaltet. Die erste Stufe kurz nach dem mittleren Strich, die zweite erst nach deutlich nach dem dritten Strich, zwischen den letzten weißen. Das macht nervös.

Nr. 2 ist ein Druckdämpfer, der vor der Pumpe sitzt, damit an der Pumpe sicher ausreichend Sprit anliegt. Außerdem dient er als Adapter, da der Schlauch von 14 mm ? auf die 8mm des Pumpenanschlußes reduziert werden muss. Kannst Du gerne tauschen, ändert aber nichts. Schön wäre eine Antwort hier gewesen, darum nochmal: Nr. 1 ist ein Vakuum Kontrollventil für die Spätverstellung der Zündung. Da es beim 323i 4 verschiedene Verteiler in Verbindung mit 3 verschiedenen Unterdruckverstelldosen gibt - das ganze bei zwei unterschiedlichen Drehzahlen - und, was eigentlich noch schlimmer ist, 2 unterschiedlich große Schwingungsdämpfer für die Kurbelwelle, bei denen die Zündmarkierungen kombinationsbedingt nicht immer passen würde ich hier ansetzen, zumal ohne Prüfgeräte eh nur geraten wird. Wenn an dieser Generation Fahrzeuge mit diesem technisch vielfältigem Stand die Werkstätten angefangen haben , die Werkseinstellungen "einzustellen" war das nicht selten ein Schuß in den Ofen. Beim Tausch der Kappe/finger und Zündleitungen wäre eine Zündeinstellungskorrektur nicht nötig.

Ihr bleibt öfters mal liegen, oder ? Dennoch danke.

Hilfreich und schon ein paar mal gemacht - wundert hier vermutlich keinen. Tipp wäre auch was für den Typ geizige(r) Hausfrau/-man, die/der mit dem Dodge 40 km in den Nachbarort fährt weil im dortigen Aldi die 3 Joghurts zum Familienmittagessen um 18 cent runtergesetzt sind.

Zähle einfach die Windungen. 6 Windungen sind M-Technik, 7 Wdg. normale Federn. Beim Zählen aber nicht nur draufschauen, sondern fühlen, wo die erste Wdg beginnt, und an der Stelle "nach oben" fühlen. Wenn die Werkstatt sie von BMW gekauft hat sind es sicher keine M-Technik Federn, denn soweit ich mich erinnere gibt es egal für welches Modell keine mehr. Die Teilenummernübersicht ist ziemlich kompliziert, da neu nach allen möglichen Ausstattungsvarianten unterschieden wurde. Und da später in der ET Versorgung keiner mehr danach schaut, ob die Varianten 100%ig für diese Variante berechnet wurden gab es in den letzten Jahren nur noch eine Möglichkeit. Sind dabei denn auch Dämpfer erneuert worden ? Auch das hat Einfluß auf das Maß Nabe/Kotflügelunterkante.

Keine Frage, dass die Blendwirkung moderner Scheinwerfer sehr groß ist. Aber: das hängt sehr wohl an der Farbe. Das gelbliche Standardlicht ermüdet die Augen bei weitem nicht so sehr und ist wesentlich angenehmer. Von Osram gibt es für H4 Scheinwerfer eine klassische LED Birne mit gelber Färbung, das ist auf Dauer wesentlich schöner zu fahren und blendet auch nicht so stark. Das Sichtfeld damit ist bei diesen LED-Birnen deutlich besser als der Standard.

Das war wohl eine Gruppe, die alles mit e30, aber vor allem M-Tech2, was sie vorwiegend in Österreich gefunden hat über den Standort Lindau verkauft hat. Samt Garagenlackierung und alles, was in der BMW 3er Historie zu Tiefpreiszeiten früher so üblich war. Ich habe mal vor vielleicht 15 Jahren einen 323i in Lindau gekauft bzw. bei ebay ersteigert. Als sowas noch zwischen 1T und 1,5t Euros kostete. War ein schönes und brauchbares Auto, und die Jungs waren ziemlich perplex, dass ich mich nicht an jeder Macke hochgezogen und nachverhandelt habe und dann auch noch die Borbet da gelassen habe und stattdessen die originalen wertlosen runden 6x14 wollte.