MartinE30

Strahlen darf man in der Tat aufpassen - so ist mir schon ein Diff, welches ich extra ungeöffnet gelassen habe, geschrottet worden. Eisstrahlen ist da ungefährlicher und wie das mit der Laser Reinigung gehen soll, würde mich interessieren, da mir das Verfahren noch unbekannt ist.

Hallo Jörg, schön, dass Du hier mitmachst. Dein know-how wird den Laden hier sicher bereichern. Grüße Martin

Man darf von einem toten Forum nicht auf einen toten Club schließen. Der Club macht nach wie vor ein noch rege nachgefragtes Treffen und der 1. Vorsitzende ist sehr gut zu BMW-Classic vernetzt. Das nicht alle Initiativen zu bspw. Teilenachfertigungen gezündet haben, liegt am Ende in fast allen Fällen an den wirtschaftlichen Erwägungen der Firma und bestimmt nicht an den Bemühungen des Clubs. Man muss auch wissen, dass im Club keiner eigene Geschäfte (zumindest ist mir keiner bekannt) mit seinem Engagement für den e30 vorantreibt. Bei der bspw. sich aktuell entwickelnden Plattform e30 Mint, die sich social media mäßig klar moderner aufstellt, ist das deutlich gemischter zwischen Geschäftsinteressen und privaten, ehrenamtlichen Engagement. Das Thema, dass sind ja alles nur hardcore-Originalos, ist auch ziemlich alt und ja, es gibt dort Leute, die finden Original am Besten, aber auch genug, die BMW an und für sich gut finden und auch, wenn es engagierte Selberschrauber gibt, die ihr Auto für sich optimieren. Das Ding mit der Originalität rührt aus der Anfangszeit des Clubs her. Damals, als der Verein gegründet wurde, waren gerade die e30 Autos Opfer übelster Verunstaltungen. Das scheint heute etwas in Vergessenheit geraten zu sein. Das Niveau an Tuning, Motorumbauten und Eigenoptimierung war in keiner Weise so vorhanden, wie wir das bspw. in Meiningen bewundern können. Die wenigsten getunten e30 waren ernsthaft von Schnitzer, Hartge oder Alpina (das war schon immer etwas seltenes) und die meisten, die selber Hand angelegt haben, haben das nicht mit dem Geschmack und technischen Können getan, wie das heute der Fall ist. Das waren damals in der Tat in der Mehrzahl Fuseltuning bzw. einfach zusammengepfuschte Bastelbuden, auch wenn der Begriff hier von vielen selbstironisch jetzt zu einem positiven Statement gewandelt wurde. Aber dies ging auch nur, weil sie hohe Maßstäbe an ihre eigene Fahrzeuge angelegt haben und verwirklicht haben. Da kann jeder halbwegs flexibel gebliebener "Originalo" nur den Hut vor ziehen. Klar, Sturköppe gibts überall - die gibts auch bei denen, für die "Originalo" quasi ein Schmpfwort ist oder meinen, ein Faible für Originalität sei gleich Snobismus und Arroganz. Beide Verhärtungen sind aber schade, denn am Ende geht es ums Hobby und das gemeinsame Interesse an den Autos.

Habs via google gefunden, hier ein YT Video dazu

Wo sitzen die beim Fahrzeug?

In Bayern geht ja leider vor dem 07.01. meist gar nichts (hab ja selber auch Urlaub bis dahin). Wird schon wieder werden, wenn die Ursache bekannt ist, weiß man ja, was zu tun ist.

Kann man leider nicht widersprechen.

Das waren bei meinem bei 26tkm in 25 Jahren die einzigen, sog. "Standschäden" (neben 1x tote Batterie), die bislang aufgetreten sind. Wurden vom Vorbesitzer noch beseitigt (der dem Auto auch mal neue Reifen gegönnt hat, obwohl vom Profil her sicher noch genug drauf war).

Respekt & Glückwunsch zu den sportlichen Erfolgen Nur, wer das selber mal gemacht hat, weiß was da dahinter steckt, um hier so gut zu werden (meine Zeiten sind leider >25 Jahre her, heute müsste ich mir vermutlich erst einmal eine passende Brille dafür anfertigen lassen, auch wenn ich im Alltag keine Brille brauche).

Da bist Du leider nicht der einzige, dem das so geht/ging. Nachdem es zwischenzeitlich einmal besser wurde, scheinen die Reaktionszeiten leider wieder höchst unterschiedlich zu sein. Am besten erreicht von den Clubleuten eigentlich immer denn "...christian" per PN über das Clubforum.

Die WhatsApp Sammelgruppe, jetzt unter der Bezeichnung e30MINT zieht auch ein bisschen Traffic an, Ist aber meiner Meinung nach nicht so schön übersichtlich, wie ein Forum. Das Clubforum ist aus meiner Sicht nicht wegen der fehlenden bzw. nur noch spärlichen Anzahl neuer Beiträge tot, sondern vor allem, weil die interessanten Threads mit Bildern durch das Abschalten der Bilderhoster getötet wurden. Ansonsten war/ ist über die SuFu im Clubforum sehr viel zu finden, denn da wurde schon vor über 20 Jahren sehr viel Fachwissen gesammelt. Und das die Boomer vom Club im wesentlichen nur noch 1x im Jahr ein Treffen machen, ist dann eben so. Liegt aber auch daran, dass keiner den Mumm & die Zeit hat, sich im Vorstand zu engagieren, um hier was zu ändern (dazu zähle selbstredend auch ich, der ich keine Zeit für sowas habe. Meine Vereinsaktivitäten sind auf andere Vereine beschränkt).

