MartinE30

Im Zuge der gesamten, von Audi angestoßenen Quattro-Welle haben viele - auch Flachländer etc - sich ein Allrad-Auto gekauft, obwohl sie im Ergebnis damit für die meisten Fahrsituationen nur zusätzlichen Ballast herumgefahren haben (wobei: Bei den ersten Audi Quattros war es im Vergleich zu den Frontkratzern der selben Baureihen eine auch im normal-Betrieb deutlich spürbare Verbesserung des Fahrens. Die Kisten, die sich beim Anfahren sonst gerne mal aufgebäumt haben wie Pferde, führen damit auf einmal richtig gut! Für mich unvergesslich, wie ich zum ersten mal mit einem Audi 80 B2 Quattro gefahren bin). Das dann BMW den Trend mit dem ix mitgemacht hat, war irgendwie Folgerichtig und für (Mittel- bis) Gebirgsbewohner auch tatsächlich von Vorteil. Auch MB hat dann nochmal später die 4-Matic aufgelegt. Im Ergebnis brachte es bei BMW und MB mit dem Heckantrieb aus meiner Sicht nicht die Verbesserung im Normal-Alltag, wie bei Audi. Lange Rede, kurze Fassung: Die ix waren da, wurden gut getestet und dass dann eine geringe Stückzahl im Bestreben, eine eierlegende Wollmilchsau zu bekommen, auch als TC2 verkauft wurden, überrascht dann nicht. Ist Folge des damaligen Zeitgeistes. Heute ist sowas dann exotisch und auch eine Orchidee, die selten ist. Wem die Seltenheit eines Fahrzeugs wichtig ist, der kann sich dann für sowas interessieren.

Wenn Du ohnehin zur Werkstatt fährst, dann lass gleich nen kompletten Ölwechsel beim Diff machen, insbesondere, wenn es noch die erste Füllung ab Werk ist (oder der letzte Ölwechsel auch schon wieder 15 Jahre her ist).

Aber im Anzeigentext hat er sie noch stehen. Auch daran erkennt man, dass das Auto alle Nase lang mal angeboten wird. Dann wird der alte Anzeigentext wiederverwendet, ohne Anpassung.

Seltener ix BAUR: BMW 325ix Baur Topcabrio TC2 (E30) ALLRAD Standhzg. AHK H-Kennzei in Bayern - Inning am Ammersee | BMW 3er Gebrauchtwagen kaufen | kleinanzeigen.de

Das Problem am Diff tauschen ist doch auch ein bisschen die Logistik. Ausbauen bedeutet, Auto muss in der Werkstatt stehen bleiben, dann Versand zu irgendeinem der bekannten Diff- Päpste, dann warten, bis es wieder kommt, dann einbauen. Da braucht man ne Werkstatt, die mitspielt, wenn man selber keinen Platz zum schrauben hat. Alternativ sich eben ein revidiertes kaufen. Ohne Sperre ist alles noch im halbwegs bezahlbaren Bereich. Dann lässt man es einfach wechseln, fertig. Ich habe nicht ohne Grund daher oben meine allererste Vorgehensweise beschrieben.

Zumal man das oben vom Hersteller verlinkte auch mal vollständig LESEN & verstehen muss, da steht was von Einbereichs-HD-Motoröl. Das, was man heutzutage unter der Bezeichnung Motoröl kauft, sind in der Regel Mehrbereichsmotoröle (so Exoten, wie spezielle Oldtimer-Öle bleiben also außen vor).

Bei den vom Baujahr her ganz späten 330i Coupés hab ich schon 6- Gang Getriebe gesehen. Gab es sowas auch beim späten Touring?

Wenn man einen e30 kennt und kaufen kann, dann hat man fast schon das Grundwissen für den e46, denn die rosten auch gerne, man sieht es nur unter mancher Verblendung nicht so schön beim e46. Ansonsten wären halt Servicenachweise gut, dass man auch mal den Fehlerspeicher nach der Probefahrt auslesen darf und das Auto auf der Bühne von unten ansehen kann. Der e46 hat ja bekanntermaßen das Problem mit der Hinterachse, auch wenn das bei den Autos, die den m54 haben, klar seltener der Fall ist, als bei den Vorläufern, wie 328i. Aber trotz der Nachbesserung ab Werk ist das Thema damit auch nicht 100% vom Tisch.

In die Werkstatt fahren, dort "Abhören" lassen, ob es wirklich das Diff. ist , Du hast ein normales Diff und keine Sperr-Diff? Dann erstmal den Standardversuch mit Ölwechsel und einem Additiv (da gibts viele unterschiedliche) machen. Wenn Du Glück hast, dann taugt Dir das erst einmal ne ganze Zeit lang. Langfristig wird man um eine Revision nicht herum kommen.

Die würde ich auch schöner finden.

