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Für den ein oder anderen E30 waren das gestern auch knapp 500km pannen- und knitterfrei 👌🏼

@esgey@Michel A. Bei der MS41 wird die Klimasteuerung in E36/x und E38/39 differenziert. Wenn das Kennfeld auf Basis vom bspw. 528i geschrieben wurde, dann sucht man sich einen Wolf und muss die Pins im X20 bzw. im 81-Pin Stecker brücken. Ich habe gerade Schaltplan nicht im Kopf, aber es muss Pin 5 der DME auf Masse gelegt werden. Ansonsten springt der Kompressor gar nicht erst an und das Kennfeld für „mit Klima“ wird nicht genutzt. Im E36 ist die Klimasteuerung nicht autark und läuft über die MS41. Kann ansonsten auch gerne mal bei Gelegenheit die DME auslesen und dir sagen, was da Phase ist.

Das plus die Tankentlüftung bzw. Aktivkohlefilter fehlt auch bzw. entlüftet in die Atmosphäre vor dem linken Hinterrad. @J.O Du müsstest neben dem Sicherungskasten einen rechteckigen Stecker unter einer Abdeckung haben. Das ist der alte Motorstecker bis ca. 85‘, die neueren Modelle hatten dann schon den runden X20 auf der anderen Seite des Sicherungskasten. auf www.e30.de findest du mehr als genug Schaltpläne, sowie Pinbelegungen.

Die Blende ist allerdings aus 2022, da war die Qualität der Blende noch gut. Die Tachoscheiben und diverse handwerkliche Tätigkeiten hatten damals schon Luft nach oben 😃

Es ist selten so, dass gute Wertarbeit mit einer geschönten Internetpräsenz oder hoher Bandbreite auf sozialen Medien verstärkt werden muss, um auf sich aufmerksam zu machen. Würde ich mir meine Medien bei Mack gestalten wollen, gebe ich dir Recht. Da gibt es definitiv bessere Anlaufstellen. Was Sattlerarbeiten angeht, ist das schon eine der besten Adresse.

Die können auch aktiv am DSP hängen. Hintergrund ist der, dass man minimal mehr Volumen aufgrund des fehlenden Aktivmoduls hat. Weiterhin ist das Modul einem konventionellen Monoblock massiv unterlegen. Mit adäquater Verstärkung klingen die Subs - in Anbetracht der Größe - sehr gut. Außerdem ist das Gehäuse aus Aludruckguss und nicht aus Kunststoff. Als B-Ware teilweise für einen zweistelligen Betrag zu haben.

Sind identisch groß, hab beide nebeneinander liegen und vermessen.

@MartinE30 Jawoll, ist „nur“ gesteckt bzw. aufgeschoben. Passt übrigens auch am E30 mit einem passenden Sack.

Das ist nichts, was man in der Mittagspause machen kann 😃 Schön, dass es die Möglichkeit gibt, aber es ist absolut nicht benutzerfreundlich. Kein Vergleich zu neueren Modellen, bei denen man ganz geschmeidig mit dem Ringschlüssel am Exzenter drehen kann. Aber auch den Einschweißplatten am E30 kann es anatomisch gar nicht leichtfertig gehen, wenn das Auto auf dem Boden steht. Da entfällt nur eventuell das Gefummel mit dem bearbeiten des Werkzeugs, um an die Verstelleinheit zu kommen.

Sehr gute Anlaufstelle, vorallem für Automatikgetriebe. Habe bei ihm vor drölf Jahren einen erweiterten Service an einem 5HP18 durchführen lassen. Eine bekannte Adresse bei E31/32/34-Fahrern.

Ich kann nur was zu den verstellbaren Powerflex Heritage sagen, mit umgeschweißten Hinterachsen habe ich keine Berührungspunkte. Ich fahre recht tief mit ~ 300mm Radmitte/Kotflügelkante am vVFL und 225/35R17 und konnte durch den Verbau der Lager meine Hinterachse auf die Normwerte einstellen. Es wäre theoretisch sogar noch ein Hauch mehr in Richtung positivem Sturz möglich gewesen. Die Verstellung der Spur an der Hinterachse steht außer, da ist man in einem sehr weiten Spektrum. Ich bin mit den Lagern nun knapp 5tkm forciert gefahren und habe gegen Saisonende nochmals vermessen und hatte deckungsgleiche Werte. Die Einstellbarkeit bei der Tiefe ist aber die Definition von Pita (Pain in the ass) und mit Sicherheit wird hier der Großteil aller Dienstleister des Hofes verweisen. Die Strongflexbuchsen lassen sich besser einstellen, allerdings sind diese auch auffälliger und härter.

@Limofreak Beim VFL und deinem Reifenquerschnitt kannst du auch das altbewährte Sandtler-Kit in 60/60 fahren. Damit kommst du hinten auch bei 205/50R16 bzw. 225/45R16 brauchbar tief runter. Bei flacheren Querschnitt führt dann kein Weg mehr an einem H&R Deep, KW gepfeffert oder D2 und Konsorten. Bin das V1 auch mal eine Weile im VFL gefahren, war mMn. das Geld nicht wert und kein Vergleich zu einem V2/V3. Abgesehen von der Odysee der Eintragerei und der miserablen Eloxierung ist das D2/K-Sport wirklich klasse für das Geld! In 2026 würde bei 16" mit korrektem Querschnitt und einem VFL zum Sandtler-Kit in 60/60 greifen, bei 17" und sehr tief vermutlich zu einem KW V3 von gepfeffert. Bei letztem sollte der Radsatz aber auch einen gewissen Wert haben , damit es passt

Du liest auf deinem Tester nur die Luftmasse als Graphen aus. Damit du eine plausible Regelung auswerten kannst, bräuchtest du den Soll- und Istwert. Ausgehend davon, dass du nicht auf einem Prüfstand mit amplitudenförmigen Gebläse vorne dran fährt, sondern auf der Straße, sollte deine Luftmasse sich annähernd linear nach oben vergrößern. Daher kannst du davon ausgehen, dass der LMM nicht mehr ordentlich seinen Dienst verrichtet. Vielleicht findet sich im Netz mehr zu deiner Motorsteuerung und den einzelnen Regelgrößen. Definitiv aber wird der LMM wird die Gemischaufbereitung mit unter zuständig sein und das wird mit solchen Überschwingern schwer.

Hey, kann dir helfen beim Anpassen der DME. Schreib mir einfach eine Nachricht. Beste Grüße Patrick

Servus Jörg! das ist eine echt tolle Story und deine Anmeldung sorgt für das wieder Aufleben des Talks. Endlich wieder cooler Lesestoff zum Bestaunen und nicht nur das Offtopic-Gelaber der motzenden, alten Männer Freue mich auf die nächsten Kapitel