Die Wahrscheinlichkeit, dass es sich um einen Kit von I. Köth handelt, dürfte größer sein, da vermutlich mehr davon verkauft wurden. Zudem war er der erste, der das wirklich in breitere e30 Kreise getragen hat und entsprechend dürften die ersten Autos mit solchen Umbauten auch schon geschlachtet worden sein. Das man auch mit der m43 Welle arbeiten kann, war weniger weit verbreitet und kam vor allem dann auch erst auf, als es keine kompletten Umbau-Kits von Ingo mehr gab.

Diesel vfl Bmw e30 324d H-Abnahme (Super Zustand) in Baden-Württemberg - Creglingen | BMW 3er Gebrauchtwagen kaufen | kleinanzeigen.de Wirkt auf den ersten Blick gar nicht so teuer.

Gibt es da überhaupt was auf dem Markt für den normalen e30 Fahrer, wenn Alpina bspw. nur an Alpina-Besitzer liefert?

Kauft in 2026 noch jemand in D einen e30 für fast 20k?

im Grunde genommen ist Feintuning durch Auswahl des Materials am einfachsten zu bewerkstelligen. Stahlflex Bremsschläuche hast Du ja schon, dann kann man noch sich umhören, welche Scheiben und Beläge nicht so schnell schlapp machen. Geht eigentlich was in Bezug auf bessere Luftzufuhr, ohne dass Baumarkt-Flair aufkommt? Andere, offenere Felgen würden mir da einfallen. Finde die normale 325i Bremse im Gebirge auch zu schnell an die Grenzen kommend. Fürs normalen Stadt-Land-Fluss Gebummel hingegen ist sie ausreichend.

Die wird nur warm, wenn sie wirklich komplett fest ist und bei den aktuellen Minusgraden wird das, was nur durch so ein wummerndes Reiben verursacht wird, schnell runtergekühlt. Im Trial-an Error Schema kann das Thema Bremse einfach aufgenommen werden, ist schnell abhandelbar und wenn nicht zutreffend, kann man zu den anderen Sachen weitergehen,.

Da aktuell alles so gepökelt mit Salz ist, kann auch die Bremse leicht fest sitzen (also nicht mehr 100% aufgehen), in Verbund mit einer minimal unrunden Bremsscheibe wummert es dann gerne. Brems mal mehrfach richtig stark, natürlich nur, wenn es gerade vom Verkehr her geht, und wenn es dann immer noch ist, dann würde ich auch an das Radlager oder eine Antriebswelle denken.

Nein, habe ich nicht, Aber bei meinem e30 Cabrio findet sich in den Bordunterlagen noch ein kleines Kärtchen von Edscha bzgl. des Verdecks (das dürften einige e30 Cabrio Besitzer auch bei ihren Unterlagen haben, wenn sie mal nachsehen). Daher hatte ich vor einiger Zeit einmal zu der Firma, die ja leider auch mittlerweile etliche ups & downs und Inhaberwechsel hatte, ein bisschen recherchiert. Die e30 Cabrio Verdeck-Konstruktion, die es ermöglicht, dass alles so schön in den Verdeck-Kasten passt und dann mit dem Deckel und nicht mit einer Persenning abgeschlossen werden kann, ist von Edscha für BMW entwickelt worden.

Ich fange mal mit dem Raten ins blaue hinein an: Edscha? Die haben mal beim e30 die Verdeck-Gestänge hergestellt.

Die Farbe mit passendem Hausanstrich erinnert auch ein bisschen an diese Branche ...

Gepimpter 316 Editions-Touring ----- da mag aber einer die Farbe sehr Bmw e30 Touring 325i M20 M Tech in Bayern - Neusitz | BMW 3er Gebrauchtwagen kaufen | kleinanzeigen.de

Das sind TÜV relevante Mängel, wenn es bisher damit geklappt hat, herzlichen Glückwunsch. Aber das wirklich entscheidende bei solchen Autos sind nicht diese reparierbaren Mängel sondern die Frage, wie es mit dem Rost aussieht. Denn dann wirds eben sehr arbeitsaufwendig, das Auto wieder schön zu bekommen.

Die aber nach Deiner Rechnung der VERKÄUFER, der hier nachfragt, nicht sieht. Nicht ohne Grund habe ich oben geschrieben, dass jemand, der den Export vor hat, vermutlich nicht mehr als 10k € an den VK zahlt, da er ja Ausgaben hat und selber auch noch was daran verdienen will. Schon das Ding, welches in UK versteigert wurde, hat sicher in D weniger als 10k EK gekostet. Der Wert des Tourings ist also in Deutschland zu bestimmen, hic rhodus hic salta und hierzulande macht sich beim Privatkäufer der Igel in den Taschen breit und ob das Profi Geschäft noch läuft, kann ich nicht beurteilen. Drücken wir dem Verkaufswilligen die Daumen. Wäre schön, wenn er in ein paar Monaten mal ehrlich berichtet, was am Ende dafür raus gesprungen ist (macht aber kaum einer).