Begehrt sind eigentlich nach wie vor nur die Sportsitze und in Steigerung davon die Recaros, die auch ab Werk angeboten wurde, Der Stoff selber, also 6-Zyl-anthrazit (Hahnentritt), ist eigentlich nichts seltenes mehr, da es Nachproduktionen davon gibt, Piniengrün, wie ich es in der Limo habe, ist da seltener und noch seltener ist dort dann wiederum mittlerweile der Seitenbezugsstoff ohne Hahnentritt-Muster.

Was durchaus vorkommen kann, ich hatte mal ein CTEK, welches das gemacht hat, bis ich es in den Müll geworfen habe.

Schwämmchen mit Essigwasser und drüber - danach Ozongerät reinhalten und fertig. Da hab ich schon deutlich Schlimmeres gesehen.

Dein Beitrag ist nicht ganz fertig geschrieben, oder? Wenn die Batterien abgeklemmt sind, musst Du sie gar nicht alle paar Wochen laden, da genügt alle paar Monate. Im Übrigen sind die Batterien von heute allesamt keine Langläufer mehr im Vergleich zu den Batterien die BMW bis Anfang der Jahrtausendwende hatte (ich hatte mal ne orig, BMW Batterie, noch aus dem Hause Sonnenschein, die hat über 20 Jahre gehalten). Im Zweifel also einfach online was günstiges kaufen, Exide, Banner, Varta etc. - alles gleich gut.

Ja, neuen Schaltknauf drauf stecken, mit der flachen Hand drauf drücken, bis es einrastet, ggf auch mal kurz und trocken mit der flachen Hand drauf schlagen und fertig.

Nein, es gab das e30 Cabrio generell, also von Anfang an, nur mit elektrischen Fensterhebern. Man muss ja auch zum Verdeck öffnen und schließen am besten die Fenster ein gutes Stück unten haben. Wenn man da jetzt jedes Mal 4 x Kurbeln müsste, hätte man viel zu tun. Das hat man wohl bei BMW auch so gesehen. Ich denke, dass 6 Zylinder und BMW eben etwas war, was viele einfach wollten bzw. mit BMW den 6 Zylinder verbunden haben und mit dem kleinen 6-Zylinder konnte man diesen Wunsch einfach gut bedienen - auch in einer etwas günstigeren Variante. Will den kleinen m20 b20 auch nicht künstlich schlecht reden, dass ist schon ein nettes Motörchen.

Hast Du doch vermutlich schon mehrfach zur Rostkontrolle gemacht, oder?

Der 320er kommt vor allem dann in Frage, wenn man die vfl Optik haben will, denn da gabs ja keinen 318er. Wenn man aber ohnehin die nfl Optik bevorzugt, bin ich bei @Mahathma, da würde ich den 18er fast vorziehen, wobei ich auch das zu keinerlei k.o, oder sonstwas Kriterium erheben würde. Wenn man ein sehr gutes 320er nfl Cabrio zum fairen Preis bekommt, würde ich dann auch nicht Nein sagen, wenn man Glück hat, kanns ja sogar ein 325er werden oder ein Motorumbau etc. Offen fahren, offen für alles. ...

Und den gibts sogar mit von BAUR entwickeltem Faltdach - für die Frischluftfreunde. Ist aber seltener zu finden.

Kinners, lasst den Jung doch leben .... hier frägt ständig wer nach ABEs für irgendwelche Felgen oder Fahrwerke an, obwohl es auch die meist irgendwo noch gewerblich gegen Bares gibt. Es wird sich zeigen, ob hier jemand ne ABE Kopie hat und ihm zusenden kann oder nicht - die Wahrscheinlichkeit dafür würde ich im einstelligen Prozentbereich sehen.

Ich glaube, bereits aus diesen beiden Aussagen ("nicht trivial" , "nachdem" etc.) merkt man, dass das BMW E-Verdeck etwas ist, was man nachträglich vor allem für ausländische Märkte konstruiert hat und was man beim Kauf eines Gebrauchtwagens, bei dem in der Masse eben keine Leute vorher dran waren, die sich damit auskennen, einfach nicht als "es wird funktionieren" voraussetzen kann. In der Praxis hat es schlicht nicht die Masse überzeugt. Dass es jetzt im Liebhaberbereich wieder Leute gibt, die sich da reinfuchsen und es als Hobby wieder hinbekommen, teilweise sogar besser als zuvor, widerlegt die Eingangsthese nicht. @Andy107, das wirkt etwas sehr theoretisch: Einfach mal direkt ansehen, wie ein E-Verdeck sich öffnet und schließt und wie es ist, wenn dann eben einer aussteigt und manuell das Ding betätigt, am besten das ganze einmal SELBER machen, dann sieht man recht schnell, dass das E-Verdeck nicht auf die Floskel "Was nicht da ist, kann auch nicht kaputt gehen" nicht so recht passt - und gerade das Schlagwort "Buchhalter" trifft aufs E-Verdeck nicht zu, da es eben was später dazu gekommenes ist. Ich habe jetzt 25 Jahre ein e30 Cabrio und keine Scheuklappen auf. Richtig easy und praktisch ist bspw. das Verdeck von den ersten MX5, da ist im Vergleich selbst das manuelle Verdeck vom e30 klar komplexer und wenn man es Stadttauglich haben will und das Auto auch mal länger ohne Carport oder Garage draußen stehen soll, dann sind die Stahldächer wie bei SLK etc natürlich eine klare Verbesserung. Das e30 Verdeck ist eine Konstruktion, die Anfang(/Mitte der 80er von Edscha für damalige Verhältnisse recht gut entwickelt und konstruiert wurde (zu Lasten der Geräuschdämmung!), ab 86 in Serienproduktion ging aber dennoch alles andere als "absolut problemlos" anzusehen ist. Das beginnt schon damit, dass den Spannbändern eine hohe Bedeutung zukommt (beim E-Verdeck sogar entscheidende) und diese als erstes ausleiern und dann sind sie nicht einfach zu ersetzen (der Praktiker baut dann zumeist gleich ein komplettes, neues Verdeck rein, auch wenn die alte Verdeck Haut gar nicht mal so schlecht war). Dies nur als Beispiel. Ich will hier aber nicht missionieren und völlig unabhängig vom Streit um des Kaisers Bart: Beim e30 kommt es auf den Zustand des Autos an und für sich an. Wenn das vom Zustand bessere Cabrio kein E_Verdeck hat, dann drauf ge...., wenn das bessere Cabrio eines hat, dann auch drauf ...., E-Verdeck wäre für mich, wenn ich heute suchen würde, so ziemlich das letzte Kriterium, an dem ich einen Kauf festmachen würde. Ich wundere mich regelmäßig, wie Leute beim Oldie-Kauf sich fast schon Wunschlisten zulegen, als ob man sich solche Autos noch bestellen kann und dann die SA Optionen nach Wunsch machen kann (man kann aber viel nachrüsten und zugegebenermaßen ist der e30 auch nicht so selten). Aber es ist am Ende auch ziemlich egal und jeder darf seine Erfahrungen selber machen: Das beste ist, sich jetzt ein paar Autos vor Ort ansehen, dann sollte auch der Sohnemann einmal mit so etwas fahren und merken, dass es schon was anderes ist, als bspw. das moderne Fahrschulauto und wenn dann der Wunsch immer noch da ist, dann weiter suchen, Zustand, Zustand über alles, egal, ob wenig oder viel km, ob jetzt dieses oder jenes Extra dabei ist (das Cabrio hat sehr oft ohnehin schon mehr, als die meisten Limos). Viel Erfolg bei der Suche Praxis geht beim Altautokauf vor Theorie.

Warum eigentlich elektrisches Verdeck beim e30? So richtig ausgereift war das beim e30 noch nicht. Gibt aber auch dafür ein paar Leute im Forum, die sich da reingefuchst haben und bei denen es - mittlerweile! - gut funktioniert. Dennoch: die große Masse an e30 Cabrio Besitzer kann darauf gut und gerne verzichten.

Was hast Du dafür genommen bzw. wie bist Du da vorgegangen?

Die Farbkombi ist ja auch ein Klassiker und sicher leichter wieder weiter verkaufbar, als calypso-rot. Bei Baujahr 88 könnte das auch noch royal-blau sein (oder ist es schon lazur- blau?). Eine sehr empfindliche Farbe (hatte ich auf meinem ex e32). Wenn man mal die Bilder größer macht, sieht man schon farbliche Unterschiede von der Motorhaube zum Rest (warum ist da ein Fleck vorne links?). Auch ist die Leder Ausstattung (vermutlich Farbe natur?) schon etwas patiniert /abgenutzt. Unter dem Strich; Alleine der Radsatz ist locker 1500.- oder mehr wert (ich würde den sofort runter machen, weiterverscheuern und normale Kreuzis drauf machen, ist aber nur mein Geschmack, aber Mahathma sieht das wohl ähnlich ) , das M-Tech 1 Lenkrad > 300.- (das würde ich allerdings drin lassen) und bei dem Auto scheint der Service up to date zu sein, 88 ist prinzipiell ein sehr gutes Baujahr für einen BMW, was Rost angeht. Kann man sich mal vor Ort ansehen, @Mahathma hat ja eine Checkliste schon ran gehängt. Zündet mich jetzt nicht an, das Auto, aber wie in dem Thread schon geschrieben wurde: Mit jeder Besichtigung, die man macht, bekommt man eine bessere Einschätzung, was ein klasse Auto ist. Und das ist schon ein Kandidat zum ansehen. Nachtrag: Das Verdeck scheint noch das 1. zu sein. Wenn man das Auto immer in der Garage /Tiefgarage hat und im Sommer fährt, kann das noch ne ganze Weile taugen. Wenn man aber eher daily driver zu Arbeit mit normalen, nicht überdachten Parkplatz vor hat, kann das schon ein Thema werden.

Na, ein Touring würde die Sache schon noch abrunden ...